Comunicados
ADIF | 14 25/02/2026
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CIRCULAR JUBILACIÓN PARCIAL 2026 CIRCULAR DE JUBILACIÓN PARCIAL 2026
Hoy se ha firmado el borrador de la circular de jubilación parcial para 2026. La buena noticia es que se podrán acoger 740 personas (8 en Adif alta velocidad). La mala, que el año pasado se quedaron fuera 400 y seguramente este año se quede aun más gente.
PLAZAS PARA TOD@S
En el SFF-CGT consideramos que acceder a la jubilación parcial no debería depender del día en que hayas nacido o si has nacido en un mes u otro del año. Con carreras tan largas, todas las personas que deseen acceder a la jubilación parcial y cumplan los requisitos deberían poder hacerlo. Por eso hemos reivindicado que se pueda acoger tantas personas como personas ingresen en la OEP, y que además se sumen plazas asociadas a las dos nuevas convocatorias extraordinarias de ayudante ferroviari@ y las 480 plazas comprometidas en el “histórico acuerdo que va a cambiar el sector del ferrocarril”. La respuesta de la empresa es que ni lo uno ni lo otro. Y respecto a las 480 plazas, que no contemos con ellas en 2026. Así que, primer compromiso roto: las 480 plazas anuales entre 2026 y 2031 ya van a ser para 2027 (veremos si no para 2028).
CIRCULAR CASI IDÉNTICA A LA DE 2025
Por lo demás, la circular es prácticamente calcada a la del año pasado. Los requisitos para acceder son:
• Tener cumplidos 62 años y cotizados a la Seguridad Social como mínimo 35 años y 6 meses.
• Tener cumplidos 64 años y, cotizados a la Seguridad Social como mínimo 33 años. Si se trata de personas con discapacidad en grado igual o superior al 33%, al menos 25 años cotizados.
Las solicitudes se ordenarán por orden de mayor a menor antigüedad en la entidad y, en caso de empate, por la mayor edad, incluida la hora de nacimiento en caso necesario, independientemente de la fecha en la que cumplan los requisitos para adherirse a la jubilación parcial.
Conforme al orden del citado listado, en primer lugar se procederá a establecer los contratos de jubilación parcial a personas que cumplan requisitos a 31 de mayo de 2026, que estarán vinculados al número máximo de los contratos de relevo de las personas que está previsto que ingresen de la OEP en el mes de junio. El resto de solicitantes que queden en el listado permanecerán en el mismo orden para optar a los contratos de jubilación parcial vinculados a los contratos de relevo que se formulen con los ingresos de la OEP previstos para octubre.
Hay dos formas de acogerse:
• Acumulación del tiempo de prestación efectiva de servicios dentro de cada año (salvo para el colectivo de estructura de dirección).
• Acumulación del tiempo de prestación efectiva de servicios de todo el período de la jubilación parcial al principio de la nueva situación como persona trabajadora a tiempo parcial.
El plazo de presentación de solicitudes será desde el 3 de marzo de 2026 al 10 de abril de 2026, ambos incluidos. Este plazo será único tanto para las personas que cumplan condiciones a fecha 31 de mayo como para quienes las cumplan a 30 de septiembre.
 COMUNICADO
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 SECTOR 18/02/2026 | 13 UN MES DESPUÉS SOLO SONRÍEN LOS DE LA FOTO | ADIF 17/02/2026 | 12 ¿QUIÉN CUIDA AL PERSONAL DE CIRCULACIÓN? |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE ¿A QUÉ VIENE? | 49 2025-06-02 |
| COMUNICADO Anexo 1
 | Leido: 11 veces | Después de unos años críticos definiendo el futuro del ferrocarril y en concreto del Grupo Renfe, parecía que a finales del 2024 se podrían corregir errores cometidos con anterioridad así como mejorar los resultados económicos.
Pero para nuestra sorpresa, comienza un nuevo año con el cambio de Presidencia en Renfe, entrando Don Álvaro Fernández Heredia, persona próxima al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y con experiencia en transporte interurbano de autobuses (EMT y AUVASA).
De inicio, el cambio parecía más cercano al modelo ferroviario defendido por el personal de Renfe apostando por lo público y su garantía social. Sin embargo, sorprendentemente después de estos meses, podemos decir que nada de lo que se presuponía ha sucedido y en cambio, la sensación es que vamos a peor en todos los aspectos, incluso en la imagen que se está dando por la mala gestión como empresa de transporte ferroviario y que va en detrimento del trato que se está dando al colectivo ferroviario.
• Privatización del transporte ferroviario de Mercancías, sigue en el aire sin garantías de futuro.
• Abandono de la Sociedad Ingeniería y Mantenimiento sin tan siquiera garantizar el futuro de los talleres de mercancías y de los cercanías transferidos.
• Transferencias del Servicio Público de Cercanías a las CC.AA. sin garantías plenas de que RENFE sea quien las gestione.
• Maltrato continuado a la empresa pública Logirail por parte de su empresa matriz Renfe y, por tanto, a todas las personas trabajadoras con condiciones laborales y económicas al límite.
• Abandono de los tráficos Internacionales que nos podían permitir extender la empresa fuera de nuestro territorio.
• Inacción para garantizar la prórroga del Contrato Programa hasta el 2032 y que no nos veamos obligados a sacar a concurso nuestros Servicios Públicos de cercanías y Media Distancia.
• Por no hablar de un Convenio Colectivo que debería haber avanzado para garantizar cuestiones tan importantes para la empresa como es el desarrollo de la carrera profesional en los CGO´s, que ya se incluyó en el punto segundo como compromiso en el Acuerdo de Rodalies.
Nos preguntamos, ¿a qué ha venido realmente Don Álvaro Fernández Heredia? Tampoco entendemos por qué está contratando cada vez más directivos que proceden en su mayoría de empresas de transporte interurbano por autobús (no estamos de acuerdo con esas contrataciones, ya sean por amistad o afinidad política). Dentro del Grupo Renfe hay personas muy capacitadas para gestionar el transporte ferroviario, por lo que no debería ni contemplarse el incrementar los costes en otros 1,5 millones de euros, máxime cuando los resultados económicos de este año están siendo pésimos a pesar de estos “fichajes estrella”.
Comunicado Anexo 1

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