Comunicados
CONJUNTO | 39 01/05/2025
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1 DE MAYO: ORGANÍZATE Y LUCHA La situación laboral actual se caracteriza por un retroceso generalizado de los derechos sociales, laborales y económicos de la clase trabajadora. A pesar de las campañas institucionales que insisten en una recuperación sostenida del empleo, se constata una precarización estructural del trabajo, una pérdida continuada del poder adquisitivo y una desigualdad creciente.
Las políticas ferroviarias no escapan a esta lógica. El proceso de fragmentación, liberalización y privatización del sistema público ferroviario, iniciado hace décadas, se ha acelerado. El ferrocarril ha dejado de concebirse como servicio esencial para convertirse en espacio de negocio para empresas privadas, constructoras y multinacionales.
Este modelo ha traído consigo un deterioro constante de las condiciones laborales, de la seguridad y de la calidad del servicio. La entrada de operadores como Ouigo e Iryo en las rutas rentables únicamente ha reducido los ingresos de Renfe sin traducirse en mejoras reales ni para la ciudadanía ni para las plantillas.
El peligro no se limita a la Alta Velocidad. Las Obligaciones de Servicio Público (OSP), que han garantizado hasta ahora el acceso ferroviario en zonas no rentables, están amenazadas por la lógica mercantil. Su licitación a operadores privados y la transferencia de líneas y activos a las comunidades autónomas, sin garantías de servicio público y con criterios políticos coyunturales, suponen un nuevo paso en el desmantelamiento del modelo estatal y vertebrador.
Renfe y Adif sufren una descapitalización sostenida. Falta de personal, precariedad, externalización de funciones esenciales y descoordinación técnica forman ya parte de la normalidad. En los centros de trabajo convive personal de empresas públicas y privadas que desempeñan funciones equivalentes en condiciones laborales claramente desiguales. A ello se suma la existencia de empresas low-cost como LogiRail o el proceso de venta de Renfe Mercancías a MSC, que anticipa su conversión en operador subordinado a intereses privados.
Este proceso de vaciamiento interno se ve agravado por la creciente utilización del ferrocarril como moneda de cambio político, intercambiado por apoyos parlamentarios sin tener en cuenta el interés general. Las direcciones de las empresas públicas han pasado a estar ocupadas por cargos de designación política, en muchos casos sin experiencia ni conocimientos del ámbito ferroviario. Esta lógica de reparto de poder, desligada de cualquier planificación técnica o social, compromete gravemente la calidad del servicio, debilita la cohesión territorial y deteriora las condiciones laborales del sector. Al mismo tiempo que pone en riesgo el futuro del ferrocarril como servicio público al servicio de la sociedad.
En este contexto, cobra más sentido que nunca la existencia del SFF-CGT. Fuimos, somos y seremos la esperanza para el ferrocarril y para quienes trabajan en él. Es necesario organizarnos y luchar por las condiciones laborales de la clase trabajadora y por el modelo de ferrocarril publico social y sostenible que necesitamos. Por ello, animamos a todas las personas trabajadoras del ferrocarril a acudir a las manifestaciones que están convocadas en sus territorios por el 1 de mayo.
VIVA EL 1 DE MAYO. VIVA LA LUCHA DE LA CLASE TRABAJADORA
 COMUNICADO Anexo
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 ADIF 25/04/2025 | 38 LAS CLOACAS DEL ADIF | ADIF 21/04/2025 | 37 WHITE IN A BOTTLE |
Jurídica
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF EL “ACUERDO DE LA VERGÜENZA” DE LAS 35 HORAS NOS SIGUE LLENANDO DE BOCHORNO | 54 2024-06-12 |
| COMUNICADO Anexo 1
 | Leido: 19 veces | EL “ACUERDO DE LA VERGÜENZA” DE LAS 35 HORAS NOS SIGUE LLENANDO DE BOCHORNO
Los sindicatos firmantes del “acuerdo de la vergüenza” de las 35 horas han guardado los últimos tres meses un silencio sepulcral.
A tres días de la fecha en que tendría que iniciarse el nuevo horario del primer verano del “minuteo”, se dan golpes en el pecho vanagloriándose de lo mucho que han luchado. Hasta amenazan con ir a las barricadas o presumen de reunirse con el gobierno.
¿Es que acaso saben algo que las demás personas trabajadoras no sabemos, como, por ejemplo, que ya se ha autorizado y se va a poner en marcha antes del día 15? ¿O todo lo contrario? Suponemos que no. Porque no nos gusta ser malpensad@s.
LOS SINDICATOS POLÍTICOS NO DEFIENDEN NUESTROS INTERESES
Desde el SFF-CGT intentamos antes y después de las elecciones sindicales de 2023 y durante todo el año pasado zurcir la necesaria unidad sindical para que la plantilla de Adif tuviéramos un buen acuerdo de reducción de jornada. En días, como demandamos la inmensa mayoría.
Sin embargo, los sindicatos que ahora tanto velan por las trabajadoras y trabajadores tenían otros intereses entonces. “NO es el momento”, decían. Porque hay elecciones municipales, y autonómicas, y estatales, y falta la investidura, y conformar el gobierno, y …
Nuestra afiliación, aún así, decidió movilizarse en solitario. Porque si hay algo peor que la falta de unidad sindical es la falta de ganas de luchar. Y nosotr@s no debemos favores a nadie.
LA DIRECCIÓN DE ADIF TAMPOCO NOS DEFIENDE
La dirección de Adif debe aprender del esperpéntico proceso de implantación de la jornada de 35 horas: cuando busca acuerdos con el mínimo de apoyo necesario, estos carecen de fuerza ante los ministerios de Transportes y Hacienda.
En la negociación del próximo convenio, haría bien en buscar acuerdos consensuados, que comprometan al conjunto de la plantilla, en vez de mendigar en oscuras reuniones mayorías suficientes para acuerdos muy insuficientes. Y además cada vez peores: la Norma Marco de Movilidad, el preacuerdo de la jornada de 35 horas de marzo de 2023 y sus dos acuerdos posteriores (el desautorizado y el vigente pero desaparecido).
¿Y AHORA QUÉ?
¿Si no hay autorización, qué pasa el 15 de junio? Lo mismo que pasó el 5 de enero, o el lunes de pascua (o jueves santo): nada. Seguiremos engordando la bolsa de excesos de jornada (30 minutos cada día), que, según el último acuerdo entre empresa, CCOO, UGT y SCF, nos deberían devolver en los próximos dos años. Esperemos que no tenga que haber un nuevo acuerdo que empeore todavía más el “acuerdo de la vergüenza”.
SFF-CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y LUCHA
Comunicado Anexo 1

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