Comunicados
CONJUNTO | 39 01/05/2025
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1 DE MAYO: ORGANÍZATE Y LUCHA La situación laboral actual se caracteriza por un retroceso generalizado de los derechos sociales, laborales y económicos de la clase trabajadora. A pesar de las campañas institucionales que insisten en una recuperación sostenida del empleo, se constata una precarización estructural del trabajo, una pérdida continuada del poder adquisitivo y una desigualdad creciente.
Las políticas ferroviarias no escapan a esta lógica. El proceso de fragmentación, liberalización y privatización del sistema público ferroviario, iniciado hace décadas, se ha acelerado. El ferrocarril ha dejado de concebirse como servicio esencial para convertirse en espacio de negocio para empresas privadas, constructoras y multinacionales.
Este modelo ha traído consigo un deterioro constante de las condiciones laborales, de la seguridad y de la calidad del servicio. La entrada de operadores como Ouigo e Iryo en las rutas rentables únicamente ha reducido los ingresos de Renfe sin traducirse en mejoras reales ni para la ciudadanía ni para las plantillas.
El peligro no se limita a la Alta Velocidad. Las Obligaciones de Servicio Público (OSP), que han garantizado hasta ahora el acceso ferroviario en zonas no rentables, están amenazadas por la lógica mercantil. Su licitación a operadores privados y la transferencia de líneas y activos a las comunidades autónomas, sin garantías de servicio público y con criterios políticos coyunturales, suponen un nuevo paso en el desmantelamiento del modelo estatal y vertebrador.
Renfe y Adif sufren una descapitalización sostenida. Falta de personal, precariedad, externalización de funciones esenciales y descoordinación técnica forman ya parte de la normalidad. En los centros de trabajo convive personal de empresas públicas y privadas que desempeñan funciones equivalentes en condiciones laborales claramente desiguales. A ello se suma la existencia de empresas low-cost como LogiRail o el proceso de venta de Renfe Mercancías a MSC, que anticipa su conversión en operador subordinado a intereses privados.
Este proceso de vaciamiento interno se ve agravado por la creciente utilización del ferrocarril como moneda de cambio político, intercambiado por apoyos parlamentarios sin tener en cuenta el interés general. Las direcciones de las empresas públicas han pasado a estar ocupadas por cargos de designación política, en muchos casos sin experiencia ni conocimientos del ámbito ferroviario. Esta lógica de reparto de poder, desligada de cualquier planificación técnica o social, compromete gravemente la calidad del servicio, debilita la cohesión territorial y deteriora las condiciones laborales del sector. Al mismo tiempo que pone en riesgo el futuro del ferrocarril como servicio público al servicio de la sociedad.
En este contexto, cobra más sentido que nunca la existencia del SFF-CGT. Fuimos, somos y seremos la esperanza para el ferrocarril y para quienes trabajan en él. Es necesario organizarnos y luchar por las condiciones laborales de la clase trabajadora y por el modelo de ferrocarril publico social y sostenible que necesitamos. Por ello, animamos a todas las personas trabajadoras del ferrocarril a acudir a las manifestaciones que están convocadas en sus territorios por el 1 de mayo.
VIVA EL 1 DE MAYO. VIVA LA LUCHA DE LA CLASE TRABAJADORA
 COMUNICADO Anexo
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 ADIF 25/04/2025 | 38 LAS CLOACAS DEL ADIF | ADIF 21/04/2025 | 37 WHITE IN A BOTTLE |
Jurídica
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CONVOCATORIA HUELGA CGE RENFE | COMUNICADO CONJUNTO2025-03-04 |
| COMUNICADO Anexo 1
 | Leido: 28 veces | Celebrada reunión del Comité General de Empresa del Grupo Renfe, las Organizaciones Sindicales que lo conforman, en relación con los incumplimientos de los acuerdos de desconvocatoria de huelga del 23 de noviembre de 2023 y del Acuerdo de Garantías de fecha 18 de diciembre de 2013, han acordado, por unanimidad, convocar huelga lo
siguientes días:
17, 26 de marzo y 1 de abril en jornada completa
19, 24, 28 de marzo y 3 de abril serán paros parciales
Los motivos que originan este periodo de conflictividad laboral, con afectación a todas las personas trabajadoras, son:
- La falta de garantías para mantener la integridad del Grupo Renfe y sus plantillas como prestadoras de los servicios de Rodalies y Renfe Mercancías.
- La escasa o nula participación de la Representación Legal de las Personas Trabajadoras, relegada a un papel de mera receptora de información.
- La nula disposición de la Dirección de la Empresa y el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible de llevar a cabo los acuerdos y no querer abordar, conjuntamente, las soluciones que permitan superar la conflictividad a la que nos han abocado.
- La omisión de la negociación con la Representación Legal de las Personas Trabajadoras por parte de la Dirección de la Empresa y la desidia del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible a la hora de velar por el cumplimiento del Acuerdo de Garantías.
Os recordamos que, este Comité General de Empresa ha tomado esta decisión por ser la única vía posible que nos han dejado y no pueden vetar. A la vez, aclarar que la convocatoria de huelga, solo y exclusivamente, se origina por los incumplimientos de los acuerdos suscritos por este Comité con la Dirección de la Empresa y el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible.
ANTE LOS INCUMPLIENTOS, MOVILIZACIÓN GENERAL
Comunicado Anexo 1

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