Comunicados
ADIF | 59
03/07/2025
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EL OSO, DESPUÉS DE INVERNAR, LLEGA A JULIO Y QUIERE DESCANSO ESTIVAL EL OSO, DESPUÉS DE INVERNAR, LLEGA A JULIO Y QUIERE DESCANSO ESTIVAL
La dirección de Adif ha impuesto una limitación temporal de velocidad de 5 Km/h al III convenio para todo su trayecto durante este medio año de negociaciones. Los osos pueden llegar a ser muy perezosos si se lo permitimos. Y de momento no están poniendo mucho empeño en conseguir el dinero de la ordenación profesional.
Las negociaciones no tienen concreción y no cubren las necesidades de una plantilla rejuvenecida que necesita de unas condiciones laborales no solo dignas, sino también adaptadas al siglo XXI. De momento, la empresa sigue priorizando la dilatación de la vida laboral de su personal jefe “sénior” sobre la mejora de los salarios de su plantilla.
EL TREN TIENE QUE EMPEZAR A ANDAR
Parece que la dirección ya ha llegado a su parada vacacional mientras la negociación del convenio espera ante la señal de salida. La reunión de ayer de la Comisión Negociadora del III Convenio volvió a ser una divagación abstracta sobre la ordenación profesional en el país de las maravillas. Mientras tanto, la plantilla sigue atrapada en lo concreto: cumplir día a día, sacando adelante una producción creciente a pesar de una normativa laboral inoperante y unas jefaturas ancladas 10 cuatrienios atrás. Y además lo hace de forma limpia y honesta.
En el SFF-CGT también nos movemos en el territorio de lo concreto: la mejora de las condiciones laborales y retributivas en el III Convenio Colectivo de Adif.
RACANEAN CON NUESTRO SALARIO Y ACAPARAN LO DE TODXS
No sabemos si esta dirección ha alcanzado tal grado de indiferencia acaparando tiempo en los telediarios con los retrasos diarios en Catalunya y la multiaventura del viaje entre Andalucía y Madrid que ya ni le afectan las noticias de corrupción, mordidas y fiestas de Torrente en Marbella a costa del erario público. No sabemos si es que se resiste a aceptar la urgencia del momento.
Las ferroviarias y ferroviarios odiamos ser protagonistas de los periódicos por culpa de sus tejemanejes, pero no nos va a temblar el pulso en hacer más ruido y movilizarnos para forzar a Adif a tomarse esta negociación ya en serio y dirigir el dinero público a su legítimo destino: el servicio público y social y los bolsillos de las trabajadoras y trabajadores.
  COMUNICADO Anexo 
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 RENFE 02/07/2025 | 58
NI UN MINUTO MÁS, EL TIEMPO ES NUESTRO | ADIF 27/06/2025 | 57
TODO LO QUE QUERÍAS SABER (Y NO ACABABAS DE ENTENDER) SOBRE LA ORDENACIÓN PROFESIONAL ¿POR QUÉ ES VITAL UNA NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL? |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF QUEREMOS GRÁFICOS DE CICLOS CORTOS | 127 2023-10-31 |
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QUEREMOS GRÁFICOS DE CICLOS CORTOS
Hoy acaba el plazo que Adif se dio a sí misma para enviar a los Comités Provinciales su propuesta de nuevos gráficos para los centros de trabajo abiertos 365 días al año.
¿QUÉ ES UN GRÁFICO DE CICLOS CORTOS Y QUÉ VENTAJAS TIENE?
Hace ya mucho tiempo que en CGT decidimos promover gráficos de ciclos cortos como la mejor opción para el personal a turnos. Es un gráfico que distribuye la jornada sin repetir más de 2 o 3 días seguidos el mismo turno. Por ejemplo, 2 mañanas, 2 tardes y 2 noches, seguidos por los descansos semanales (también se conocen como gráficos 6-4, o 6-5-6-4, etc.).
Así, estos gráficos reducen el impacto negativo de la turnicidad y de la nocturnidad (mucho más grave que los problemas puntuales de sueño): se estima que la esperanza de vida se reduce 5 años por cada 15 trabajados a turnos y con nocturnidad. Además, estas condiciones se relacionan positivamente con un mayor riesgo cardiovascular, de diabetes y de algunos cánceres. Y tiene asociados riesgos psicosociales: aislamiento, desarraigo, etc.
Por todo ello, es el gráfico recomendado por la Organización Mundial de la Salud, por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo e, incluso, por los Servicios de prevención de riesgos laborales de Adif.
CGT ya no está sola en esta lucha y cada vez más personal demanda estos gráficos: la dirección de Adif tiene que estar a la altura del momento.
PREMISAS DE CGT PARA LOS NUEVOS GRÁFICOS
Los gráficos no solo distribuyen la jornada anual, también afectan a la prevención de riesgos laborales. Por ello, lucharemos por:
• Reducción de jornada acumulada en días, para facilitar la conciliación y paliar los riesgos psicosociales de la turnicidad, la nocturnidad o la disponibilidad.
• Gráficos (oficiales, no “locales”) de ciclos cortos: no más de 2 o 3 noches seguidas.
• Asegurar el cumplimiento de los descansos de PVD.
• Respeto del descanso mínimo entre jornadas (no pueden grafiarte una tarde y al día siguiente una mañana).
• Los y las trabajadoras nocturnas no pueden realizar horas extras.
• Impulsar un coeficiente reductor de jornada para el personal a turnos y con nocturnidad, que genere descansos adicionales como medida de prevención de riesgos laborales. Por ejemplo, si trabajáramos una hora nocturna en fin de semana, esta computaría como hora y media trabajada.
No es ninguna locura, es una medida seria de prevención de riesgos adoptada en otros colectivos y empresas (Renfe, bomber@s, ambulancias, policía, etc.) y que da solución a reivindicaciones históricas de la plantilla de Adif.
CGT SÍ DEFIENDE A LA PLANTILLA DE CIRCULACIÓN
Y por eso rechazamos el Acuerdo de reducción de jornada a 1536 horas: porque queremos reducción en días para tod@s, y es evidente que el acuerdo excluye de esta posibilidad al personal SIC y al de muchas estaciones. Si el autodenominado “sindicato más representativo” no defiende los derechos del colectivo que se arroga, ¿por quién lucha? Y, cuando firmaron la Norma de Movilidad, ¿a quién defendían perdiendo los 5 días de traslado?
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1
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Anexo
Anexo 1