Comunicados
RENFE | 75
09/10/2024
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HEMOS PERDIDO DINERO CON ESTE CONVENIO. YA ES HORA DEL SIGUIENTE El actual III Convenio colectivo del Grupo Renfe que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2022 y cuya vigencia finaliza el próximo 31 de diciembre de 2024 ha supuesto una sangría económica para la plantilla del grupo Renfe. El incremento remunerativo acordado por la Empresa y los sindicatos SEMAF, CCOO y UGT no solo no alcanzó los valores del IPC anuales sino que, lejos de estarlo, ha visto como la diferencia entre la subida salarial y el IPC se han ido incrementando a lo largo de estos años de convenio.
Ya en el año 2021 la pérdida salarial fue del 2,19%, y el año siguiente se alcanzó un detrimento de 4,9%, lo que supuso más de un 7% de pérdida acumulada de poder adquisitivo en el primer año de vigencia del convenio. Siendo conocedores del incremento de IPC estimado proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) nos opusimos, entre otros motivos, a la firma del III Convenio colectivo del Grupo Renfe. Pese al perjuicio que suponía al personal, se aprobó el III Convenio Colectivo entre la Empresa y las organizaciones sindicales mencionadas anteriormente.
A medida que la vigencia del actual convenio iba pasando, se iba agudizando la pérdida de poder adquisitivo. Si imaginamos un aciago 2025 sin subida salarial, la pérdida llegaría al 10,55%, incluyendo la estimación del INE para el 2025.
A continuación, se desglosa la pérdida porcentual de salario respecto al incremento del IPC, tanto anual como de manera acumulada durante los últimos años de convenio.
// TABLA 1 //
Esta diferencia porcentual se traduce en una pérdida de poder adquisitivo que ha afectado de manera significativa a todos los colectivos del Grupo Renfe. Tomando tan solo como referencia el sueldo base (clave 002), dejando de lado el resto de claves, la pérdida de poder adquisitivo sufrido por las personas trabajadoras en el período 2021-2025 será la siguiente:
// TABLA 2 //
El 31 de diciembre está a la vuelta de la esquina. Las organizaciones sindicales presentes en el Comité General de Empresa nos debemos poner las pilas y demandar que se inicien las negociaciones del nuevo convenio cuanto antes, para tratar de mitigar la pérdida de poder adquisitivo que arrastramos. 2025 no puede volver a ser un año en el que perdamos dinero.
Desde el SFF-CGT demandaremos que el nuevo convenio traiga aparejada una subida salarial que subsane la pérdida de poder adquisitivo sufrida por la plantilla con el III Convenio, y que se garantice que la subida salarial sea, como mínimo, acorde al incremento del IPC anual.
  COMUNICADO 
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 IRYO 09/10/2024 | COMUNICADO CONJUNTO
NI UN DÍA MÁS SIN UNA RESPUESTA POSITIVA | ADIF 09/10/2024 | 74
AVANZAMOS EN DERECHOS, A PESAR DE ADIF |
Jurídica
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Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF OFICINAS NECESITA UN NUEVO CONVENIO | 2 2024-01-11 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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OFICINAS NECESITA UN NUEVO CONVENIO
En CGT sabemos que la definición de “personal de oficinas” es difusa en Adif y Adif AV. ¿Son todas las personas con categoría de Cuadro Técnico (CT) o Estructura de Apoyo (EA)? ¿Y qué pasa con el personal operativo de administración? Esta falta de definición no es casualidad, sino parte de uno de los grandes problemas del colectivo: la falta de regulación.
ORDENACION PROFESIONAL
Falta de regulación sobre funciones (¿cuál es la diferencia en las tareas de una cuadro técnico y una técnica que trabajan en el mismo equipo?), falta de regulación sobre las noches, los viajes, las horas fuera de jornada, las guardias y las disponibilidades. La falta de clasificación profesional hace que a veces se imponga la interpretación interesada de la jefa o del jefe.
SALARIO
Y, sobre todo: falta de actualización salarial para l@s administrativ@s, que arrastran una prima muy inferior a la del resto de colectivos y una clara discriminación salarial. En la negociación del nuevo convenio, la actualización de su sistema retributivo tiene que ser prioritaria.
Otra carencia histórica es la retribución de la antigüedad para el personal de oficinas de las categorías de CT y EA. La experiencia acumulada tiene que ser retribuida para tod@s. Actualmente, su reconocimiento depende de un improbable cambio en las bandas del salario fijo y de la variable. O de un incierto ascenso a técni@, a técnic@ especialista o a jefa o jefe. La proliferación de jefaturas sin contenido funcional ni personal dependiente podría solucionarse con una justa retribución de la experiencia laboral.
MOVILIDAD
Y esta es otra de las reivindicaciones históricas del colectivo: la falta de un sistema de movilidad transparente, que elimine la fase de entrevista en el acceso a la categoría de técnic@ y cree un mecanismo objetivo para el acceso a técnic@ especialista. La Norma de Movilidad tiene que incorporar además la identificación de las características de las plazas, como si permiten el teletrabajo o si requieren viajar.
MEJORA DE LAS CONDICIONES LABORALES
Sobre los viejos problemas nunca solucionados, se acumulan otros nuevos: la regulación arbitraria del teletrabajo en Adif (carencias de un año, el peso de la decisión del o la Subdirectora, etc.); el avance constante de la externalización, precarizando el empleo público y perdiendo el conocimiento propio de la empresa; y la organización deficiente del tiempo de trabajo, dificultando la corresponsabilidad.
Se debe flexibilizar la jornada para quien así lo desee e impulsar los derechos de corresponsabilidad y conciliación, propiciando su uso. En este sentido, habría que eliminar el complemento de jornada partida, integrándolo como concepto fijo.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1
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Anexo 1