Comunicados
SECTOR | 11
12/02/2026
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LA RESPUESTA DEL SECTOR HA SIDO CLARA Desde el SFF-CGT queremos agradecer sinceramente a todas las personas que secundaron las huelgas de estos días, vuestra participación ha evidenciado que el acuerdo alcanzado en el Ministerio no representa al conjunto del sector. Las personas trabajadoras no estamos resignadas ni desmovilizadas. Estos días la plantilla ha demostrado no estar aletargada y ser capaz de reaccionar.
Pensaron que bastaría con una foto, media mañana de huelga, un anuncio apresurado y promesas sin concreción presupuestaria. Pensaron que las plantillas aceptarían sin más un documento que no incorpora a todos los colectivos. Varios días después, parece que siguen sin comprender que el problema viene de una casualidad: no comprenden que el problema es el modelo ferroviario actual.
UNA IRRESPONSABILIDAD TRAS OTRA
La retirada del 100% de los servicios mínimos en Renfe evidenció una gestión que priorizó la confrontación sobre la responsabilidad pública. Renfe, como empresa pública, tiene la obligación de garantizar un servicio esencial a la ciudadanía. Esta irresponsabilidad ha repercutido una vez más en la imagen que tiene la ciudadanía sobre Renfe, que ha mostrado su malestar con el personal de atención al público del resto de empresas. Lo venimos diciendo, el ferrocarril es un sistema único: funciona
—o se degrada— de manera conjunta.
PEDIMOS GARANTÍAS
No basta con hablar de instar, tramitar, aclarar o analizar. Cuando se anuncian nuevas contrataciones o inversiones en infraestructura, las trabajadoras y trabajadores queremos saber qué partida presupuestaria las respalda y qué calendario de ejecución existe. Porque sin financiación real y sin la implicación de todos los actores —incluido el Ministerio de Hacienda— cualquier compromiso vinculado a dotación económica corre el riesgo de quedarse en papel mojado.
CONTINUAREMOS DEFENDIENDO EL CAMBIO DE MODELO
Desde el SFF-CGT seguiremos trabajando con rigor y exigiendo concreción donde otros se conforman con salir en la foto. Seguiremos defendiendo que el cambio de modelo exige inversión real, empleo estable, internalización de cargas de trabajo y un modelo unificado de actuación entre todas las empresas, públicas y privadas, que garantice seguridad para quienes trabajamos y para quienes utilizan el servicio.
Porque el ferrocarril no necesita parches, necesita medidas reales y palpables a corto, medio y largo plazo.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
  COMUNICADO Anexo 
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 SECTOR 09/02/2026 | 10
SFF-CGT MANTIENE LA HUELGA EN EL SECTOR | SECTOR 08/02/2026 | 9
UNA HUELGA PARA SALVAR EL FERROCARRIL |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF EL CONVENIO DE LA RACIONALIZACIÓN DE LAS JORNADAS | 93 2024-11-19 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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EL CONVENIO DE LA RACIONALIZACIÓN DE LAS JORNADAS
El “acuerdo de la vergüenza de las 35h” solo tardó unas semanas en revelarse como ineficaz y discriminatorio. Desde el SFF-CGT, volveremos a luchar porque la jornada de 1 536 horas sea en cómputo de 8 horas diarias para toda la plantilla.
UNA JORNADA DEL SIGLO XXI
Y porque nuestra jornada se adapte por fin al siglo XXI, con criterios que tengan en cuenta los riesgos laborales y las necesidades de conciliación. Deben seguir generalizándose los gráficos de ciclos cortos, que tengan en cuenta las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, sin realizar más de tres noches seguidas.
Ninguna cantidad de dinero puede pagar la reducción de esperanza de vida que supone el trabajo a turnos y nocturno. Solo la reducción de jornada nos permite mitigar los riesgos laborales asociados, tanto psicosociales como físicos.
CAMBIOS PARA EL NUEVO CONVENIO
La nueva reordenación profesional tiene que posibilitarnos introducir coeficientes reductores de la jornada para quienes trabajamos de noche y a turnos. Queremos gráficos 6-6. No es una utopía. En otros sectores públicos ya los aplican.
En el nuevo convenio tenemos que conseguir por fin que el saliente de noche no se considere día de descanso y establecer un descanso de 45 minutos para el personal con jornada nocturna o en un puesto con elevada carga mental.
Necesitamos igualmente asegurar el derecho a la desconexión digital a toda la plantilla, especialmente para personas con disponibilidad (brigadas, supervisores o supervisoras, personal de construcción, SIC...). Y que el teletrabajo no sea una regalía, sino que sea elegido libremente por las personas trabajadoras de acuerdo a sus necesidades.
Al menos la mitad de las vacaciones (18 días naturales) se disfrutarán en verano, salvo que la persona trabajadora renuncie a ello. El periodo de verano debe comprender entre el 15 de junio y el 15 de septiembre.
Este es el convenio en el que debemos luchar porque nuestra jornada laboral nos permita conciliar y trabajar en mejores condiciones, y sobre todo, con más seguridad.
Comunicado Anexo 1
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Anexo 1