SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO - CGT
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23-06-2015
LA DIRECCIÓN Y LOS LIBERADOS DE ADIF NO TIENEN PRISA
Han pasado cuatro meses del 2015 pero la Dirección y los Liberados de ADIF, no tienen ninguna prisa por constituir la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo. Solo corrieron para firmar sus liberaciones en enero y, una vez pasaron por las urnas el 3 de marzo, se atrevieron a firmar el Acuerdo de Inspección Visual de Trenes, perjudicando una vez más a un número elevado de trabajadores, con sus pasteleos para modificar las condiciones laborales. Ambos acuerdos se firmaron por la mayoría del Comité General de Empresa de ADIF, usurpando la función de la Comisión Negociadora.

Según se recoge en la ley, la Comisión Negociadora se debe constituir en el plazo de un mes desde la denuncia del Convenio Colectivo, algo que se ha incumplido, pues el Comité General de Empresa de ADIF, denunció el II Convenio Colectivo el día 17 de diciembre de 2014. Por lo tanto, como muy tarde, se debería haber constituido el 17 de enero de 2015.

Por este motivo CGT ha presentado una demanda en la Audiencia Nacional, para que se constituya la Comisión Negociadora y se empiece a negociar el Convenio.

No sabemos qué más van a firmar a cambio de liberados, pero parece que tienen prácticamente pactado con la Dirección de ADIF:

1. Pasar el Canal de Venta con su personal, de ADIF a RENFE.
2. Reclasificar las categorías para aumentarnos funciones (gratis) y así continuar sin realizar nuevos ingresos.
3. Hacer una nueva recopilación de normativa y, ya de paso, eliminar parte de ella como ya sucedió en el X Convenio Colectivo de RENFE.
4. Continuar con la congelación salarial.
5. ERE selectivo.

CGT, por supuesto que se va a continuar oponiendo a todas las traiciones al colectivo ferroviario y a la venta de sus condiciones laborales. Nosotros no tenemos nada que agradecer, ni nada que pagar. CGT, desde el 1 de abril, en la empresa ADIF, no tiene ni un solo liberado, pues no acepta ni aceptará chantajes de nadie a cambio de medios sindicales. A nosotros solo nos los dan y nos los quitan los/as trabajadores/as en las urnas. Algo que no han querido hacer pues la CGT ha sido apoyada con un 15,9% de representación, siendo la única organización sindical que ha crecido en las últimas elecciones sindicales. (Adif Convencional, 72 delegados y Adif AV, 2 delegados, que hace un total de 74 delegados).

La represión hacia nuestra organización no evitará que CGT siga desarrollando su Acción Sindical, defendiendo las reivindicaciones de los ferroviarios y ferroviarias e informando día a día de cuanto acontece.

Las reivindicaciones de la CGT para este Convenio Colectivo son:

• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif
• Recuperación en su totalidad de la paga extra sustraída en 2012
• Recuperación del poder adquisitivo perdido durante 5 años de congelación salarial.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y ampliación a otras categorías.

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23-05-2015
CGT PRESENTA COMISIONES DE CONFLICTOS PROVINCIALES
El desgobierno y la improvisación son las características en el modelo de gestión de la dirección de ADIF para administrar la empresa, siempre con la connivencia de las organizaciones sindicales que anteponen sus “derechos” a los de los trabajadores”; esta actitud esta provocando el desmantelamiento sistemático de la propia empresa con la consiguiente afectación negativa para el futuro laboral del colectivo ferroviario.

Hace mas de cuatro meses que, por unanimidad, el CGE denunció el II Convenio Colectivo de ADIF, sin que se haya constituido aún la Comisión Negociadora para tratar sobre el tercero, lo cual ha provocado que CGT haya presentado Conflicto Colectivo por este motivo.

Como consecuencia de la falta de rigor empresarial a la hora de gestionar, tanto a nivel general como en cada territorio, las innumerables reivindicaciones de los trabajadores en diferentes materias (movilidad, derechos sindicales y laborales, salud laboral, seguridad, garantía de empleo, prevención de riesgos, …) CGT ha procedido a presentar Comisiones de Conflictos en todos aquellos ámbitos en los que no se están dando soluciones a las demandas sobre las materias enunciadas.

CGT, a pesar de la discriminación a la que está siendo sometida por no haber suscrito (ni lo suscribirá) el perverso, discriminatorio y desproporcionado acuerdo sobre medios sindicales, continuará en la lucha para defender al colectivo ferroviario, cumpliendo su cometido.

Son innumerables las trabas que nos imponen, tanto la empresa como los sindicatos CC.OO. y SCF, para poder participar en las distintas reuniones que se convocan. A pesar de ello, no renunciaremos al papel de representación que nos han encomendado los trabajadores a través de las urnas.

En caso de que no se nos garantice la asistencia y/o participación de nuestros representantes en igualdad de condiciones que los del resto de organizaciones con presencia en el CGE, exigiremos responsabilidades y los daños y perjuicios que se pudieran derivar de esta vulneración al derecho a la libertad sindical y a la negociación colectiva.

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22-04-2015
CGT DEFIENDE LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES, OTROS DEFIENDEN LOS SUYOS
Son muchos los intereses que existen, tanto por parte de la empresa como la de algunas “organizaciones sindicales” para que CGT, la tercera fuerza sindical en las últimas elecciones sindicales con un 15,5 de los votos y 74 delegados (los de la “gorra” vuelven a mentir: 72 en ADIF-R.C. y 2 en ADIF-A.V.) desaparezca del mapa sindical evitando su participación en la negociación colectiva.

La Comisión Negociadora del III C/C aun no se ha constituido a pesar de que CGT lo ha exigido, en aplicación del art. 89 del E.T. el cual reconoce para su constitución el plazo máximo de un mes a partir de la recepción de la comunicación de la preceptiva denuncia del Convenio; motivo este por el que CGT ha promovido Conflicto Colectivo para que en el plazo mínimo posible se inicie la negociación del III Convenio Colectivo de ADIF, constituyendo la mesa negociadora del referido proceso negociador.

A pesar de todo lo anterior la empresa y el CGE, excepto CGT, están manteniendo reuniones al margen de la preceptiva Comisión Negociadora del III C/C para cerrar diferentes acuerdos en materia de negociación colectiva; la última sobre el “Reconocimiento Visual de Trenes”, en las que CGT no ha tenido la posibilidad de hacer valer sus derechos amparados en el art. 28 de la Constitución (negociación colectiva).

Por lo que también hemos procedido a presentar la correspondiente demanda de Conflicto Colectivo en materia de impugnación de modificación sustancial de las condiciones de trabajo, relativo al “Reconocimiento Visual de Trenes”, suscrito por la mayoría del CGE el pasado día 15 de abril, tanto por lo perjudicial del propio acuerdo para los trabajadores, como por la discriminación injustificada y quiebra del principio de igualdad que supone la vulneración al derecho a la libertad sindical y a la negociación colectiva.

Desde CGT continuaremos apostando por que la negociación sea una realidad sin renunciar en ningún caso a la misma por ser un mandato de los trabajadores en el último proceso electoral.

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21-04-2015
MODIFICACIÓN DE LA ORDEN FOM/2872/2010
El pasado 8 de septiembre remitimos al Director General de Ferrocarriles las alegaciones que estimábamos oportunas al borrador de la Orden FOM/2872/2010. Además, en dichas alegaciones, solicitábamos a dicha Dirección General la convocatoria de las reuniones necesarias, con todos los agentes intervinientes en el Sector Ferroviario, para debatir las alegaciones presentadas.

Pues bien, ayer salió publicada la Orden FOM/679/2015, de 9 de abril, por la que se modifica la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que se determinan las condiciones para la obtención de los títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros homologados de formación y de los de reconocimiento médico de dicho personal.

Dicha Orden FOM no sólo no recoge nuestras alegaciones:

 Mantienen la edad mínima para obtener la licencia se mantiene en los 20 años, cuando anteriormente estaba en 18.
 Siguen sin recoger lo establecido en el artículo 22 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en el que se indica que “las medidas de vigilancia y control de la salud de los trabajadores se llevarán a cabo por personal sanitario con competencia técnica, formación y capacidad acreditada”.
 Etc.


Sino que además incluye algunos artículos y disposiciones que no se habían presentado en el borrador:

 Un nuevo tipo de habilitación para el Personal Auxiliar de cabina.
 Un nuevo artículo en el que se regulan los cursos de formación para la obtención de los conocimientos generales mínimos necesarios para los certificados de categoría B para el personal de conducción.
 Una nueva disposición adicional con la que se pretende regular las pruebas de evaluación psicológica para reconocimientos psicofísicos de personal de conducción.
 Etc.


Además siguen discriminando al personal de conducción proveniente de FEVE ya que se les emitirá un certificado categoría B limitado exclusivamente en su ámbito a la red de ancho métrico. En él se incluirán los vehículos y líneas para los que estuviera autorizado en la extinta FEVE.

Para obtener un certificado de categoría B que les permita el ejercicio en el resto de la red, deberán realizar un curso complementario que complete su formación con los contenidos del resto de la red, y cuyo itinerario se definirá mediante la resolución de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria definida en la disposición adicional séptima de la Orden FOM/2872/2010.

Para el resto del personal, proveniente de FEVE, que ejerza funciones de seguridad, los administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias emitirán los títulos habilitantes, de entre los contemplados en esta orden, que puedan considerar equivalentes a las funciones autorizadas en la extinta FEVE.

El proceso de reconocimiento deberá estar concluido antes de un año desde la publicación de la presente Orden.

Desde el SFF-CGT llevamos tiempo demandando que los Títulos y Habilitaciones para el personal de FEVE se les otorgasen en las mismas condiciones que en su día las obtuvieron los compañeros de la extinta RENFE. Partiendo de la base que la publicación de esta Orden FOM ha sido un gran avance, el personal de conducción proveniente de FEVE no parte en igualdad de condiciones.

Teniendo en cuenta que tenemos en puertas el nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF), lo correcto hubiese sido que a dicho personal se le otorgasen los mismos certificados que el resto del personal del Grupo Renfe y en caso de tener que trabajar fuera del ámbito para el que están autorizados, se les diese la formación necesaria sobre los vehículos y líneas, al igual que ocurre con el resto del personal de conducción del Grupo Renfe.

Desde estas organización analizaremos en profundidad este BOE y adoptaremos las medidas que estimemos oportunas. Para nosotros la Seguridad en la Circulación es algo fundamental y es por ello que nos sorprende que en un tema como éste no se hayan creado las mesas necesarias para debatir entre los verdaderos profesionales y conocedores de la situación, un documento consensuado. Lo mismo que tenía que haber ocurrido con la propuesta del Reglamento de Circulación Ferroviaria.

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17-04-2015
EL AMIANTO MATA
La defensa de los trabajadores se demuestra con hechos

Desde CGT solicitamos al Ministerio el establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación para todos los trabajadores expuestos al AMIANTO, o que hayan tenido contacto con esta sustancia tan peligrosa.

Por sentencia del Tribunal Supremo, estamos legitimados para poder iniciar los trámites de solicitud del establecimiento de los coeficientes. Gracias a esta Sentencia hemos podido eludir el corralito de los sindicatos más representativos. Se nos emplaza desde la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social a que identifiquemos los trabajadores que consideramos que tienen que ser objeto de los coeficientes reductores.

Como ya hemos explicado en otras ocasiones y peleado en los Comités, el amianto ha estado y está muy presente en el ferrocarril. Por ello desde el Sector Ferroviario de CGT no vamos a escatimar la información que disponemos sobre el amianto en nuestras empresas para identificar al mayor número posible de trabajadores y trabajos que se han realizado durante años con amianto.

Aún siendo conscientes de la dificultad que supone el reconocimiento de los coeficientes reductores, porque para el Ministerio siempre prima la parte económica por encima de cualquier otra cuestión, desde CGT no vamos a cejar en este empeño y seguimos apostando por el trabajo común de todos, para que se pueda abordar también dentro de las recién iniciadas negociaciones de los convenios colectivos de Renfe y Adif, para que de una vez por todas se consiga obtener el reconocimiento de la reducción de la edad de jubilación, CGT apostará y presionará en todos los órganos de interlocución, con una clara vocación de consecución.

De cualquier modo esperamos que la tramitación de los coeficientes reductores por amianto,no sea obstaculizada por alguna de las distintas comisiones de salud, en beneficio de todos los trabajadores.

Todos/as contra el asesino silencioso

¡CGT, EL SINDICATO QUE NECESITAS,
VEN A LUCHAR CON NOSOTR@S!



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17-04-2015
El CGE DE ADIF DESAUTORIZA A CCOO Y SCF, “CON EL CULO AL AIRE”
Una vez más, CCOO se queda al margen de las Presidencias y Secretarías de los Comités Generales de Empresa de ADIF y RENFE, ello pese al deleznable apoyo de ese sindicato marciano de la gorra (el SCF). Además, se les ve claramente el plumero en cuanto a la repugnante estrategia de discriminación sindical que tienen en marcha contra la CGT, de robarnos los medios que proporcionalmente nos corresponden en base a los resultados obtenidos en las pasadas elecciones. CGT no pierde ningún delegado en ADIF (74) y aumenta tres puntos porcentuales su representación (15,5%). Se sitúa por delante del SCF que pierde delegados y representación porcentual mientras CCOO pierde 52 delegados.

CGT propone al Comité General de ADIF una resolución a favor de terminar con la discriminación a la que se nos está sometiendo con relación al reparto de los medios sindicales, totalmente antidemocrática y obscena. Se vota y se gana por mayoría, siendo los que votan en contra CCOO y SCF que la pierden. Estos son los hechos, a todas luces vergonzantes, pues demuestran con claridad quien son los que se están oponiendo a que nos devuelvan lo que nos corresponde según los resultados obtenidos en las urnas.

La postura de CGT nada tiene que ver con lo que dicen en sus comunicados estos marcianos del sindicalismo. CGT, ni quiere incrementar sus liberaciones, ni sus horas, ni sus delegados Lols. Es más, está dispuesta y apoya una reducción mucho más drástica de los medios existentes, como hemos manifestado claramente, eso sí, de manera proporcional a la representación obtenida, que son las reglas de juego en las que debemos situarnos todos.

Pero lo que ocurre es que han firmado un acuerdo entre ellos, de eficacia general, que lejos de reducir medios, lo que pretende es discriminar en su reparto para que la reducción les afecte a los demás y no a ellos, incluyendo además, de manera repugnante, una cláusula chantaje nauseabunda por la que nos obliga a todos a firmar su acuerdo o quedarnos sin medios, independientemente de los resultados de las urnas, de la voluntad expresada por los trabajadores y de las reglas de la proporcionalidad.

Este chantaje inaceptable, CGT no lo ha admitido, ni lo hará nunca, aunque no dejará de exigir la proporción que le corresponde, pese a que CCOO, SEMAF y UGT ya se han repartido nuestros delegados Lols. Las empresas aún no les han concedido los demás medios que nos correspondan, pero nos consta que han ido a pedírselos como aves carroñeras. Solo UGT ha manifestado su disposición a revertir esta situación que considera injusta.

Lo del SCF es de marcianos, porque se adhirieron con gran velocidad a un acuerdo que les discrimina claramente (como ellos mismos dijeron en el comunicado justificativo de su adhesión), no les permiten entrar en el reparto de la carroña, pero como no tienen el coraje necesario para defenderse, se convierten en mamporreros votando al sindicato que les agrede, mintiendo públicamente contra CGT y haciendo así el ridículo más espantoso. ¡Qué vergüenza!.

Lo de CCOO es lo de siempre. Quieren quedarse con lo de todos, ya pasó en el Colegio de Huérfanos anteriormente y en todos los sitios donde están. Que gestionan muy mal sus mayorías ya nos lo han demostrado muchas veces (los CGE, el CHF, Cremonini, etc…). Van de mal en peor. Pronto les darán un premio a la “gestión eficaz”.

ROMPE CON QUIEN TE HA TRAICIONADO SIEMPRE Y CON LOS MARCIANOS SINDICALES
¡AFÍLIATE A LA CGT!



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16-04-2015
ACORDADO EL RECONOCIMIENTO VISUAL DE TRENES SIN LA PARTICIPACIÓN DE CGT
Ayer día 15 de abril (CC.OO-UGT-SCF) pusieron fin a la “negociación-imposición” de la actividad del Reconocimiento Visual de Trenes para el personal de ADIF. Después de las posturas iniciales en donde unos (UGT) se descolgaban de las huelgas convocadas por el CGE para paralizar esta actividad, y otros (CC.OO) hablaban de no aceptarla por diversas cuestiones que entonces concebían como irrenunciables (otras líneas rojas que se saltan): al final se han “comido” todo cuanto la empresa les ha puesto delante. Los de la “gorra” como de costumbre han sido meros comparsas en toda la negociación.

Para CGT es un mal acuerdo, y no lo hemos suscrito, por cuestiones tan importantes como:

• FORMACIÓN.- La empresa no ha movido un dedo en este tema, basándola en el simple establecimiento de un buzón de sugerencias que resulta totalmente insuficiente.

• RESPONSABILIDADES.- Tanto las penales como las administrativas que se derivan de la realización de esta actividad continúan patentes dado que cada trabajador ha de firmar todos los estadillos del reconocimiento visual.

• RETRIBUCIÓN ECONÓMICA.- No se percibirá en función de los reconocimientos que el trabajador realice, será el resultado de computar el total de trenes y el total de agentes, tanto por dependencia como en toda la red; esto supondrá agravios comparativos difíciles de controlar por los agentes afectados dado que este concepto se abonará por clave de Prima sin que se indique, por separado, el valor que corresponda a cada caso (la dependencia y/o a la red).

Es evidente que si los jueces daban la razón a los trabajadores ya no solo en las formas por la negociación planteada en su momento por la empresa a nivel provincial, sino también en el fondo por la falta de formación y de razonabilidad de la medida, estos sindicatos “traidores” han obviado esta realidad y han vuelto a abandonar a su suerte a los trabajadores afectados, condenándoles a cargar con una actividad que no les corresponde además de usurpar la misma al colectivo de Visitadores de R.O.

CGT ha participado en esta negociación en la medida que le ha sido posible; una vez más la empresa, con la connivencia de los firmantes del acuerdo sobre derechos sindicales (CC.OO-UGT-SCF) vuelve a pisotear los derechos de representación de los trabajadores al no garantizar que esta organización sindical, que está avalada en las urnas por un importante porcentaje de votos (15,5%), pueda participar con todos los derechos y garantías, en las reuniones y negociaciones en el seno de ADIF, extremo entre otros que forma parte de sus funciones.

Lo contrario supone de facto, impedir que el SFF-CGT ejerza su derecho a la libertad sindical y a la negociación colectiva y por tanto todo proceso de negociación que se haya desarrollado impidiendo a esta organización participar, nace viciado y en consecuencia susceptible de activar actuaciones jurídicas para su anulación.

¡POR LA GARANTÍA Y ESTABILIDAD DE EMPLEO,
ÚNETE A CGT!



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48

14-04-2015
CONSTITUCIÓN DE LOS C.G.E. DE ADIF Y DEL GRUPO RENFE
Hoy día 14 de abril de 2015, en reunión de los CGE, se ha procedido a la constitución de los nuevos CGE’s de ADIF y del grupo RENFE, así como a la elección de los Presidentes y Secretarios respectivamente, derivados de los resultados del último proceso electoral.

En ADIF se han presentado dos propuestas, una por parte de CCOO para asumir exclusivamente la presidencia del comité , y otra de UGT para ocupar tanto la presidencia como la secretaría. Una vez votadas ambas propuestas, ha salido elegido como Presidente Francisco Javier Rivilla Tejera (UGT) y como Secretario Jose Mª Rivilla Tejera (UGT), con 7 votos favorables.

En la misma reunión y dentro del apartado de “Varios” del orden del dia, CGT ha presentado una propuesta de resolución para ser aprobada por el CGE, en la que denunciamos la indefensión y discriminación en materia de medios sindicales para asistir a las distintas reuniones, tanto las que se produzcan entre el CGE y la Empresa, como las que se deriven de las distintas Comisiones de Trabajo. Discriminación que se enmarca en la falta de respeto a los derechos que nos corresponden según los resultados obtenidos en el reciente proceso electoral, teniendo en cuenta que la CGT ha sido la tecera fuerza sindical más votada en las citadas elecciones sindicales, alcanzando el 15,5 % de representatividad, mientras que CCOO ha perdido 52 delegados y no parece que sean capaces de soportarlo. En la misma resolución instamos a la dirección de ADIF a mantener una reunión con este CGE, con el único fin de revertir esta agresión a la CGT y ajustarse a derecho. La resolución ha sido aprobada por la mayoría del CGE (UGT-CGT-SF). Se anexa.

A la referida resolución han votado en contra CCOO y SCF, el tándem que más esfuerzos está desplegando para que los derechos sindicales que han usurpado a CGT sean repartidos entre ellos, en un afán desmedido por “trincar” miles de horas sindicales, sin respetar la decisión de los trabajadores y trabajadoras que han respaldado nuestras candidaturas en el proceso electoral. Es necesario recordar que CGT ha obtenido más votos y por ello tiene más delegados que el SCF.

En cuanto al Grupo Renfe, ha sido votada mayoritariamente la propuesta presentada por el Semaf para la presidencia y para la secretaría. Parece evidente que CCOO y UGT han entregado la cuchara de la representación del Grupo Renfe al Semaf, un sindicato que, como su propio nombre indica, representa solamente a un solo colectivo. Suponemos que ello tiene que ver con alguna contrapartida por el infame acuerdo de derechos sindicales firmado entre ellos.

CGT, pese a estos pactos contra natura, seguirá trabajando, con sus dos representantes en el CGE y con su afiliación, por los derechos de todos los colectivos ferroviarios y por el futuro de la empresa pública Renfe. Que no lo dude nadie!.

ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA
¡AFÍLIATE A LA CGT!



Comunicado   Anexo 1          

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14-04-2015
RECONOCIMIENTO VISUAL DE TRENES
SERVIDA OTRA VENTA DE DERECHOS

ADIF ha convocado de nuevo al Comité General de Empresa para continuar la negociación del “Reconocimiento Visual de Trenes”, esta convocatoria supone el reconocimiento de que el ámbito de la negociación tiene que ser el del CGE, como así había exigido CGT y no en reuniones enmarcadas en la Mesa de Empleabilidad del II Convenio Colectivo ya denunciado.

