Comunicados
RENFE | 36 19/04/2024
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NO TENEMOS NI PA PIPAS, NOS LO GASTAMOS TODO EN MASCARILLAS La falta de suministros, repuestos, herramienta… en los talleres de Renfe sigue siendo crítica.
Se está trabajando con herramienta barata y de poca calidad, no se reparan y mantienen adecuadamente los caros medios que teníamos como “Calipri” y demás herramientas de metrología, teniendo que volver a los medios antiguos que ya están requeteamortizados y que no son acordes a las exigencias de precisión de la maquinaria moderna con la que trabajamos en algunos talleres (los bendecidos con presupuesto) hace años.
Pero incluso dentro de “los bendecidos” ya se ha cortado el grifo y parece ser que tenemos que irnos olvidando de recibir cambios, o eso pretenden que nos entre en la cabeza. Nos fuerzan a seguir trabajando con los medios del siglo pasado, pero con menos de la mitad de la plantilla de aquella época en la que la Renfe era Una, Grande y Pública.
Asistimos a una época en la que nunca hay de nada:
- Donde la empresa y l@s compañer@s, motu proprio, tienen que hacer pedidos en AliExpress (o Ali Espress según el ministro) para terminar su faena.
- Donde se filtran informaciones en las que suministradores de material como Alstom y otros cobran cinco y hasta diez veces más que el precio de mercado por los productos y dichas facturas se firman sin miramientos (por alguien con una venda en los ojos).
- Donde no hay dinero para guantes, pero sí para externalizar revisiones a precio de oro.
- Donde no hay para herramientas básicas, pero sí para que crezca el número de cargos con salarios superiores a los cien mil euros anuales.
- Donde no hay para contratar más personal de Renfe, pero sí para externalizar servicios y que empresas externas se lleven por persona lo que cobrarían tres currelas pero pagando las migajas a “su currela”.
¿Será que se acabó el dinero en la pandemia con aquel dispendio de gel hidroalcohólico que daría para llenar piscinas y con aquellas mascarillas cuyas gomas te flagelaban cada dos por tres al romperse cuando te las ibas a colocar?
Por todo esto nos pusimos en contacto hace diez días con los responsables de compras de Renfe Ingeniería y Mantenimiento exponiendo la situación y ofreciéndonos a buscar soluciones para abordar el problema. Hemos esperado, pero ni siquiera se han dignado a darnos respuesta. Exigimos un giro de ciento ochenta grados a las políticas de compras en un contexto de liberalización salvaje, para evitar la excusa del mal desempeño y que aparezca una empresa privada como un héroe de Marvel a “rescatarnos”.
Sí, sentimos ser pesad@s, ayer había que hablar con urgencia de las externalizaciones “sorpresa” y hoy de suministros, pero es que la inacción de nuestra empresa hace que surjan los problemas como setas. Como ayer, volvemos a avisar: Están avivando el fuego de la conflictividad laboral.
¡QUE VIENE EL LOBO! Y HEMOS AVISADO
COMUNICADO
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RENFE 18/04/2024 | 35 DESMANTELA LA RENFE Y HAZ QUE PAREZCA UN ACCIDENTE | ADIF 16/04/2024 | 34 516 DÍAS Y 516 NOCHES |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR VISITA DEL PRESIDENTE DE ADIF A VALLADOLID | 26 2017-02-13 |
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| Leido: 76 veces | Si el Presidente de ADIF convoca a los sindicatos el viernes, inmediatamente después de dar una rueda de prensa, no va a ser para tratar temas controvertidos, sino para contar lo que queríamos escuchar y dentro de la propia lógica de las cosas, como así fue.
Cuando RENFE está gastando tiempo, recursos y esfuerzo en poner en marcha un nuevo taller, no sería lógico que se lo dejara quitar de las manos. Dijo en la reunión, que están trabajando para materializar el traslado este año, sin poner fecha; el taller debe considerarse de RENFE. También expresó la intención de cerrar la variante de mercancías y construir la terminal de mercancías, así como el traslado del resto de instalaciones ferroviarias (CTV y REDALSA) ;además de haber presentado al Ayuntamiento 2 planes de viabilidad (soterramiento parcial o integración en superficie) y en caso de disolverse la Sociedad VAV optar por una liquidación ordenada.
En todo caso, nos cuenta que la deuda existente hasta ahora de 400 millones la asumirá Fomento, a cuenta de los terrenos de ADIF y RENFE al lado de la estación, por ello Fomento pasa, por lógica, a ser propietario del nuevo taller, el túnel de El Pinar y trazado ferroviario de la variante, hasta ahora activos de la Sociedad VAV.
El Ayuntamiento debe optar entre los 2 planes de viabilidad, aunque, según la Agencia EFE, si opta por el plan de mayor coste tendrá que asumir la diferencia. El 16 de febrero en la reunión de la Sociedad VAV sabremos algo más.
Desde CGT expusimos al Presidente de ADIF que son necesarias soluciones satisfactorias para la ciudad y para los ferroviarios/as de Valladolid, además, la solución de permeabilidad debe tener en cuenta un servicio de Cercanías de Palencia a Medina del Campo. Ya lo dijimos en las alegaciones de CGT cuando se presentó el proyecto de integración ferroviaria en Valladolid allá por el año 2.000. El Plan Rogers aprobado era incompatible, al proyectar un túnel de sólo 2 vías de ancho AVE, veremos si esta vez subsanan esta carencia. Sería de mayor beneficio para la ciudad que un soterramiento con sólo 2 vías, aunque sea parcial, pero incompatible con Cercanías.
En resumen, buenas palabras que esperemos se materialicen más pronto que tarde, para tranquilidad de todos y todas, si además se acompaña de un aumento de empleo ferroviario que contribuya al rejuvenecimiento de la plantilla, la cual reconoció que está altamente envejecida, supondría despejar incertidumbres sobre el futuro ferroviario en Valladolid. Que así sea.
CGT seguiremos de cerca todo el proceso, como sindicato representativo y comprometido en lo laboral y lo social.
¡AFÍLIATE PARA SEGUIR CAMINANDO, NOS NECESITAMOS!
Comunicado
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