Comunicados
RENFE | 69 12/09/2024
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EL SIMULACRO DEL REGISTRO RETRIBUTIVO El pasado 7 de febrero se creó dentro de la Comisión de Igualdad un grupo de trabajo para la elaboración del Registro Retributivo. Desde entonces se han venido celebrando reuniones en donde Renfe nos ha mostrado la herramienta que están utilizando para poder elaborarlo, la aplicación Power BI.
El comienzo ya no ha sido el correcto, pues nos han obligado a firmar un compromiso de confidencialidad para poder asistir a dichas reuniones cuando el propio ET establece el deber de sigilo en su artículo 65, un precepto inaceptable. Renfe está en una dinámica de opacidad total escudándose en la LOPD y en documentos “confidenciales” para impedir el derecho a la información de las personas trabajadoras.
En la reunión convocada el pasado 17 de abril presentamos un informe con nuestras consideraciones respecto a la herramienta de valoración de puestos que ha elaborado la empresa, en donde, para no variar, nos quedamos solas presentando alegaciones. En la reunión del 14 de mayo, pasó exactamente lo mismo.
¿Qué debe reflejar el Registro Retributivo?
Debe incluir los valores medios (media aritmética y mediana) de salarios, complementos salariales y percepciones extrasalariales efectivamente percibidos por la plantilla durante el periodo de referencia, desglosados por sexo y distribuidos por grupos y categorías profesionales, nivel, puesto o cualquier otro sistema de clasificación aplicable. Por tanto, no incluye datos individuales.
Además, aunque cualquier disparidad es preocupante, la ley obliga a las empresas a que cuando la diferencia entre sexos sea de un 25% o más, tomando el conjunto de la masa salarial o la media de las percepciones satisfechas, esta deba incluir en el Registro una justificación de que la misma responde a motivos no relacionados con el sexo.
¿Qué son los factores y subfactores?
Se trata de una serie de características relacionadas con los puestos de trabajo de una empresa y que ayudan a su correcta valoración descomponiéndolos en condiciones laborales básicas como responsabilidad económica, esfuerzo psicológico, formación, etc. Una vez definidos, se analiza cada puesto en particular para ver en qué medida se presentan los distintos factores asignándoles una puntuación. De esta manera, se pueden comparar puestos de trabajo muy distintos por su naturaleza.
Es indiscutible la importancia de hacer correctamente esta valoración. Tanto en el ET como en el RD 902/2020 se subraya que la empresa debe realizarla correctamente especificando, además de los criterios que se han tenido en cuenta, la puntuación que se le asigna a cada uno de ellos.
Líneas Rojas
En la reunión mantenida el pasado 26 de junio reiteramos nuestra postura. En vez de una valoración conforme a la ley, se han limitado a clasificar los puestos en 4 escalas que ¡SORPRESA! corresponden a PO, MMII, EA o ED. Es incomprensible que se quiera hacer equivalente a una persona Maquinista Jefe de Tren con una que sea Operador Comercial de Entrada N2.
La respuesta que nos dieron fue que, de valorarlo como dice el RD, habría que convocar la Mesa Técnica y cambiar el Desarrollo Profesional. Estamos de acuerdo, este hecho constata que la descripción de puestos, el sistema o estructura retributiva y la clasificación profesional recogida en nuestra normativa no está bien hecha, sin embargo, esto no puede servir de excusa para no cumplir con una norma de mayor rango.
Para elaborar la valoración de puestos de trabajo correctamente se debe aplicar un sistema analítico que garantice el cumplimiento de los criterios legales, pero el Grupo Renfe ha decidido que, como el resultado de hacerla bien puede mostrar las vergüenzas y desigualdades existentes, es mejor no hacerla y agrupar burdamente todas las categorías en cuatro escalas que casualmente coinciden con los grupos profesionales y como tienen el beneplácito del resto de organizaciones sindicales, siguen adelante.
Además, les hemos mencionado el requerimiento de IT de 18 de marzo de 2022 tras nuestra denuncia, en el que se recuerda que todas las personas trabajadoras tienen derecho a acceder al contenido íntegro del Registro Retributivo y que la empresa está obligada a facilitar la información de toda la plantilla, incluyendo al personal directivo y los altos cargos a través de la representación sindical.
Tampoco hemos podido obviar que para las numerosas brechas salariales que existen, la empresa utilice exactamente la misma explicación y factor común cuando no incluir la justificación de diferencia salarial (cuando exista) en el Registro Retributivo supone una infracción grave de la ley. La Auditoría Retributiva (obligatoria para todas las empresas que tengan Plan de Igualdad) implica analizar la situación retributiva de la empresa y establecer un plan de actuación para corregir las posibles desigualdades. Justificar con el mismo copia-pega todas las brechas salariales detectadas, no es analizar en profundidad los datos y mucho menos rendir cuentas de ellas, sino una forma fácil y rápida de quitarme de en medio lo que me incomoda.