CGT desde el principio de esta negociación ha dejado claro que este tema es lo suficientemente trascendente como para que sea abordado en la negociación del III Convenio Colectivo; en el acta hemos reflejado que no reconoceremos los acuerdos que se alcancen sobre este asunto al no estar enmarcado en el ámbito negociador conveniente; se ha podido constatar en esta reunión como el scf (estos a lo suyo) cede su voz a la Empresa-ccoo-ugt , preocupados estos últimos en amortizar las migajas económicas que propone ADIF a cambio de mantener sus prevendas en forma de derechos sindicales.

Hemos demandado a RENFE y ADIF, por este tema, con sentencias favorables al entender que se incumple la legislación vigente. Estamos luchando por mantener las condiciones de los trabajadores que ya realizan estas funciones, los visitadores, a los que se les quiere extinguir por parte de la empresa y sus sindicatos amigos.

El próximo día 15 de abril es el día establecido para la firma del acuerdo, “si lo hubiera” (por el paripé de las últimas reuniones todo parece indicar que sí), pese a que en la reunión de hoy la empresa no ha aclarado puntos importantes como son: la formación, la repercusión por la asunción de responsabilidades, el montante económico y la afectación que tendrá para el futuro de la categoría profesional de visitador; cuestiones alegadas por CGT desde el inicio de la negociación.

Van a cerrar un acuerdo con una financiación económica desconocida, en la que la falta transparencia es evidente ya que lo que cada trabajador afectado por el acuerdo cobrará por este concepto no podrá ser controlado por el mismo, sino que dependerá de los sumatorios de los reconocimientos efectuados en cada dependencia afectada a nivel nacional.

No es una cuestión de que los porcentajes de la fórmula sean mayores o menores en la parte fija, sino que sean controlables por los propios afectados; pretenden engañar a los trabajadores haciendo como que negocian un nuevo concepto retributivo sin decir que ocultan una asunción de nuevas funciones, que se realizarán con una formación insuficiente y que podrían suponer una alta responsabilidad que redundará negativamente en todos los aspectos relacionados con la Seguridad.

CGT en vez de firmar y mirar para otro lado, está plantando cara con actuaciones sindicales y jurídicas llevando al juzgado esta cuestión, el resto de organizaciones sencillamente acuden con un guión preestablecido; firmarán aseverando que han conseguido un avance sin valorar las graves consecuencias que conllevará en materia de derechos laborales y profesional.

Sirva recordar lo que sucedió con el acuerdo de encargado de trabajo (avalado por la “casta”), el cual supuso una compensación económica obviando comentar la inseguridad jurídica que al cabo de un tiempo ha tenido como resultado la condena a prisión de algún compañero.

¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE
TE HAN TRAICIONADO!



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46

13-04-2015
EL SISTEMA “ERMTS” VIGO-SANTIAGO PRIVATIZADO
UN NUEVO EJEMPLO DEL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL PÚBLICO

Ya se ha anunciado en el BOE de fecha 7 de abril de 2015 la licitación en el eje Vigo-Santiago de Compostela del mantenimiento del sistema de seguridad “ERMTS”, como siempre camuflado en un contrato que incluye la obra, la conservación y el mantenimiento.

El montante de dinero público que se irá a manos privadas será de 32,7 millones de € para construcción y otros 24 millones para el mantenimiento; la duración de esta nueva licitación es para el periodo de 20 años. Un contrato a largo plazo que permitirá nuevamente que empresas privadas hagan negocio dejando sin cargas de trabajo al colectivo de ADIF.

La segregación de ADIF tal y como denuncio CGT públicamente y ante los tribunales, permite que con una total impunidad se liciten este tipo de contratos; ADIF- AV se creó para poder desarrollar operaciones como esta y que las empresas privadas se beneficien de presupuestos desorbitados a costa de contratar a trabajadores sin apenas formación y en condiciones precarias que en muchos casos supone el aumento de los indices de siniestralidad.

Es el modelo de ferrocarril que nos quieren implantar, un modelo que tan sólo en España se defiende, por la evidente pasividad del resto de organizaciones que solo se dedican, en vez de plantar cara, a negociar prevendas: horas Sindicales, tarjetas de crédito para sus “gastillos”, liberados institucionales sin pasar por las elecciones, y un largo etc. que venimos sufriendo desde hace años.

No se podría entender, si no fuera porque es de sobra conocida la colaboración de la “casta” sindical con las empresas, como en ADIF Convencional se aprueban expedientes de regulación de empleo, se aplican movilidades forzosas, no se convocan contrataciones publicas para el rejuvenecimiento de la plantilla por falta de presupuesto y sin embargo se externalizan cargas de trabajo que supondrían valor añadido y con las que si se podria garantizar el empleo de calidad.

Puede parecer insólito que CGT sea el único sindicato garante del Ferrocarril Público; nos extraña sobre todo, cuando en la práctica, observamos que desde los Consejos de Administración, en los que participan estas organizaciones vendidas a cada gobierno de turno, se toman decisiones sobre modelos privatizadores sin oposición alguna por parte de las mismas, más pendientes de sus “apaños” (intereses partidistas lejos del bien general en forma de prevendas sindicales y tratos de favor) que de luchar contra el desmantelamiento del Ferrocarril y el futuro de todos los ferroviarios.

¿Para qué querrán tantos liberados y miembros del Consejo si no son capaces de informar ni tan siquiera de estos atropellos a los trabajadores?

Desde CGT nos postulamos claramente en contra de la privatización del ferrocarril en todas sus vertientes y lucharemos activamente contra el modelo que nos quieren implantar (privatizaciones-licitaciones-desmantelamiento) defendiendo la internalización de las cargas de trabajo que, sobre todo, suponen la garantía del empleo y el servicio publico y social.

¡POR LA GARANTÍA Y ESTABILIDAD DE EMPLEO,
ÚNETE A CGT!



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45

13-04-2015
LICITACIONES EN LAS TAQUILLAS DE SANTS: EL CHIRINGUITO DE TODOS LOS VERANOS
NUEVAS CONTRATACIONES EN BARCELONA SANTS POR FALTA DE PERSONAL

Como ya viene siendo habitual por estas fechas, ante la constante falta de previsión y dudosa forma de gestionar los recursos humanos, nos enteramos que de nuevo tienen que echar mano de contrataciones temporales para poder presentar un servicio medio decente en las taquillas de Barcelona Sants. Aún no tienen claro si pueden contratar a trabajadores de forma directa o mediante licitaciones, (las improvisaciones de años anteriores todavía no saben como resolverlas), una nueva chapuza de chiringuito playero. Contrataciones temporales que nada resuelven, serán mayormente trabajadores contratados en condiciones precarias con grandes carencias en materia de formación y que a pesar de su voluntad por cumplir con sus obligaciones, tendrán que ser los trabajadores de taquillas (Factores, Encargados y Supervisores), quienes tendrán que solventar estas carencias en fechas puntas, con saturaciones extremas de cargas de trabajo.

Aún no entendemos como, después del abandono y traslado forzoso de trabajadores de las taquillas e información de “Paseo de Gracia” y “Término” a “Sants”, de que esta dependencia haya sido la principal receptora de las incorporaciones de la última Oferta Pública de Empleo, sin olvidar a los trabajadores de otras dependencias del resto del estado que durante todo el año por aplicación de movilidades temporales voluntarias y/o forzosas han ido desfilando por esta dependencia, no han sido capaces de establecer una plantilla de trabajadores suficiente que haga frente a las eventualidades de la temporada estival o de cualquier otra época del año.

Es lo de siempre, la constante burla por parte de la dirección hacia los trabajadores del Canal de Venta. Su abandono y la incertidumbre sobre su futuro conllevan un sistemático incumplimiento de los gráficos de Servicio firmados con modificaciones arbitrarias de los puestos asignados incluso en la misma jornada, creando situaciones que afectan negativamente a la salud de los trabajadores afectados; traslados forzosos carentes de sentido que provocaron nuestra denuncia por vulneración de la N.L. en materia de movilidad y procesos de movilidad absolutamente ilegales con el único de fin de premiar de forma descarada a determinados trabajadores, afectando negativamente a dependencias con más problemas de personal como es el caso de la residencia de Barcelona Sants, la cual no cesa como los compañeros están comprobando.

Nada de esto es nuevo y CGT lo viene denunciando constantemente; es necesario clarificar y garantizar el funcionamiento como Servicio Público de calidad el Canal de Venta con el suficiente personal para atenderlo; para lo cual es imprescindible la contratación a través de una Oferta Pública de Empleo que complete las necesidades de las dependencias; un verdadero compromiso de internalización de cargas de trabajo, sin mas engaños ni licitaciones que solo suponen hipotecar el futuro de este área de actividad y por supuesto procesos de movilidad absolutamente transparentes en igualdad de condiciones para todos los trabajadores, lejos de chanchullos y privilegios por el lustre de apellidos e influencias que distorsionan y afectan a los demás trabajadores que se sienten marginados y perjudicados.

CGT dará continuidad a cuantas demandas presenten los trabajadores, denunciando estas situaciones que perjudican a la actividad y a la mayoría del colectivo, valiéndonos de todos nuestros mecanismos jurídicos y sindicales a pesar de los intentos de marginación por parte de la empresa y los sindicatos institucionales.

¡POR LA GARANTÍA Y ESTABILIDAD DE EMPLEO, ÚNETE A CGT!



Comunicado          

43

09-04-2015
EL CHANTAJE REPUGNANTE DE LOS MEDIOS SINDICALES
El pasado 03 de Marzo los trabajadores del Sector Ferroviario de Renfe y Adif decidieron con sus votos quienes querían que fueran sus representantes en los distintos Comités Provinciales y en el Comité General de Empresa. El SFF-CGT obtuvo la confianza de miles de trabajadores, correspondiéndole 117 delegados en los distintos Comités Provinciales y 2 representantes en cada Comité General de Empresa, pasando a ser el tercer sindicato con más representatividad en el Adif (15,5%).

Ante el temor a la acción sindical que desarrolla el SFF-CGT al servicio de los ferroviarios, y a su previsible crecimiento en las Elecciones Sindicales, días antes, los sindicatos del régimen se aseguraron muchos medios sindicales a mayores, multitud de liberaciones, miles de horas sindicales y ...., al margen de los resultados electorales, firmando con las Empresas los vergonzosos acuerdos sobre Derechos Sindicales.

CGT tomó la decisión de no firmar estos acuerdos, entre otras razones, porque no contemplan lo que han decidido los trabajadores en las urnas, al no ser proporcionales a los resultados obtenidos por cada sindicato, priman sin ninguna justificación objetiva a los sindicatos del régimen otorgándoles multitud de liberados a nivel estatal, mientras disminuyen los medios sindicales a los representantes de los Comités Provinciales que son los que realizan el trabajo más necesario en los centros de trabajo.

El 30 de Marzo se reunió el Pleno de Secciones del SFF-CGT, con el objetivo de organizarnos lo mejor y más eficazmente posible de cara a seguir cumpliendo nuestro compromiso con los trabajadores, aún con los escasos medios que nos han dejado.

CGT es el único sindicato en ADIF que se regirá por lo que estrictamente marca la Ley Orgánica de Libertad Sindical (LOLS), es decir: no le han dejado ningún liberado, ni vales/hora, le han reducido drásticamente las horas sindicales en los Comités Provinciales y ni siquiera liberan a los miembros del Comité General de Empresa. Ellos, los sindicatos del régimen y los que han aceptado el chantaje de firmar el bochornoso acuerdo de derechos sindicales, que son todos los demás, se han quedado con todo.

Esto, que no solo es un ataque miserable a la CGT, sino que lo es también a las miles de personas que nos han votado, por muchas corruptelas e intrigas, no nos van a desviar ni un ápice de nuestro compromiso con los trabajadores y trabajadoras de ADIF.

La CGT quiere transmitir a todas las personas afiliadas, votantes, simpatizantes y trabajadoras en general, que ya nos hemos organizado para seguir defendiendo los derechos de los trabajadores con todas las garantías, demostrando que sabemos hacerlo con medios y sin medios sindicales, como ya ocurriera en otras ocasiones durante los casi 30 años que llevamos en el Sector Ferroviario.

¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡AFÍLIATE A LA CGT!



Comunicado          

42

07-04-2015
SE ABRE LA NEGOCIACIÓN DEL I CONVENIO COLECTIVO GRUPO RENFE, ¿CUANDO PIENSAN COMENZAR EL DE ADIF?
TRAS MESES DE PRESIÓN DE CGT Y LA DENUNCIA DEL II C.C. DE RENFE, POR FÍN SE ABRE LA NEGOCIACIÓN

El jueves 9 de abril, la empresa ha convocado a la Comisión Negociadora del Comité General de Empresa, para comenzar la negociación del I Convenio Colectivo del Grupo Renfe.

A la misma CGT acudirá con el miembro que nos dejaron, a pesar de que el resto de sindicatos mantienen la misma proporcionalidad que en el Comité General, así lo decidió el rodillo sindical.

Desde CGT llevabamos tiempo presionando para que la negociación se iniciase lo antes posible. Tres meses después de la constitución de la Comisión Negociadora, por fin tenemos la primera reunión. Nuestro posicionamiento de cara a esta negociación es claro, lucharemos para que se garantice el salario y las condiciones laborales de toda la plantilla ferroviaria, defendiendo las propuestas que desde hace tiempo llevamos reivindicando:

• La integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• Recuperación, en su totalidad, de la Paga Extraordinaria sustraída en 2012.
• Recuperación del poder adquisitivo perdido durante 5 años de congelación salarial.
• El ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Movilidad y promoción profesional para todos los Colectivos.
• El abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• El incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

Estamos espectactes ante el posicionamiento que el resto de organizaciones sindicales mostrará en esta negociación. Esperamos que defiendan a capa y espada lo que prometieron antes de las elecciones sindicales, lo contrario sería engañar a los trabajadores vendiendo humo, algo a lo que por desgracia nos tienen acostumbrados.

Fieles a la coherencia que nos caracteriza y a la honradez demostrada ya durante 30 años de presencia en el Sector Ferroviario, defenderemos estos puntos hasta el final, así lo hemos decidido colectivamente la afiliación y así lo trasladaremos a la mesa de negociación.

¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!



Comunicado          

41

06-04-2015
RECONOCIMIENTO VISUAL DE TRENES Y LAS MENTIRAS DE CCOO
Justo cuando terminaba el plazo (31 de marzo) para que el ADIF asumiera las funciones (IVT) que venían desarrollando en Renfe Operadora la categoría profesional de “Visitadores” y en contra de lo que establecían, una por una, las sentencias favorables obtenidas por trabajadores afiliados de CGT, se reúnen los mismos actores (CGT declinó continuar con esta negociación por entender que se enmarcaba en la del III Convenio Colectivo una vez denunciado el segundo) para concluir que se necesita más tiempo para estudiar la propuesta económica que entrega la empresa. Mientras tanto, los trabajadores afectados siguen realizando la revisión de los trenes, con la escasa formación que en su día se impartió avalada por el tándem ccoo-ugt, añadiendo las responsabilidades laborales y penales que se pueden derivar de una función directamente relacionada con la seguridad de los trenes.

Para CGT, lo verdaderamente prioritario es la formación y la responsabilidad entendiendo que la propuesta que hace la empresa sobre los aspectos remunerativos, que nos suponemos ya tienen “pasteleada” los mayoritarios, es un ofrecimiento que trata de confundir a los trabajadores por cuanto el hipotético valor de 2 euros que tiene cada revisión se diluye al aplicarle el resultado de la fracción: total de trenes/ trabajadores “formados” al mes. Al ser un concepto en un 60% general y en un 40% de dependencia y por tanto no por trabajador: ¿percibiría lo mismo un trabajador que hace una revisión al mes que el que hace 50? A juzgar por lo que entendemos la respuesta es sí.

Lo más perverso es el juego de engaños que desarrolla cc.oo., por un lado van de reivindicativos cara a la galería, para luego besar la mano que les da de comer, avalando todo tipo de atropellos empresariales. Desde el primer momento manifestaban su oposición a esta imposición de funciones por cuestiones de inadecuada formación, asunción de responsabilidades y remuneración (LAS TRES PATAS) que ellos definían; sin embargo avalan el acuerdo y el protocolo, que no ha cambiado ni una coma, despreciando lo conseguido por CGT en los tribunales, donde nos dan la razón, por inadecuación del art. 41 a nivel provincial, por formación insuficiente y por falta de razonabilidad de la medida.

Si se relee el comunicado 17 de cc.oo, en el que hablan de esta cuestión, se puede comprobar que pasan de puntillas por los aspectos relacionados con la Formación dejándola como algo asumido; tampoco hacen alusiones sobre las responsabilidades que se derivan de esta función, centrándose exclusivamente en la parte retributiva la cual tendrán, a buen seguro, cerrada con la empresa. Esto se comprobara en la siguiente reunión.

Por mucho que deseen ver a CGT desaparecer del panorama sindical, por cuanto que “aireamos sus vergüenzas”, seguiremos manteniendo el listón de la honestidad muy elevado, hemos de alertar que continuaremos muy atentos a cuantas negociaciones se produzcan, manteniendo la defensa de los trabajadores en todos los ámbitos negociadores, tanto dentro como fuera de las propias mesas de negociación, priorizando nuestros derechos y futuro laboral.

¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE
TE HAN TRAICIONADO!


Comunicado          

40

01-04-2015
LA SUCESIÓN DE ACCIDENTES NO SON CASUALIDAD
EL DESASTRE PRIVATIZADOR DE GRAN BRETAÑA SE IMPONE EN NUESTRO SECTOR FERROVIARIO

No son fruto de la casualidad ni de la mala suerte los continuos accidentes que estamos padeciendo en la red convencional en poco tiempo. Desde CGT como venimos denunciando desde hace ya muchos años, vemos una clara relación entre falta de inversiones en el mantenimiento de la extensa red convencional del país, y estos accidentes.

Mientras tanto hemos conocido un estudio realizado por FEDEA (se anexa) con unas conclusiones demoledoras para todos los planes e inversiones en Alta Velocidad, que viene a decir que no responde a necesidades de la población, que apenas son utilizados por un 2% de los usuarios del ferrocarril, y que son inversiones que engrosan las altísimas cifras de endeudamiento de las arcas públicas, que jamás se recuperarán y que responden a motivos meramente políticos y electoralistas.

Así mismo los medios de comunicación se han hecho eco de la noticia que el Gobierno se queda solo con la complicidad de los sindicatos mayoritarios del Sector Ferroviario, en sus planes privatizadores, pues ningún país de la Comunidad Europea quiere poner en manos privadas el estratégico sector ferroviario, coincidiendo curiosamente con la larga lucha que CGT ha mantenido contra ello, y avalando nuestra negativa a firmar acuerdos a favor de la subcontratación, precarización, privatización, despidos…

La privatización, la falta de inversiones en el ferrocarril convencional y las obras megalómanas de la Alta Velocidad, que solo responden a intereses políticos y particulares, lo que conocemos como caciquismo, están terminando de aniquilar el servicio público ferroviario que utiliza el 98% de la población, sin tener en cuenta que la seguridad de trabajadores y ciudadanos usuarios debe ser la prioridad absoluta.

En CGT seguiremos poniendo todos nuestros medios y las infinitas ganas de cambiar la trayectoria aniquiladora de nuestro ferrocarril, para que sea devuelto a la ciudadanía y evitar que caiga en manos de especuladores que no tienen precisamente como objetivo el ofrecer un servicio público eficaz, sostenible y seguro para seguir defendiendo los puestos de trabajo de los ferroviarios y evitar su precarización, que como cualquiera puede imaginar, es uno de los objetivos de estos nefastos planes. Para ello las Secciones Sindicales de CGT están a disposición de todos los ferroviarios que deseen participar y aportar iniciativas para luchar contra toda esta orgía especulativa.

• http://t.co/rhlSG2fTSS
• http://www.europapress.es/sociedad/sucesos-00649/noticia-descarrila-desprendimiento-tren-feve-zalla-vizcaya-causando-tres-heridos-leves-20150327220121.html
• http://www.abc.es/espana/20150320/abci-descarrila-tren-almeria-201503202334.html
• http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/2015/03/24/551152d9268e3e2a488b4578.html

¡NO A LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL!



Comunicado   Anexo 1          

39

30-03-2015
STOP A LA DISCRIMINACIÓN SINDICAL A CGT
En CGT hemos recibido comunicación por parte de las empresas FERROVIARIAS, la cual nos discrimina sindicalmente con respecto a las otras organizaciones sindicales, no respetando los resultados que legítimamente hemos obtenido en las urnas. Lo que de hecho se traduce en intentar dejarnos sin recursos, para que no podamos seguir con la intensa labor sindical que venimos desarrollando desde hace ya 30 años.

La CGT desde su inicio no ha puesto ningún problema al recorte de los medios sindicales, siempre y cuando fueran proporcionales al resultado obtenido en las elecciones y no discriminatorio con otros sindicatos. CGT ha obtenido una importante subida porcentual y queremos que se nos respete la proporcionalidad que nos corresponde sin ningún tipo de discriminación.

CGT va a mantener e intensificar su labor sindical, vamos a seguir trabajando con más fuerza si cabe practicando el sindicalismo honesto, combativo y eficaz que hemos desarrollado durante 30 años, pues tenemos un arma que nos hace infatigables e incorruptos ante las adversidades, LA DIGNIDAD.

Hoy día 30 nos hemos concentrado en la Estación de Atocha para manifestar nuestra repulsa a la discriminación sindical que estamos siendo objeto por parte de las empresas ferroviarias y el resto de organizaciones sindicales.

¡CONTRA LA DISCRIMINACIÓN SINDICAL A CGT!


Comunicado          

38

25-03-2015
CONCENTRACIÓN CONTRA LA REPRESIÓN SINDICAL A CGT, EL 30 DE MARZO
Los ferroviarios, afiliados y simpatizantes de CGT, nos concentraremos el día 30 de marzo en la estación de Atocha (junto a los cabezones).

Desde CGT queremos dejar clara nuestra oposición a la represión sindical que supone habernos eliminado todos los medios estatales en Adif, y una reducción desproporcionada en la provincias en Renfe y Adif con respecto a los sindicatos firmantes del famoso acuerdo sobre derechos sindicales.

