Comunicados
SECTOR | 84
14/10/2025
|
|
MEDIDAS URGENTES ANTE EL DETERIORO DE LAS CONDICIONES LABORALES DEL SECTOR Como continuación a la carta remitida al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, desde el SFF-CGT hemos remitido hoy una carta a la Ministra de Trabajo y Economía Social transmitiendo nuestra preocupación por el empeoramiento de las condiciones laborales del sector.
EN EL CONJUNTO DEL SECTOR FERROVIARIO
El proceso de liberalización y la creciente externalización está generando un aumento de las incidencias y un deterioro de la calidad del servicio. Como consecuencia las jornadas, lejos de adaptarse a los nuevos tiempos y reducirse, se alargan hasta las 10, 12, 16 o incluso 24 horas.
El aumento de los actos vandálicos y de las agresiones al personal ferroviario es también un reflejo de la falta de protección de quienes trabajan y viajan en el sistema. A ello se suma la ausencia de protocolos homogéneos y de dotaciones mínimas de personal a bordo de los trenes.
Igualmente, recordamos los compromisos anteriores de estudiar cambios legales que doten a determinado personal ferroviario de la consideración de agentes de la autoridad.
EN LAS EMPRESAS PRIVADAS
La negociación colectiva atraviesa un momento de dificultad. La presión por reducir costes se traduce en la parálisis de la negociación de los convenios colectivos. En algunos casos, hay personas que rozan el salario mínimo interprofesional, mientras las condiciones laborales se vuelven cada vez más flexibles y precarias, deteriorando la estabilidad de las plantillas y fomentando desigualdades entre las personas trabajadoras que desempeñan funciones similares bajo distintos empleadores.
EN LAS EMPRESAS PÚBLICAS,
La falta de aprobación de los Presupuestos Generales del Estado ha bloqueado durante meses la negociación y la aplicación de mejoras en los convenios colectivos. Esto ha provocado una pérdida acumulada de poder adquisitivo y la paralización de numerosos aspectos sujetos a la autorización del Ministerio de Hacienda. Esta ralentización injustificada en la adaptación de las condiciones laborales a las nuevas realidades del sector está generando frustración en las plantillas y retrasando avances imprescindibles en materias como jornada, salud laboral o conciliación.
QUÉ PROPONEMOS: MEDIDAS CONCRETAS
• Una homogeneización de las condiciones y normativas del conjunto de empresas operadoras, mediante una regulación que garantice mínimos comunes de derechos laborales y salariales, e impida el uso de la precariedad como herramienta de competencia empresarial a través de un convenio de sector.
• Una revisión del Real Decreto 1561/1995 sobre jornadas especiales, cuya obsolescencia permite alargar jornadas laborales y no contabilizar el trabajo de presencia como tiempo efectivo, con consecuencias directas sobre la salud física y mental, el descanso y la conciliación.
• La ampliación de los Planes de Empleo de las empresas públicas más allá de 2026, permitiendo la paulatina internalización de cargas de trabajo.
• La creación de un protocolo común de seguridad que abarque a todos los actores del sector, garantizando una respuesta coordinada y segura ante emergencias, así como una dotación mínima de personal a bordo de los trenes.
• Una revisión de las categorías penosas que incorpore factores de riesgo determinantes como los turnos rotativos, los trabajos a la intemperie en entornos de riesgo constante, las vibraciones, la exposición al polvo de sílice o la carga mental derivada del servicio.
SFF-CGT: POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
  COMUNICADO Anexo Anexo 2 
|
 ADIF 13/10/2025 | 83
¿Nuevo? Plan de Formación | RENFE 01/10/2025 | 81
RYIM MÁS TRABAJO POR EL MISMO PRECIO |
Jurídica
|
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
|
|
Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
|
|
Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
|
|
ADIF LA D.G. DE CIRCULACIÓN TOMA A RISA LA FUSIÓN DE BANDAS DE REGULACIÓN | 26 2021-03-19 |
| | COMUNICADO
| Leido: 22 veces |
El pasado 3 de febrero, desde CGT nos dirigimos por carta a la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación, Dirección General de Circulación y Gestión de Capacidad y a la Subdirección de Prevención de Riesgos Laborales ante las ordenes que se habían dado a la plantilla de los PM de Ourense y El Berrón ante la Fusión de bandas de regulación, solicitando:
• Paralizar las decisiones tomadas por los responsables de los Puestos de Mando al no garantizar el cumplimiento de los requisitos legales a la hora de desarrollar, aplicar y mantener el Sistema de Gestión de Seguridad (SGS).
