Comunicados
RENFE | 75
09/10/2024
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HEMOS PERDIDO DINERO CON ESTE CONVENIO. YA ES HORA DEL SIGUIENTE El actual III Convenio colectivo del Grupo Renfe que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2022 y cuya vigencia finaliza el próximo 31 de diciembre de 2024 ha supuesto una sangría económica para la plantilla del grupo Renfe. El incremento remunerativo acordado por la Empresa y los sindicatos SEMAF, CCOO y UGT no solo no alcanzó los valores del IPC anuales sino que, lejos de estarlo, ha visto como la diferencia entre la subida salarial y el IPC se han ido incrementando a lo largo de estos años de convenio.
Ya en el año 2021 la pérdida salarial fue del 2,19%, y el año siguiente se alcanzó un detrimento de 4,9%, lo que supuso más de un 7% de pérdida acumulada de poder adquisitivo en el primer año de vigencia del convenio. Siendo conocedores del incremento de IPC estimado proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) nos opusimos, entre otros motivos, a la firma del III Convenio colectivo del Grupo Renfe. Pese al perjuicio que suponía al personal, se aprobó el III Convenio Colectivo entre la Empresa y las organizaciones sindicales mencionadas anteriormente.
A medida que la vigencia del actual convenio iba pasando, se iba agudizando la pérdida de poder adquisitivo. Si imaginamos un aciago 2025 sin subida salarial, la pérdida llegaría al 10,55%, incluyendo la estimación del INE para el 2025.
A continuación, se desglosa la pérdida porcentual de salario respecto al incremento del IPC, tanto anual como de manera acumulada durante los últimos años de convenio.
// TABLA 1 //
Esta diferencia porcentual se traduce en una pérdida de poder adquisitivo que ha afectado de manera significativa a todos los colectivos del Grupo Renfe. Tomando tan solo como referencia el sueldo base (clave 002), dejando de lado el resto de claves, la pérdida de poder adquisitivo sufrido por las personas trabajadoras en el período 2021-2025 será la siguiente:
// TABLA 2 //
El 31 de diciembre está a la vuelta de la esquina. Las organizaciones sindicales presentes en el Comité General de Empresa nos debemos poner las pilas y demandar que se inicien las negociaciones del nuevo convenio cuanto antes, para tratar de mitigar la pérdida de poder adquisitivo que arrastramos. 2025 no puede volver a ser un año en el que perdamos dinero.
Desde el SFF-CGT demandaremos que el nuevo convenio traiga aparejada una subida salarial que subsane la pérdida de poder adquisitivo sufrida por la plantilla con el III Convenio, y que se garantice que la subida salarial sea, como mínimo, acorde al incremento del IPC anual.
  COMUNICADO 
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 IRYO 09/10/2024 | COMUNICADO CONJUNTO
NI UN DÍA MÁS SIN UNA RESPUESTA POSITIVA | ADIF 09/10/2024 | 74
AVANZAMOS EN DERECHOS, A PESAR DE ADIF |
Jurídica
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Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF CGT SOLICITA DOCUMENTACIÓN SOBRE LAS LICITACIONES | 24 2018-02-28 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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Tal y como afirmamos en el momento de conocerse la Licitación del Mantenimiento e Infraestructura y la previsión de las nefastas consecuencias que para el colectivo de Infraestructura tendrían, desde CGT hemos solicitado a la Subdirección de Contratación de la Dirección de Compras y Contratación que nos proporcione los documentos relacionados con la adjudicación de la Licitación del Mantenimiento de Infraestructura y Vía (Anexamos la carta), ya que es lo dispuesto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares vinculado a la licitación.
La falta de control público en las nuevas contrataciones, que directamente pasan a mano de empresas privadas cuyo único cometido es obtener beneficios, supone la prioridad, por parte del ministerio, de los beneficios de estas empresas contratadas antes que la SEGURIDAD. Estamos asistiendo a procedimientos que conllevan la externalización de estos trabajos y comprobando el peligro que supone, tanto para el mantenimiento del empleo público como para el de la Seguridad en la Circulación.
En la licitación se preveían unas condiciones de calidad respecto a los trabajos a realizar, muchos de ellos relacionados con la seguridad, teniendo constancia, que las Inspecciones de las Infraestructuras, así como de la Vía y los Desvíos realizadas por el personal de empresas externas, no cumplen con los parámetros contratados, acorde con los Procedimientos Específicos utilizados en el Mantenimiento e Inspecciones de las Infraestructuras. Lo que supone de facto, el empeoramiento de las labores que venía desarrollándose por el personal propio de ADIF al que se le suple en la realización de estos trabajos. Recordemos que la licitación es por 2 años y que tras ella, volverá el trabajo a ADIF que asumirá el deterioro por el mal mantenimiento.
Nos estamos encontrando con poca experiencia en las contrataciones -siempre precarias- para llevar a cabo las citadas Inspecciones, falta de rigor y una serie de irregularidades que atentan directamente contra la Seguridad en la Circulación ferroviaria.
La documentación solicitada, es la que justifica la experiencia, capacidad técnica, titulación académica y habilitaciones de Seguridad en la Circulación de todo el personal que interviene en la licitación, tanto en el mantenimiento preventivo, en el correctivo, como en las Inspecciones de Infraestructura, Vía y desvíos.
Estas licitaciones se “pactan” en el Consejo de Administración de ADIF del cual forman parte CCOO y UGT, por lo que son conocedores de las mismas y no entendemos el celo con el que ocultan estas actas a los trabajadores. ¿O si los sabemos?
Desde CGT continuaremos ejerciendo el control y supervisión de todo lo relacionado con esta Licitación, pues debemos verificar que el uso del presupuesto público es acorde con el resultado programado. Volvemos a repetir, que el personal de Adif afectado por esta Licitación y que desarrollaba este cometido, ha sido arrinconado en las bases de Mantenimiento y afecta a más de 1.000 trabajadores, sobradamente capacitados y experimentados a los que se les está arrebatando sus cargas de trabajo.
¡DESDE CGT NO NOS CALLAMOS Y SEGUIMOS LUCHANDO POR LO PÚBLICO!
Comunicado Anexo 1
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