La postura de CGT fue desde un principio que las empresas aplicaran los recortes que consideraran para adecuarse al Real Decreto del Gobierno, no nos opusimos, pero dijimos y mantenemos que los que quedaran se repartieran proporcional y democráticamente en las urnas. Las urnas hablaron y en el caso de Adif, CGT a diferencia de cc.oo, ugt, y scf, obtuvo una importante subida porcentual y en delegados con respecto al proceso electoral del 2011, pues bien la respuesta a estos resultados ha sido eliminar de un plumazo todos los medios estatales y provinciales que nos correspondían, por no ser firmantes de este dichoso acuerdo.

Si algún trabajador tiene alguna duda al respecto, no tiene nada más que leerse el Acta final de la Junta Electoral General de Adif del 24 de Marzo, que se encuentra colgada en la página de inicia (intranet.adif.es), o acercarse a cualquiera de nuestras secciones sindicales.

En CGT entendemos estos hechos como un duro ataque a nuestra Organización, puesto que hemos venido denunciando irregularidades, prebendas y favoritismos a algunos sindicatos afines especialmente interesados como cc.oo, en que nos quedemos sin herramientas, para que no sigamos defendiendo los derechos de los ferroviarios firmemente, que no sigamos poniendo en evidencia su complicidad con las empresas y Ministerio y que no podamos seguir denunciando tantos asuntos que no interesan que sean investigados. Molestamos a los intereses de las tres patas del sistema en el Sector Ferroviario: Ministerio-Sindicatos afines- Empresas, luego nos quieren quitar de en medio.

Ante estas represalias dictatoriales, pasando por encima de la decisión democrática del reparto de medios en las elecciones, los ferroviarios estamos convocados para concentrarnos el 30 de marzo y mostrar nuestra repulsa a estas decisiones antidemocráticas. Seguiremos luchando por un reparto justo, democrático y equitativo de estos medios, y por supuesto desde CGT queremos dejar claro que independientemente de los medios vamos a seguir luchando por los derechos de los trabajadores, lo llevamos haciendo 30 años, a base de dignidad, honradez y sentido de la justicia.

POR UN REPARTO DEMOCRÁTICO DE LOS MEDIOS SINDICALES
CONTRA LA REPRESIÓN SINDICAL A CGT
¡PARTICIPA EN LA CONCENTRACIÓN DEL 30 DE MARZO EN ATOCHA!



Comunicado          

37

25-03-2015
HASTA LOS GOBIERNOS DE LA C.E. DAN LA RAZÓN A CGT
APROBADO EL ANTEPROYECTO DE LEY DEL SECTOR FERROVIARIO

La semana pasada el Gobierno anunció un anteproyecto de modificación de la Ley del Sector Ferroviario, que en esencia viene a eliminar cánones y a beneficiar económicamente a las operadoras privadas. Al contrario de lo que está pasando en Europa, donde hasta los gobiernos más privatizadores se están garantizando el control del estratégico ferrocarril público y se están negando a privatizar sus servicios, el Gobierno español queda como único que abre, facilita y regala a intereses especulativos lo que pagamos los ciudadanos, lo de todos.

Esta eliminación de cánones supone una importante merma de ingresos en Adif y un regalo que parece insuficiente a los operadores privados, además Renfe ha accedido a eliminar parte de su oferta en el corredor de Levante, sin duda para ceder los horarios más rentables a estos operadores especulativos.

A todo esto sumamos el alquiler a bajo coste del material rodante que ya hemos pagado los ciudadanos a las empresas privadas, el negocio está garantizado, aunque este modelo británico al que pretenden copiar ya está fracasado hace tiempo, y empieza a ser recomprado por el propio Estado Británico.

Al mismo tiempo se suprimen y se deja abandonada sin apenas inversión el transporte que más viajeros mueve diarios, Cercanías y Media Distancia, donde cada vez son más frecuentes los accidentes, descarrilamientos, cambios de horarios, cortes…buscando también el deterioro de lo público.

El tiempo y hasta los gobiernos de la Comunidad Europea confirman que CGT tenía razón. Nos opusimos poniendo todos los medios y desgaste humano a la Ley del Sector Ferroviario, a la privatización de instalaciones, estaciones, servicios auxiliares, talleres, subcontrataciones, a la división de Renfe y Adif, a la segregación en Sociedades Anónimas de Renfe , a la división de Adif y Adif-AV, a la destrucción de puestos de trabajo, a la precarización, porque el ferrocarril público se defiende y es tarea de los sindicatos del Sector Ferroviario llevar la iniciativa en esta lucha. Por desgracia CGT se quedó sola en esta defensa, mientras los sindicatos del “Régimen” miraban para otro lado o directamente colaboraban con la privatización. Ahora habría que preguntarles ¿Por qué?… Algo ya vamos sabiendo.

NO A LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
NO A LA PRIVATIZACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS
POR LA INTEGRACIÓN DE LAS S.A. DE RENFE Y ADIF



Comunicado          

34


04-03-2015
GRACIAS A TODOS LOS TRABAJADORES POR VUESTRA PARTICIPACIÓN
ELECCIONES SINDICALES 2015

Ayer día 3 de marzo se celebraron las elecciones sindicales en Adif y Renfe Operadora con una participación mayoritaria de los trabajadores, motivo por el cual desde CGT os queremos felicitar. Es importante que se demuestre el interés por el futuro de nuestra empresa y condiciones laborales a través de una amplia participación.

También queremos dar las gracias a aquellos trabajadores que han apoyado nuestras candidaturas permitiendo una vez más que a pesar de lo aberrante del acuerdo de derechos sindicales, la CGT esté presente en la mayoría de los comités provinciales, en los Comités Generales y en las mesas de negociación, dándonos la capacidad de continuar defendiendo vuestras reivindicaciones.

CGT es el único sindicato que ha subido en este proceso electoral en Adif, pasando de un 12,5% a un 15,5%, siendo la tercera fuerza sindical en Adif y eso nos llena de satisfacción pues significa que hemos trabajado en la línea que los ferroviarios demandaban. En Renfe, CGT continúa manteniendo su representatividad, siendo la única alternativa a los sindicatos mayoritarios.

Es muy significativo que parte de nuestro crecimiento se deba a la pérdida de sindicatos mayoritarios y gremialistas pues afianza la decisión de los trabajadores por apostar por una alternativa sindical de clase, combativa como CGT, que durante estos 30 años ha demostrado ser capaz de movilizar y negociar para conseguir las reivindicaciones de los ferroviarios.

CGT tendrá 2 representantes en el Comité General de ADIF y 2 representantes en el CGE de Renfe Operadora.

A partir de hoy CGT estará de nuevo a vuestra disposición como siempre para continuar defendiendo el futuro de todos e intentaremos que dentro de otros cuatro años se nos pueda volver a evaluar por el trabajo desarrollado, esperando obtener de nuevo vuestra aprobación.

¡GRACIAS A TOD@S L@S FERROVIARI@S!



Comunicado          

33

02-03-2015
EL GRAN ASALTO AL TREN
Ferrocarriles Británicos

Recientemente se ha publicado un estudio sobre la privatización de los ferrocarriles británicos, finalizada en 1993, que analiza sus consecuencias y la situación en que se encuentra en la actualidad el servicio ferroviario en el reino Unido.

El estudio ha sido realizado por expertos del Centro de Investigación sobre el Cambio Sociocultural y de la Escuela de Negocios, ambos de la Universidad de Manchester, de la Escuela de Dirección de Empresas de la Universidad de Londres y del Departamento de Sociología de la Open University. En definitiva, entidades de orientación poco “sospechosa” incluso para los neoliberales más recalcitrantes.

El resultado es abrumador en cuanto a las consecuencias que ha tenido la privatización del ferrocarril, y más que claro en cuanto a las propuestas que plantea. Un estudio del que debieran tomar buena nota quienes pretenden continuar adelante con la privatización de nuestro ferrocarril y quienes han decidido no hacer nada para frenarla.

La excusa para la privatización de los ferrocarriles británicos, públicos desde 1948, era la falacia de la ineficiencia de lo público, cuando el principal problema real era la falta de inversiones; como aquí, la mala gestión es una decisión política, que responde al interés político de privatizar lo público. La reorganización del ferrocarril británico se tradujo en un nivel de eficiencia por encima del resto de ferrocarriles europeos, pero esta eficiencia se perdió con la privatización.

La privatización se llevó a cabo con la promesa de que se iba a contar con un servicio mejor y más barato para los usuarios y que iba a requerir menos subvenciones públicas: las empresas privadas aportarían capital y una experiencia que iba a transformar el rendimiento del sector. La experiencia ha demostrado que era todo mentira, pero ¿era necesario demostrar lo que era lógico? El interés de las empresas privadas por apropiarse de lo público no tiene nada de altruista.

Veinte años después, el sistema ferroviario privatizado requiere miles de millones de libras anuales de subvención con dinero público, dinero que se destina a incrementar los beneficios de unas empresas privadas que no han aportado una inversión adecuada en infraestructura ni en trenes, al tiempo que se ha incrementado la antigüedad media del material. “Las franquicias de las operadoras maximizan beneficios reduciendo riesgos, que pasan al estado”.

Además, las tarifas se han incrementado considerablemente y de forma continua desde la privatización, con llegando en algún caso hasta un 245 %, convirtiendo a los ferrocarriles británicos en los más caros de Europa.

Las operadoras tienen beneficios porque reciben subvenciones tanto directas, por la prestación del servicio, como indirectas a través de la financiación pública de la infraestructura con 4.000 millones de libras anuales. Los costes del ferrocarril se mantienen fuera de los presupuestos para crear una ilusión de rentabilidad entre las operadoras.

A este coste público hay que añadirle 30.000 millones de libras de garantías de la deuda acumuladas en los balances de Network Rail, que actualmente gasta más en el pago de intereses que en el propio mantenimiento.

El sistema de franquicias funciona como un sistema de “contratos depredadores”: las operadoras pueden obtener beneficios fáciles los primeros años y después retirarse para evitar pagar las primas. El caso más notable fue el de Continental Auto (propietaria de ALSA, y una de las empresas con licencia concedida por el Ministerio de Fomento) que en 2009 abandonó la gestión de la East Coast Main Line, que enlaza Londres con Edimburgo, para no devolver 1.634 millones de euros en primas; la línea y los costes tuvieron que ser asumidos por el estado.

Las empresas de alquiler de material (ROSCOs) obtienen grandes beneficios sin ningún riesgo. De entrada recibieron, casi a mitad de precio, el material (11.250 trenes) que se había adquirido con fondos públicos por el ferrocarril público, y el gobierno garantizaba el 80% de los ingresos previstos en caso de que un operador dejara el alquiler. Un negocio redondo.

Podemos ver en todo este mapa del disparate un reflejo bastante exacto del futuro que nos están preparando aquí. El gobierno español ha copiado el modelo británico en sus principales líneas, aun conociendo su fracaso, y pretende superar el original dibujando la caricatura de un esperpento

Finalmente, el informe establece una serie de decisiones que se deberían adoptar para que el ferrocarril vuelva a funcionar; entre otras:


- Abolir las Operadoras según expiren sus franquicias, puesto que obtienen beneficios de forma artificial mientras que su contribución es insignificante.

- Integrar la infraestructura y el transporte en un nuevo “National Rail” público (construido alrededor del administrador de la infraestructura tras haber saneado sus cuentas).

- Eliminar los ROSCOs, adquiriendo su stock según expiren los contratos de alquiler

- Reducir las tarifas y socializar una parte del incremento de beneficios que las empresas privadas obtienen por su proximidad al ferrocarril.

Este estudio describe una situación similar a los análisis que desde CGT hemos hecho de la situación del ferrocarril, nos da la razón en los problemas y los riesgos de los que hemos advertido insistentemente, y coincide también con las propuestas que desde CGT hemos planteado a la sociedad y a los ferroviarios/as.

Cada vez es más incomprensible que otros prefieran evitar mirar de frente a la realidad o simplemente se encojan de hombros y se nieguen a luchar por lo que es de todos/as.

Con este refuerzo, desde CGT vamos a seguir peleando
POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL



Comunicado          

31

25-02-2015
¡ACUDE A LAS URNAS! - ¡VOTA CON LIBERTAD!
No debemos dejar que nos secuestren el Voto, que nos cercenen la Libertad de Votar a quien se quiera, que se pueda ir a votar. Estamos asistiendo en este proceso electoral a un secuestro del voto como nunca se había producido antes. Hay provincias de 300 trabajadores/as que votan por correo un 90%. No porque no puedan asistir, que para eso se dio la posibilidad de votar por correo, sino porque esos votos los gestionan directamente las organizaciones sindicales que se apropian de ellos y votan directamente o mercadean con ellos.

No deis fotocopias de vuestros carnets de identidad a ningún sindicato, gestionad vosotr@s el voto por correo directamente, o acudid a la urna el día 3 de marzo.

Aunque alguien haya dado una fotocopia de su DNI y hayan votado por él, siempre puede acudir el día 3 de marzo y ejercer su derecho a VOTAR. ESE VOTO SERÁ EL ÚNICO VÁLIDO.

Si das la fotocopia del DNI no sabrás realmente a quien votas, será el representante del sindicato quien lo haga por ti. Tenemos constancia de pactos de cc.oo con los sindicatos amarillos de Renfe (semaf) y Adif (gorra), con estos “tratos y apaños” se prestan los votos entre sí, por tanto no sabrás realmente a quien estás dando tu voto.





No dejes que te secuestren el voto y mercadeen con él.
Acude a votar el día 3 de marzo libremente.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡VOTA CGT!



Comunicado          

30

25-02-2015
¿PERO ESTO QUE ES?
Nos hemos dirigido a la Ministra y al Presidente del Grupo Renfe para que nos den aclaraciones sobre la última tropelía que ha llegado a nuestras manos.

• Nos gustaría saber porque ahora y no antes se va a proceder a la licitación del servicio de Medicina Preventiva, dando la transparencia que demandábamos desde hace tiempo en el sistema de selección de Clínicas. ¿Es porque se ha detectado algún hecho punible en las actuaciones anteriores?

• En septiembre de 2008 comienza sus operaciones una sociedad constituida como TESAFER SERVICIOS INTEGRALES S.L., cuyo objeto social es el de la prestación de Servicios Sanitarios y Consultoría Médica, y cuyos Administradores solidarios son TRES DIRIGENTES SINDICALES del SEMAF del Grupo Renfe y el Administrador Único de la Clínica Médica CAMPOAMOR S.L., ambas sociedades con domicilio social en Avd de San Agustín 12 Bajo, de Salamanca. ¿Desde 2009 hasta 2012 los reconocimientos médicos al personal de RENFE afectado por la Orden FOM 2873/2010, entre otras Clínicas según el ámbito geográfico, se realizaron en la Clínica Campoamor S.L.?

• En los años 2013 y 2014 los reconocimientos médicos pasan a prestarse en los propios Gabinetes Sanitarios de RENFE y en las sociedades solo se realizan servicios de Medicina Preventiva, pero sorprendentemente es cuando se producen los mayores incrementos en la facturación de servicios de Medicina Preventiva del 296% y 307% respectivamente. ¿Esto a que se debe, a algún sistema compensatorio, …?

¿Cómo puede ser posible, que una empresa pública como RENFE no licite el Servicio de Medicina Preventiva de forma transparente?

¿Que estamos ante una trama de sociedades paralelas, de que proporción, tendrá ramificaciones en el resto del estado?

CGT exige se aclaren estas situaciones tan graves que se están dando en nuestra empresa, pues si no es así, no dudaremos en actuar para poner en marcha las investigaciones oportunas y adecuadas a la naturaleza de posibles delitos.

Con todo lo que está saliendo no nos extraña nada la complicidad entre Dirección y CASTA durante estos años. A LA CASTA solo les preocupa lo suyo, liberaciones, sobresueldos, dietas, horas sindicales, tarjetas opacas, etc…

CGT continuará como en los últimos 30 años defendiendo al colectivo ferroviario desde la Honestidad, Ética, Transparencia y Participación. ES EL MOMENTO DE GANAR VOTA CGT.

No dejes que te secuestren el voto y mercadeen con él, acude a votar el día 3 de marzo libremente. ESE VOTO SERÁ EL VALIDO Y ANULARÁ AL REALIZADO POR CORREO.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡VOTA CGT!



Comunicado          

28

23-02-2015
COMFIA EN CCOO “JE, JE”
No dejan de sorprendernos con su forma de proceder y justificar, “se ponen 3,7 millones de euros en sobresueldos porque renuncian a su promoción”, eso no serán los de la última convocatoria de técnicos de ADIF, de la ejecutiva de CCOO.

 “Las dietas de los delegados de CCOO en los Consejos de Administración ascienden a 3,38 millones de euros y 4,48 millones de euros en ayudas directas”.
 “El Presidente de turno estaba enormemente interesado en tener contentos a todos los consejeros”.
 “Los sindicalistas tenían coches oficiales y acudían con ellos a las reuniones”.

Ahora ya nos cuadra todo, el porqué de esa actitud de colaboración, explicando lo inexplicable y priorizando los intereses personales y del sindicato a los intereses colectivos de los trabajadores y trabajadoras a quienes dicen representar.

Claro, lo prioritario NO es:

• La Paga Extra robada del 2012.
• La integración de FEVE.
• La subida salarial.
• El pago del 100% de las IT.
• Las condiciones laborales de la plantilla ferroviaria

Para ellos, lo prioritario es:

• Los LIBERADOS.
• Las HORAS SINDICALES.
• Los PUESTOS DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN.
• Las TARJETAS “OPACAS”.
• Las DIETAS.

La golfería no tiene límites, o se los ponemos los trabajadores y trabajadoras o se instala definitivamente en nuestro entorno. Hemos visto, a un mes de las elecciones de RENFE y ADIF, como han firmado acuerdos para asegurar su estatus, al margen de los resultados electorales. Estamos viendo el nivel de corrupción en el que han participado con las tarjetas “opacas”, los sobresueldos de los que se han dotado, mientras la mayoría de la población, sufría, pasaba hambre o se tiraba por los balcones ante los desahucios.

Todo esto es el pago a su colaboración con los poderes. Ello nos tiene que servir para comprender por qué en nuestras empresas no han movido un dedo para oponerse a nada. CGT no participa de esta forma de hacer sindicalismo, un sindicalismo “pactista y corrupto”. Seguiremos haciendo lo que sabemos, un sindicalismo Honesto, Ético y Transparente.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



Comunicado          

27

16-02-2015
DENUNCIA DE CGT ANTE LA FISCALÍA ANTICORRUPCIÓN
La Red de Fibra Óptica de Adif con 16.130 km., la mayor de España y que conecta todas las capitales de provincia, financiada y construida con dinero público, se ha licitado para que empresas privadas puedan hacer negocio con el patrimonio público, con lo que es de tod@s.

El contrato adjudicado por Adif para la explotación y mantenimiento de la Red, se adjudica por 524 mill/€ y por un periodo de 20 años (hasta el año 2034). Curiosamente la adjudicataria, Red Electrica de España, subcontrata el mantenimiento de esta Red con la propia Adif por 9,5 mill/€ al año más iva.

Según las cifras publicadas por la propia Entidad Pública, la explotación de la Fibra Óptica ha arrojado en los últimos años un promedio de beneficio de 65 mill/€ año. Si con toda esta operación Adif acaba ingresando 35,7 mill/€ año, con un total en los 20 años de 714 mill/€, existirá una pérdida patrimonial al final del contrato de 586 mill/€ en las arcas públicas, ya que en ese periodo, de ser explotado por Adif, el ingreso ascendería a los 1.300 mill/€.

CGT ha denunciado unos hechos que afectan al Consejo de Administración de ADIF ante la Fiscalia Anticorrupción, para que se inicien las actuaciones jurídicas oportunas y actuen en el caso de que se haya incurrido en delito de malversación de fondos públicos.

Todo este desaguisado se ha gestado y aprobado en el Consejo de Administración de la Entidad Pública Adif, donde participa también LA CASTA SINDICAL (sindicalistas ejerciendo de patronos) y se adjudica a una empresa, REE, que era pública y donde la parte del Estado se ha reducido a un 20% del capital. Una empresa con “puerta giratoria” para acoger a cargos públicos que previamente facilitaron su privatización.

LA CASTA SINDICAL a lo suyo, dietas de los Consejos de Administración, tarjetas opacas, liberados sin que les voten, etc.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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26

16-02-2015
CCOO MIENTEN MÁS QUE HABLAN SIN SONROJARSE
Es de sobra conocido por todo el colectivo ferroviario que CGT es quien se ha MOVILIZADO para defender nuestras empresas, nuestro futuro y nuestras condiciones laborales.
Todavía recordamos cuando en el 2012 nos hablaban de Líneas Rojas:

• El carácter público de Adif, FEVE y Renfe Operadora- Que no privatizan.
• La prestación de Obligaciones de Servicio Público- Cada vez menos trenes.
• La seguridad en el ferrocarril- Más víctimas que nunca.
• La no fragmentación de las empresas- Hasta lo pactaron.
• El mantenimiento del empleo- Será el de sus familias.

También podemos ver grabadas intervenciones de CCOO y de sus Secretarios Generales, diciendo todo lo contrario de lo que después han hecho.

CGT, además de movilizarse por el futuro de nuestras empresas, nuestros puestos de trabajo y nuestras condiciones laborales, ha trabajado en todas las instancias, también en las políticas y ministeriales, para profundizar en temas tan sangrantes para el colectivo ferroviario como:

• El AMIANTO, exigiendo el reconocimiento de coeficientes reductores en la edad de jubilación para todos los trabajadores y trabajadoras que han estado expuestos al amianto. Admitida a trámite esta reclamación por el Ministerio de Trabajo.
• Por el futuro de las INVERSIONES en la extinta FEVE. Para regularizar la situación HABILITANDO a los/as trabajadores/as provenientes de la extinta FEVE. Pidiendo la PLENA INTEGRACIÓN de su personal. Peticiones realizadas en el Congreso de los Diputados a exigencia de CGT.

Hemos convocado Comisiones de Conflictos y nos hemos dirigido a todos los Secretarios Generales del resto de organizaciones (de los cuales no hemos recibido respuesta) para exigir la negociación del III Convenio Colectivo y defender las reivindicaciones pilares en este convenio:

• Integración plena de los trabajadores de Feve.
• Nuevos ingresos sin precariedad laboral.
• Devolución de la paga extra de 2012 y revisión salarial para 2015.
• Movilidad y promoción profesional para todos los Colectivos.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores de la edad de jubilación y ampliación a otras categorías.

