Comunicados
CONJUNTO | 39 01/05/2025
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1 DE MAYO: ORGANÍZATE Y LUCHA La situación laboral actual se caracteriza por un retroceso generalizado de los derechos sociales, laborales y económicos de la clase trabajadora. A pesar de las campañas institucionales que insisten en una recuperación sostenida del empleo, se constata una precarización estructural del trabajo, una pérdida continuada del poder adquisitivo y una desigualdad creciente.
Las políticas ferroviarias no escapan a esta lógica. El proceso de fragmentación, liberalización y privatización del sistema público ferroviario, iniciado hace décadas, se ha acelerado. El ferrocarril ha dejado de concebirse como servicio esencial para convertirse en espacio de negocio para empresas privadas, constructoras y multinacionales.
Este modelo ha traído consigo un deterioro constante de las condiciones laborales, de la seguridad y de la calidad del servicio. La entrada de operadores como Ouigo e Iryo en las rutas rentables únicamente ha reducido los ingresos de Renfe sin traducirse en mejoras reales ni para la ciudadanía ni para las plantillas.
El peligro no se limita a la Alta Velocidad. Las Obligaciones de Servicio Público (OSP), que han garantizado hasta ahora el acceso ferroviario en zonas no rentables, están amenazadas por la lógica mercantil. Su licitación a operadores privados y la transferencia de líneas y activos a las comunidades autónomas, sin garantías de servicio público y con criterios políticos coyunturales, suponen un nuevo paso en el desmantelamiento del modelo estatal y vertebrador.
Renfe y Adif sufren una descapitalización sostenida. Falta de personal, precariedad, externalización de funciones esenciales y descoordinación técnica forman ya parte de la normalidad. En los centros de trabajo convive personal de empresas públicas y privadas que desempeñan funciones equivalentes en condiciones laborales claramente desiguales. A ello se suma la existencia de empresas low-cost como LogiRail o el proceso de venta de Renfe Mercancías a MSC, que anticipa su conversión en operador subordinado a intereses privados.
Este proceso de vaciamiento interno se ve agravado por la creciente utilización del ferrocarril como moneda de cambio político, intercambiado por apoyos parlamentarios sin tener en cuenta el interés general. Las direcciones de las empresas públicas han pasado a estar ocupadas por cargos de designación política, en muchos casos sin experiencia ni conocimientos del ámbito ferroviario. Esta lógica de reparto de poder, desligada de cualquier planificación técnica o social, compromete gravemente la calidad del servicio, debilita la cohesión territorial y deteriora las condiciones laborales del sector. Al mismo tiempo que pone en riesgo el futuro del ferrocarril como servicio público al servicio de la sociedad.
En este contexto, cobra más sentido que nunca la existencia del SFF-CGT. Fuimos, somos y seremos la esperanza para el ferrocarril y para quienes trabajan en él. Es necesario organizarnos y luchar por las condiciones laborales de la clase trabajadora y por el modelo de ferrocarril publico social y sostenible que necesitamos. Por ello, animamos a todas las personas trabajadoras del ferrocarril a acudir a las manifestaciones que están convocadas en sus territorios por el 1 de mayo.
VIVA EL 1 DE MAYO. VIVA LA LUCHA DE LA CLASE TRABAJADORA
 COMUNICADO Anexo
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 ADIF 25/04/2025 | 38 LAS CLOACAS DEL ADIF | ADIF 21/04/2025 | 37 WHITE IN A BOTTLE |
Jurídica
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE-ADIF RENFE Y ADIF DEJAN MUCHA GENTE ATRÁS | 31 2020-03-03 |
| COMUNICADO
 | Leido: 10 veces | En CGT no podemos ocultar nuestra sorpresa al ver la nueva publicidad del AVLO, que asegura que “LO MÁS IMPORTANTE ES NO DEJAR NADIE ATRÁS”. Las directivas de Renfe y Adif parecen haber olvidado su naturaleza y su verdadera vocación, la de prestar un servicio público, allí donde los servicios privados no llegan. Se han embarcado en una competición por prestar servicios low cost de alta velocidad, viviendo el sueño de competir con la empresa privada.
Pero ese no es el espíritu de una sociedad pública. Las entidades públicas deben identificar las necesidades de l@s ciudadan@s y ofrecer soluciones, en este caso de movilidad, para tod@s, SIN DEJAR NADIE ATRÁS.
L@s primer@s olvidad@s han sido l@s habitantes de 350 pequeñas poblaciones que han visto como las taquillas de sus estaciones echaban el cierre. Se quedan sin servicio, sin atención, sin ayuda y con un mantenimiento vergonzoso.
Es el primer paso para el cierre completo de las estaciones y el desmantelamiento del ferrocarril convencional. Ese que
conecta a los pueblos con el resto del estado y que permite que sus ciudadan@s puedan acudir al médico, a realizar gestiones y que les mantiene conectados, evitando la despoblación de esa España vaciada, tan de moda en elecciones y tan demodé una vez pasadas.
La excusa es que no son rentables, así que… “L@S DEJAMOS ATRÁS”. Ciudadan@s de segunda sin servicios ferroviarios.
Pero olvidamos una cuestión fundamental. El dinero de l@s contribuyentes no ha de ser usado con un criterio de rentabilidad, sino de gestión eficaz para la prestación de un servicio necesario. Si solo nos atuviésemos a criterios de rentabilidad, pediríamos el cierre de la sanidad pública, la educación, el sistema de pensiones y, por supuesto, el transporte público en todas sus modalidades.
Asimismo, se ha dejado únicamente una persona por cada composición al frente de cerca de 400 viajeros.
¿Qué sucedería si en una emergencia tiene que evacuar esa cantidad de usuarios? ¿A nadie le preocupa la inseguridad que genera esta situación?
Para CGT, la seguridad, el correcto servicio al usuario y la creación de empleo son cuestiones fundamentales, que la empresa parece obviar en cada paso que da. Reclamamos que nuestr@s compañer@s de servicios auxiliares también se incorporen en todas las circulaciones de larga distancia, realizando las tareas que llevan a cabo con extrema profesionalidad, como se puede comprobar en Aves y Alvias. Ya sabéis, “LO IMPORTANTE ES NO DEJAR NADIE ATRÁS”
En CGT consideramos fundamental que nuestras palabras traspasen las opacas puertas de los despachos y recuerden a sus moradores que SE DEBEN A TOD@S Y CADA UN@ DE LOS CIUDADANOS que, con sus impuestos, financian un ferrocarril que debe ejercer un efecto vertebrador y de servicio al conjunto de la ciudadanía.
Como “LO IMPORTANTE ES NO DEJAR NADIE ATRÁS”, desde CGT exigimos que Renfe y Adif retomen su vocación de servicio público, asegurando un futuro estable para todas las estaciones, sean grandes o pequeñas, en vez de competir en una ridícula carrera low cost, con nuestro dinero, el de tod@s los contribuyentes, cediendo vías, estaciones y el resto de instalaciones a empresas privadas, a precios de saldo.
ELIGE EL SINDICATO QUE TE DEFIENDE, ELIGE CGT
Comunicado

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