Comunicados
ADIF | 24
12/03/2025
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EL SFF-CGT IMPUGNA LA NORMA DE MOVILIDAD Lo intentamos cuando se negoció. Estamos intentando cambiarla en la negociación del Convenio. Y ahora lo vamos a intentar recurriendo a la justicia: hemos impugnado la Norma de Movilidad. No pararemos hasta no cambiar esta norma injusta que está triturando la vida de tant@s compañer@s. Hemos pedido que esta movilidad siga su desarrollo, pero queremos que sea la última en estas condiciones.
GESTIÓN NEFASTA
No nos ha quedado otra salida ante la cerrazón de la empresa, empeñada en blindar una norma jeroglífica y que se está revelando desastrosa en términos de gestión.
Nos quiere echar la culpa a los sindicatos de haber tenido que cambiar las fechas por la huelga, pero lo cierto es que la logística de organización de los exámenes era kafkiana, aglutinando en solo dos fechas las pruebas de algunos temarios, lo que impedía la organización del trabajo en determinadas dependencias, sobre todo en las que se trabaja a turnos.
Además de responsabilizar a los sindicatos, también pretende echar su incapacidad sobre las espaldas de las propias personas trabajadoras, inventando una regla del juego que ni está en la Norma de Movilidad ni en la Normativa Laboral: “Si no te presentas a algún examen, te eliminamos de todas las plazas de esa convocatoria”. Parafraseando a Groucho Marx, la empresa nos amenaza, habano en boca: “Estas son mis normas y si no te gustan, tengo otras peores”.
El CACIQUISMO TAMBIÉN SE COMBATE EN LOS TRIBUNALES
No hay manera de sostener esa última ocurrencia. Como mucho se podría aplicar el artículo 435 de la Normativa Laboral, que especifica que, de no sacar la mitad de la puntuación exigida para el aprobado, ese día será considerado un día de licencia sin sueldo. Todo lo demás son amenazas sin fundamento destinadas a esconder debajo de la alfombra las migajas de su mala gestión.
  COMUNICADO Anexo 
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 CONJUNTO 10/03/2025 | COMUNICADO CONJUNTO
COMUNICADO CONJUNTO RENFE Y ADIF: SOBRE LAS HUELGAS CONVOCADAS | LOGIRAIL 09/03/2025 | 23
CUANDO EL DIABLO NO TIENE NADA QUE HACER, MATA MOSCAS CON EL RABO |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR QUEREMOS LAS 35 HORAS EN EL SECTOR FERROVIARIO ¡YA! | 5 2023-01-16 |
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El 17 de noviembre de 2022 se publicó en el BOE el Acuerdo Marco para una Administración del siglo XXI, suscrito entre el Ministerio de Hacienda y Función Pública y CCOO y UGT, sindicatos que gustosamente dejan a una mayoría de trabajadoras y trabajadores sin representación en este tipo de acuerdos y mesas.
El acuerdo, aun mejorable, debe ser aplicado en su totalidad por las empresas públicas del sector ferroviario: Logirail, Renfe y Adif. En materia de jornada, como todas las plantillas saben, supone una reducción de la jornada actualmente establecida, pasando a trabajar 35 horas semanales:
“Las distintas Administraciones Públicas están comprometidas con el desarrollo de
importantes objetivos como fomentar el empleo, la modernización de las plantillas y su rejuvenecimiento, apostando por la implantación o recuperación de una jornada laboral de 35 horas semanales como una de las medidas para alcanzar dichos objetivos.”
L@s trabajadores/as del sector público ferroviario también sabemos que la única manera de dar cumplimiento al acuerdo (cuyo objetivo es el fomento del empleo), sin mermar la calidad del servicio público que prestamos, es acumular la reducción de jornada en días completos.
Solo así podremos revertir la pérdida de trabajadoras/es que sufrimos desde la crisis de 2008 y solo así podremos asegurar que cumplimos con nuestras obligaciones de servicio público. La reducción de jornada aplicada diariamente es inviable, inútil e indeseable.
• Inviable, porque los trenes no van a circular media hora menos por turno, ni los billetes se venderán solos media hora por turno, ni los proyectos se harán media hora más rápido…
• Inútil, porque no soluciona la acuciante falta de personal que padece el servicio público ferroviario y que pone en riesgo su calidad y porque no da, así, cumplimiento al objetivo del acuerdo.
• Indeseable, porque seguiremos en nuestros puestos de trabajo sacando adelante cargas de trabajo superiores al tamaño de la plantilla existente y porque el ejercicio de la corresponsabilidad y de los derechos de conciliación seguirá recayendo sobre las espaldas de las de siempre, y ello es especialmente grave en un sector tradicionalmente masculinizado.
En el SFF-CGT tenemos claro que la aplicación de la reducción de jornada supone 14 días laborables menos al año. Por ello, nos dirigimos ya en diciembre a la Dirección de Renfe, Adif y Logirail para que dieran cumplimiento al Acuerdo Marco. Ante su inacción y silencio, hemos solicitado la intermediación del Ministerio de Hacienda y Función Pública, firmante también del acuerdo.
Si continúa la aplicación arbitraria del acuerdo (caso de Renfe) o la inacción culpable (caso de Logirail y Adif), la afiliación del SFF-CGT tomaremos las medidas movilizadoras que creamos necesarias. Y, desde ya mismo, ponemos a disposición de las plantillas afectadas modelos de reclamación individual para solicitar el abono o el disfrute de las horas trabajadas de más.
¡POR UN CAMBIO REAL! ELIGE CGT
Comunicado
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Anexo