Comunicados
RENFE | 107 16/12/2025
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PROPUESTA DEL SFF-CGT PARA UN SISTEMA DE MOVILIDAD CONTINUA CON GARANTÍAS Desde el SFF-CGT, dentro del marco de la negociación del IV Convenio Colectivo del Grupo Renfe, hemos realizado una propuesta para abordar una mejora sustancial del actual sistema de movilidad. La aplicación de la Norma Marco vigente está generando retrasos injustificados, errores en los listados, falta de información y una comunicación deficiente con la plantilla, lo que provoca incertidumbre y desconfianza en unos procesos clave para el desarrollo profesional y la movilidad.
Cualquier modelo de movilidad continua debe de contemplar los principios de: transparencia, igualdad, mérito y capacidad. El sistema actual tiene margen de mejora, pero si se opta por uno nuevo, este debe corregir las deficiencias existentes y ofrecer mayores garantías a las personas trabajadoras, especialmente en un contexto en el que las vacantes tenderán a reducirse por jubilaciones y desvinculaciones.
Necesitamos unas convocatorias con plazos claros y comunes para todos los colectivos, con una calendarización que permita a la plantilla conocer los plazos y una comunicación adecuada de los procesos. Asimismo, consideramos imprescindible diferenciar las movilidades geográficas de las funcionales, resolviendo primero las primeras para cubrir correctamente las vacantes generadas.
Los listados deben regirse por criterios de ordenación objetivos y conocidos. Defendemos una mayor permeabilidad entre colectivos, la revisión de los grupos subsidiarios y la participación en movilidad de personas en situaciones de excedencia protegida (maternidad, paternidad o cuidados). Exigimos la eliminación de penalizaciones injustas, como las derivadas de la cláusula 14.6.
Las reclamaciones deben canalizarse mediante un sistema único, trazable y con respuesta individualizada. Las personas trabajadoras deben poder realizar peticiones múltiples sin límites arbitrarios.
En la resolución de los procesos, exigimos comunicación de resultas, toma de posesión con al menos 15 días de preaviso, reconocimiento de la nueva categoría funcional en los plazos legalmente establecidos, entrevistas objetivas y paritarias cuando existan, y la eliminación de los periodos de permanencia obligatoria.
Un sistema de movilidad justo, transparente y garantista es esencial para mejorar la calidad del empleo y el funcionamiento de la empresa. Desde SFF-CGT seguiremos defendiendo estos principios en todos los ámbitos de negociación.
Puedes leerlo aquí: https://bit.ly/PropuestaMovilidadContinua
 COMUNICADO Anexo
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 ADIF 16/12/2025 | 106 LA MINORÍA INVISIBLE ALZA SU VOZ | ADIF 12/12/2025 | 105 EL DÍA 16 CONCENTRAMOS LA FUERZA DEL SECTOR |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF MESA TÉCNICA DE SS.LL. NO HAY SOLUCIÓN | 132 2022-10-21 |
| COMUNICADO
 | Leido: 6 veces | En el día de ayer le tocó el turno a la Mesa Técnica de SS.LL para dar tratamiento al documento “Nuevo modelo de Gestión avanzado de Servicios Logísticos “. No nos hemos llevado ninguna sorpresa al conocer su contenido, dado que prácticamente es un “más de los mismo” a lo que ya viene aplicando Adif en el ámbito de las Terminales desde hace más de 10 años: externalización y más externalización.
El documento que plasma la política de empresa del ámbito de SS.LL. se podría presentar perfectamente en un foro empresarial de logística de transportes y no habría desentonado en absoluto, porque términos como dinamizadores de la inversión privada o regulador y licitador de los arrendamientos son el alma de los objetivos de la Dirección.
Del personal operativo ni se habla, ya lo obvian tan claramente como Circulación lo hace con los N3, afirmando que ADIF no tiene entre sus actividades la prestación de servicios (maniobras, pruebas de freno, etc). Lo único en lo que muestran interés es en la conducción de las locomotoras de Adif para moverlas entre Terminales o a los talleres de reparación: que las conduzcan las y los Supervisores. Los demás….¡les sobran!
En definitiva, lo que tenemos encima de la mesa es la aceptación/claudicación de Adif como titular de los bienes. Poner el sistema en marcha es cosa de las privadas.
Es intolerante que nos traten de convencer que esta situación no es la que demanda la sociedad y que el negocio del transporte de mercancías y las operaciones en las terminales lo tiene que rescatar la inversión privada.
Desde CGT hemos trasladado a la Empresa nuestra oposición absoluta al modelo de gestión que desde el consejo de administración (UGT y CCOO están en él) se implantó en su momento. Consideramos que la prestación de servicios BÁSICOS es de interés público y por tanto debe estar amparada y tutelada por el estado, prestándose este servicio por el personal propio en las terminales de Adif.
Exigimos retomar un modelo público de gestión, el rescate de las terminales “privatizadas” y la dotación de personal necesario, vía OEP y AGM, hasta alcanzar la plantilla de antes de 2012, más de 1300 personas trabajadoras.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado

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