Comunicados
RENFE | 75
09/10/2024
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HEMOS PERDIDO DINERO CON ESTE CONVENIO. YA ES HORA DEL SIGUIENTE El actual III Convenio colectivo del Grupo Renfe que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2022 y cuya vigencia finaliza el próximo 31 de diciembre de 2024 ha supuesto una sangría económica para la plantilla del grupo Renfe. El incremento remunerativo acordado por la Empresa y los sindicatos SEMAF, CCOO y UGT no solo no alcanzó los valores del IPC anuales sino que, lejos de estarlo, ha visto como la diferencia entre la subida salarial y el IPC se han ido incrementando a lo largo de estos años de convenio.
Ya en el año 2021 la pérdida salarial fue del 2,19%, y el año siguiente se alcanzó un detrimento de 4,9%, lo que supuso más de un 7% de pérdida acumulada de poder adquisitivo en el primer año de vigencia del convenio. Siendo conocedores del incremento de IPC estimado proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) nos opusimos, entre otros motivos, a la firma del III Convenio colectivo del Grupo Renfe. Pese al perjuicio que suponía al personal, se aprobó el III Convenio Colectivo entre la Empresa y las organizaciones sindicales mencionadas anteriormente.
A medida que la vigencia del actual convenio iba pasando, se iba agudizando la pérdida de poder adquisitivo. Si imaginamos un aciago 2025 sin subida salarial, la pérdida llegaría al 10,55%, incluyendo la estimación del INE para el 2025.
A continuación, se desglosa la pérdida porcentual de salario respecto al incremento del IPC, tanto anual como de manera acumulada durante los últimos años de convenio.
// TABLA 1 //
Esta diferencia porcentual se traduce en una pérdida de poder adquisitivo que ha afectado de manera significativa a todos los colectivos del Grupo Renfe. Tomando tan solo como referencia el sueldo base (clave 002), dejando de lado el resto de claves, la pérdida de poder adquisitivo sufrido por las personas trabajadoras en el período 2021-2025 será la siguiente:
// TABLA 2 //
El 31 de diciembre está a la vuelta de la esquina. Las organizaciones sindicales presentes en el Comité General de Empresa nos debemos poner las pilas y demandar que se inicien las negociaciones del nuevo convenio cuanto antes, para tratar de mitigar la pérdida de poder adquisitivo que arrastramos. 2025 no puede volver a ser un año en el que perdamos dinero.
Desde el SFF-CGT demandaremos que el nuevo convenio traiga aparejada una subida salarial que subsane la pérdida de poder adquisitivo sufrida por la plantilla con el III Convenio, y que se garantice que la subida salarial sea, como mínimo, acorde al incremento del IPC anual.
  COMUNICADO 
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 IRYO 09/10/2024 | COMUNICADO CONJUNTO
NI UN DÍA MÁS SIN UNA RESPUESTA POSITIVA | ADIF 09/10/2024 | 74
AVANZAMOS EN DERECHOS, A PESAR DE ADIF |
Jurídica
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Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE NEGOCIACIÓN PRIMA VARIABLE DE TALLERES SIN AVANCES Y CON POCAS INTENCIONES DE QUE LOS HAYA | 46 2017-03-16 |
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En la mañana de ayer mantuvimos una nueva reunión con la dirección de Fabricación y Mantenimiento S.A. para continuar “avanzando” en esos pequeños retoques que quieren hacer en determinados conceptos de nuestra prima variable. Manifiestan que en las reuniones anteriores se han producido algunos avances y la verdad es que si hacemos un verdadero esfuerzo de interpretación, llegamos a la conclusión de que algo se ha avanzado.
Reconocen la buena disposición adoptada por la RLT para aceptar la oferta lanzada por la dirección con la cual estaría muy encauzadas las tres cuestiones que, dicho sea de paso, fueron solicitadas por CGT durante la anterior negociación de la prima hace tres años, y daría solución a:
• La no imputación a los trabajadores en nuestra prima por falta de repuestos o piezas de parque.
• El que no recaiga sobre el primer nivel de mantenimiento averías que se deberían imputar por garantía en el segundo.
• Y la no penalización por reparaciones o mantenimientos realizados por terceros.
En cuanto al tema del absentismo se mantienen en sus trece de penalizar al trabajador/a absentista y conscientes de que esa medida no ha gustado a ninguna de las organizaciones sindicales que conforman el CGE, solicitan que seamos los sindicatos los que planteemos alternativas. La de la CGT es totalmente clara y así se lo hemos hecho saber en todas las reuniones y que no es otra que la desaparición de este concepto de nuestra variable.
La novedad más importante presentada por la dirección en la reunión de hoy es que abren la posibilidad de caminar hacia una medición individual de la variable. Más o menos todas las organizaciones le hemos venido a decir que llevamos muchos años detrás de hacer una variable entendible y realista sin haberlo conseguido siendo ésta colectiva, lo que nos hace pensar que hacerlo de forma individualizada se nos antoja una empresa casi imposible.
Y vuelve a repetir la dirección que el cuerpo de la variable permanecerá inamovible, que a nadie se le pase por la cabeza que este sistema se va a cambiar. Evidentemente están más que satisfechos con un sistema que les ha aportado en estos tres años de “aplicación real” importantes beneficios en su cuenta de resultados, y más teniendo en cuenta que este sistema parte de una cantidad de dinero de la cual solo se puede bajar, es decir penalizar, curiosamente a los trabajadores que en absoluto nada podemos hacer para incidir en su resultado final, como así le hemos hecho saber desde CGT.
Nosotros seguimos apostando por conseguir un sistema de primas justo, realizable, equitativo y comprensible, conceptos estos que en absoluto se cumplen. Seguimos sin entender y nadie nos ha dado una explicación coherente sobre qué criterios se siguieron para establecer una clasificación de talleres totalmente injusta y que hace que existan importantes diferencias económicas entre unos talleres y otros.
No podemos consentir que un concepto tan importante como es este de la prima, que supone aproximadamente el 30% de nuestras retribuciones anuales, esté tan a merced de situaciones que a día de hoy no podemos controlar en absoluto.
¡LA UNICA LUCHA QUE SE PIERDE ES LA QUE NO SE INICIA, LUCHA CON CGT!
Comunicado
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