Comunicados
ADIF | 14 25/02/2026
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CIRCULAR JUBILACIÓN PARCIAL 2026 CIRCULAR DE JUBILACIÓN PARCIAL 2026
Hoy se ha firmado el borrador de la circular de jubilación parcial para 2026. La buena noticia es que se podrán acoger 740 personas (8 en Adif alta velocidad). La mala, que el año pasado se quedaron fuera 400 y seguramente este año se quede aun más gente.
PLAZAS PARA TOD@S
En el SFF-CGT consideramos que acceder a la jubilación parcial no debería depender del día en que hayas nacido o si has nacido en un mes u otro del año. Con carreras tan largas, todas las personas que deseen acceder a la jubilación parcial y cumplan los requisitos deberían poder hacerlo. Por eso hemos reivindicado que se pueda acoger tantas personas como personas ingresen en la OEP, y que además se sumen plazas asociadas a las dos nuevas convocatorias extraordinarias de ayudante ferroviari@ y las 480 plazas comprometidas en el “histórico acuerdo que va a cambiar el sector del ferrocarril”. La respuesta de la empresa es que ni lo uno ni lo otro. Y respecto a las 480 plazas, que no contemos con ellas en 2026. Así que, primer compromiso roto: las 480 plazas anuales entre 2026 y 2031 ya van a ser para 2027 (veremos si no para 2028).
CIRCULAR CASI IDÉNTICA A LA DE 2025
Por lo demás, la circular es prácticamente calcada a la del año pasado. Los requisitos para acceder son:
• Tener cumplidos 62 años y cotizados a la Seguridad Social como mínimo 35 años y 6 meses.
• Tener cumplidos 64 años y, cotizados a la Seguridad Social como mínimo 33 años. Si se trata de personas con discapacidad en grado igual o superior al 33%, al menos 25 años cotizados.
Las solicitudes se ordenarán por orden de mayor a menor antigüedad en la entidad y, en caso de empate, por la mayor edad, incluida la hora de nacimiento en caso necesario, independientemente de la fecha en la que cumplan los requisitos para adherirse a la jubilación parcial.
Conforme al orden del citado listado, en primer lugar se procederá a establecer los contratos de jubilación parcial a personas que cumplan requisitos a 31 de mayo de 2026, que estarán vinculados al número máximo de los contratos de relevo de las personas que está previsto que ingresen de la OEP en el mes de junio. El resto de solicitantes que queden en el listado permanecerán en el mismo orden para optar a los contratos de jubilación parcial vinculados a los contratos de relevo que se formulen con los ingresos de la OEP previstos para octubre.
Hay dos formas de acogerse:
• Acumulación del tiempo de prestación efectiva de servicios dentro de cada año (salvo para el colectivo de estructura de dirección).
• Acumulación del tiempo de prestación efectiva de servicios de todo el período de la jubilación parcial al principio de la nueva situación como persona trabajadora a tiempo parcial.
El plazo de presentación de solicitudes será desde el 3 de marzo de 2026 al 10 de abril de 2026, ambos incluidos. Este plazo será único tanto para las personas que cumplan condiciones a fecha 31 de mayo como para quienes las cumplan a 30 de septiembre.
 COMUNICADO
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 SECTOR 18/02/2026 | 13 UN MES DESPUÉS SOLO SONRÍEN LOS DE LA FOTO | ADIF 17/02/2026 | 12 ¿QUIÉN CUIDA AL PERSONAL DE CIRCULACIÓN? |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE SFF-CGT DENUNCIA E IMPUGNA LAS EXTERNALIZACIONES QUE COMPROMETEN EL FUTURO DE LOS TALLERES EN RENFE | 65 2025-07-29 |
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 | Leido: 3 veces | Desde el SFF-CGT no podemos quedarnos de brazos cruzados ante los constantes ataques de la Dirección del Grupo RENFE —a través de Renfe Mercancías SME— contra la carga de trabajo de Ingeniería y Mantenimiento, que comprometen, aún más si cabe, el futuro de las bases de mantenimiento.
No lo hicimos en marzo y abril, cuando seguimos adelante con las movilizaciones pese a la traición de los sindicatos mayoritarios, que firmaron un acuerdo de desconvocatoria de huelga tan infame como vacío de contenido. Los hechos no han tardado en demostrarlo: la Dirección de la empresa continúa avanzando en el desmantelamiento de Renfe Mercancías, arrastrando con ello a Ingeniería y Mantenimiento a una progresiva desaparición.
Así lo evidencian los siguientes pasos:
• El 9 de mayo, Renfe Mercancías publicó la licitación del mantenimiento correctivo y preventivo de 65 locomotoras de la serie 333.3, carga de trabajo que actualmente asume en su mayoría el taller de Ourense, afectando también a Salamanca, Sevilla y Vicálvaro.
• El 3 de julio, anunció la licitación del servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de todo tipo de vagones, afectando a las bases de León, Miranda y Córdoba.
• El 4 de julio se sumó una nueva licitación para el mantenimiento de vagones portacontenedores, portacoches y portasemirremolques, comprometiendo directamente la carga de trabajo en numerosas bases de mantenimiento.
Todo esto sucede mientras Renfe Mercancías busca socio inversor, acelerando la privatización de las cargas contratadas históricamente con Ingeniería y Mantenimiento. Una estrategia que vulnera los acuerdos alcanzados en materia de coordinación entre ambas sociedades, y que debía garantizar que la tracción y el mantenimiento continuaran en el seno del Grupo Renfe para mejorar la fiabilidad y disponibilidad del material rodante.
Mientras SEMAF, CCOO y UGT firman pactos vacíos de cumplimientos, desde el SFF-CGT actuamos:
• Hemos presentado denuncia ante la Dirección Especial de Inspección de Trabajo.
• Hemos interpuesto recursos ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales.
• Hemos exigido que se justifique —de forma objetiva y documentada— la supuesta falta de recursos propios, que en ningún caso puede ser excusa para privatizar.
Lo decimos alto y claro: no vamos a tolerar que se vacíen los talleres. No vamos a permitir que se desmantele el empleo público. Y no vamos a aceptar que se siga troceando el ferrocarril sin oposición.
Comunicado

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