Comunicados
RENFE | 86 31/10/2024
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ADHESIÓN AL PROCESO DE MOVILIDAD DE MANDOS INTERMEDIOS DE CONDUCCIÓN En el día de ayer tuvo lugar la Comisión Delegada del Comité General del Grupo Renfe para analizar las alegaciones presentadas al borrador de la Convocatoria de Movilidad de Mando Intermedio de Conducción - Jefe de Maquinistas nivel “A”, así como para la Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones.
Entre nuestras premisas, se incluían la modificación del requisito que impedía participar en los procesos de movilidad al personal con un No Apto provisional, por considerarlo injusto y desproporcionado para las personas trabajadoras, así como incrementar el número de peticiones que pudiesen solicitar las mismas.
De igual manera, como venimos solicitando desde el SFF-CGT en cada reunión para sacar adelante una convocatoria de movilidad, es imprescindible que se proporcione el número de plazas objeto de cobertura, por una cuestión básica de transparencia y porque, si hay que hacer comentarios o valoraciones sobre alguna residencia, el momento de hacerlo es en estas citas.
No nos gustó que Renfe quisiera incluir un párrafo informativo al final de la convocatoria donde se indica que se abrirá un proceso voluntario de inscripción para solicitar la realización de funciones de Maquinista Instructor allá donde sea necesario. Si para garantizar los procesos formativos es necesario un mayor número de formadoras y formadores, las plazas adecuadas para ello son las aprobadas en las presentes convocatorias, que podían haber sido ampliadas. Buscar personas voluntarias bajo la figura del Maquinista Instructor supone socavar la figura del Mando Intermedio de Conducción y reemplazarlo con personal “low cost”. Además, ya sabemos que los procesos que escapan a un desarrollo regido por la Norma Marco de Movilidad son mucho más opacos que los ajustados a estas “reglas del juego”.
Pese a ello, y a tenor de lo conseguido, consideramos positiva la adhesión a estas convocatorias de movilidad y de esta manera formar parte de la Comisión de Seguimiento de dicho proceso, con el fin de seguir aportando información a la plantilla y hacer llegar sus necesidades a la Empresa.
COMUNICADO
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ADIF 31/10/2024 | 85 EL CONVENIO DE LA SUBIDA SALARIAL | IRYO 29/10/2024 | 84 LA PACIENCIA TIENE UN LIMITE |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF DE “MORDIDAS”, MASCARILLAS Y 35 HORAS | 19 2024-02-28 |
| COMUNICADO Anexo 1
| Leido: 32 veces | La semana pasada 328 millones de euros aparecieron en un cajón del Ministerio de Transportes para externalizar el mantenimiento de la red eléctrica ferroviaria. En otro cajón han aparecido estos días unas suculentas “mordidas” por la compra irregular de mascarillas en plena pandemia. Parece que hay un doble rasero a la hora de fiscalizar el dinero en este Ministerio. Sorprende el excesivo celo a la hora de controlar la implantación de las 35h en Adif y la laxitud que hay para otros temas.
¿PROPUESTA O BURLA?
Y como colaboradora necesaria, la dirección de Adif. En plena auditoría por su presunta participación en la compra irregular de las “mascarillas Koldo”, nos ha trasladado de nuevo que no hay dinero en el Ministerio para abonar con carácter retroactivo los excesos de jornada acumulados durante 2023, tal y como había firmado. Y nos ha presentado su nueva propuesta.
Su ofrecimiento daría risa si no fuera porque algún sindicato de doble sigla parece estar pensándose si aceptarlo: recuperar los días de reducción de jornada (RJ) generados en el año en los siguientes 3. Pero no solo los de 2023, en general todos los que se vayan generando cada año con la reducción de las 35h.
Lo que no dice la propuesta es ni cómo, ni cuándo ni qué pasaría si no se disfrutan (bueno sí, dice que en ningún caso se cobrarían como descansos no disfrutados). Lo mismo caducan. O se los lleva el viento. Todo va a depender de la buena fe de cada jefatura.
¿VAN A SEGUIR TRAGANDO?
A algunos les valía regalar la jornada máxima de 8 horas y cargarse la cláusula 8 del Convenio a cambio de los 14 días completos. Después les valía con cobrar los días no disfrutados de 2023, aún a costa de dejar vendida a una parte de la plantilla, que no podría disfrutar de los 14 días de RJ. ¿Ahora ya vale lo que sea? ¿Serán capaces de firmar una pérdida de derechos que, de consumarse, sería histórica en Adif?
SU CHANTAJE VS. NUESTRA FUERZA
Lo cierto es que el chantaje de la empresa del “esto o nada” ha dejado de tener credibilidad. Los y las trabajadoras hemos parado dos horas los lunes y martes de febrero para expresarle a la empresa lo que no queremos. Y para que deje de secuestrar nuestro derecho a disfrutar de la jornada de 35h. Y tenemos que seguir luchando. Esa es nuestra fuerza.
Desde el SFF-CGT estamos valorando la posibilidad de convocar nuevos paros en el mes de marzo. Como siempre, nos gustaría ir todos a una, porque consideramos que la situación es lo suficientemente grave como para no confluir en esta pelea. Pero con o sin Comité General de Empresa, no nos vamos a quedar parad@s ni vamos a permitir que se firme un acuerdo tan lesivo para la plantilla de Adif.
SFF-CGT: SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1
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