Comunicados
ADIF | 25
09/04/2026
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TRAS LOS “ACUERDOS DEL MINISTERIO” TAMPOCO AVANZA EL CONVENIO Antes no había financiación de Hacienda y avanzábamos despacito. Ahora que nos aseguran que sí hay financiación (aunque seguimos sin saber en qué cajón está guardado el fajo de billetes), la negociación avanza aún más lenta. En la reunión de hoy de las mesas de ordenación profesional no ha habido contenido. La empresa no entrega la documentación a tiempo y priva a la representación del personal de la posibilidad de aportar nada en las reuniones. La velocidad de crucero que íbamos a tomar tras los “acuerdos del Ministerio” se ha tornado en velocidad de hidropedal.
¿El CONVENIO QUE NOS MERECEMOS?
Mientras alargan y alargan el chicle, el convenio que quiere la empresa ya va asomando sus patitas. No nos gusta la deriva que está tomando. El convenio que nos merecemos, y que llevamos dos años esperando, no puede empeorar nuestras condiciones de trabajo. Y parece que Adif está empeñada en que así sea.
Ya el sistema de ordenación profesional nos genera serias dudas. Más tiempo para ascender y promociones vinculadas a una figura, “la evaluación de desempeño” de tu jefe/a. La música suena a “dedazos generalizados” y la letra, a que la empresa decidirá sobre nuestra carrera a su antojo.
Además, Adif no quiere que nos reconvirtamos: si cambias de puesto, a empezar desde la casilla de salida, el nivel salarial más bajo. Todo lo avanzado en tu carrera no consolida.
En la documentación aportada asoman más agujeros negros. Quieren una tarifa plana para encargad@s de trabajos (pagar la habilitación cada mes a tod@s pero sin abonar adicionalmente el número de “encargos” realizados). L@s SIC se convierten ahora en l@s chic@s para todo, cubriendo incidencias de gráficos y encargándose de más ámbitos territoriales, además de ver suprimida la clave 324. Es decir, más funciones, más disponibilidad, pero menos pasta. Además, nos adelantan que, lejos de eliminar los reemplazos, se pueden pagar más baratos.
DIME CUÁNTO, CUÁNTO, CUÁNTO…
Insistimos en que sin tener el proyecto entero sobre la mesa y sin conocer cantidades es imposible valorar nada con rigor. Y la empresa se niega una y otra vez. Hablar de complementos sin cuantificar la cantidad a percibir es hablar por hablar. La empresa debe explicar cuál ha sido la financiación aprobada por Hacienda.
Lo llevamos tiempo advirtiendo. No nos gusta nada la deriva de esta negociación. Ya que todos los sindicatos hemos expresado hoy nuestro malestar por esta forma de avanzar en temas tan importantes como los tratados, entendemos que debe haber unidad a la hora de exigir una negociación seria y transparente. Desde el SFF-CGT vamos a enviar una carta al Comité General de Empresa para solicitar a la empresa que cambie de inmediato esta forma de negociar torticera.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 25/03/2026 | 24
A ADIF SOLO LE IMPORTA LA IGUALDAD EN UNA FECHA: EL DÍA DE SACAR LA BANDERA MORADA | ADIF 23/03/2026 | 23
LA ORDENACIÓN PROFESIONAL DEL AHORRO |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE MOVILIZACIÓN EN TALLERES. SOBRAN LOS MOTIVOS | 76 2017-06-20 |
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Los afiliados/as del Sector Ferroviario de CGT hemos decidido convocar movilizaciones para este verano dada la situación lamentable que atravesamos los trabajadores del ferrocarril. Una realidad que trasciende y perjudica al conjunto de la ciudadanía que ve como poco a poco se les está privando de un servicio esencial y de calidad en el transporte ferroviario.
En el entorno de nuestros talleres la situación ha llegado a un extremo que podemos calificar de alarmante, si tenemos en cuenta el grado de abandono y dejadez. Una desidia programada y destinada principalmente para el beneficio de la industria privada de sector, ávida de dinero público con el que engordar sus cuentas de resultados. Sin que ello suponga un beneficio para los trabajadores de talleres ni para la sociedad en general.
A la situación crítica ya anunciada y conocida de la sociedad de Mercancías, que irremediablemente traerá consecuencias directas y negativas en nuestro trabajo, perdiendo una parte importante del material que mantenemos, podemos sumarle que el material de nueva adquisición podría aportar un gran valor añadido a nuestra sociedad, está mantenido casi en su totalidad por la industria privada y por los fabricantes que, no contentos con los suculentos contratos en la venta de sus trenes, también se aseguran el mantenimiento de toda la vida útil de esos trenes. ¡¡Negocio redondo!!
Los trabajadores/as de Fabricación y Mantenimiento tenemos que ser capaces de parar esta agresión, teniendo en cuenta que la actual dirección tanto del Grupo Renfe como la propia de Talleres, son las que con sus singulares acciones facilitan esa situación un tanto peculiar. Suficientes “botones de muestra” existen para comprobar cómo antiguos directivos de Renfe y/o Talleres ahora son los directivos de esas empresas de mantenimiento o auxiliares. ¿Casualidad o puertas giratorias?
Con este claro repartimiento de la tarta, se obtiene el beneficio privado en base a la precarización las condiciones económicas y laborales de los compañeros/as de nuevo ingreso, inventándose además, una categoría de inicio a la que se le aplica una reducción salarial del 30% que lleva aparejada la condena a una promoción profesional lenta y cercenadora de inquietudes de progreso individual. Sumándole además, la terrible flexibilidad de los contratos que el último Convenio Colectivo les permite. También, y no conformes con lo anterior, se ejerce presión laboral sobre estos compañeros para que desempeñen unas funciones por encima de sus condiciones laborales y sin subida salarial. Otro negocio redondo…
La falta de plantilla en nuestros talleres llega a una situación crítica, insostenible. La dirección en lugar de aplicar una política seria de contratación solo es capaz de facilitar la externalización de nuestras cargas de trabajo y realizar maniobras no carentes de chanchullos con procesos de movilidad tanto geográfica como funcional al servicio solo de los intereses empresariales.
Las mesas que emanaron de la firma del triste I Convenio Colectivo del Grupo Renfe, para lo único que están sirviendo es para, caso de la Mesa de Adecuación e Interpretación de la Normativa, ponernos aún más difícil al conjunto de los ferroviarios/as nuestras condiciones laborales.
Ante este deterioro, no carente de peligros y desmotivación de los trabajadores, la única vía de escape pasa por las jubilaciones, desvinculaciones, etc. Por la grave situación, CGT se ha dirigido al resto de organizaciones sindicales para que identifiquen la gravedad de la situación y concretar movilizaciones. Salvaguardar nuestros puestos de trabajo y la dignidad de las condiciones laborales es nuestra tarea
¡FERROVIARI@, DEFIENDE CON NOSOTR@S TUS DERECHOS!
Comunicado
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Anexo