Y, mientras tanto, CCOO apañando liberaciones, horas sindicales, puestos en los Consejos de Administración, etc. Por no hablar de dirigentes de CCOO encausados en las tarjetas opacas. Lo de apañar liberaciones (de casta le viene al galgo) tienen un buen ejemplo en su Secretario de A. Sindical Confederal RAMÓN GÓRRIZ VITALLA, demandado por la sección sindical de la CGT de General Motors, donde se demostraba que estaba LIBERADO por la “patilla”.

CGT continuará defendiendo los derechos de todos y todas desde la ética, la participación y la transparencia, como siempre lo ha hecho.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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25

13-02-2015
DERECHOS SINDICALES SÍ, CONVENIO YA VEREMOS…
Mientras CGT exige la negociación de un Convenio que nos integre a todos y que recoja las reivindicaciones de los trabajadores, LA CASTA SINDICAL (CCOO-UGT-SEMAF) ha decidido firmar en el día de hoy su propio convenio pero solo en lo referente a los derechos sindicales, las reivindicaciones de los trabajadores para mejor momento…

¿Qué consiguen con esto?, ¿Por qué no hay un reparto proporcional de medios en función de los resultados?:

• Porque sea cual sea el resultado en el próximo proceso electoral, AUNQUE NO LES VOTE NADIE, se garantizan sus LIBERACIONES, MILES DE HORAS y PUESTOS EN EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN. Muchos medios a mayores garantizados sin pasar por las urnas.

• Porque estando en el Consejo de Administración se aseguran estar donde se reparten las tarjetas de gastos, donde se gestionan las privatizaciones de los servicios públicos ferroviarios.

• Porque con este acuerdo además una gran parte de los medios sindicales se dirigen a liberaciones y medios institucionales, mermando significativamente las horas sindicales que serán repartidas entre los diferentes Comités Provinciales, entre los delegados y delegadas que nos representan en el día a día.

Y todo esto lo hacen antes de que voten los ferroviarios y ferroviarias el día 3 de marzo, una golfería más. Ya sabemos cual es el precio que LA CASTA sindical ha puesto a todas las traiciones que en los últimos años han cometido: división de las empresas públicas ferroviarias, privatización de los servicios ferroviarios, congelación salarial, no integración en muchos años del personal de FEVE, modificación a la baja de las condiciones laborales, introducción de la precariedad laboral, etc., etc. y a ahora a cambio de qué firman estos acuerdos

PARA ESTO HA SERVIDO EL VOTO A ESTOS SINDICATOS EN EL ÚLTIMO PROCESO ELECTORAL. Por lo tanto, si queremos cambiar las cosas, DEBEREMOS TENER MUY EN CUENTA QUIÉN NOS VA A REPRESENTAR EN EL FUTURO ANTES DE ECHAR NUESTRO VOTO EN LA URNA: Debemos elegir entre entreguismo y HONRADEZ.

CGT se movilizó y continuará movilizándose para defender el futuro de nuestras empresas y las condiciones salariales y laborales de la plantilla ferroviaria, por un CONVENIO COLECTIVO para todos los trabajadores del Grupo Renfe y, CON EL APOYO QUE NOS DEN LOS TRABAJADORES, seguiremos adelante desde la HONESTIDAD, la ÉTICA y la HONRADEZ de siempre EN DEFENSA DEL SECTOR PÚBLICO FERROVIARIO.

Son ya 30 años demostrándola, y si nunca nos la han podido quitar como a otros, con pagos de ERE´s, cursos de formación fraudulentos, mariscadas, tarjetas black, etc., no lo van a conseguir ahora con los derechos sindicales. Eso se lo dejamos a LA CASTA, que de golferías y corruptelas entienden un rato.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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24

13-02-2015
CGT DENUNCIA ANTE LA FISCALÍA ANTICORRUPCIÓN UN POSIBLE FRAUDE DE FONDOS PÚBLICOS
En estos tiempos en los que nos despertamos cada día sobresaltados con nuevas y preocupantes noticias de robo a mansalva de dinero público por todo tipo de representantes institucionales, banqueros, empresarios, cargos sindicales de LA CASTA… hemos tenido conocimiento que Renfe pagó en 2014 la desorbitante cantidad de 49.640 € (sin IVA) en la contratación de una vivienda particular para la pernoctación del Colectivo de Conducción en la localidad madrileña de Parla.

Este hecho es totalmente anormal, no solo por la cantidad abonada, puesto que la Normativa recoge que la pernoctación de agentes debe hacerse en establecimientos hoteleros.

Estos hechos, que fueron denunciados en artículos periodísticos de VozPopuli, constituyen un presunto uso de fondos públicos de forma ilícita, que además, según los mismos medios, se realiza 360 € por debajo del límite legal (50.000 €) que obliga a la LICITACIÓN PÚBLICA según los protocolos del Grupo Renfe para la contratación con proveedores de servicios. Un contrato que se hace sin IVA, lo que constituye otra anormalidad en sí misma.

También es muy sospechoso que cuando CGT pide información, la Dirección del Grupo Renfe actuando como “si la hubieran pillado”, haya procedido a rescindir el contrato y que para 2015 contrate el servicio con una cadena hotelera justo cuando salta la noticia. Si era correcta la contratación del piso ¿Por qué se ha rescindido?, ¿Por qué no ha continuado el contrato?.

Ante todos estos indicios, CGT se ha dirigido a la Dirección de Renfe y al Ministerio de Fomento solicitando infomación y hasta la fecha no hemos recibido ningún tipo de respuesta o información al respecto de estos Organismos Públicos.

Hay que destacar además que mientras CGT solicitaba información sobre estos hechos, haciendo pública nuestra petición, ante los graves indicios de presunta malversación y fraude con fondos públicos, el resto de organizaciones (CCOO, UGT y Semaf) no se han dignado a mover un dedo para solicitar información y, en su caso, denunciar publicamente estos hechos.

Por todo lo anterior, ante el hermetísmo y la falta de transparencia de Dirección y Ministerio, CGT ha interpuesto una denuncia ante la Fiscalía Anticorrupción para que realice cuantas diligencias sean oportunas a fin de determinar la posible responsabilidad en el presunto uso fraudulento de fondos públicos.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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22

11-02-2015
¡EXPLICACIÓN NO PEDIDA, ACUSACIÓN MANIFIESTA!
El SCF, “la gorra”, firma el acuerdo sobre LIBERADOS pactado por los sindicatos del régimen; los dirigentes de la gorra demuestran públicamente en su comunicado nº 5 de qué pasta están hechos y lo que verdaderamente es importante para ellos, LAS LIBERACIONES.

Esta organización sindical acaba de cometer uno de los mayores atentados contra la dignidad y los derechos de los trabajadores de ADIF.

Ni les ocupaba ni preocupaba la denuncia del II C.C. de ADIF en el mes de Octubre, solo se sumaron a dicha denuncia tras las presiones ejercidas por el SFF-CGT, y sin embargo no han tenido el mínimo empacho en participar en la vergonzosa firma de LIBERADOS, optando por ponerse de rodillas ante sus amos LA CASTA para el mantenimiento de sus privilegios.

Después de años sin hacer nada en defensa de los derechos de los trabajadores, la realidad es la que es, unos impresentables más que no quieren volver a trabajar y solo les preocupa sus liberaciones.

Motivados por la verdadera preocupación (si no firman el acuerdo se les aplicaría el Estatuto de los Trabajadores), hacen justamente lo contrario de lo que en su día manifestaron en la mesa de negociación (ver comunicado de la gorra nº 25 de 17/07/14), es decir, ni compensación en la masa salarial por la disminución de derechos sindicales, ni que se les apliquen según establece el E.T. tal y como anunciaron de manera populista. Quieren los mismos derechos, está claro… son lo mismo, “CASTA”.

Son ahora los trabajadores los que tienen que hacer una profunda evaluación de lo acontecido sobre el mencionado acuerdo; teniendo en cuenta que el pacto suscrito por estas organizaciones es propio de quienes priorizan los intereses partidistas y/o personales a los generales.

CGT no ha participado nunca, ni lo hará, en discusiones sobre LIBERACIONES; nos hemos dedicado durante los 30 años de nuestra existencia a luchar con honestidad, dignidad, ética y transparencia a través de la negociación y la movilización para defender un Ferrocarril Publico y Social que posibilite un futro digno para todos los trabajadores y usuarios.

Las prebendas las dejamos para quienes son incapaces de tomar iniciativas reivindicativas sin antes haber asegurado sus necesidades personales.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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21

10-02-2015
CGT SE MOVILIZA POR EL CONVENIO
LA CASTA SINDICAL PACTA SUS LIBERACIONES

CGT se ha dirigido al resto de organizaciones y a los Presidentes del Comité General de Empresa para exigir la negociación del III Convenio Colectivo o la Movilización.

Transcurrido un mes desde la composición de la Mesa Negociadora del Convenio de Renfe, aún no se ha celebrado ninguna reunión para tratar las reivindicaciones y problemática que afectan a los trabajadores y trabajadoras, y en Adif todavía ni se ha constituido la Comisión Negociadora.

Ninguna de las partes, salvo CGT, parece estar interesada en negociar el III Convenio Colectivo.

Mientras CGT exige el inicio de las negociaciones y un acuerdo antes de marzo, LA CASTA ha hablado, su interés se centra en sus LIBERACIONES, HORAS SINDICALES Y PUESTOS EN EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN. Esa es su preocupación, ante la posibilidad de que el día 3 de marzo el colectivo ferroviario les castigue en las urnas.

Y las reivindicaciones del colectivo ferroviario ¿para cuándo?:

• Integración plena de los trabajadores de Feve.
• Nuevos ingresos sin precariedad laboral.
• Devolución de la paga extra de 2012 y revisión salarial para 2015.
• Movilidad y promoción profesional para todos los Colectivos.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores de la edad de jubilación y ampliación a otras categorías.

Por todo esto, los trabajadores y las trabajadoras debemos tener muy en cuenta lo acontecido en los últimos años, la colaboración y sumisión de LA CASTA con las políticas de Ministerio y Direcciones para segregar nuestras empresas, crear Sociedades Anónimas, privatizar servicios, destruir empleo, introducir la precariedad laboral y las dobles escalas salariales, abandonar al personal de Feve, etc., ANTES DE DEPOSITAR NUESTRO VOTO EN LA URNA.

CGT sigue apostando por el Ferrocarril Público, seguimos luchando por la unificación de las empresas ferroviarias, porque el ferrocarril es rentable socialmente, y seguimos trabajando por las reivindicaciones de los trabajadores y trabajadoras, para que sean plasmadas en el próximo Convenio Colectivo, que debería ser una prioridad para la casta sindical como lo es para los y las trabajadoras y para el SFF-CGT.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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20

06-02-2015
SILLA-CONTENEDORES, TAMBIÉN LA PRIVATIZAN
Tal y como nos anunciaron hace ya unos meses los “destru-gestores” de nuestra empresa, en el ámbito de la terminales de mercancías, las privatizaciones disfrazadas de Riesgo y Ventura no se paró con la caída de Abroñigal. Ahora le toca a la terminal de Silla-Contenedores, otra de las grandes, pues ha salido publicada recientemente la licitación en “Alto-Riesgo y Desventura” de esta terminal.

Si hemos de ser honestos hemos de reconocer que la empresa no nos ha “defraudado” en absoluto, dado que lo que prometen lo cumplen, como así ha sido. Todos sabíamos que era cuestión de tiempo debido a la finalización de contratos. Aunque también necesitaban que pasara un cierto tiempo para que las cenizas de la hoguera de Abroñigal se apagaran, no sin ayuda de los bomberos “apagafuegos” de cc.oo. y ugt.

El martes pasado nos notifica la empresa que se celebraba mesa de comisión de conflictos para hoy viernes solicitado a instancias del sindicato de cc.oo de Valencia. ¡Sí, como lo estáis leyendo!, cc.oo “coincidiendo casualmente” con el período electoral en el que nos encontramos, se transforma en sindicato combativo que defiende los intereses de los trabajadores y el interés público del ferrocarril y las terminales.

Poco tiempo hemos podido disfrutar de este juego de engaños, ya que al parecer motivado por la cúpula de este sindicato en Madrid, ha sida retirada dicha comisión y devuelto al personal che de este sindicato a su sitio, el mismo que ocupó cc.oo en el pasado “pseudo-conflicto” de Abroñigal, donde junto a sus amigos de casta sindical de ugt, manipularon la decisión de lucha de la absoluta mayoría de los trabajadores de esa terminal para conservar la gestión de la terminal y la transformaron en un “compañero, déjate de luchas que eso está anticuado y a colocarse en algún puesto escondido, para estar tranquilos hasta la jubilación”.

Llevamos varios años peleando en solitario contra la nefasta Ley del Sector Ferroviario y las privatizaciones en el ámbito de las terminales que se derivan de ella y que desgraciadamente se está llevando a cabo por unos gestores empeñados en destruir el carácter publico y social del ferrocarril. La pérdida de la gestión de las terminales está viniendo avalada y ayudada por la necesaria colaboración de los sindicatos amigos, bien desactivando huelgas (Abroñigal, Constantí, etc) o bien mirando hacia otro lado (Morrot,) y veremos ahora que estrategia utilizaran para la Terminal de Silla. CGT entiende que solo cabe la defensa de los PUESTOS DE TRABAJO.

CGT no ha ocupado nunca el espacio de la lucha y de la confrontación con fines electoralistas, llevamos mucho tiempo denunciando y movilizando contra los planes de la empresa, intentando confluir con el resto de sindicatos del CGE. Son ellos los que han decidido traicionar y vender a los trabajadores de Adif por derechos sindicales, derechos que conllevan obtener multitud de horas sindicales y liberados, aunque no recibieran un solo voto en las próximas elecciones.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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19

06-02-2015
LAS DIETAS Y TARJETAS DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE RENFE
“SIMULACIÓN EN DIFERIDO DE SALARIO”

El Secretario General del Consejo de Administración del grupo Renfe, José Luis Marroquín Mochales, siguiendo instrucciones del Presidente, responde al escrito enviado por CGT al más puro estilo “COSPEDAL”.

“La indemnización que se pactó fue una indemnización en diferido y como fue una indemnización en diferido, en forma efectivamente de simulación o de lo que hubiese sido en diferido, en partes, de lo que antes era una retribución, tenía que tener la retención a la seguridad social, es que si no hubiera sido…”

Totalmente claro y conciso, de lo cual no se desprende ninguna duda de maniqueo y ocultación. Una explicación muy formativa, donde no se deja lugar a dudas y garantiza una total ética y transparencia en el proceder de quienes nos gobiernan. Pues igual de clara es la contestación que, desde los órganos de gobierno del Grupo Renfe, nos da su Secretario General a nuestras preguntas, siguiendo instrucciones del Presidente (anexamos su respuesta).

Las preguntas de CGT:

• Número total de tarjetas de gastos (Viajes,etc..) operativas en la actualidad.
• Nombre y cargo de los Consejeros que las poseen.
• Relación de cargos y conceptos realizados sobre dicha tarjeta en los últimos cinco años por cada Consejero.
• Nombre y cargo de los Consejeros que perciben dietas, con la indicación de las cantidades abonadas y conceptos, de los cinco últimos años.

Según algunas informaciones no contrastadas, dicen que han retirado este mes las tarjetas a las personas que las disfrutaban (de las que pedíamos información). Si esto es así, sería una muestra más de que no era muy regular como se venía actuando. Es sabido que todos los Consejeros y por lo tanto los de CCOO-SEMAF-UGT también disfrutan de ellas, por lo que ahora entendemos muchas cosas (divisiones de empresas, privatizaciones, dobles escalas salariales, etc..) y ese interés de LA CASTA en asegurase las liberaciones, por miedo a los resultados electorales del 3 de marzo.

No tienen ninguna prisa por firmar el Convenio Colectivo antes del 3 de marzo, pero sí por garantizarse sus medios sindicales, aunque no les correspondan.

CGT va a continuar con todas las actuaciones necesarias, hasta que nos aclaren qué han hecho con el dinero de la ciudadanía y de l@s ferroviari@s que son quienes realmente están sufriendo los recortes de derechos y libertades.

CGT nos hemos vuelto a dirigir al Presidente de la empresa y lo haremos al Ministerio de Fomento, para continuar pidiendo explicaciones. Lo hemos puesto también en manos de nuestro Gabinete Jurídico, para que estudie las posibilidades de personarnos ante la Fiscalía Anticorrupción.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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18

05-02-2015
INCESANTE DESMANTELAMIENTO DEL ADIF
¿SOMOS CONSCIENTES DE QUIENES LO CONSIENTEN?

Ya es demasiado, Fibra óptica, Licitación de la señalización, privatización de los parkings, abandono de las Terminales de Mercancías, Canal de Venta, etc…., la empresa camina a desmantelar-privatizar el Adif. Todo esto tiene que ver con la famosa Ley del Sector Ferroviario en la que entre otras lindezas se determina que el Adif es una empresa de gestión. Atrás queda la famosa “ley neutra” que cacarearon CCOO y UGT y a la que solo CGT se opuso.

Ahora toca al mantenimiento preventivo y correctivo de la catenaria, durante un período de dos años; Acciona, ACS, Sacyr y Elecnor se encargarán de los trabajos de mantenimiento de la catenaria, la línea de transmisión eléctrica, y las subestaciones de la red ferroviaria convencional por un importe de 15,3 millones de euros, según la licitación adjudicada por Adif. Esta licitación, al igual que todas las anteriores se forjan en el seno de los Consejos de Administración de la empresa, en los que participan los sindicatos de la “casta” que son conocedores y consentidores de tales actuaciones.

Todo esto tiene que ver también con los continuos Eres sin tasa de reposición en donde encima como es el caso de este último, viene contemplado en la memoria de acompañamiento la reordenación de los recursos humanos a través de movilidades geográficas y funcionales (reordenación de las bases, inspección visual, etc..)

Es un paso más hacia el desmantelamiento más brutal producido en nuestra empresa, cuyo efecto será la pérdida del empleo y la precariedad del mismo. La división de las empresas Renfe y Adif, los despidos colectivos, el desmantelamiento, la privatización, la Sub-contratación, etc… son el origen del nefasto futuro que han forjado la empresa y los sindicatos que les respaldan, los cuales solo piensan en seguir manteniendo su estatus o cota de poder (ver el último acuerdo de derechos sindicales), dejando en el olvido las reivindicaciones de los trabajadores.

En CGT llevamos 30 años implicados, negociando y movilizándonos, desde la honestidad, ética y transparencia que el colectivo ferroviario merece, contra las agresiones de Gobiernos y organizaciones sindicales traidoras.

Es urgente que los trabajadores sepan quienes son a los verdaderos “promotores” de tantas acciones indecentes y traidoras; cómplices de los afanes privatizadores, entregados en exclusividad en salvar sus privilegios a costa de los derechos de l@s trabajador@s ferroviari@s.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO!
¡ELIGE A CGT!



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17

04-02-2015
CGT EXIGE QUE SE INICIE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA
CCOO-SEMAF-UGT SE NEGOCIAN “LO SUYO”

El día 29 de enero UGT-CCOO firmaron en Adif un acuerdo para asegurarse los liberados, miles de horas sindicales y puestos en el Consejo de Administración, aunque no reciban un solo voto en las elecciones a celebrar el día 3 de marzo.

Parece ser que en Renfe CCOO-SEMAF-UGT tienen firmado un preacuerdo que mantienen oculto a los/as trabajadores/as, que va en la misma línea que lo firmado en el Adif y que convertirán en acuerdo antes del día 3 de marzo, para garantizarse también los liberados, miles de horas sindicales y puestos en el Consejo de Administración, pase lo que pase en las votaciones del día 3 de marzo.

Eso es lo único que les preocupa, las liberaciones y los medios que les permitan continuar traicionando con sus firmas a la clase trabajadora. Ahora todos/as sabemos el precio de lo ocurrido en los últimos años en el sector ferroviario.

Hoy, la CGT ha interpuesto Comisión de Conflictos en Adif y Renfe para que se ponga en marcha la Negociación Colectiva en ambas empresas.

A diferencia de CCOO-SEMAF-UGT, a la CGT sí le preocupa que se negocie ya el III Convenio Colectivo; nosotros/as sí queremos que se firme antes del día 3 de marzo un Convenio que garantice el salario y las condiciones laborales de la plantilla ferroviaria:

• Integración plena del personal de Feve.
• Internalización de cargas de trabajo y lucha contra la externalización.
• Procesos de movilidad para todos los colectivos.
• Nuevos ingresos sin precariedad laboral.
• Coeficientes reductores para la edad de jubilación.
• Incremento salarial para 2015.
• Abono de la paga extra sustraída en diciembre de 2012.

Sería un buen ejercicio de convencimiento hacia los/as ferroviarios/as conocer qué están dispuestos a firmar cada organización, antes de depositar el voto en las urnas.

Aunque algunos sindicatos ya lo han dejado bastante claro: han preferido firmar un acuerdo, que modifica el Convenio Colectivo, para garantizarse sus miserias a un mes de las elecciones, anteponiéndolo a los derechos colectivos del resto de ferroviarios/as. Nunca creímos que su nivel de golfería llegase tan lejos.

En CGT continuaremos anteponiendo, como en los últimos 30 años, la negociación-movilización, desde la HONESTIDAD, ÉTICA Y TRANSPARENCIA que el colectivo ferroviario merece, ante las agresiones del Gobierno, Direcciones y organizaciones sindicales comparsas.

¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO! ¡ELIGE A CGT!



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16

02-02-2015
EL AMIANTO MATA
LA DEFENSA DE LOS TRABAJADORES SE DEMUESTRA CON HECHOS

El Ministerio de Trabajo admite a trámite la reclamación que desde el sindicato CGT hicimos en noviembre solicitando el reconocimiento de coeficientes reductores en la edad de jubilación para todos/as los trabajadores/as que han estado expuestos al amianto, debido a las graves consecuencias que conlleva para la salud. Expuestos en muchos casos sin las más mínimas medidas de seguridad y salud y ni tan siquiera con información de los riesgos de una sustancia que mata.

No podemos entender que el resto de sindicatos no se hayan sumado todavía a esta iniciativa, aún están a tiempo, cuantos más sindicatos lo solicitemos más presión habrá y aumentarán las posibilidades de conseguirlo.

En el proceso que seguirá a nuestra reclamación, está la revisión del expediente presentado en diferentes comisiones, donde, en alguna de ellas, también habrá representación social, es decir, otros sindicatos, y esperamos que no defrauden a quienes se supone representan.

Por todo ello hacemos un llamamiento a todos los/as trabajadores/as afectados, afiliados o no a otros sindicatos, para que emplacen a sus organizaciones y representantes a que se adhieran a esta iniciativa, tanto públicamente como por escrito, dirigiéndose al Ministerio de Trabajo.

