Comunicados
CONJUNTO | 39 01/05/2025
|
1 DE MAYO: ORGANÍZATE Y LUCHA La situación laboral actual se caracteriza por un retroceso generalizado de los derechos sociales, laborales y económicos de la clase trabajadora. A pesar de las campañas institucionales que insisten en una recuperación sostenida del empleo, se constata una precarización estructural del trabajo, una pérdida continuada del poder adquisitivo y una desigualdad creciente.
Las políticas ferroviarias no escapan a esta lógica. El proceso de fragmentación, liberalización y privatización del sistema público ferroviario, iniciado hace décadas, se ha acelerado. El ferrocarril ha dejado de concebirse como servicio esencial para convertirse en espacio de negocio para empresas privadas, constructoras y multinacionales.
Este modelo ha traído consigo un deterioro constante de las condiciones laborales, de la seguridad y de la calidad del servicio. La entrada de operadores como Ouigo e Iryo en las rutas rentables únicamente ha reducido los ingresos de Renfe sin traducirse en mejoras reales ni para la ciudadanía ni para las plantillas.
El peligro no se limita a la Alta Velocidad. Las Obligaciones de Servicio Público (OSP), que han garantizado hasta ahora el acceso ferroviario en zonas no rentables, están amenazadas por la lógica mercantil. Su licitación a operadores privados y la transferencia de líneas y activos a las comunidades autónomas, sin garantías de servicio público y con criterios políticos coyunturales, suponen un nuevo paso en el desmantelamiento del modelo estatal y vertebrador.
Renfe y Adif sufren una descapitalización sostenida. Falta de personal, precariedad, externalización de funciones esenciales y descoordinación técnica forman ya parte de la normalidad. En los centros de trabajo convive personal de empresas públicas y privadas que desempeñan funciones equivalentes en condiciones laborales claramente desiguales. A ello se suma la existencia de empresas low-cost como LogiRail o el proceso de venta de Renfe Mercancías a MSC, que anticipa su conversión en operador subordinado a intereses privados.
Este proceso de vaciamiento interno se ve agravado por la creciente utilización del ferrocarril como moneda de cambio político, intercambiado por apoyos parlamentarios sin tener en cuenta el interés general. Las direcciones de las empresas públicas han pasado a estar ocupadas por cargos de designación política, en muchos casos sin experiencia ni conocimientos del ámbito ferroviario. Esta lógica de reparto de poder, desligada de cualquier planificación técnica o social, compromete gravemente la calidad del servicio, debilita la cohesión territorial y deteriora las condiciones laborales del sector. Al mismo tiempo que pone en riesgo el futuro del ferrocarril como servicio público al servicio de la sociedad.
En este contexto, cobra más sentido que nunca la existencia del SFF-CGT. Fuimos, somos y seremos la esperanza para el ferrocarril y para quienes trabajan en él. Es necesario organizarnos y luchar por las condiciones laborales de la clase trabajadora y por el modelo de ferrocarril publico social y sostenible que necesitamos. Por ello, animamos a todas las personas trabajadoras del ferrocarril a acudir a las manifestaciones que están convocadas en sus territorios por el 1 de mayo.
VIVA EL 1 DE MAYO. VIVA LA LUCHA DE LA CLASE TRABAJADORA
 COMUNICADO Anexo
|
 ADIF 25/04/2025 | 38 LAS CLOACAS DEL ADIF | ADIF 21/04/2025 | 37 WHITE IN A BOTTLE |
Jurídica
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
|
Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
|
Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
|
|
ADIF 1ª REUNIÓN NUEVA NORMA DE MOVILIDAD | 119 2020-10-30 |
| COMUNICADO
 | Leido: 12 veces | El día 28 se ha reunido la Mesa Técnica de Empleo para iniciar las negociaciones que deberían llevar, si hubiera acuerdo, al cierre de una nueva Norma Marco de Movilidad (NMM)
Desde CGT hemos estado repitiendo en cada una de las reuniones habidas sobre la AGM de 2020 y del resto de AGM, la necesidad de tener una norma estable y actual que dando continuidad a lo establecido en la clausula 10 del CC de Adif-Adif AV, nos proporcione por fin, el marco normativo que la plantilla de Adif necesita para recuperar la confianza en la movilidad (traslados) y sobre todo en la promoción (ascensos y reconversión)
Ya explicamos en el comunicado nº 102 del 05/09/20 los motivos por los que CGT no avalaba las bases de la AGM 2020 en donde predomina sobre todo la burla que ha supuesto para las y los trabajadores/as de Adif el incumplimiento descarado del compromiso contraído en la Nueva Norma Temporal de Movilidad Voluntaria por Concurso (firmado el 19 de diciembre de 2017) y en el propio II C/C de Adif, de aflorar antes de finalizar el pasado año de 2019, todas las situaciones de movilidad temporal existentes, tanto geográfica como funcional.
Aunque las intenciones que nos ha trasmitido la Empresa en esta reunión puedan “parecer” buenas, lo cierto es que debido a lo que exponemos en el párrafo anterior, no tenemos muchas esperanzas de que la nueva NMM contemple nuestras propuestas llevadas a las mesas negociadoras y que no fueron apenas tenidas en cuenta.
En la reunión de hoy la Empresa ha esbozado un pequeño avance de lo que entiende deber ser el proceso negociador. Es una declaración de intenciones muy poco concreta y por lo tanto difícil de establecer argumentos en contra o a favor y por ello desde CGT hemos trasladado que nuestra intención es negociar una norma que contemple procesos continuos de movilidad, que elimine las plazas ocupadas temporalmente, que refleje el mayor número de vacantes posible, que no sea una herramienta de “destrucción masiva” de puestos de dependencias y estaciones, que se circunscriba exclusivamente a AGM de ámbito estatal y todo el Adif.
Hemos solicitado un calendario de negociaciones que se ejecute lo más rápido posible dado que esperamos que se puedan ejecutar las venideras AGM bajo el amparo de una norma en la que todos nos sintamos a gusto. También hemos pedido a la Empresa que disipe nuestras dudas poniendo encima de la mesa un borrador de Norma de Movilidad. ¿nos llevaremos una sorpresa? Ya veremos.
CGT, SEGURIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIAELIGE CGT
Comunicado

|
|
|
© Sector Federal Ferroviario [Avda. Ciudad de Barcelona 10 - Sótano / 28007 Madrid] Tfnos: 915 066 285 / 915 066 287 - Fax: 915 066 314 - e-mail: sff-cgt@cgt.es POLÍTICA DE PRIVACIDAD Óptima visualización: 1280 x 960 Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
|
| |