Conclusiones
Ayer día 11 de se celebró la reunión más reciente del Grupo de Trabajo en donde la empresa expuso los datos correspondientes al año 2023 para la elaboración del Registro Retributivo. El documento tiene que reflejar unos mínimos tal y como hemos señalado. Estos, son los que obligatoriamente recoge la legislación vigente y que el Grupo Renfe ha decidido obviar deliberadamente.
Como organización sindical y asumiendo la responsabilidad para con nuestras compañeras no vamos a ser cómplices de estos abusos. Llevaremos a cabo todas las acciones necesarias que estén en nuestras manos para que la empresa cumpla con sus obligaciones legales y empresariales referentes al Plan de Igualdad y en concreto al Registro Retributivo.
SFF-CGT, SORORIDAD, HONESTIDAD Y LUCHA
COMUNICADO Anexo Anexo 2
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ADIF 11/09/2024 | 68 EL NUEVO CONVENIO, PASITO A PASITO | ADIF 10/09/2024 | 67 ADIF NO NEGOCIA; ADIF IMPONE |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE NO TE TRAGUES CUENTOS CHINOS | 16 2019-02-25 |
| COMUNICADO
| Leido: 16 veces | La honestidad con l@s trabajador@s tiene que imperar sobre los intereses de cualquier sindicato y ante la intoxicación de algunos dirigentes sindicales de otro sindicato, desde CGT queremos aportar verdad a algunas cuestiones; sobre todo, a l@s nuev@s compañer@s de Conducción. Y lo hacemos a través de este comunicado, sin cafés, refrescos ni menús en restaurantes con “estilo” de productos típicos, que propician entornos de colegueo en los que poder verter cuentos chinos y de navidad.
Tras los adornos de navidad y con la letra pequeña de los cuentos, se esconden un sinfín de invenciones o medias verdades que vamos a tratar de aclarar:
“GRACIAS A ELLOS INGRESASTE EN RENFE”
Esta es una de las mentiras más repetidas por los vende-motos sin ruedas que te repetirán como un mantra tibetano, siendo totalmente incierto. Las nuevas contrataciones vienen motivadas por las necesidades de maquinistas que llegan a la edad de jubilación, anticipada la mayoría, al acumular años de penosidad (como sabes cada 10 años de trabajo anticipas uno de jubilación).
Hace unos 40 años, los ingresos en la profesión de conducción se realizaban vía militar, con promociones enteras que ingresaban al mismo tiempo, con idéntica antigüedad y muy similar edad, ahora coincide que a muchos compañeros maquinistas le llega la edad de jubilación al acumular casi todos 40 años en la profesión, lo que les adelanta 4 años su jubilación voluntaria, lo que genera un aluvión de jubilaciones que la empresa necesita cubrir de forma inmediata con nuevas contrataciones que le permita sacar el servicio programado. Es decir, que tu ingreso es derivado de la necesidad de personal, simple y llanamente.
“COBRAS MENOS PARA QUE PUEDAN INGRESAR MÁS MAQUINISTAS”
Otra mentira que algún "iluminado" va diciendo por ahí para justificar lo injustificable. La realidad es que SEMAF, CCOO, UGT y SF aprobaron el Plan de Empleo con la firma del I C. Colectivo de RENFE, dónde incluyeron un Plan de Desvinculaciones para adelantar la salida del personal con penosidad, incentivando su marcha con indemnizaciones. La Dirección dejó claro que el dinero para incentivar al que se iba tenía que salir de recortar los salarios de los que ingresaban, y por ello firmaron de muy buen rollito todas las partes (menos CGT) las becas formativas por 600 € (ahora 800), las categorías de ingreso y su progresión salarial en 10 años (ahora 8) que han supuesto romper el principio de a igual trabajo igual salario que todos los sindicatos debemos defender.
“ELLOS SON EL SINDICATO DE LOS MAQUINISTAS Y PARA LOS MAQUINISTAS”
Cierto es que ESE, es un sindicato corporativista para los maquinistas, pero NO es el Sindicato de los maquinistas, dado que como os indicábamos, otras organizaciones sindicales también trabajamos por el colectivo de tracción. El problema de los sindicatos corporativistas como ESE, es que no miran más que por el colectivo al que representan, consultando solo a los ungidos e importándole muy poco el resto de compañeros y compañeras que componemos la empresa.
RENFE es una empresa pública, operadora del servicio ferroviario y en ella trabajamos más de 14.000 compañeros y compañeras, tod@s ell@s necesari@s para que el servicio ferroviario funcione con unos niveles de calidad aceptables.
El maquinista conduce los trenes, el compañero del taller los repara, la compañera de la taquilla vende los billetes, el compañero de intervención fiscaliza y atiende a los viajeros, la compañera de la oficina gestiona las tareas administrativas como las nóminas, vacaciones, facturas, taxis, hoteles, etc.
Tod@s somos parte de un engranaje que hace que todo funcione. Si una de esas partes se estropea, el sistema se resiente, en mayor o menos medida, pero se resiente. Por ello, CGT es un sindicato SOLIDARIO y de CLASE, porque entendemos el apoyo mutuo entre compañer@s como la base para conseguir mejoras de l@s ferroviari@s y de la clase trabajadora en general.