Tengamos presente el hecho de que en el ámbito ferroviario el empleo de amianto ha sido intenso en todo tipo de vehículos e instalaciones, y extenso en el tiempo. Aún siguen apareciendo vehículos con amianto en los talleres, así como en equipos de vía, etc. y que en RENFE, ADIF y otras empresas del sector ferroviario hay personas afectadas, algunas lamentablemente fallecidas a causa del amianto y quienes sobreviven lo hacen condicionadas al resultado de las revisiones periódicas, pues al haber estado expuesto, incluso con medidas de seguridad, con el amianto nunca ha habido niveles de exposición “seguros”.

Además de este proceso ante el Ministerio de Trabajo, es más que deseable que desde los Comités Provinciales, todos los sindicatos insten a los CGE para incluir dentro de la negociación colectiva el compromiso firme de realizar los trabajos técnicos necesarios para identificar nuevas categorías penosas o el aumento de las existentes como en el caso que nos ocupa del amianto y realizar, en su caso, conjuntamente con las empresas las acciones necesarias.

Lo que pedimos es de justicia social y no vale eludir la responsabilidad o salirse por la tangente como han hecho durante décadas las empresas y los gobiernos. Por ello desde CGT vamos a iniciar una campaña de recogida de firmas dirigida a todos los trabajadores para exigir el reconocimiento de coeficientes reductores por el amianto, trabajos a la intemperie, etc…

Que el resto de sindicatos demuestren qué intereses defienden: si los empresariales o los de las víctimas del amianto.

CGT está con quienes no tienen otra posibilidad de defensa más que a través de las organizaciones sindicales, por ser estas las únicas legitimadas, en este caso concreto, a través del RD 1698/2011, de 18 de noviembre, por el que se regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de Seguridad Social.

A pesar de que dicho RD solo legitimaba a las asociaciones “empresariales” y sindicales más representativas a nivel nacional, la coletilla de “más representativas” ha sido anulada por Sentencia del Tribunal Supremo de 22 de octubre de 2012, hecho este que nos ha permitido a CGT solicitarlo.


¡TODOS CONTRA EL ASESINO SILENCIOSO!

¡CGT, EL SINDICATO QUE NECESITAS,
VEN A LUCHAR CON NOSOTR@S!



Comunicado   Anexo 1          

15

29-01-2015
¡QUE NIVEL DE GOLFERÍA!, ¡NI SE SONROJAN!
Ya sabemos cual era el precio que LA CASTA sindical (CCOO-UGT) ha puesto a todas las traiciones que en los últimos años han cometido y en los próximos van a llevar adelante contra el colectivo ferroviario.

Hoy han firmado un acuerdo sobre derechos sindicales en ADIF que les permite a CCOO-UGT liberarse de por vida, aunque no reciban un solo voto de l@s ferroviari@s.

¿A cambio de que? :

• División de las empresas públicas ferroviarias
• Privatización de los servicios ferroviarios.
• Congelación Salarial.
• No integración, en muchos años, del personal de FEVE.
• Modificación a la baja de las condiciones laborales.

Eso sí, ellos ya se han asegurado que, aunque no les vote el día 3 DE MARZO ningún/a ferroviario/a, tendrán:

• Multitud de LIBERAD@S.
• BOLSA DE MILES DE HORAS.
• UN REPRESENTANTE EN EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN.

No están dispuestos a perder la posibilidad de participar en esos lugares donde se reparten las tarjetas black, y por ello, toman todas las decisiones que les exijan en contra de los/as trabajadores/as: dividir las empresas, liberalizar, privatizar, desmantelar, etc ... Ahora ya sabemos por qué en las empresas ferroviarias no aplicaron el Real Decreto 20/2012, como al resto de administraciones y empresas públicas. Algunos sindicatos estaban dispuestos a entregar “algo” a cambio.

Tienen la desvergüenza de chantajearnos, dándonos 10 días de plazo para que nos pensemos si firmamos este repugnante acuerdo. Seguro que no van a correr tanto para firmar los Convenios Colectivos antes del día 3 de marzo, siendo muy necesarios para garantizar el futuro de las plantillas y de sus condiciones laborales. Garantizarse derechos que no les corresponden, lo hacen con sorprendente agilidad. Pero velar por el futuro de los y las ferroviarias, para esto no hay ninguna prisa.

CGT, ante la actitud fascista de la empresa y los sindicatos, no queriendo, una vez más, reflejar en el acta lo manifestado por esta organización, ha decidido abandonar esta reunión.

CGT se movilizó y continuará movilizándose para defender el futuro de nuestras empresas y las condiciones salariales y laborales de la plantilla ferroviaria y, aunque nos apliquen, a petición de las Direcciones de las empresas y los firmantes CCOO-UGT, el R.D. 20/2012, y perdamos todos los derechos reconocidos en el Convenio Colectivo, seguiremos adelante desde la HONESTIDAD, la ÉTICA y la HONRADEZ de siempre.

Son ya 30 años demostrándola, y si nunca nos la han podido quitar como a otros, con pagos de ERE´s, cursos de formación fraudulentos, mariscadas, tarjetas black,, etc., no lo van a conseguir con los derechos sindicales. Eso se lo dejamos a LA CASTA, que de golferías y corruptelas entienden un rato.

¡ES EL MOMENTO DE GANAR!
¡ROMPE CON LOS QUE SIEMPRE TE HAN TRAICIONADO! - ¡ELIGE A CGT!



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28-01-2015
Votar por correo, una opción, pero NO una obligación
Ya se puede solicitar votar por correo, para quien el 3 de marzo no pueda o no quiera votar directamente. Hay que solicitarlo a la Mesa Electoral Central que hay en cada lugar de votación, se tiene que rellenar una solicitud que facilita la misma Mesa y cuando estén las papeletas de voto, la Mesa las envía a la dirección postal indicada en la solicitud, para que la persona elija y envíe fotocopia del DNI con el voto, por correo certificado a la Mesa.

La opción de ejercer el voto por correo debe hacerse por voluntad de la persona y no porque alguien le diga que lo haga.

Quien se deja aborregar luego le tratarán como tal.

¡NO DEJES QUE VOTEN POR TI!


Comunicado          

12

27-01-2015
EN MATERIA DE FORMACION, TAMBIEN LES VALE TODO
CGT EXIGE FORMACIÓN PARA TODOS, NO PARA UNOS POCOS

El pasado día 22 de enero se reunió el Consejo Asesor de Formación de ADIF con el objetivo de validar el Plan de Formación para el año 2015. Éste ha sido firmado, como viene siendo habitual año tras año, por quienes siempre están del lado de la empresa a pesar de cualquier consecuencia contraria a los derechos de los trabajadores.

Para CGT, la Formación es una materia fundamental sobre la que se apoyan cuestiones tan importantes como La Seguridad y el Futuro laboral de los trabajadores. Como cada año, hemos remitido a la dirección unas alegaciones en las que planteábamos un cambio en el rumbo de la Formación dentro de la empresa con la intención de mejorarla sustancialmente en todas sus vertientes, estas alegaciones no han sido consideradas y por ello no lo hemos firmado.

 El Plan de Formación aludido recoge para el Personal Operativo la ridícula cantidad de 25 horas de formación, las cuales en la mayoría de los casos están dedicadas para la obtención y/o mantenimiento de las correspondientes habilitaciones; así como a cursos de obligado cumplimiento, que en muchos casos no tienen nada que ver con sus funciones (os imagináis para que).
 La falta de Formación para ciertos colectivos (Circulación-Infraesructura) está motivada por la imposibilidad de reemplazar a estos trabajadores para que asistan a los cursos, agravándose esta situación (así lo contempla la Normativa) con la imposibilidad de poder formarse en sus respectivos puestos de trabajo. Este escenario lo han producido quienes se han afanado por firmar ERE,s sin garantizar el ingreso de nuevos trabajadores, participando en el desmantelamiento más feroz conocido por el colectivo ferroviario.
 Otra de las grandes carencias de este Plan es la falta de financiación económica para su desarrollo. Al amparo de los recortes, a los firmantes, les parece suficiente con que no falte presupuesto para los gastos que se generan en los Consejos de Administración (tarjetas opacas incluidas) olvidándose de las necesidades más apremiantes.
 La Formación que dedicaran para el nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF) la han establecido en 16 horas; parece más un insulto que una propuesta. Estamos hablando de un tema de extrema sensibilidad. La Seguridad, par la cual cualquier esfuerzo formativo será poco.
 Siguen apostando por la Formación “No Presencial”, la que les sale gratis, sin pensar que es un modo de marginar a aquellos trabajadores que no tienen ni medios, ni conocimientos informáticos para ello.
 Para los compañeros de la RAM se atreven a establecer una Formacion, como mucho de 20 horas, dejando de nuevo en manos de la improvisacion a este colectivo al cual estan denostando desde que de manera perversa fueron integrados en ADIF. En materia de Formacion tambien.

A pesar de las deficiencias citadas (empresa-ccoo-ugt) han firmado el Plan Anual de Formacion para el año 2015, congratulándose por ello, en una demostración más del desprecio que sienten por los trabajadores en cualquier materia. No solo están del lado de la empresa para aprobar despidos colectivos, dividir a las empresas, firmar Convenios contrarios a las exigencias de los trabajadores y cohabitar en los Consejos de Admistración; en materia de Formación tampoco quieren que sea para todos.

CGT entiende que la Formación es un mecanismo para el aprendizaje, cuyo objetivo es actualizar y mejorar los conocimientos y las aptitudes de los trabjadores para garantizar el empleo y mejorar su calidad, por ello exigimos que la Formación sea una prioridad, equiparable a la Seguridad y/o la Salud Laboral dentro de la empresa utilizando todos los recursos necesarios (económicos-humanos) para garantizarla a todos los trabajadores, sin excepciones.

CGT, EL SINDICATO QUE NECESITAS - ¡PARTICIPA CON CGT!



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26-01-2015
NO QUEREMOS LIMOSNAS, DEVOLUCIÓN ÍNTEGRA DE LA PAGA ¡YA!
Este mes nos han devuelto, aproximadamente, un 25% de la paga extra que nos robaron en diciembre de 2012. Todavía no se ha hecho justicia. Se hará cuando nos la devuelvan en su totalidad, pero es indiscutible que este reintegro no se produce “graciosamente”, se hace porque much@s trabajador@s han luchado, junto a CGT, defendiéndose en las calles y en los tribunales del atraco perpetrado. Ahora que vienen elecciones, los “sindicatos del régimen” se apresuran a apuntarse el tanto, sin luchar, sin hacer nada, como por arte de mágia.

Los mismos sindicatos que, estando en los Consejos de Administración, no han informado a l@s trabajador@s de los planes del Ministerio para saquear nuestras empresas (privatización de la fibra óptica, sobre-costes de la AV, externalización de las cargas de trabajo en Talleres, externalizaciones en el mantenimiento de la infraestructura, de las cargas de trabajo de mercancías, etc.), los mismos que han avalado con sus firmas la segregación de nuestras empresas, la destrucción del empleo estable, etc., o que han participado directamente del saqueo con las “tarjetas de gastos” para Consejeros, ahora nos tratan de engañar con su palabrería, tratando de disimular su repugnante complicidad, como si l@s ferroviari@s no tuvieramos memoria.

A la vez, tratan de sacar a CGT de la Mesa Negociadora del Convenio para que “no moleste” con sus reivindicaciones. Esta actuación es clara cuando hablamos de FEVE. Los sindicatos que se llenan la boca pidiendo integración total, son los mismos que avalaron el robo del 5% del salario firmando el actual Convenio. Son los mismos que querían prorrogar los Convenios de Renfe, Adif y Feve y que impiden la integración plena de nuestr@s compañer@s.

Mientras ellos siguen negociando en secreto “sus” derechos sindicales, para mantener sus privilegios sin pasar por las urnas, a cambio de los “servicios prestados” en el desmantelamiento del ferrocarril público, CGT va a seguir luchando para que las reivindicaciones de l@s ferroviari@s estén recogidas en un nuevo Convenio antes de marzo:

• Devolución íntegra de la paga extra sustraida.
• Integración plena del personal de FEVE.
• Ingresos de nuev@s trabajador@s.
• Recuperación del poder adquisitivo.
• Abono del 100% de la IT y coeficientes reductores para todas las categorías ferroviarias.

La CGT no ha avalado o firmado ningún tipo de acuerdo para segregar o privatizar servicios y hemos convocado todo tipo de acciones en defensa del ferrocarril Público y Social (concentraciones, encierros, trenes reivindicativos, huelgas, reuniones con partidos y con organizaciones sociales, etc.) y vamos a seguir movilizándonos por ello.

CGT, EL SINDICATO QUE NECESITAS
¡PARTICIPA CON CGT!



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14-01-2015
NEGOCIACIÓN COLECTIVA ¡YA!
EXIGIMOS LA DEVOLUCIÓN INTREGA DE LA PAGA EXTRA

Se han cumplido 10 años desde que, por aplicación de la Ley del Sector Ferroviario aprobada por el Ministerio y “consentida” por los mayoritarios, se inició un desmantelamiento furibundo dentro de las empresas R.O. y ADIF, además de las firmas de distintos acuerdos (división de R.O. en cuatro S.A. y ADIF en 2 empresas) y Convenios Colectivos (destacar el XV C/C derechos sindicales firmado por cc.oo.-u.g.t.) que han cerrado cualquier posibilidad de alcanzar soluciones a las reivindicaciones del colectivo ferroviario.

Ante este escenario de agresión continuada y la negativa del resto de organizaciones a actuar de manera honesta contundente y unitaria para detener esta “sangría”, CGT decidió promover el inicio inmediato de las negociaciones del III Convenio Colectivo de ADIF, denunciando el II CC el pasado mes de octubre, con el único fin de terminar con la difícil situación que atraviesa el colectivo de esta empresa.

Ante nuestra iniciativa el CGE reaccionó y la denuncia se realizó por unanimidad del mismo, dando lugar a que la empresa convocara al CGE a una reunión para el día 14 de enero de 2014; en esta reunión, exclusivamente CGT, exigió la constitución de la Comisión Negociadora del III Convenio. En su lugar nos convocan a una nueva reunión sin fecha, para que sea el propio CGE quien plantee los aspectos formales de la constitución de la citada Comisión, algo que propicia dilatar cualquier proceso negociador hasta después de las elecciones sindicales previstas para el próximo día 3 de marzo.

CGT se ha opuesto a esta propuesta y ha exigido la composición de esta Comisión en la misma reunión, señalando un calendario de la mesa negociadora de inmediato. Lo contrario supondrá que los mayoritarios vuelvan a “cohabitar” con la dirección para desarrollar las propuestas que tienen acordadas: Privatización, Desmantelamiento, Desempleo, Pérdida de derechos laborales, sociales, retributivos, etc, cuando lo exigible es alcanzar la garantía de empleo, la definición del futuro de las diferentes áreas de actividad de Adif, incidiendo en EE.VV. y SS.LL, la plena integración de los trabajadores de la RAM, la revisión salarial, la promoción profesional (procesos de movilidad universales y voluntarios), la mejora en los derechos laborales, la promoción del empleo público para rejuvenecer la plantilla y hacer viable la empresa, etc.

Por otra parte, la empresa nos informa de que va a proceder a dar cumplimiento a lo que establece la Ley 36/2014 de 26 de diciembre y proceder a devolver en la nómina de enero, aproximadamente una cuarta parte de la paga extraordinaria sustraída a los trabajadores en el segundo semestre de 2012.

CGT ha manifestado una vez más, su absoluta repulsa a lo que supuso un grave atentado a los derechos de los trabajadores y ha exigido la devolución total de la paga extraordinaria o las cantidades descontadas a los trabajadores que la tienen prorrateada.

¡POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL!



Comunicado   Anexo 1          

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14-01-2015
YA LO DECÍAMOS EN 2010
(Reproducción del Comunicado nº 16 de 20/05/2010 - Hace falta ya una huelga general)






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13-01-2015
POR EL INICIO DE LA NEGOCIACIÓN DEL NUEVO CONVENIO COLECTIVO
CGT viene insistiendo desde hace meses en la necesidad de denunciar el actual Convenio Colectivo e iniciar la negociación de uno nuevo. Nos hemos dirigido al resto de sindicatos para realizar la denuncia conjuntamente y, ante su negativa, procedimos a denunciarlo en solitario el pasado 9 de octubre. Hemos conseguido, gracias a la presión y a la movilización, que el CGE procediera a su denuncia el 18 de diciembre, tal y como había propuesto CGT y, fruto de todo el trabajo desarrollado, hemos logrado que la empresa convoque al CGE el próximo 14 de enero para, según reza la propia convocatoria, dar INICIO A LA NEGOCIACIÓN CONSTITUYENDO LA MESA NEGOCIADORA DEL CONVENIO.

La situación por la que atraviesa el Sector Ferroviario es más que preocupante:

• Han segregado las empresas ferroviarias una y otra vez con el objetivo de privatizar servicios y ponerlos en manos de empresarios “amigos” (“puertas giratorias”).
• Se está destruyendo empleo estable para dar entrada a la precariedad laboral.
• Han acordando rebajar los cánones a las empresas privadas para poder operar.
• Se sustrae material rodante financiado con dinero público para utilización privada.
• Se licitan corredores ferroviarios para privatizarlos directamente.
• Se siguen externalizando cargas de trabajo pese a acuerdos de garantías.
• ….

En definitiva, están dando los pasos necesarios para PRIVATIZAR el Sector Público Ferroviario tal y como han hecho anteriormente con otros sectores públicos como Correos, Telefónica o AENA.

CGT ha presentado sus proyectos de Plataformas Reivindicativas, donde hemos incluido las reivindicaciones del colectivo ferroviario contando con su participación y nos hemos dirigido al CGE al objeto de establecer, de forma consensuada, una Plataforma Reivindicativa conjunta. CGT va a seguir defendiendo, entre otras reivindicaciones: la unificación de las empresa públicas Adif y Renfe, que se integre plenamente a Convenio al personal de Feve, la internalización de cargas de trabajo y luchar contra la externalización, procesos de movilidad para todos los colectivos, nuevos ingresos sin precariedad laboral, coeficientes reductores para la edad de jubilación, incremento salarial, abono de la paga extra sustraída en diciembre de 2012, …

Por todo lo anterior, desde CGT vamos a seguir insistiendo para que en la reunión prevista se CONSTITUYA LA COMISIÓN NEGOCIADORA DEL III CONVENIO COLECTIVO. Creemos firmemente que es el momento de actuar y que la política de desmantelamiento del Sector Público Ferroviario se puede y se debe cambiar en la negociación del III Convenio Colectivo.

¡¡VEN A LUCHAR CON NOSOTR@S!!



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09-01-2015
¿PARA ESTO ESTÁN EN LOS CONSEJOS DE ADMINISTRACIÓN?
EL EXPOLIO CONSENTIDO DE LA FIBRA OPTICA

Una de las joyas de ADIF, la Fibra óptica, fue licitada en noviembre a Red Eléctrica (R.E.E.) por 20 años con un coste de 524 millones. Pues bien al cabo de un par de meses el mantenimiento regresa a ADIF mediante la contratación de REE por un montante de 11,5 millones anuales, aproximadamente. Un buen negocio pero… ¿Para quién?.

Para CGT esto en el diccionario tiene un nombre, pero como preferimos que sean los propios trabajadores los que saquen sus propias conclusiones aportamos los datos que se barajan: Enlace a la noticia http://www.eldiario.es/economia/REE-contrata-Adif-gestione-privatizada_0_342616270.html

Licitación de la Fibra por 20 años = 524 millones para ADIF
Costes de Mantenimiento en 20 años = 230 millones para ADIF
Facturación (calculada en época de crisis) por 20 años = 1300 millones para REE
Beneficios en 20 años (1.300 – 524 – 230)= 546 millones para REE
Pérdida de ingresos en ADIF en 20 años = 546 millones

Esta vergonzosa decisión supone para ADIF, que precisamente con el beneplácito de los sindicatos de la casta se dividió en dos empresas para absorver la monstruosa deuda del estado de aproximadamente 15.000.000€ proveniente de las faraónicas obras del AVE, se pueda permitir que con la licitación de la fibra optica, en 20 años, pierda aproximadament 546 millones de €. Está claro que el expolio y el saqueo de las compañías rentables que administra el estado para ser entregadas a sus amigotes no cesa; en esta ocasión corroborado con la decisión de REE que va a contratar a ADIF para gestionar la fibra óptica que ya privatizó el propio ADIF el pasado mes de noviembre, sin que nadie pueda justificarlo, al menos coherentemente, haciéndolo además por menos dinero

Lamentablemente por la prensa nos hemos tenido que enterar de algo que los “sindicatos”, que se jactan de ser los mas representativos y que forman parte de los Consejos de Administración en los que se toman este tipo de decisiones, debieran de haber informado. Lamentablemente sus mentes están puestas en justificar cualquier actuacion que permita el desmantelamiento del Sector Ferroviario (Ley del Sector Ferroviario-División de ADIF y R.O.-ERE´S- tarjetas opacas-Derechos sindicales…) y todo cuanto contribuya a hacer el caldo gordo a la empresa, en contra de los intereses y el futuro de los trabajadores.

CGT traslada al colectivo ferroviario algunas dudas:

> ¿Por qué y para que la REE compró la red de fibra óptica de Adif cuando antes habían vendido la suya propia ante la incapacidad para gestionarla?.
> ¿Puede una organización que forma parte de un Consejo de Administración ignorar estos temas y ni siquiera informar a los trabajadores?.
> ¿Por qué se descolgaron de la unidad de acción traicionando a los trabajadores a los que prometieron que lucharían contra cualquier actuación que pusiera en riesgo el futuro del empleo?.
> ¿Es posible seguir manteniendo ese modelo de sindicalismo sumiso que apoya el expolio?.
>¿Vamos a seguir los ferroviarios/as permitiendo el saqueo de nuestras empresas?
CGT seguirá luchando por los puestos de trabajo y por el Ferrocarril Público y Social con movilizaciones como la huelga del día 26 de diciembre que convocamos en solitario porque el resto sencillamente prefirió no apoyar, probablemente estaban de vacaciones, como casi todo el año.

Hemos puesto estos hechos en manos de nuestro equipo jurídico.



