Comunicados
LOGIRAIL | 92
06/11/2025
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SALARIOS DE OUTLET, DIRECCIÓN DE LUJO La situación en Logirail se ha vuelto insostenible. Mientras en los despachos se multiplicaban los contratos a dedo, los privilegios y los gastos superfluos, en los centros de trabajo la plantilla sigue soportando precariedad, desorganización y falta de respeto laboral. Una empresa pública que debería ser referente del ferrocarril público calidad, hoy es símbolo de la desigualdad entre la planta “noble” y la planta “baja”.
UNA EMPRESA PARALIZADA Y UNA PLANTILLA AL LÍMITE
• El III Convenio Colectivo sigue sin publicarse en el BOE por el bloqueo del Ministerio de Hacienda.
• La ordenación profesional continúa sin aplicarse, impidiendo que cada trabajadora conozca con claridad sus funciones y su remuneración.
• La jornada de 37,5 horas semanales, reconocida para el conjunto del sector público, tampoco se ha implantado.
• Y la última ocurrencia de la Dirección fue dejar de abonar el complemento ad personam, recortando aún más unas nóminas ya ajustadas al límite.
Mientras tanto, se sobrecarga a la plantilla con tareas que no le corresponden, se pierden trabajos en favor de empresas privadas, y se sustituyen personas por sistemas automatizados que lejos de mejorar la eficiencia, deshumanizan el trabajo y degradan la calidad del servicio.
DE LAS PROMESAS AL ABANDONO
Al principio, Logirail se presentaba como una oportunidad para recuperar cargas de trabajo y fomentar los territorios olvidados en la lucha contra la despoblación. Hoy, la realidad es otra: se pierden cargas, no se invierte en empleo público y se perpetúa el abandono de las zonas ferroviarias más castigadas. Una lógica que hace vivir a las plantillas con incertidumbre dentro de una empresa que presume de ser pública.
ORGANIZARSE PARA CAMBIAR LAS COSAS
Hay poner fin a esta deriva y volver a recuperar la dignidad de nuestras condiciones laborales, de recordar que Logirail pertenece al conjunto de la ciudadanía, no a una élite que vive de ella. Por eso, creemos que es el momento de que todas las organizaciones sindicales nos unamos en una lucha común y desde el SFF-CGT nos uniremos a la movilización convocada por UGT el próximo 11 de noviembre a las 12:00 horas ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Porque no nos avergüenza trabajar en Logirail; lo que nos avergüenza es cómo la gestionan. Porque somos profesionales, no plantillas de saldo. Porque el ferrocarril público no se vende, se defiende.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 RENFE 05/11/2025 | 91
TODO SUBE… MENOS NUESTROS SALARIOS | ADIF 05/11/2025 | 90
L@S RALENTIZADORES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE INCUMPLIMIENTO DE LA JORNADA ANUAL ¡COMPENSACIÓN YA! | 128 2020-12-17 |
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Como ya dijimos, el 22 de marzo de 2018, la Secretaria de Estado de la Función Pública, publicó el II Acuerdo Gobierno-Sindicatos para la mejora del empleo Público y las condiciones de trabajo, acuerdo que preveía la reducción de la jornada laboral en las empresas del sector público.
Desde el 3 de julio de 2018 en la que se aprobó la Ley 6/2018 de PGE, por derecho Ley, a todos los/as empleados/as de empresas y entidades públicas, entre las que se encuentran ADIF y RENFE, nos corresponde esa reducción de jornada, como figura explícitamente en su Disposición Adicional 144, por eso en su momento, nos dirigimos al Secretario de Estado para que instara a los responsables de ADIF y RENFE y a los CGE a la obligada negociación para establecer reducción de la Jornada Laboral (ver comunicado nº 100).
Desde el principio el SFF-CGT presionó mediante movilizaciones a las dos empresas y a los diferentes sindicatos que componen los Comités Generales para que se negociara y se nos aplicara la disposición adicional 144, con unos resultados tan dispares que todos conocemos, diez días de reducción de la jornada en el ADIF y una imposición unilateral de RENFE con 17 minutos diarios de reducción y el 24 y 31 de diciembre. CGT sigue sin entender porque los sindicatos CC.OO y UGT han dejado pasar esta oportunidad para conseguir los mismos días que en ADIF.
En el último día del plazo para negociar, la Representación de los Trabajadores manifestó: “su rechazo a lo que considera una implantación unilateral al contenido de la Disposición Adicional 144”. En el punto 2 del Acta de la Comisión Negociadora del II Convenio Colectivo del Grupo Renfe del 30 de mayo de 2019, indica:
La interpretación de la empresa de la Disposición Adicional para su aplicación, ha generado que los trabajadores con descanso dominical hayan trabajado un día más durante el 2019 y otro día en el 2020 según el punto 2 y los calendarios laborales establecidos por la empresa.
Durante 2019 y 2020 el SFF-CGT en todas las negociaciones de los calendarios laborales en los Comités Provinciales, hemos manifestado que esos calendarios excedían de la jornada anual establecida. Ante la testarudez de la empresa de reconocer que íbamos a trabajar un día más en el 2019 y 2020, hemos presentado Conflicto Colectivo en la Audiencia Nacional para que se respeten nuestros derechos.
Desde el CGT creemos que si el CGE de manera unitaria defendiera los derechos de los trabajadores y no intereses sindicales, evitaríamos tener que judicializar el exceso de jornada.
POR EL REPARTO DEL TRABAJO Y LA RIQUEZA
32 HORAS DE JORNADA SEMANAL.
Comunicado
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Anexo