“CGT ES EL SINDICATO DEL NO, SIN PROPUESTAS NI ALTERNATIVAS”
CGT no ha firmado ninguno de los últimos Convenios de RENFE, porque así lo han decidido sus afiliad@s en las Asambleas que se convocan en cada provincia para decidir su firma o no. No vamos a entrar pormenorizadamente en los motivos que nos han llevado a no firmarlos, pero de forma resumida, en todos ellos hemos perdido derechos con lo que la empresa ha ganado, sobre todo en los aspectos relacionados con el personal de nuevo ingreso, sus salarios y sus condiciones de movilidad. En este último convenio, los firmantes han mejorado lo que ellos mismos habían empeorado anteriormente, dejando sin regular materias para después de las elecciones y así no perjudicarles.
CGT SÍ firmamos este y el anterior Convenio de ADIF, en los que los nuevos ingresos NO tienen penalización ni en su salario ni en su movilidad, y donde realizamos infinidad de propuestas que fueron tenidas en cuenta por Empresa y Sindicatos para mejorar el texto final de acuerdo.
“TIENES QUE AFILIARTE CON NOSOTROS PARA QUE LOS MAQUINISTAS SIGAMOS TENIENDO LA FUERZA REIVINDICATIVA”
El resto de organizaciones sindicales también tenemos afiliados en conducción y al menos CGT, tiene una potente Coordinadora de Tracción donde se reúnen y toman acuerdos l@s maquinistas afiliad@s sobre la acción sindical a desarrollar por el Sindicato, siempre refrendada por el resto de colectivos en el Pleno de Secciones Sindicales, con el objeto de hacer una acción sindical global y solidaria.
“ELLOS TIENEN LOS MEJORES ESPECIALISTAS EN NORMATIVA DE CIRCULACIÓN EN CASO DE QUE TENGAS ALGÚN PROBLEMA”
En CGT también tenemos compañer@s experimentados que se conocen la Normativa de conducción al dedillo, a quien acudir en caso de duda o apertura de expediente laboral. Contamos con un seguro sanciones, de adscripción voluntaria, que cubre la pérdida económica en caso de incidentes. Además contamos con un Fondo Solidario para compensar pérdidas salariales derivadas de la acción sindical.
CGT participa en todas las Comisiones de Seguridad en la Circulación existentes y tú mismo (libremente y sin que nadie te señale) que tienes una formación y conocimientos recientes puedes participar proponiendo mejoras o denunciando incumplimientos en aspectos relacionados con la Seguridad en la Circulación, que en CGT cuidamos de forma permanente. Además, CGT participa en las Comisiones de Seguridad en la Circulación de ADIF, en donde ESE sindicato no está, y donde se estudian y resuelven problemáticas sobre la infraestructura, muy relacionadas con el día a día de conducción.
También CGT tiene un equipo jurídico muy profesional, como lo acreditan las Sentencias ganadas y que han creado jurisprudencia, sobre el derecho al disfrute de los conocidos como 4 días malosos, el derecho a que las licencias por matrimonio comiencen después del descanso o que se tenga derecho a licencia por enfermedad o fallecimiento de familiares de segundo grado de afinidad.
“SI NECESITAS UN TRASLADO O UN ASCENSO, ES MEJOR QUE ESTES AFILIADO A ESE SINDICATO PARA CONSEGUIRLO”
CGT no funciona como un sindicato clientelar que pide favores a la empresa, que luego ésta echa en cara en las negociaciones. Tenemos una normativa laboral de traslados y ascensos que no nos gusta, especialmente desde que ESE y otros sindicatos firmaron que las plazas vacantes no salieran identificadas en las convocatorias, lo que perjudica a l@s trabajador@s y beneficia a los sindicatos del chanchullo y a la empresa, que chanchullean (no hay para tod@s) la adjudicación de plazas en función de que el beneficiario sea fulanito, hijo de... o menganito afiliado a... Desde CGT siempre hemos defendido una Normativa de Traslados y Ascensos transparente y ágil, con la identificación de vacantes ofertadas y donde el chanchullo quede apartado del proceso. En los últimos años, hemos visto convocatorias con hasta 5 resoluciones provisionales y definitivas, que iban cambiando en función del compadreo empresario-sindical, para al final, en alguna ocasión, ni siquiera cumplirse la última definitiva, eso sí, obligando al interesad@ a afiliarse a ESE sindicato para mantener la residencia adjudicada en las 4 anteriores, actuando el ESE sindicato con notoria deshonestidad.
CGT participa en las Comisiones de Traslados por causas médicas o socio-familiares, donde se estudian los problemas excepcionales de traslados temporales que informes médicos o situaciones personales así lo aconsejen.
Nosotros no te comeremos la oreja, ni te invitaremos a un banquete por ahí, ni te diremos lo machotes que fuimos en no sé qué guerra púnica, eso sí, nosotros NI te traicionaremos, NI te venderemos y NI fomentaremos el QUE HAY DE LO MÍO individualista e insolidario, que otros Sindicatos son especialistas en trabajar.
CGT, HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y LUCHA CONSTANTES
Comunicado
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