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3

05-01-2015
El gobierno regala tu dinero a las operadoras privadas del Corredor de Levante
• No contentos con otorgar todo tipo de facilidad normativa en cuanto a seguridad en la circulación.
• No siendo suficiente regalar trenes ya pagados vía impuestos a estas operadoras, mediante el invento de Rosco S.A.
• No contentos con dejar la puerta abierta de par en par a la gestión directa de Renfe Viajeros S.A, Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A y de Renfe Mercancías S.A, por parte de los “fondos buitres”.
• No bastando el garantizar una recompra por parte del estado en caso de derrumbe económico como en el caso de las autopistas de peaje.
• No contentos con tener a unos sindicastos aún mayoritarios en los Comités de Empresa y partícipes de los Consejos de Administración de Renfe y Adif, que firman y avalan todo lo anterior…

El Ministerio a través de Adif, ha decidido regalar un 50% de los cánones que han de pagar al Estado los operadores privados por operar en el expoliado corredor de Levante de Alta Velocidad.

El capitalismo liberal se nutre del expolio a la ciudadanía y en el caso del ferrocarril lo que no pagan ellos como correspondería por el uso de una infraestructura financiada con los impuestos de todos, lo volvemos a pagar los ciudadanos y los trabajadores, en forma de recortes en trenes, puestos de trabajo, sueldos y derechos.

Desde CGT seguimos denunciando con todas las fuerzas que disponemos a día de hoy el despilfarro y la corrupción que están suponiendo las faraónicas e innecesarias obras en Alta Velocidad, al precio oficial desorbitado de 14,4 millones de euros el Km, que estamos pagando, mientras se abandona el ferrocarril convencional, con unos costes de mantenimiento anuales ínfimos en comparación con el coste de la Alta Velocidad.

En CGT exigimos el fin de la “fiesta sindical”, ya basta de colaborar con la privatización, de firmar acuerdos de garantías que nacieron muertas, de aplaudir decisiones ministeriales y de vender derechos, porque el sentido común nos lleva a sospechar que tenían un precio, algo hemos leído en la prensa, a lo que hemos pedido explicaciones que aún esperamos.

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/otra-chapuza-en-la-oscura-privatizacion-ferroviaria-250780.html

http://www.tercerainformacion.es/spip.php?article79461

CGT seguimos llevando a cabo todas las acciones reivindicativas posibles, con más o menos medios, con más o menos mordazas pero con toda la fuerza que otorga la razón de los hechos, con el único objetivo de defender los derechos de los ferroviarios en un #ferrocarrilpublicoysocial.

¡VEN A LUCHAR CON NOSOTR@S!



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2

05-01-2015
¡YA ESTÁ BIEN DE JUGAR CON NUESTRO FUTURO!
Las últimas noticias sobre la prórroga para el 2015 del III Convenio Colectivo Sectorial Estatal de Servicios Externos, Auxiliares y de Atención al Cliente en Empresas de Servicios Ferroviarios (2011-2013), acordado el 30 de Diciembre por los sindicatos de la casta, nos llevará sin ninguna duda a una masiva destrucción de empleo y pérdidas de derechos laborales y económicos para tod@s.

Desde CGT mostramos nuestro rechazo por la falta de participación y consulta a los trabajadores afectados.

¿Por qué estas organizaciones sindicales no informan a los trabajadores de esta reunión ni al parecer de otras que han tenido?

La dura e injusta situación por la que atraviesan todas las empresas del sector es aún más sangrante si cabe, tras la disolución de COMFERSA en marzo del 2012, los distintos ERE´s y ERTEs en FERROSER y V2 complemento auxiliares etc.

A día de hoy seguimos sin recibir respuestas, entre otras cosas: ¿qué tipo de licitaciones están preparando?, ¿para cuándo?, ¿Cual va a ser el futuro de los centros de Atención al Cliente, Parkings, Taquillas, Publicidad?... O es que se les olvidó a estos incapaces gestores que se auto proclaman “La Parte Social”, que detrás de su juguete SERVICIOS EXTERNOS Y AUXILIARES, estamos trabajadores y trabajadoras con rostro, con familias y con dignidad, por consiguiente el futuro de los trabajadores del Sector no puede ser una incógnita otro año más. ¡Queremos soluciones ya!.

Llegó el momento de actuar; la espera se ha hecho larga; CGT no entiende más respuesta a este atropello que la movilización general de todo el sector, por lo que hacemos un llamamiento a toda la plantilla de Servicios Externos, Auxiliares y de Atención al Cliente a la participación en la campaña reivindicativa “Por el futuro del Sector y por la negociación de un Convenio Colectivo digno” y a la convocatoria de las próximas movilizaciones que CGT pondrá encima de la mesa.

Los trabajadores de Servicios Auxiliares y de Atención al Cliente en Empresas de Servicios Ferroviarios, no podemos quedarnos con los brazos cruzados mientras estamos presenciando un total desmantelamiento y robo de nuestros puestos de trabajo y de las condiciones laborales, para entregarlos en manos de especuladores sin escrúpulos, condenándonos a la miseria y la esclavitud.

Es evidente que algunos no quieren que se aborden las urgentes reivindicaciones en la Negociación Colectiva, intentando impedir incluso en algunas empresas, que se recojan en acta las propuestas de CGT, ni tienen ningún interés en abordarlas en ningún otro foro, por eso no se realiza ningún esfuerzo ni en informar, ni en pedir la opinión de los/as trabajadores/as.

Todo apunta a que algunos les molesta la TRANSPARENCIA.

¡LA MOVILIZACIÓN ESTÁ SERVIDA!



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208

26-12-2014
HUELGA 26 DE DICIEMBRE
L@S FERROVIARI@S SIGUEN MOVILIZÁNDOSE CON CGT

La jornada de huelga convocada en las empresas ADIF y RENFE el día 26 de diciembre, ha sido muy participativa a pesar de los abusivos Servicios Mínimos decretados por el Ministerio de Fomento. Por supuesto seguimos sin entender la descarada pasividad de aquellos que se declaran como defensores de los derechos de los trabajadores, y luego no hacen nada, bueno sí…, Sí firman pérdidas de derechos y pactan acuerdos muy lesivos para tod@s. El colectivo ferroviario necesita cobertura para exteriorizar el descontento que le produce la incertidumbre laboral actual.

Los principales motivos que nos han llevado a movilizarnos son:

• La integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• El ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• La devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• El abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• El incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.
• Contra el desmantelamiento del Servicio Ferroviario de carácter Público y Social

L@s ferroviari@s han vuelto a dar un ejemplo de madurez y responsabilidad al apoyar esta movilizaciones, a pesar de los arbitrarios servicios “máximos” señalados, participando en las concentraciones convocadas en todo el país.

CGT tiene claro su posicionamiento: una incondicional defensa del empleo y su estabilidad, por la reunificación de las empresas ferroviarias y por la apuesta por un ferrocarril “PÚBLICO Y SOCIAL” que garantice sin matices la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN.

¡POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL!
POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO



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207

23-12-2014
LA INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES LA HAN MALVENDIDO
Tal y como os informamos en el comunicado anterior sobre la Inspección Visual de Trenes, hoy se ha reunido una vez más la mesa de empleabilidad para dar respuesta al documento final del procedimiento operativo que rige esta función, así como el tratamiento de otros aspectos que la acompañan. El documento final del procedimiento operativo que nos entregó la empresa es prácticamente el mismo que el que nos entregaron el pasado día 18 por lo que las alegaciones que ha realizado CGT al mismo no han sido tenidas en cuenta.

En cuanto a la formación, la empresa sostiene que es suficiente y que van a poner a disposición de los trabajadores un buzón de sugerencias para que una vez recogidas las sugerencias que realicen los trabajadores afectados analicen si es necesario alguna acción formativa.

Y en cuanto al tema económico nos dicen que al amparo de lo pequeño del contrato con Renfe, la cantidad resultante sería muy poca pero que aún así entienden que se tiene que abrir una negociación al respecto, de tres meses con el condicionante del visto bueno del CGE a la continuación de la realización de las funciones.

Como resumen diremos que la formación la han tocado muy poco, la responsabilidad que se deriva de esta función sigue estando ahí, y de lo económico ya veremos.

La posición de los mayoritarios era de esperar, ugt se come su desconvocatoria de huelga con un acuerdo que no trae elementos nuevos y que económicamente es un cheque en blanco, ¡porqué poquito desconvocaron su huelga!, ccoo que tanto alardeaba de las tres patas de este asunto (formación, responsabilidad y económico) al igual que su compañero de viaje también se pierde en la falsa niebla que viaja a lomos de la traición a los trabajadores y avala dar continuidad a seguir realizando estas funciones en las terminales por los trabajadores, con muy mala y escasa formación, asumiendo una gran responsabilidad y pidiendo un ejercicio de paciencia y confianza para ver el tratamiento que le da la empresa a esta cuestión. ¿no será que tratan de darse tiempo para superar las elecciones sindicales y consumarse una de tantas traiciones cometidas por estos infames?.

Hemos tenido que aguantar otra vez las amenazas de la empresa queriendo hacer responsables a los trabajadores, que litigan en los tribunales la vulneración de sus derechos, de las posibles pérdidas de cargas de trabajo e incluso de cierre de dependencias. Hemos vuelto a trasladar a la empresa nuestra repulsa a estos chantajes considerando que sigue siendo la empresa y los sindicatos mayoritarios los únicos responsables del expolio al que se está sometiendo las terminales de SS.LL.

CGT no avala un acuerdo que sigue dejando de lado la formación necesaria y que debe ser análoga a la que reciben los que venían haciendo estas funciones en Renfe. Se incrementan exponencialmente las responsabilidades de los trabajadores al recibir una formación escasa. Y lo que es totalmente incompresible es que se cierren acuerdos que suponen modificación de funciones con la incertidumbre de si se llegará o no a un acuerdo económico dentro de tres meses. La negociación debería ser un todo. CGT estará al lado de los trabajadores que no aceptan imposiciones y chantajes de la empresa y traiciones de los sindicatos “amigos”.

¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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201

22-12-2014
Consecuencias de la división de Adif. Discriminación en materia de movilidad
Con las últimas convocatorias para Estructura de Apoyo de ADIF-Convencional se ha confirmado una de las consecuencias negativas de la segregación de ADIF en dos empresas, ADIF y ADIF Alta Velocidad, la falta de permeabilidad entre ambas empresas.

Los trabajadores de ADIF-AV no han podido optar a las plazas señaladas. Esto supone una discriminación importante, puesto que existen más posibilidades de promoción y movilidad en una empresa con unos 13.000 empleados, que en otra (ADIF- AV) con dos centenares de personas.

La discriminación es más sangrante cuando observamos, una vez más, como vuelven a producirse ascensos a dedo, esta vez de personal de Estructura de Apoyo de ADIF- AV, que pasan a ser personal de dirección de ADIF. Son las prácticas cortijeras que siempre denunciamos, pero aún más sangrantes, porque la permeabilidad solo es permitida a los ascendidos a dedo y no al resto de trabajadores a los que se les ha negado la participación en la convocatoria aludida.

La falta de permeabilidad afecta aún más a los compañeros de Telecomunicaciones, cuya carga de trabajo tiene fecha de caducidad ( la finalización del contrato con Red Eléctrica dentro de seis años ), sin posibilidad de concursar a los puestos de ADIF, ¿dónde va a recolocar ADIF- AV a estos compañeros?.

Todo ello es consecuencia de la segregación, acordada en diciembre de 2013 entre la dirección de ADIF- CCOO – UGT y la anexión posterior del S.F. El acuerdo no contempla la garantía de permeabilidad.

¿Es esta una de las clausulas de garantías por la que firmaron la segregación (no dejar participar a los trabajadores de Alta- Velocidad, colocaciones a dedo,…)?

CGT no firmó la división, entre otras muchas cuestiones, porque ya preveíamos la situación que se ha suscitado. Volvemos a decir NO a la segregación y nos reafirmarnos en la necesidad de la reunificación en una única empresa Pública Ferroviaria. Nos hubiera gustado defender estas reivindicaciones desde la unidad, junto al resto de organizaciones, pero estas han optado por no movilizarse y pactar por intereses puramente partidistas y espurios.

CGT protagonizó numerosos paros parciales y dos huelgas de 24 horas para evitar la segregación, esperemos que ahora que comienzan a verse las consecuencias tan negativas de la segregación, en las movilizaciones anunciadas por la reunificación de las empresas públicas ferroviarias, estemos todos los trabajadores para defender nuestros derechos laborales y un ferrocarril Público, Social y Seguro. Sin discriminaciones y sin ascensos a dedo.

¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

199

18-12-2014
LA INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES (IVT) EN “BANDEJA DE PLATA”
Hoy, 18 de diciembre, nos hemos vuelto a reunir para continuar negociando sobre la IVT y el borrador del nuevo Procedimiento Operativo que han editado. Un borrador que de “nuevo” tiene muy poco porque es básicamente el mismo que ya conocíamos con la sorpresa de que esta vez, ya ni hablan de compensación económica por asumir esta función.

No es nueva esta estrategia de la empresa a la hora de negociar temas que intentan desbloquear con un lavado de cara y una llamada a la responsabilidad de los representantes de los trabajadores, sin que estén dispuestos a proponer las mínimas condiciones que pudieran garantizar la asunción de estas nuevas funciones por parte del colectivo afectado con las garantías suficientes..

Todos, (CGE) partíamos de ciertas premisas indispensables para alcanzar un acuerdo (responsabilidades, formación, retribución), sin embargo, ahora parece que va a valer un simple cambio en la semántica del acuerdo. Unos con la intención de “vender” su acuerdo de desconvocatoria de las huelgas del pasado verano y los otros, aun no sabemos con qué intención.

El planteamiento de la empresa es el de presentar un nuevo documento para intentar cerrar este asunto en la próxima reunión que se va a celebrar el próximo día 23 de diciembre. Incluso la empresa se atreve a insinuar que la ejecución de las sentencias judiciales, podría suponer la declaración de personal excedentario e incluso el cierre de dependencias. Hemos de recordar que por iniciativa de CGT determinados juzgados han dictado sentencias en contra de las pretensiones de la empresa de imponer una funcionalidad que no tiene el colectivo de maniobras y que tal y como ha quedado demostrado en dichas sentencias, en ningún momento han justificado.

A no ser que cambie sustancialmente el documento, atendiendo las alegaciones que hemos presentado en la reunión de hoy y que no han sido anexadas al acta por imposición de los mayoritarios, CGT no podrá avalar el pretendido acuerdo, un acuerdo que por otra parte no soluciona el problema verdaderamente de fondo, la inexistencia de un plan de futuro y viabilidad para las terminales de Servicios Logísticos y sus más de mil trabajadores.

Una vez más venimos a pedir al colectivo de trabajadores de Adif, su apoyo en las movilizaciones que CGT está llevando cabo en solitario para intentar cambiar las actitudes, tanto de la empresa como de los sindicatos seguidistas, que agreden nuestros derechos y el futuro del ferrocarril.

¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

198

18-12-2014
¡POR SUS HECHOS LES CONOCÉIS!
“DE CASTA LE VIENE AL GALGO”



Esta es la imagen de CCOO a nivel Confederal, en el Pacto de la Limosna y no pretenderán culpar a CGT de sus actos.




Esta es la imagen de CCOO a nivel de Sector Ferroviario en el pacto de la Segregación de Renfe y Adif. CGT tampoco tiene la culpa de sus actos.

Por no recordar:

• Cuando pactaron la división de Renfe en dos empresas (Renfe-operadora y Adif) a cambio de duplicar los derechos sindicales.
• El uso que representantes suyos han hecho en los Consejos de Administración de las Tarjetas Opacas.
• Su actuación en ERE´s y Cursos de Formación (actualmente en procesos jurídicos).
• Su pacto aumentando la edad de jubilación.
• Su compromiso con el Gobierno y CEOE para ser más productivos (Pacto de moderación salarial).
• Su foto en la Moncloa intentando hacer creer que no pasaba nada, cuando 2 millones de personas estábamos en la calle (22M).
• El Pacto de la Limosna del día 16 de diciembre para unos poquitos, cuando hay millones de personas que están en el paro, que aunque trabajen no llegan al Salario Mínimo y la pobreza infantil está por encima del 30%.

Esta es una breve lista que no queremos ampliar para evitaros un bochorno aún mayor, pero seguro que para vosotros lo fundamental en estos momentos es negociar vuestros derechos sindicales, una vez más (después del pacto de la segregación), con el objetivo de excluir a las organizaciones molestas, como ya lo habéis intentado en otros momentos y lugares.

Cada uno a lo suyo y a cada cual, en su momento, ya le pondrán en su sitio.

A la CGT en estos momentos solo le preocupa las reivindicaciones de los/as ferroviarios/as y por eso, al igual que hicimos en defensa de la no segregación de Renfe y Adif, hacemos ahora para exigir reivindicaciones históricas, convocando Huelga para el día 26 de diciembre.

• Apertura de la Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo.
• Ingresos de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• Apuesta por la inversión en el ferrocarril convencional, utilizado por el 97% de la población.
• Devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• Revisión salarial.
• Promoción profesional (movilidad voluntaria y universal).
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III C.C.
POR EL FUTURO DEL SECTOR PÚBLICO FERROVIARIO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

196

17-12-2014
EL TRABAJO DE CGT FUERZA LA DENUNCIA DEL CONVENIO COLECTIVO
Desde hace muchos meses el SFF-CGT viene proponiendo la necesidad de un nuevo Convenio Colectivo; por este motivo, el pasado 14 de Octubre el SFF-CGT comunica en solitario la denuncia del 2º C.C. de ADIF y, en reunión extraordinaria del C.G.E. celebrada el día 22 de Octubre se da traslado al resto de sindicatos con el objetivo de aunar posturas y así posibilitar la apertura de la negociación colectiva del III C.C.

El resto de organizaciones sindicales adoptan posturas dispares, unos apuestan por la prórroga del mismo (S.C.F.) y, los mayoritarios (más preocupados por cerrar acuerdos sobre “sus derechos sindicales”) toman una postura más ambigua sobre la necesidad de abrir la negociación del III C.C. donde poder abordar las reivindicaciones del colectivo ferroviario de ADIF.

Pasado el tiempo y tras una ardua explicación a los trabajadores de las razones por las cuales el SFF-CGT toma esta decisión, el resto de sindicatos modifican su postura en la reunión extraordinaria del C.G.E. promovida por CGT junto a ccoo celebrada hoy 17-12-14.
En el transcurso del mismo se aprueba por unanimidad la denuncia del Convenio, dando la razón a CGT cuando planteó esta cuestión en el pasado mes de Octubre.

El SFF-CGT con esta actuación persigue entre otras cuestiones:

• Una auténtica garantía de empleo y, la definición del futuro de las diferentes áreas de actividad de Adif, incidiendo en EE.VV. y SS.LL.
• Plena integración de la RAM.
• Revisión salarial.
• Promoción profesional (procesos de movilidad universales y voluntarios).
• Mejora en los derechos laborales.
• Promoción de empleo público para rejuvenecer la plantilla y hacer viable la empresa. Etc.

En definitiva, garantizar que el Sector Ferroviario continúe teniendo carácter Público y Social

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

195

16-12-2014
POR LA DEFENSA DEL FUTURO DE “CIRCULACION”
CGT CONVOCA HUELGA EL DIA 26 DE DICIEMBRE DESDE LAS 00:00 HORAS HASTA LAS 23:00 HORAS

El día 26 de Diciembre la CGT, como continuación de la campaña En Defensa de un Ferrocarril Público y Social, convoca huelga de 23 horas, y los trabajadores de circulación estan llamados a participar activamente en ella a pesar de los que piensan y exponen en los centros de trabajo que el colectivo de Circulación es el único que goza de un futuro brillante dentro de la empresa ADIF. Esto podria resultar creíble si no fueramos capaces de reflexionar sobre las medidas adopatadas por la empresa en este área de actividad y las que tienen previstas para el futuro próximo (posterior a las elecciones sindicales), sin olvidarnos que la empresa privada tambien amenaza a este colectivo (empresa T.P. Ferro regulando el trafico ferroviario desde el P.M. de Figueras es un ejemplo).

• La pérdida continuada de puestos de trabajo en Circulación es una maxima desde que la empresa optó por el cierre de imnumerables gabinetes de circulación sin oposición alguna (excepto CGT) por parte del resto de organizaciones sindicales (firma del acuerdo de los SIC como gran alternativa) y con la peregrina disculpa de la entrada en funcionamiento de nuevos sistemas automáticos de bloqueo, olvidándose de la parte mas sensible e importante, la Seguridad en la Circulacion.

• El cierre de gabinetes supone un gran aumento de las cargas de trabajo en todos los P.M. y C.R.C,s, cuestión que no ha sido resuelta con el aumento de la plantilla suficiente para que las condiciones de trabajo en estas dependencias sean acordes con los derechos de los trabajadores en otra materia de maxima importancia, la Salud Laboral (descansos ante PVD, mermas de descanso, etc.) y el mantenimiento del empleo.

Tampoco se le escapa a nadie los esfuerzos que está haciendo la empresa, con la la colaboración de los de siempre, para ir “arañando” en conceptos retributivos (bocadillo, destacamentos, conducciones, tiempos de toma y deje, guardias “pasivas”, etc.) que forman parte del plan que tienen establecido y que llevaran a cabo, si no somos capaces de oponernos después de las elecciones sindicales del próximo año.

CGT lleva luchando por el colectivo de Circulacion muchos años, convocando un “rosario” de huelgas en defensa de sus reivindicaciones, sufriendo muchas zancadillas en ese camino. Los trabajadores son conscientes que algunos de los derechos obtenidos en los ultimos tiempos han sido gracias a nuestro empeño y lucha por las reivindicaciones del colectivo (valor nuevo de la hora extra, implantación de los descansos ante PVD, convocatorias de movilidad abiertas a todos los colectivos, trasvase de SS.LL. a Circulacion, etc.).

Para CGT aún queda un largo camino para que los trabajadores de Circulación estén mínimamente satisfechos con sus derechos laborales, salariales y garantías de empleo. Se han firmado demasiados Convenios Colectivos sin alcanzar acuerdos satisfactorios y sin soluciones para los Ayudantes ferroviarios (movimiento) cuyo futuro no está definido, los Supervisores de Circulación de Linea, los Supervisores de Circulación de Estaciones a los cuales quieren eliminar de sus puestos, los Técnicos de Regulación, a los que usurparon derechos cuando firmaron el Marco regulador de MM.II. y Cuadro, etc. Ni siquiera han cumplido las promesas en materia económica del I CC de ADIF, cuestiones que hacen necesaria la apertura del la negociación colectiva de 3º, en contra de los que manifiestan los que se hacen pasar por los únicos defensores del colectivo. Demasiados atropellos contra los que se debe de luchar para aplazar la negociación.