• Actualizar las Evaluaciones de Riesgos, en especial las psicosociales, de los Puestos de Mando donde se han modificado sustancialmente las condiciones de trabajo derivadas de la fusión de bandas de regulación.
• Valorar cada uno de los puestos de trabajo en las Evaluaciones de Riesgos puesto que cada una de las bandas tiene una determinada carga de trabajo
• Se restablezcan los sistemas de pausas que permitan los descansos ante pantallas.
Tras más de un mes sin respuesta ni a las cartas ni a las peticiones, únicamente desde la Dirección General de Circulación y Gestión de Capacidad nos contestan para cuestionar lo mencionado en las cartas que desde CGT les dirigimos.
• La atención por los titulares de otros puestos, preferentemente en turnos de noches, en ningún caso supone una acumulación de tareas superior a la de uno solo de los puestos, sino incluso menor de la que se atiende en un puesto de mañana o tarde.
• La atención de dos puestos por un solo agente lleva una valoración previa de cargas de trabajo basada en el número de circulaciones y contingencias. Solo después de una exhaustiva valoración de todas las cuestiones mencionadas, se toma la decisión.
• En opinión de la empresa, la atención de dos puestos por un solo trabajador no ha superado las exigencias globales propias de uno solo de los puestos. La atención de dos puestos en una superficie laboral de cercanía, no conlleva consecuencias como la experiencia ha demostrado a lo largo de los años.
• La fusión de puestos se viene ejecutando desde hace tiempo. La experiencia no ha producido alertas que supongan riesgo para la seguridad del tráfico o para los propios trabajadores.
• La gestión de los puestos de un CRC no se puede considerar un cambio organizativo, no hay necesidad de realizar un análisis de riesgos en cada cambio. Es una práctica basada en la experiencia de adaptación del entorno de trabajo.
El no haber detectado riesgos para la seguridad en la circulación o para el personal, no significa que no existan, sino que la experiencia y la profesionalidad del colectivo ha evitado que estos se conviertan en peligros a pesar del aumento del estrés, la fatiga visual o la dificultad para concentrarse.
¿Cómo es posible que Adif destine gran cantidad de recursos humanos y económicos para potenciar el Proyecto SIGMA, tratando de reducir la influencia de los factores humanos en la seguridad, y a su vez manifieste que la fusión de Bandas de Regulación no suponen un riesgo para la seguridad o para la plantilla?
Dado que la Dirección no detecta alertas ni tiene inconvenientes en continuar con la fusión de bandas de regulación, desde CGT os apoyamos y os animamos a que notifiquéis cualquier riesgo detectado, tanto de Seguridad y Salud como de Seguridad en la Circulación, cuando se obligue a llevar 2 bandas de regulación no fusionadas técnicamente en un solo puesto.
• Parte de Información de Riesgos (PIR). Informando de un aumento del estrés, baja capacidad de concentración, dolores de cabeza, dificultad para conciliar el sueño. Fatiga Visual al no poder realizar los descansos ante PVD debido a la falta de personal.
• Parte de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación. (PIRSC). Informando de los riesgos asociados al factor humano: aumento carga mental, cansancio, perdida confianza y confusión.
Desde CGT seguiremos luchando, como viene siendo habitual “en solitario”, por defender los intereses y solucionar los problemas que de verdad afectan al colectivo de Circulación y para atenderos en cualquier problema que surja durante la lucha por nuestros derechos laborales.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
|
|
|
© Sector Federal Ferroviario [Avda. Ciudad de Barcelona 10 - Sótano / 28007 Madrid]
Tfnos: 915 066 285 / 915 066 287 - Fax: 915 066 314 - e-mail: sff-cgt@cgt.es
POLÍTICA DE PRIVACIDAD
Óptima visualización: 1280 x 960
Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
|
| |
Anexo
Anexo 2