Comunicados
RENFE | 75
09/10/2024
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HEMOS PERDIDO DINERO CON ESTE CONVENIO. YA ES HORA DEL SIGUIENTE El actual III Convenio colectivo del Grupo Renfe que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2022 y cuya vigencia finaliza el próximo 31 de diciembre de 2024 ha supuesto una sangría económica para la plantilla del grupo Renfe. El incremento remunerativo acordado por la Empresa y los sindicatos SEMAF, CCOO y UGT no solo no alcanzó los valores del IPC anuales sino que, lejos de estarlo, ha visto como la diferencia entre la subida salarial y el IPC se han ido incrementando a lo largo de estos años de convenio.
Ya en el año 2021 la pérdida salarial fue del 2,19%, y el año siguiente se alcanzó un detrimento de 4,9%, lo que supuso más de un 7% de pérdida acumulada de poder adquisitivo en el primer año de vigencia del convenio. Siendo conocedores del incremento de IPC estimado proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) nos opusimos, entre otros motivos, a la firma del III Convenio colectivo del Grupo Renfe. Pese al perjuicio que suponía al personal, se aprobó el III Convenio Colectivo entre la Empresa y las organizaciones sindicales mencionadas anteriormente.
A medida que la vigencia del actual convenio iba pasando, se iba agudizando la pérdida de poder adquisitivo. Si imaginamos un aciago 2025 sin subida salarial, la pérdida llegaría al 10,55%, incluyendo la estimación del INE para el 2025.
A continuación, se desglosa la pérdida porcentual de salario respecto al incremento del IPC, tanto anual como de manera acumulada durante los últimos años de convenio.
// TABLA 1 //
Esta diferencia porcentual se traduce en una pérdida de poder adquisitivo que ha afectado de manera significativa a todos los colectivos del Grupo Renfe. Tomando tan solo como referencia el sueldo base (clave 002), dejando de lado el resto de claves, la pérdida de poder adquisitivo sufrido por las personas trabajadoras en el período 2021-2025 será la siguiente:
// TABLA 2 //
El 31 de diciembre está a la vuelta de la esquina. Las organizaciones sindicales presentes en el Comité General de Empresa nos debemos poner las pilas y demandar que se inicien las negociaciones del nuevo convenio cuanto antes, para tratar de mitigar la pérdida de poder adquisitivo que arrastramos. 2025 no puede volver a ser un año en el que perdamos dinero.
Desde el SFF-CGT demandaremos que el nuevo convenio traiga aparejada una subida salarial que subsane la pérdida de poder adquisitivo sufrida por la plantilla con el III Convenio, y que se garantice que la subida salarial sea, como mínimo, acorde al incremento del IPC anual.
  COMUNICADO 
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 IRYO 09/10/2024 | COMUNICADO CONJUNTO
NI UN DÍA MÁS SIN UNA RESPUESTA POSITIVA | ADIF 09/10/2024 | 74
AVANZAMOS EN DERECHOS, A PESAR DE ADIF |
Jurídica
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Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF EL CGE DEBE SALIR DEL LETARGO | 127 2020-12-15 |
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EL CGE DEBE SALIR DEL LETARGO
La falta de personal es un problema alarmante y sus consecuencias se están haciendo patentes en todos los territorios y a todos los sectores de actividad de la empresa.
El Nuevo Modelo de Mantenimiento, no es más que una nueva propuesta empresarial para acrecentar la espiral de privatizaciones de las funciones y cargas del trabajo propias del personal de Adif con unas consecuencias desastrosas para la conservación y mantenimiento adecuado de la infraestructura de Adif y, por ende, en la seguridad en la circulación.
El Nuevo Modelo de Circulación supondrá el cierre de numerosas estaciones con la consiguiente adopción de medidas traumáticas para el personal adscrito a ellas. A su vez se aumentan las cargas de trabajo del personal de PM y bases SIC, saturando aún más al personal directamente relacionado con la circulación, y, una vez más, peligrando la seguridad en la circulación.
De igual modo nos encontramos con el traspaso absoluto de la gestión de las Terminales de SS.LL. al sector privado para la consecución de beneficios económicos.
La lista sigue con la desregulación del colectivo de “oficinas” de Adif, o la falta de personal en Estaciones de Viajeros.
Sin olvidarnos que las jubilaciones parciales están ligadas a los nuevos ingresos. Muchas de las personas más veteranas ven aplazado su merecido descanso mientras las nuevas OEPs se retrasan en el tiempo.
A consecuencia de ello, nuestras compañeras representantes de las trabajadoras en los territorios, alarmadas por la situación de caos generada, están acordando de forma unánime comisiones de conflictos o resoluciones en los CCT, en las que se insta al CGE:“…a que adopte las medidas de presión, que consideren más adecuadas, para hacer frente a las últimas decisiones y estrategias de futuro planteadas por ADIF. Medidas que afectan directamente a las condiciones laborales, personales y económicas de los trabajadores y trabajadoras ferroviarias y muy gravemente al futuro del ferrocarril público”.
A pesar de los intentos que CGT ha realizado para lograr la unidad del CGE, nos vimos en la obligación de emprender movilizaciones en solitario en el ámbito de Infraestructura, las cuales creemos deben retomarse esta vez de forma conjunta para todos los colectivos.
Es por ello por lo quehemos solicitado al resto de sindicatos la convocatoria de un CGE extraordinario urgente para dar respuesta a lo que nos están demandando nuestras compañeras en los territorios.
CGT EN LUCHA POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
Comunicado
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