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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194

16-12-2014
HUNDEN EL CANAL DE VENTA ABANDONANDO LA ACTIVIDAD
CGT CONVOCA HUELGA EL 26 DE DICIEMBRE DESDE LAS 00.00 HASTA LAS 23.00 HORAS

Han pasado muchos meses desde que la empresa nos manifestó por boca de su dirección que estaban dispuestos a abordar el futuro del canal de venta, buscando alternativas para garantizar el futuro y las garantías laborales de todos y todas. Sin embargo, a día de hoy, la situación no puede resultar más desoladora:

• Asistimos a un continuo incumplimiento de los gráficos de personal, creando situaciones de estrés y riesgos en el control de la recaudación, modificándose ya de forma rutinaria los puestos en la misma jornada en algunas dependencias y dificultándose el disfrute de vacaciones, licencias o descansos.
• Traslados de carácter forzoso, que en muchos casos están obligando a trabajadores a desplazarse fuera de su residencia, situaciones llenas de irregularidades como destacamentos cruzados, que venimos denunciando, o condicionando una mejora de las condiciones de las referidas movilidades como voluntarias (puro chantaje).
• Listados con excedentes de personal y desaparición de categorías, bendecidas por ugt tras su acuerdo desmovilizador del pasado verano (movilidad para personal excedentario), sin que se haya negociado ni aprobado en ningún comité por la representación legal de los trabajadores, que algunos jefes están usando para amenazar dejando fuera de gráfico a aquellos que son considerados no necesarios.
• Procesos de movilidad al margen de la normativa laboral, que no recogen en absoluto las necesidades de todas las actividades de la empresa, y acoplamientos irregulares que están afectando precisamente a las plantillas con más déficit de personal.
• Una constante burla sobre sus intenciones de internalizar cargas de trabajo, puesto que hemos perdido por privatización la gestión de los aparcamientos, y se están sacando a concurso la explotación de información, y venta de billetes en diferentes estaciones.

Todo ello fruto de una nefasta gestión de personal y un abandono de la actividad por parte de ADIF que lleva años permitiendo que disminuyan las cargas de trabajo, poniendo en peligro nuestro futuro laboral sin que hasta ahora ofrezca soluciones serias y razonadas. CGT lleva meses esperando las prometidas reuniones por parte de la dirección para abordar soluciones, sin que hasta el momento presente hayan dado ningún paso en ese sentido.

CGT solo cree que con la lucha y la movilización se puede cambiar esta situación; las concentraciones, manifestaciones, trenes reivindicativos y la huelga son un ejemplo, que precisan de la participación de todos/as. La pasividad y el silencio de otras organizaciones sindicales, no harán sino agravar la actual situación de desmantelamiento y privatización, contraria a nuestra propuesta de modelo: FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL.

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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193

16-12-2014
EN SERVICIOS LOGÍSTICOS SOBRAN LOS MOTIVOS PARA MOVILIZARSE
CGT CONVOCA HUELGA EL DIA 26 DE DICIEMBRE DESDE LAS 00:00 HASTA LAS 23:00 HORAS

Siempre que los órganos de decisión de CGT, es decir, las asambleas de afiliados en estricto proceso asambleario, convocan huelga, se trata de explicar en los comunicados lanzados de forma lo más clara posible los motivos que han llevado a los afiliados del sindicato para tomar la decisión de movilizarse. En este caso hemos creído conveniente explicaros los motivos que atañen al área de actividad de Servicios Logísticos.

Son ya varios los años que venimos desde CGT, antes como Cargas o Combinados o como Terminales de Mercancías y ahora como Servicios Logísticos, reclamando un Plan de Futuro para este colectivo que soportara un proceso de adaptación y mejora de la gestión en las terminales con viabilidad de futuro para que trajera así mismo garantías de empleo para todo el personal de SS. LL. Se nos han entregado varios documentos que bajo el epígrafe de plan de sostenibilidad, etc… simulan dar respuesta a nuestra demanda y que lo único que hacen es anunciar una privatización de servicios y pérdida de cargas de trabajo a través de la implantación de los nuevos modos de gestión.

En los últimos documentos que nos entrega la empresa, se refleja la paulatina pérdida de trabajadores que llegará a superar los 400 y que viene acompañada de aplicación de movilidades geográficas y funcionales forzosas con la implantación de nuevos cuadros de servicios que contemplan desaparición de categorías y acoplamientos a la “carta” con el beneplácito de los de siempre, los mayoritarios.

Así mismo, se están produciendo agresiones gravísimas a los derechos de los trabajadores asignándoles la función de visitas de seguridad a los trenes (IVT) ignorando al órgano de negociación que es el CGE y la propia normativa legal de aplicación, teniendo que ser una vez más los de jueces los que pongan en su sitio a la empresa tachando de ilegal tal actuación.

CGT sigue exigiendo un nuevo sistema de primas, la regulación de la localización, convocatorias de movilidad geográfica y funcional y no constantes retoques locales que vulneran la legalidad y agravian a los afectados, verdadera internacionalización de cargas de trabajo, erradicando la externalización de una vez por todas, no renunciamos al trasvase también a circulación del resto del personal de las terminales que interviene en la circulación realizando maniobras etc,. En nuestra plataforma reivindicativa del III Convenio Colectivo se contemplan todas nuestras reivindicaciones para el colectivo. Para alcanzarlas, no nos dejan más camino que la movilización.

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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192

16-12-2014
POR LA DEFENSA DEL AREA DE ACTIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA
CGT CONVOCA HELGA EL DIA 26 DE DICIEMBRE DESDE LAS 00:00 HORAS HASTAS LAS 23:00 HORAS

No es nueva la apuesta de CGT por defender a este colectivo, al cual pretenden precarizar, aun más si cabe, con las aplicaciones de las medidas organizativas y de producción contempladas en la memoria de acompañamiento del último ERE firmado por la empresa, cc.oo. y ugt cuyos efectos son la desaparición del 45% de las bases de mantenimiento existentes y la aplicación de movilidad forzosa a mas de 700 trabajadores; mientras tanto se producen externalizaciones de cargas de trabajo con valor (fibra óptica, señalización, energía, etc.).

La restructuración de sectores sigue adelante, que se lo digan a los compañeros que ya se han tenido que trasladar forzosamente y a los cuales les quieren negar su derecho a la indemnizacion por traslado forzoso. Insistimos en la necesidad de que todos los trabajadores se lean la citada “memoria de acompañamiento” es un documento oficial que muestra los planes de la empresa punto por punto para el desmantelamiento del Colectivo.

Se están utilizando diversas fórmulas de desmantelamiento y privatizacion, por un lado nos encontramos con el de la fibra óptica, en la que pasamos a ser una contrata (millones de € de beneficio en manos privadas); otra ha sido la de la energía que ya se ha llevado a efecto; la última ha sido la licitación de la señalización, mediante la justificación del apoyo a los sectores actuales, pagando precios exagerados a las empresas privadas contratadas, las cuales aplicarán a sus trabajadores condiciones laborales y económicas precarias, el gran sueño de los gestores de ADIF, esos que están siendo investigados por diferentes delitos (malversacion, cohecho, etc.)

En CGT, tal y como hemos denunciado públicamente, sabemos que lo que se está produciendo es el derribo controlado de ADIF para entregárselo a las empresas privadas; los que dicen que esto está controlado mienten al colectivo haciéndose participes activos de este desmantelamiento descarado.

CGT ha convocado una huelga porque sobran los motivos, y aun más a sabiendas de que las dificultades para ejercer el derecho a la huelga (servicios mínimos abusivos y desmovilizacion de los sindicatos afines a la empresa) seran importantes; pedimos la participacion de todos los trabjadores. No podemos dejar pasar otra nueva oportunidad de seguir luchando contra el expolio de nuestro trabajo

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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191

16-12-2014
POR LAS REIVINDICACIONES DE L@S FERROVIARI@S
CGT viene solicitando por escrito desde hace tiempo la convocatoria de reuniones de los Comités Generales de Empresa de Adif y Renfe para tratar sobre la vigencia de los Convenios Colectivos de las empresas públicas.

Para ello, hemos procedido también a la denuncia del II Convenio Colectivo, porque entendemos que es necesario acabar con su vigencia para poder tratar las reivindicaciones de los ferroviarios y ferroviarias en el ámbito de la Mesa Negociadora del III Convenio.

Desde CGT entendemos que hay cuestiones que son imprescindibles de solucionar, entre otras, las siguientes:

• Ingresos de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• Apuesta por la inversión en el ferrocarril convencional, utilizado por el 97% de la población.
• Devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

Esperamos que en las reuniones previstas para esta semana (día 17 en Adif y día 18 en Renfe) se acuerde por unanimidad o de forma mayoritaria la denuncia del II Convenio. Desde CGT entendemos que es la única fórmula válida para plantear las reivindicaciones de los ferroviarios y para acabar con las desigualdades y diferencias laborales y salariales que sufrimos los trabajadores y trabajadoras de las empresas públicas Renfe y Adif.

Desde CGT también seguimos defendiendo la unidad de las empresas públicas Renfe y Adif, tal y como se debate en estos momentos en Europa, nos seguimos manifestando en contra de la liberalización y privatización de servicios y lo demostramos día a día con todo tipo de actos y por todo esto hemos convocado para el día 26 de diciembre una nueva jornada de huelga.

POR LA APERTURA DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO
¡EL DÍA 26, VEN A LUCHAR CON CGT!



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190

10-12-2014
REUNIÓN MESA DE “DESEMPLEABILIDAD”
En el día de ayer se reunió el Comité General de Empresa con la empresa en la cadavérica mesa de “desempleabilidad” con el único motivo de continuar con los trabajos iniciados sobre la Inspección Visual de Trenes (IVT). Parece ser que el aluvión de tirones de orejas en forma de sentencias favorables a los trabajadores que iban a seguir a las ya dictadas de Jaen a instancias de CGT les obliga a ello.

A este respecto la empresa nos sorprende con que “… están en condiciones de avanzar en las negociaciones realizadas en reuniones anteriores” y que por tanto quieren llegar a un acuerdo que suponga la absorción definitiva de las cargas de trabajo de esta función que quiere asumir Adif. Nos plantean que creen que la Subdirección de Formación presentó un programa muy completo pero que de todas maneras están dispuestos a estudiar “incluir” los aspectos que la representación del personal quiera aportar y por ello están preparando también un nuevo procedimiento que trate de acercarse a nuestras peticiones.

Todos sabemos que los contenidos formativos los preparó e incluso los impartió en un primer momento Renfe; Adif lo único que ha hecho es imponer, imponer, imponer. Desde el primer momento trasmitimos a Renfe y a Adif entre otras cosas lo insuficiente de esta formación por cuanto pretendía recoger en un curso de 80 horas una formación extensísima sobre como se debía hacer la revisión de los múltiples elementos que componen un vagón de mercancías.

Por primera vez en toda esta materia se escucha que la empresa estaría dispuesta a entrar en la remuneración de esta labor aunque dejan caer que sería muy poca cantidad la que estarían dispuestos a poner encima de la mesa. Para CGT esta cuestión tiene que tener el mismo tratamiento que el que tuviera una posible reclasifición de categorías, “negociación y financiación”.

La empresa una vez más parce que solo escucha a medias nuestras reclamaciones y trata de dar exclusivamente respuesta a la formación que se reciba y entrará en nuevo redactado del procedimiento que aplica esta función, el cual esperamos que no sea sencillamente cambiar de sitio algunas comas y poco más.

Insistimos en lo que hemos venido defendiendo siempre, no imposición y sí negociación y por ello se ha de determinar la formación adecuada para realizar esta función que pasa por ser análoga a la que recibe un visitador salvando las cuestiones específicas de reparación. Otra cuestión importante es el análisis de las dependencias en las que pretenden que se realicen estas funciones, tanto por ver la compatibilización con las funciones que ya viene desarrollando este personal, como la de lo interferir en las provincias donde las viene desarrollando personal de Renfe.

Que no se le escape a nadie que esta vuelta a reemprender las negociaciones viene del trabajo jurídico que hemos realizado la CGT en las diferentes provincias afectas por esta cuestión.

¡EL DÍA 26 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado          

189

10-12-2014
MERMA DE DESCANSO EN TURNOS ROTATIVOS
SON NECESARIOS GRÁFICOS SIN MERMA

Ayer 9 de diciembre tuvo lugar un acto de conciliación previo a juicio por el Conflicto Colectivo que presentó UGT ante la Audiencia Nacional sobre la merma de descanso que se produce en las transiciones de turno de quienes están sometidos a gráfico rotativo.

CGT ha asistido y, como no podía ser de otro modo, se ha adherido a la demanda. No en vano hace un año dimos lo primeros pasos para reclamar este derecho y fruto de ello se encuentran pendientes de juicio varias demandas individuales que reclaman el período entre enero y diciembre de 2013. Hasta ahora ha habido una sentencia que, desestimando la demanda, considera probado que se producen mermas de descanso.

En el acto de conciliación de ayer la abogada de la empresa manifestó que ya se compensa la merma descanso, lo que aprovecharon los magistrados de la sala para forzar la conciliación, pues la pretensión de la demanda era que se reconociera el derecho de quien está trabajando a turnos a ser compensado con el tiempo equivalente a la merma de descanso sufrida y eso es exactamente el contenido del acuerdo, y que sean las jurisdicciones de lo social las que resuelvan, caso por caso, si existe o no derecho a compensación.

La conciliación no resuelve el Conflicto, porque no menciona si se compensan o no actualmente, con qué se compensan, o si los gráficos podrían eliminar la compensación de dichas mermas para el caso de no acreditarse, pero lo acontecido en la Audiencia Nacional no hace sino afianzar las actuaciones iniciadas por CGT con las demandas individuales presentadas hace ya meses.

Seguiremos reclamando este derecho de quienes, estando sometidos a gráfico rotativo, no reciben compensación por la transición de turnos y pelearemos porque se desarrollen unos gráficos que respeten el descanso legalmente establecido en las transiciones entre los diferentes turnos, y alcanzar así unas condiciones de Seguridad y Salud dignas para estos colectivos. En nuestras Secciones Sindicales encontraréis toda la información para emprender las acciones necesarias.

¡EL DÍA 26 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



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188

10-12-2014
LA DEFENSA DEL FERROCARRIL Y DE LOS PUESTOS DE TRABAJO NO SE HACE CON ENCUESTAS
Mientras unos nos afanamos en defender la continuidad de ADIF y RENFE como empresas integradas y su carácter público, además de abogar por la creación de empleo, haciendo insistentes propuestas en los comités generales y, agotada tristemente la posibilidad de la unidad de acción, seguimos realizando acciones para buscar la implicación de los trabajadores y trabajadoras y de la opinión pública, con comunicados, notas de prensa, manifestaciones, concentraciones, trenes reivindicativos, etc., y vamos subiendo el tono hasta llegar a la huelga, otros se dedican a hacer encuestas a su afiliación y sacar comunicados generales para tratar de justificar su entreguismo. Como muestra una de las preguntas de esa encuesta y sus posibles respuestas:

¿Qué logro de UGT valoras más?

• La estabilidad en el empleo que han dado, entre otros, los acuerdos de garantías firmados en Fomento ante la implantación de las segregaciones en RENFE Y ADIF.
• El “Desarrollo Profesional en Renfe Operadora”.
• La firma de los Convenios Colectivos de Adif, Renfe y Feve.

Se regodean en su propio fracaso y se arrogan la patente de anteponer la negociación a la confrontación, lo que mencionan en otra pregunta, con el fin de confundir y manipular a los trabajadores y trabajadoras.

El modelo de CGT también prioriza la negociación, pero sabemos que sin la confrontación no se puede garantizar la negociación en igualdad de condiciones. Además, no nos vale lo primero que se nos pone delante y, mucho menos, si los derechos sindicales se ponen por delante de los derechos laborales. Sobre todo no firmamos nada sin haber consultado antes a los trabajadores y trabajadoras, no con encuestas, si no a través de asambleas. Somos así de clásicos.

En CGT también hacemos otro tipo de “encuestas”, lo llamamos Asambleas de trabajadores y Plenos de Secciones Sindicales. Desde siempre es la forma de funcionar de este sindicato, son debates con decisiones vinculantes, de abajo a arriba, y son las bases, es decir, los trabajadores y trabajadoras quienes deciden qué hacer y cuando hay que hacerlo.

Con la que está cayendo, convenios a punto de vencer, personal de FEVE en el limbo laboral, inminente privatización del servicio de viajeros, nuevo anuncio de obligaciones de servicio público, cierre de estaciones, externalizaciones de cargas de trabajo, etc. Si la presión hubiera sido unitaria, ahora no estaríamos en esta situación, sino que ya tendríamos compromisos de dar marcha atrás, como está ocurriendo con la ley de Educación, que ya han manifestado todos los partidos (menos el PP) que la derogarán cuando el PP pierda las elecciones.

Por todo esto, nuestras “encuestas” dicen que es necesaria la Movilización. El éxito o fracaso de la misma no es del sindicato sino de quien participa o no, de quien tiene un instrumento de lucha en sus manos y lo usa o no. A CGT no podrá decirle nadie que estaba “mirando al cielo” mientras privatizaban el ferrocarril y precarizaban el empleo y las condiciones laborales. Otros tendrán que decir que estaban haciendo encuestas, o negociando derechos sindicales.

Algo está cambiando también entre los trabajadores y trabajadoras de otros sectores. En la empresa de telecomunicaciones KONECTA con 1.500 trabajadores en Valladolid, CGT resulta la más votada respecto al resto de sindicatos y consigue 10 delegados, 5 UGT, 4 CCOO y 4 CSIF; o en Michelín de Vitoria con 3.200 trabajadores y también en Valladolid, donde CGT ha sido el sindicato más votado en las dos capitales, o en FERROVIAL Madrid, donde también hemos sido el sindicato más votado, Metro de Barcelona, donde CGT ha obtenido 518 votos seguido por UGT con 323, o las elecciones en la Enseñanza pública, donde el incremento de CGT ha sido muy significativo.

Desde CGT entendemos que todos estos procesos están marcando tendencia sobre lo que demanda la sociedad, es decir, más participación, más solidaridad, más horizontalidad en la toma de decisiones, menos ejecutivismo, menos corrupción, etc., que es lo que CGT viene defendiendo desde siempre.

La coherencia y el compromiso gana al entreguismo y a la corrupción.

¡EL DÍA 26 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado   Anexo 1          

185

05-12-2014
CGT CONVOCA UNA NUEVA JORNADA DE HUELGA
A pesar de las maniobras que realice la Dirección para evitar movilizaciones, CGT va a seguir luchando por el mantenimiento del Sector Público Ferroviario, convocando todo tipo de acciones, incluidas las huelgas.

Los ferroviarios y ferroviarias venimos sufriendo desde hace años un ataque programado a nuestras condiciones laborales y a nuestro nivel de empleo sin que haya sido posible actuar desde la unidad de acción, a pesar de los numerosos intentos realizados por CGT.

Porque creemos que con la lucha se pueden cambiar las cosas, vamos a seguir reivindicando que no se prorrogue el II Convenio, que se denuncie y que se abra la negociación del III Convenio Colectivo para, entre otros asuntos, dar solución a:

• La integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• El ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• La devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• El abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• El incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

Y vamos a seguir peleando por la unificación de las empresas públicas Renfe y Adif, en defensa de un ferrocarril público y social, rechazando la entrada de operadores privados en el Corredor de Levante y reivindicando que se incremente la inversión en el ferrocarril convencional, el que utiliza el 97% de la población.

Para que estas reivindicaciones sean tratadas en el marco del nuevo Convenio, CGT ha convocado una nueva jornada de huelga, desde las 00:00 hs. a las 23:00 hs., del viernes 26 de diciembre.

¡EL DÍA 26 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado          

184

02-12-2014
CONTRA LA DESINFORMACIÓN, MÁS MOVILIZACIÓN
Después de analizar los escritos y manifestaciones de la Dirección del Grupo Renfe amenazando con una pretendida ilegalidad técnica de la huelga convocada por el SFF-CGT para el próximo viernes 5 de diciembre, entendemos que la convocatoria de huelga realizada es totalmente legal y que cumple todos los requisitos legales que son de aplicación.

No obstante y con el objetivo de que la empresa no pueda causar ningún tipo de perjuicio a los trabajadores y trabajadoras y ante la distorsión que ha causado la Dirección y sus aliados sindicales, hemos procedido al aplazamiento.

Está claro que tanto la Dirección como los “sindicatos del régimen” no quieren huelgas y menos cuando están concentrados con sus derechos sindicales.

CGT lleva muchos años de trabajo y lucha contra el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario, realizando todo tipo de actos en su defensa (manifestaciones, concentraciones, reparto de octavillas a usuarios, encierros, trenes reivindicativos, reuniones con todo tipo de organizaciones sociales, políticas, etc.), incluidas las convocatorias de huelgas, y vamos a seguir convocando todo tipo de acciones, pese a quién pese.

Como los motivos que nos han llevado a las movilizaciones siguen vigentes, vamos a seguir peleando por un ferrocarril público y social y por las reivindicaciones de los ferroviarios y ferroviarias:

• Apertura de la negociación del III Convenio Colectivo.
• Integración plena de los trabajadores de Feve.
• Ingreso de nuevos trabajadores en Renfe sin precariedad laboral.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• Devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado          

182

28-11-2014
CGT CONVOCA HUELGA POR EL CONVENIO Y CONTRA LA PRIVATIZACIÓN
El viernes día 5 de diciembre, CGT ha convocado en solitario una nueva jornada de huelga de 00:00 a 23:00 horas, para que se inicie la NEGOCIACIÓN DE UN NUEVO CONVENIO y que podamos plantear las reivindicaciones de los ferroviarios donde, entre otras, destacamos las siguientes:

• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• Ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• Devolución de la paga extraordinaria retenida desde diciembre de 2012.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.

CGT se ha dirigido previamente al resto de organizaciones representadas en los Comités Generales proponiendo actuaciones conjuntas. No hemos recibido ninguna respuesta, por que parece ser que el interés de los “sindicatos de la casta” está centrado en la negociación de los derechos sindicales.

