Comunicados
RENFE | 75
09/10/2024
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HEMOS PERDIDO DINERO CON ESTE CONVENIO. YA ES HORA DEL SIGUIENTE El actual III Convenio colectivo del Grupo Renfe que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2022 y cuya vigencia finaliza el próximo 31 de diciembre de 2024 ha supuesto una sangría económica para la plantilla del grupo Renfe. El incremento remunerativo acordado por la Empresa y los sindicatos SEMAF, CCOO y UGT no solo no alcanzó los valores del IPC anuales sino que, lejos de estarlo, ha visto como la diferencia entre la subida salarial y el IPC se han ido incrementando a lo largo de estos años de convenio.
Ya en el año 2021 la pérdida salarial fue del 2,19%, y el año siguiente se alcanzó un detrimento de 4,9%, lo que supuso más de un 7% de pérdida acumulada de poder adquisitivo en el primer año de vigencia del convenio. Siendo conocedores del incremento de IPC estimado proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) nos opusimos, entre otros motivos, a la firma del III Convenio colectivo del Grupo Renfe. Pese al perjuicio que suponía al personal, se aprobó el III Convenio Colectivo entre la Empresa y las organizaciones sindicales mencionadas anteriormente.
A medida que la vigencia del actual convenio iba pasando, se iba agudizando la pérdida de poder adquisitivo. Si imaginamos un aciago 2025 sin subida salarial, la pérdida llegaría al 10,55%, incluyendo la estimación del INE para el 2025.
A continuación, se desglosa la pérdida porcentual de salario respecto al incremento del IPC, tanto anual como de manera acumulada durante los últimos años de convenio.
// TABLA 1 //
Esta diferencia porcentual se traduce en una pérdida de poder adquisitivo que ha afectado de manera significativa a todos los colectivos del Grupo Renfe. Tomando tan solo como referencia el sueldo base (clave 002), dejando de lado el resto de claves, la pérdida de poder adquisitivo sufrido por las personas trabajadoras en el período 2021-2025 será la siguiente:
// TABLA 2 //
El 31 de diciembre está a la vuelta de la esquina. Las organizaciones sindicales presentes en el Comité General de Empresa nos debemos poner las pilas y demandar que se inicien las negociaciones del nuevo convenio cuanto antes, para tratar de mitigar la pérdida de poder adquisitivo que arrastramos. 2025 no puede volver a ser un año en el que perdamos dinero.
Desde el SFF-CGT demandaremos que el nuevo convenio traiga aparejada una subida salarial que subsane la pérdida de poder adquisitivo sufrida por la plantilla con el III Convenio, y que se garantice que la subida salarial sea, como mínimo, acorde al incremento del IPC anual.
  COMUNICADO 
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 IRYO 09/10/2024 | COMUNICADO CONJUNTO
NI UN DÍA MÁS SIN UNA RESPUESTA POSITIVA | ADIF 09/10/2024 | 74
AVANZAMOS EN DERECHOS, A PESAR DE ADIF |
Jurídica
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Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF ¡NO HAY AVANCES EN LAS 35 HORAS! | 75 2023-06-08 |
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| Leido: 16 veces |
“¡LAS POSTURAS ESTÁN MUY ALEJADAS!”
Estas han sido las palabras de la Empresa después de escuchar a todos los sindicatos. Y podría parecer que las organizaciones estamos unidas en la negociación, peleando por los 14 días. No hay más que leer todos los comunicados: ¡no a la reducción en minutos!
Pero, qué difícil es para CGT, y para la mayoría de trabajadoras de Adif, entender por qué ahora se está reivindicando una reducción de jornada en días cuando el preacuerdo que firmaron en marzo CC OO, UGT Y SCF borró la garantía de que cualquier reducción de jornada se acumularía en días: el derecho a las “jornadas de 8 horas diarias”. ¿Alguien lo entiende?
LO QUE NO NOS VALE
En la reunión de ayer, la Empresa presentó una propuesta para el personal que no trabaja a tres turnos. Nos intenta colar una jornada intensiva dentro del periodo “estival” del 15 de junio al 15 de septiembre. Se trabajarían seis horas y media de lunes a jueves y seis horas los viernes. Cuando coincidan vacaciones, se generarían ocho horas de descanso por cada semana de vacaciones, a disfrutar inmediatamente a su final. Ya nos dirán cómo se disfrutan 8 horas de descanso con jornadas de 6 horas 30’.
Y para quienes trabajan con dos turnos con relevo, la jornada intensiva se aplicaría al inicio de la jornada (turno de mañana) o al final (turno de tardes). Una auténtica chapuza. Y un desprecio a la calidad del servicio ferroviario público.
LO QUE SÍ NOS VALE
La afiliación de CGT lo repetiremos hasta la saciedad: solo nos vale la reducción de jornada en 14 días completos, acuerdo en los ámbitos estatal y provincial antes del 30 de junio y modificación de la cláusula 8 del convenio (hay que volver a incorporar las jornadas de 8 horas diarias). Esto significa crear más de 800 puestos de trabajo, cumpliendo así con el objetivo del Acuerdo Marco para una Administración del siglo XXI firmado por CC OO y UGT.
¿TODAS A UNA?
Dada la aparente unidad de posturas de toda la Representación de Personal, tenemos que formar un frente común de reivindicación y lucha hasta conseguir la reducción de jornada en días completos para todos y todas.
Sin embargo, más de un sindicato parece que está “a por uvas” y escoge caminos caprichosos.
Unos, con su anunciada conflictividad, por un montón de justas razones, pero no por la jornada. Casualmente, no han incluido en su comisión de conflictos la exigencia de que se aplique, de una vez por todas, el RD 929/2020, de seguridad operacional, y que limitaría la jornada efectiva máxima de circulación. Olvidan también preocuparse por la jornada del personal de circulación a dos turnos o SIC.
Otros se preocupan únicamente por arremeter contra nuestra organización en sus “panfletos”, por no estar en su cuerda, en vez de reconocer sus errores (intencionados o no).
Lamentablemente, estos sindicatos sí confluyen cuando se trata de arropar a la empresa en las actas. Les “molesta” que hagamos alegaciones a los borradores de las actas, para que se recojan nuestras principales reivindicaciones.
Reivindicaciones que, además, son coincidentes en su mayoría con las del resto de sindicatos: que la reducción de jornada se ha de hacer en jornadas de 8 horas.
LA HISTORIA NOS MANDA SEÑALES
Esto nos lleva una vez más a sospechar que no quieren dejar huellas en la escena del crimen. Huellas que les incriminen en un presunto delito sindical de “ALTA TRAICIÓN” a la plantilla de Adif.
En CGT tenemos la sospecha de que, igual que pasó con la firma de la Norma de la Movilidad, podríamos estar ante una nueva representación teatral protagonizada formidablemente por aquellos sindicatos que pasan en un “tris tras” de un papel a otro: de ser “los más reivindicativos” a ser los “más responsables”. ¡TIEMPO AL TIEMPO!
LA UNIDAD DE TODAS ES EL CAMINO
CGT ha iniciado una campaña de recogida de firmas entre todas las personas trabajadoras de Adif, sea cual sea su sindicación, e incluso si no pertenecen a ningún sindicato. Así podrá trasladarse al Comité General de Empresa el sentir de toda la plantilla: la negociación ha de transcurrir exclusivamente por el camino de la reducción de jornada acumulada en 14 días para todos los colectivos. Os animamos a firmar y asegurar que la voz de todas es tenida en cuenta.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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