Comunicados
SECTOR | 8
04/02/2026
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CUANDO EL MINISTRO DECIDE QUIÉN PUEDE HABLAR Durante la intervención de ayer en el Congreso de los Diputados, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció la celebración de una reunión “con los sindicatos del sector ferroviario”, omitiendo deliberadamente que el SFF-CGT, entre otros, no ha sido convocado. A simple vista podría parecer un error o un despiste, pero no lo es: se trata de una decisión política consciente para apartar a una parte de la representación legal de las personas trabajadoras. Y eso, no es solo un desprecio: es una irresponsabilidad.
SILENCIAR A QUIENES ADVIERTEN NO ARREGLA EL COLAPSO
Dejar fuera a uno de los sindicatos con mayor implantación y representación en Adif, Renfe, Iryo, Ouigo y Serveo, no “agiliza” nada: debilita cualquier intento serio de solución. El mensaje es claro: no se sienta con quien no le garantiza la foto y el relato, apartando a quien ha venido señalando —con hechos y por escrito— las grietas reales del sistema.
No es la primera vez que el SFF-CGT tiene conocimiento de decisiones o anuncios del Ministerio a través de comparecencias públicas en el Congreso, sin información previa ni diálogo con la representación legal de las personas trabajadoras. Así ocurrió con el anuncio del despido de un trabajador de Renfe tras las últimas huelgas por el traspaso de Rodalies, o ahora con esta convocatoria limitada a SEMAF, UGT y CCOO.
SIN TODOS LOS ACTORES, NO HAY SOLUCIÓN: ES UN PARCHE
No se puede hablar de seguridad ferroviaria, de calidad del servicio ni de condiciones laborales excluyendo a parte de la representación legal de las personas trabajadoras. La crisis del ferrocarril no se resuelve por colectivos aislados, ni por empresas, ni mediante acuerdos parciales. Exige corresponsabilidad y participación real de los ministerios competentes, la AESF, las empresas públicas y privadas y el conjunto de la RLPT.
El SFF-CGT ya solicitó en septiembre una reunión urgente para alertar de deficiencias graves en mantenimiento y prevención. No hubo respuesta. Hoy, cuando el sistema vuelve a evidenciar un deterioro, se pretende limitar el debate excluyendo a quienes resultan incómodos para el Ministro.
MOLESTA LO QUE DECIMOS
Que se nos excluya mientras el ferrocarril se degrada solo confirma un hecho: se busca un sector sin oposición, sin crítica y sin debate. Pero las plantillas no son un decorado. El ferrocarril lo sostenemos las personas que trabajamos en el cada día.
Por eso lo decimos con claridad: sin voz a la plantilla, no hay salida real al conflicto, y las huelgas convocadas para los días 9, 10 y 11 de febrero de 2026 son la consecuencia directa de cerrar las puertas al diálogo real.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
  COMUNICADO Anexo 
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 SECTOR 02/02/2026 | 7
EL FERROCARRIL NO SE ARREGLA A TROZOS | SECTOR 28/01/2026 | 6
LOS CGEs UNIDOS POR EL FERROCARRIL |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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FERROVIAL RECONOCIMIENTO DE CANTIDADES POR PARTE DE FERROVIAL 9 AÑOS DE LUCHA DAN SUS FRUTOS!!!!! | 88 2021-09-25 |
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DEMANDA PÉRDIDAS DE FECHA
La sección sindical de CGT de BCN ha conseguido de nuevo que se aboné lo recogido en el artículo 64 del convenio colectivo Cláusula de Garantía (la llamada perdida de fecha).
Dicho artículo establece:
Donde hace referencia el Real Decreto 1561/1995, para el personal de Servicios a bordo.
“Cuando la interrupción del servicio sea fuera de la residencia, en el caso de que el trabajador se encuentre fuera de su domicilio habitual, y no pueda recuperar el viaje de vuelta dentro de las 24 horas siguientes a la hora de inicio del servicio perdido, se le abonará una dieta y ocho horas de presencia fuera de cómputo, por cada 24 horas contadas a partir de la hora de salida del servicio perdido.
A los efectos de este artículo para los afectados por el Convenio se fija la cuantía de las dietas para todos los años de vigencia de este convenio en las cuantías de 36,23 € la nacional y 85,81 € la internacional, además del valor de las 8 horas de presencia establecidas.
Dicho artículo era el mismo en el convenio anterior ( art 60 entonces) y en 2012 Cremonini dejo de aplicarlo de forma unilateral.
Hace 9 años iniciamos un largo camino, interponiendo denuncias individuales al respecto, consiguiendo que se condenará en 2015 a Cremonini a pagar a los trabajadores que lo reclamaron a través de CGT .
Nuevamente 6 años después Ferrovial ha conciliado, reconociendo las cantidades reclamadas de las personas que ampliaron la demanda, incorporando nuevos actores, por la entrada de nuevos trenes internacionales, como las circulaciones a Lyon.
Siendo las cantidades cobradas en ambos periodos en la mayoría de casos entre los 1000 y 5.500€ por persona.
Estamos muy satisfech@s del trabajo realizado, y que los trabajadores que se han animado a reclamar sus derechos con nosotros vean su recompensa.
Seguiremos defendiendo todos aquellos derechos que nos pertenecen, frente a cualquier empresa que venga y quiera mermar nuestras condiciones, sin miedos, sin negociaciones ocultas, sin cambios de CROMOS, NI MENTIRAS, NI MANIPULACIONES.
¡¡¡ANÍMATE, VEN CON NOSOTROS!!! ????%❤️????❤️
ERES LO QUE HACES, NO LO QUE DICES QUE VAS HACER
Cgtbcnsabylog@hotmail.es
Comunicado
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