Comunicados
ADIF | 25
09/04/2026
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TRAS LOS “ACUERDOS DEL MINISTERIO” TAMPOCO AVANZA EL CONVENIO Antes no había financiación de Hacienda y avanzábamos despacito. Ahora que nos aseguran que sí hay financiación (aunque seguimos sin saber en qué cajón está guardado el fajo de billetes), la negociación avanza aún más lenta. En la reunión de hoy de las mesas de ordenación profesional no ha habido contenido. La empresa no entrega la documentación a tiempo y priva a la representación del personal de la posibilidad de aportar nada en las reuniones. La velocidad de crucero que íbamos a tomar tras los “acuerdos del Ministerio” se ha tornado en velocidad de hidropedal.
¿El CONVENIO QUE NOS MERECEMOS?
Mientras alargan y alargan el chicle, el convenio que quiere la empresa ya va asomando sus patitas. No nos gusta la deriva que está tomando. El convenio que nos merecemos, y que llevamos dos años esperando, no puede empeorar nuestras condiciones de trabajo. Y parece que Adif está empeñada en que así sea.
Ya el sistema de ordenación profesional nos genera serias dudas. Más tiempo para ascender y promociones vinculadas a una figura, “la evaluación de desempeño” de tu jefe/a. La música suena a “dedazos generalizados” y la letra, a que la empresa decidirá sobre nuestra carrera a su antojo.
Además, Adif no quiere que nos reconvirtamos: si cambias de puesto, a empezar desde la casilla de salida, el nivel salarial más bajo. Todo lo avanzado en tu carrera no consolida.
En la documentación aportada asoman más agujeros negros. Quieren una tarifa plana para encargad@s de trabajos (pagar la habilitación cada mes a tod@s pero sin abonar adicionalmente el número de “encargos” realizados). L@s SIC se convierten ahora en l@s chic@s para todo, cubriendo incidencias de gráficos y encargándose de más ámbitos territoriales, además de ver suprimida la clave 324. Es decir, más funciones, más disponibilidad, pero menos pasta. Además, nos adelantan que, lejos de eliminar los reemplazos, se pueden pagar más baratos.
DIME CUÁNTO, CUÁNTO, CUÁNTO…
Insistimos en que sin tener el proyecto entero sobre la mesa y sin conocer cantidades es imposible valorar nada con rigor. Y la empresa se niega una y otra vez. Hablar de complementos sin cuantificar la cantidad a percibir es hablar por hablar. La empresa debe explicar cuál ha sido la financiación aprobada por Hacienda.
Lo llevamos tiempo advirtiendo. No nos gusta nada la deriva de esta negociación. Ya que todos los sindicatos hemos expresado hoy nuestro malestar por esta forma de avanzar en temas tan importantes como los tratados, entendemos que debe haber unidad a la hora de exigir una negociación seria y transparente. Desde el SFF-CGT vamos a enviar una carta al Comité General de Empresa para solicitar a la empresa que cambie de inmediato esta forma de negociar torticera.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 25/03/2026 | 24
A ADIF SOLO LE IMPORTA LA IGUALDAD EN UNA FECHA: EL DÍA DE SACAR LA BANDERA MORADA | ADIF 23/03/2026 | 23
LA ORDENACIÓN PROFESIONAL DEL AHORRO |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE ¿A QUÉ VIENE? | 49 2025-06-02 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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Después de unos años críticos definiendo el futuro del ferrocarril y en concreto del Grupo Renfe, parecía que a finales del 2024 se podrían corregir errores cometidos con anterioridad así como mejorar los resultados económicos.
Pero para nuestra sorpresa, comienza un nuevo año con el cambio de Presidencia en Renfe, entrando Don Álvaro Fernández Heredia, persona próxima al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y con experiencia en transporte interurbano de autobuses (EMT y AUVASA).
De inicio, el cambio parecía más cercano al modelo ferroviario defendido por el personal de Renfe apostando por lo público y su garantía social. Sin embargo, sorprendentemente después de estos meses, podemos decir que nada de lo que se presuponía ha sucedido y en cambio, la sensación es que vamos a peor en todos los aspectos, incluso en la imagen que se está dando por la mala gestión como empresa de transporte ferroviario y que va en detrimento del trato que se está dando al colectivo ferroviario.
• Privatización del transporte ferroviario de Mercancías, sigue en el aire sin garantías de futuro.
• Abandono de la Sociedad Ingeniería y Mantenimiento sin tan siquiera garantizar el futuro de los talleres de mercancías y de los cercanías transferidos.
• Transferencias del Servicio Público de Cercanías a las CC.AA. sin garantías plenas de que RENFE sea quien las gestione.
• Maltrato continuado a la empresa pública Logirail por parte de su empresa matriz Renfe y, por tanto, a todas las personas trabajadoras con condiciones laborales y económicas al límite.
• Abandono de los tráficos Internacionales que nos podían permitir extender la empresa fuera de nuestro territorio.
• Inacción para garantizar la prórroga del Contrato Programa hasta el 2032 y que no nos veamos obligados a sacar a concurso nuestros Servicios Públicos de cercanías y Media Distancia.
• Por no hablar de un Convenio Colectivo que debería haber avanzado para garantizar cuestiones tan importantes para la empresa como es el desarrollo de la carrera profesional en los CGO´s, que ya se incluyó en el punto segundo como compromiso en el Acuerdo de Rodalies.
Nos preguntamos, ¿a qué ha venido realmente Don Álvaro Fernández Heredia? Tampoco entendemos por qué está contratando cada vez más directivos que proceden en su mayoría de empresas de transporte interurbano por autobús (no estamos de acuerdo con esas contrataciones, ya sean por amistad o afinidad política). Dentro del Grupo Renfe hay personas muy capacitadas para gestionar el transporte ferroviario, por lo que no debería ni contemplarse el incrementar los costes en otros 1,5 millones de euros, máxime cuando los resultados económicos de este año están siendo pésimos a pesar de estos “fichajes estrella”.
Comunicado Anexo 1
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Anexo
Anexo 1