CGT va a seguir luchando contra el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario, como siempre lo ha hecho, ya sea conjuntamente o en solitario. Durante la negociación del III Convenio Colectivo vamos a seguir peleando por la unificación de las empresas Renfe y Adif, en defensa de un ferrocarril público y social, para rechazar la entrada de operadores privados en el Corredor de Levante y para seguir reivindicando que se incremente la inversión en el ferrocarril convencional, el que utiliza el 97% de la población.

Estamos convencidos que con la unidad y lucha de todos los trabajadores vamos a parar la privatización y venta del Sector Público Ferroviario.

¡EL DÍA 5 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado          

180

21-11-2014
CGT CONVOCA HUELGA
5 de diciembre, desde las 00.00 hasta las 23.00 horas

En las asambleas de afiliados de las distintas Secciones Sindicales de Renfe y Adif de CGT hemos decidido convocar huelga de 23 horas, debido a la falta de respuesta en torno a nuestras reivindicaciones, que son:

• Unificación de las empresas Renfe y Adif, en defensa de un ferrocarril público y social.
• Rechazar la entrada de operadores privados en el Corredor de Levante.
• Ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe y Adif sin precariedad laboral.
• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif.
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y la ampliación a otras categorías para obtenerlo.
• Apuesta por la inversión en el ferrocarril convencional, utilizado por el 97% de la población.
• Devolución de la paga extraordinaria retenida, de diciembre de 2012.
• Incrementos salariales para 2015 y posteriores años.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal.

Debido al expolio y la corrupción que padece el Sector Público Ferroviario, la CGT como organización asamblearia de trabajadores, ha decidido continuar con las movilizaciones, una vez más en solitario, ante el rechazo, silencio y pasividad de los sindicatos del régimen.

Estamos convencidos que con la unidad y lucha de todos los trabajadores, vamos a cambiar la situación y parar este robo, como CGT ha conseguido en muchas ocasiones anteriores, poniendo en práctica un sindicalismo alternativo y honrado.

¡EL DÍA 5 PARTICIPA Y ÚNETE A CGT!
¡ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA!
¡DIGNIDAD Y LUCHA!



Comunicado          

179

20-11-2014
LA INSPECCIÓN LABORAL SANCIONA A ADIF POR “ESQUIROLAJE”
Son manifiestamente conocidas las múltiples dificultades que se encuentran los trabajadores para ejercer un derecho tan fundamental como es el de la huelga: servicios mínimos abusivos, presiones y amenazas por parte de los jefes, mermas económicas que realmente no se corresponden con el tiempo efectivo de huelgas, presiones de otros sindicatos que, por no ser convocantes y quedar en evidencia, dificultan el legítimo derecho de cualquier trabajador a secundar las huelgas.

A la empresa, esta arrogancia y menosprecio hacia unos derechos que son constitucionales, en ocasiones les resulta muy cara teniendo que responder ante la justicia con resoluciones y sentencias condenatorias, que derivan en la mayoría de los casos en multas y sanciones. La última ha sido la sustitución ilegal por parte de la empresa de una trabajadora que ejerció este derecho en la estación de Burgos, por motivos más que suficientes para movilizarse al estar tan castigada como el resto de las estaciones de ADIF por traslados forzosos a cientos de kilómetros, continuas externalizaciones de la actividad y trabajadores en situación de sobrantes.

Esta actitud empresarial dió lugar a la pertinente denuncia por parte de CGT ante la Inspección Laboral, cuyo resultado ha sido el reconocimiento de la infracción, levantando la correspondiente acta.

No se puede admitir que ningún “jefecillo de turno”, el cual también se beneficiará de cuanto se consiga con las movilizaciones, vulnere derechos fundamentales sustituyendo a trabajadores en jornadas de lucha.

CGT tiene el compromiso de no dejar que acciones de represión como la citada queden impunes e invita a cualquier trabajador que considere que se vulnere cualquiera de sus derechos nos informe para activar las medidas necesarias. Desgraciadamente las políticas de desmantelamiento y continuas privatizaciones de nuestro ferrocarril, nos obligaran a convocar nuevas movilizaciones, único lenguaje utilizable con una dirección que desprecia al colectivo ferroviario, resistiéndose a garantizar un futuro laboral.

Seguimos invitando a todos los trabajadores a luchar con CGT, único sindicato que ni firma segregaciones, ni despidos colectivos, ni privatizaciones. Trabajando con dignidad, honradez y coherencia por un ferrocarril público y social.

¡RECONOCE QUIEN TE DEFIENDE, DENUNCIA QUIEN TE UTILIZA, VENTE A CGT!
¡POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL!



Comunicado   Anexo 1          

178

19-11-2014
CGT CONVOCA HUELGAS
CGT, en el Pleno de Secciones Sindicales celebrado los días 17 y 18 de noviembre en El Escorial, ha decidido convocar huelgas en Renfe y Adif durante el puente de la Constitución, entre otras fechas.

CGT exige se denuncien por parte de los Comités Generales de las Empresas, los convenios colectivos vigentes de Renfe y Adif, y se pacte:

• Devolución de la paga extraordinaria de diciembre de 2012.
• Incrementos salariales para 2015.
• Ingreso de nuevos trabajadores en las empresas Renfe Y Adif.
• Integración plena de los trabajadores de Feve (ancho métrico) en Renfe y Adif.
• Incremento tanto de los coeficientes reductores en la edad de jubilación como la ampliación de categorías para obtenerlo.
• Abono del 100% del salario por I.T.

CGT continuará movilizándose para:

• Defender un ferrocarril público y social exigiendo la unificación del transporte ferroviario en una sola empresa.
• Rechazar la entrada de operadores privados en el transporte ferroviario de viajeros en el Levante.
• Apostar de forma plena por la inversión en las líneas del ferrocarril convencional para acercar el tren a los ciudadanos que lo necesitan para acceder a la enseñanza, sanidad, etc.

CGT irá anunciando los días de huelga en la medida que crea necesario convocar si no aceptan nuestras reivindicaciones.

FERROVIARI@, DEFIENDE TU SALARIO, TUS CONDICIONES LABORALES Y TU PUESTO DE TRABAJO



Comunicado          

177

19-11-2014
TRENES REIVINDICATIVOS TERUEL Y CUENCA
Más movilizaciones del SFF-CGT por un ferrocarril público y social

Estamos asistiendo a un momento crucial para el futuro del ferrocarril; la división de Renfe en cuatro empresas y Adif en dos, ha acercado todavía más la posibilidad objetiva de privatizar el transporte ferroviario, pero además, las Obligaciones de servicio Público (OSP) que impuso el Gobierno hace año y medio, provocó la eliminación de 45.000 circulaciones, el cierre de 165 estaciones y la disminución de servicio en centenares de ellas, llegando a ofrecer en muchos casos un pésimo servicio que ha desplazado a la mayoría de usuarios hacia otros medios de transporte.

El próximo mes de diciembre se deben revisar las OSP, y con los parámetros que se marcaron en aquel momento, cabe la posibilidad de una nueva y drástica disminución del servicio y las frecuencias, quedando varias líneas en el filo del 15% de ocupación como límite establecido por el Ministerio de Fomento.

La estrategia de los gestores tanto del Ministerio, como de Renfe y Adif, es clara, disminuir el servicio y la calidad para que no sea operativo este transporte, proporcionándose la excusa perfecta para atacar su cierre definitivo en aras de un hipotético ahorro, que no aplican, evidentemente, a otros medios de transporte mucho más agresivos con el medio ambiente y mucho menos sociales.

Esta medida puede dejar a más de 1.600.000 personas sin el derecho a poder utilizar el tren convencional, concretando un escandaloso robo a la ciudadanía.

En el Pais Valençiá son tres las líneas que tienen la espada de Damocles sobre sus cabezas, y precisamente por ello, en los últimos días, compañeros del SFF-CGT de Valencia, Alcoi, Teruel, Zaragoza, Cuenca y Madrid, junto con organizaciones ecologistas y de defensa del tren, hemos realizados diversas acciones reivindicativas y de protesta ante la situación tan delicada por la que atraviesan las líneas de Xàtiva-Alcoi, Valencia-Teruel-Zaragoza y Valencia-Cuenca-Madrid.

Estas acciones han consistido en charlas-debate, concentraciones, manifestaciones, reparto de octavillas, marchas ciclistas y viajes reivindicativos en tren para denunciar la situación tanto a la ciudadanía, como a usuarios y trabajadores, que en definitiva somos los únicos que podemos detener esta agresión al patrimonio ciudadano y a nuestros puestos de trabajo.

En el viaje a Teruel convergimos sendos trenes desde Zaragoza y Valencia, y al viaje a Cuenca nos reunimos trenes de Madrid y Valencia. En estos viajes recogimos testimonios de las personas que utilizan estas líneas, y pudimos comprobar de manera directa la precariedad del servicio, y el deterioro constante al que está sometido el ferrocarril convencional regional.

Este servicio cuenta con partidas presupuestarias ínfimas que apenas llegan para una mínima actuación en las decenas de limitaciones de velocidad existentes, por ejemplo, la línea Xàtixa-Alcoi tiene un presupuesto anual de 100.000€ para sus 70 kilómetros y sus 10 limitaciones de velocidad a 30 Km/h (casi perpetuas), son, bastante menos de lo que se destina al mantenimiento de un solo kilometro de AVE, de cualquier línea.

En estas jornadas reivindicativas también nos dimos cuenta de quienes apostamos por un modelo de ferrocarril público, social, seguro, sostenible y de calidad, y de quienes se preocupan solamente por sus derechos sindicales, escondiendo la evidencia y haciendo creer que el futuro pasa inexorablemente por la privatización de este servicio público.

En este momento las líneas del Pais Valençiá y Murcia están en proceso de licitación por el Gobierno, como conejos de indias de su laboratorio privatizador, y en solo unos días, podremos encontrarnos trenes privados de cercanías, MD o AVE que elegirán los surcos y los trenes más rentables para operar, tal como establece el Real Decreto, estableciendo así la fórmula que permita privatizar los beneficios y sociabilizar las pérdidas, lo que significará un nuevo y escandaloso expolio a las arcas del patrimonio ciudadano.

¡PAREMOS EL ROBO Y EL EXPOLIO, ÚNETE A CGT!



Comunicado          

176

14-11-2014
EL SFF-CGT CONTINÚA MOVILIZÁNDOSE POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
Durante la mañana del 13 de noviembre, CGT reunió en la estación de Valladolid-Campo Grande a compañer@s venidos de toda la región castellano-leonesa y Euskadi tanto de CGT como de organizaciones y asociaciones que se han querido sumar a la iniciativa con trenes reivindicativos llegados desde Bilbao, Irún, Donostia, Burgos, Miranda de Ebro, Cantabria, Palencia, León, Ávila y Salamanca.

Mientras el gobierno del PP en lo único que está pensando es en el desmantelamiento de la red pública ferroviaria, desviando prácticamente todo el presupuesto que está destinado para el ferrocarril a las líneas y trenes de Alta Velocidad, abandonando por completo el ferrocarril convencional.

Ese ferrocarril, hasta ahora público, el que da servicio a toda la ciudadanía y no solo a aquellos que pueden permitirse el lujo de pagar un medio elitista como es el AVE y que solamente sirve de relación entre grandes poblaciones, condenando al olvido y abandono a los pueblos de nuestra geografía.

Ni que decir tiene que en Castilla y León las políticas ferroviarias llevadas en las últimas décadas a lo único que han conducido es a cerrar estaciones e incluso líneas enteras (Valladolid-Ariza, Torrallba-Soria, Ruta de la Plata, Directo Madrid-Burgos …), inventándose unas OSP´s totalmente regresivas para los intereses de la sociedad, siendo esta la única comunidad autónoma sin una red de trenes de cercanías a pesar de ser, la comunidad autónoma mas grande de Europa. Sin duda nuestros políticos autonómicos y centrales estarán orgullosos de ese “mérito”…

Afortunadamente todos estos pillos, que lo único que están haciendo de manera magistral es robar a todos los españoles, poco a poco van llenando las celdas de las cárceles, pero parece que lamentablemente aún hay algunos que siguen sin aprender la lección, y cuanto antes han de regalar a sus amigos lo que es de todos, pues con nuestros impuestos lo hemos pagado, y el ferrocarril es un pastel demasiado apetecible, sin duda.

Empiezan desde ya con el corredor del Levante (AVE y Cercanías) e intentarán seguir con todas aquellas líneas en las que se pueda ganar dinero de manera rápida y fácil. Las que sean, según ellos y, sin lugar a dudas, por ellos, deficitarias, abandonarlas hasta su muerte, expulsando a millones de usuarios del ferrocarril.


Y a la par que regalan trenes y líneas, regalarán talleres, infraestructura, estaciones enteras, etc. a los amigos de lo ajeno; y al hacerlo, además de agredir a la ciudadanía, robándoles lo que les pertenece, nos vamos a encontrar como ferroviarios ante la agresión mas brutal a la que sin duda, los trabajadores de Renfe y Adif hayan sufrido en toda su vida laboral y cuyas consecuencias, si no somos capaces de pararlo, son imprevisibles.

Y como no podía ser menos, el resto de sindicatos, esos que no han hecho absolutamente nada por evitar llegar a esta situación, esos que firmaron a cambio de derechos sindicales la división de Renfe dos empresas y ahora cada una de ellas en cuatro S.A.´s Renfe y en dos Adif, quien sabe si otra vez por mas derechos sindicales.

Esos que alquilan pisos, firman ERES, participan en cursos de “formación”, esos que están presentes en los consejos de administración de las empresas, esos que utilizan tarjetas “negras”, aunque” no sabían qué es lo que hacían con ellas,…”, esos sindicatos se convierten en cómplices pasivos, o no tan pasivos, del desmantelamiento de nuestro ferrocarril, la precarización de nuestros puestos de trabajo e, incluso, la pérdida de los mismos, siempre y cuando a ellos se les siga manteniendo en determinadas posiciones privilegiadas.

Los mismos sindicatos que ahora deberán de explicar por qué no están interesados en denunciar nuestros convenios colectivos y el contenido de las reuniones que sobre derechos sindicales se están llevando a cabo con la dirección…

Es por todo esto, por conseguir que nuestros derechos tanto laborales como de ciudadanía no sean pisoteados, por lo que CGT lleva trabajando con dignidad, honradez y coherencia desde hace décadas y no vamos a dejar de hacerlo le pese a quién le pese. Hoy en Valladolid, mañana da igual dónde, pero allí estaremos siempre defendiendo lo que es nuestro.

¡LUCHA POR TU FUTURO! - ¡VEN CON CGT!



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175

12-11-2014
COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN
El pasado día 6 de noviembre, CGT presentó ante el Ministerio de Trabajo y ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social, un escrito solicitando el establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación para todos los trabajadores que a lo largo de su vida laboral han estado expuestos al AMIANTO.

Asimismo se ha mantenido una reunión entre el Secretario General de CGT, José Manuel Muñoz Póliz, la Jefa del Gabinete de la Secretaria de Estado de la Seguridad Social y la Secretaria General de Planificación de la Seguridad Social. En esta reunión los responsables del Ministerio dijeron que no era de su competencia el asunto en cuestión. No obstante creemos que la Seguridad Social también debe posicionarse sobre este tema, por lo que les hicimos llegar nuestras reivindicaciones.

Según el Ministerio, es la Secretaria de Empleo la competente para este tema, por lo que desde CGT hemos solicitado la reunión pertinente para que, entre otros asuntos, nos den traslado de:

• El mapa del AMIANTO a nivel estatal (sectores, empresas y trabajadores que han trabajado o trabajan en estos entornos) y el mapa del DESAMIANTADO (con indicación de los sectores, empresas y trabajadores que realizan estas tareas).

• Requerir a la Secretaria de Empleo para que traslade al Gobierno y al poder legislativo la solicitud de coeficientes reductores para todas las personas afectadas por el amianto, mediante la publicación de un Real Decreto a tal efecto.

Desde CGT con el inicio de este procedimiento queremos exigir la asunción de responsabilidades tanto a las empresas como a las intituciones públicas, ya que unas vienen obligadas por la deuda en materia de seguridad y las otras por ser garantes de la normativa en seguridad y salud de los trabajadores.

A este respecto es necesario recordar que en el Sector Ferroviario la utilización del amianto ha sido una constante en todo tipo de vehículos e instalaciones durante muchos años, dándose en la actualidad situaciones en las que aparecen piezas y elementos con amianto que no se han controlado hasta el momento. Desgraciadamente hay compañeros con problemas de salud relacionados con haber estado expuestos a amianto en su momento sin las medidas adecuadas y, lo que es peor, que han fallecido por este motivo.

Aunque ya no estemos inscritos en el RERA (Registro de Empresas con Riesgo de Amianto) en modo alguno puede ser suficiente para minimizar el riesgo y las posibles consecuencias sobre la salud de los ferroviarios que han estado expuestos sin las medidas adecuadas durante años, ya que en el Sector Ferroviario se ha trabajado con amianto y, de hecho, aunque en la actualidad este prohibido siguen apareciendo restos y elementos con amianto de forma residual.

Y con mayor motivo, hay que tener en cuenta que cuando se habla de amianto, en todos los tipos son carcinógenos (aceptado por todo tipo de evidencias y estudios científicos), por lo que no es posible establecer niveles de exposición “seguros” para las propiedades nocivas de cualquier tipo de amianto. Incluso una baja exposición puede provocar graves daños para la salud, incluidos varios tipos de cáncer.

Por todo ello, desde el convencimiento de que se deben reconocer nuevos coeficientes reductores de la edad de jubilación para los trabajadores de cualquier sector que hayan estado o estén expuestos al amianto (como en el Sector Ferroviario), CGT ha instado al Gobierno para que desarrollen los reglamentos o leyes necesarias al respecto.

En este sentido, queremos recordar a los ferroviarios y ferroviarias que es una reivindicación antigua la de llevar a cabo los trabajos técnicos necesarios, junto con la empresa, para identificar las nuevas categorías y puestos penosos (incluso con el aumento del coeficiente de penosidad) elevando una propuesta al respecto, hecho este que nunca se llega a concretar (aunque esté recogido en algunos Convenios Colectivos) y que siempre queda en una mera declaración de intenciones. Como ejemplo de lo anterior tenemos el reciente caso de Adif, donde en la Cláusula Adicional Quinta del II Convenio Colectivo se establece claramente:

“Previo acuerdo de ambas partes, durante la vigencia temporal del Convenio, se llevarán a cabo los trabajos técnicos precisos para identificar las catégorias susceptibles de su reconocimiento como penosas y se realicen las gestiones necesarias para proponer conjuntamente a los responsables ministeriales el reconocimiento de las mismas.”

Desde CGT hemos reclamado en diferentes ocasiones el desarrollo de esta cláusula, pero como decimos en el párrafo anterior, tanto para la empresa como para algunos sindicatos, esta cuestión es solo una mera declaración de intenciones.

Por eso mismo, desde CGT y a través de nuestro gabinete jurídico estamos elaborando reclamaciones en el orden social, que os haremos llegar en breve, sobre el reconocimiento del coeficiente reductor de la edad de jubilación para aquellos trabajadores que tengan reconocido en nuestras empresas haber trabajado en este tipo de entornos laborales: con amianto, penosos, peligrosos, tóxicos, a la intemperie, a turnos, etc., etc.

CGT seguirá trabajando para que se apliquen los COEFICIENTES REDUCTORES DE LA EDAD DE JUBILACIÓN para todos los trabajadores afectados… , el resto de sindicatos, ¿QUÉ HARÁ?

¡CONTRA LOS BENEFICIOS Y PREVENDAS DE POLÍTICOS Y BANQUEROS,
RECONOCIMIENTO DE LOS DERECHOS PARA LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORAS!



Comunicado          

173

11-11-2014
CGT SE MOVILIZA DE VERDAD Y CON COHERENCIA
CGT lleva muchos años luchando contra el desmantelamiento del ferrocarril. Aunque en el pasado hemos conseguido posicionar al resto de organizaciones para que convocaran movilizaciones junto a nosotros, en los últimos años, cuando el ataque al Sector Ferroviario ha sido más contundente, cuando nos están segregando, privatizando y liberalizando, “la casta sindical” ha abandonado la lucha.

Hay que recordar que CGT es la única organización sindical con representación en todo el Sector Ferroviario que no ha firmado, participado o colaborado en segregaciones, divisiones o privatizaciones (ni siquiera por imperativo legal), en definitiva, la única organización sindical que no ha participado del desmantelamiento de nuestras empresas, ni ha firmado ni avalado la eliminación de más de 1.400 empleos en el ferrocarril en lo que va de año.

A lo largo de estos años hemos desarrollado todo tipo de acciones: encierros, concentraciones, manifestaciones estatales y provinciales, repartos de octavillas, trenes reivindicativos, reuniones con organizaciones, con partidos políticos, hemos impulsado plataformas en defensa del ferrocarril, … en definitiva, hemos estado presentes junto ciudadanos y trabajadores, poniendo todos nuestros medios en la lucha por la unificación de las empresas públicas, por la defensa del nivel de empleo y de las condiciones laborales.

También hemos convocado numerosas huelgas en estos años, la mayoría en solitario ya que “los sindicatos del régimen” se han aliado con el Ministerio, firmando acuerdos de garantías para segregar y privatizar servicios públicos. No obstante, hemos tratado otra vez de cambiar esta situación buscando una vez más la unidad sindical, proponiendo por escrito la convocatoria de reuniones de los Comités Generales para convocar acciones conjuntas. Hasta el momento no hemos obtenido respuesta alguna.

La pasividad e inacción del resto de organizaciones no nos ha detenido, ni nos detendrá. CGT va a seguir realizando acciones para garantizar el futuro del ferrocarril público y social y para ello, desde hace meses estamos desarrollando un PLAN DE TRABAJO consistente en todo tipo de actos:

- Hemos denunciado los Convenios Colectivos y presentado Plataformas de Negociación, para garantizar las condiciones laborales, el nivel de empleo y buscar la integración real de los trabajadores de la extinta Feve.

- Nos estamos reuniendo con todas las organizaciones políticas estatales y municipales para sumar en la defensa del Sector y seguimos organizando encuentros con todo tipo de organizaciones sociales que luchan por el ferrocarril público, presentando nuestras propuestas y nuestro MODELO DE FERROCARRIL a toda la sociedad.

- Estamos organizando TRENES REIVINDICATIVOS, para cubrir todo el territorio de actos en defensa del ferrocarril: de Valencia-Zaragoza a Teruel; de Madrid-Valencia a Cuenca; de Castilla León y Euskadi a Miranda; de todo Andalucía a Málaga-Antequera; en el ámbito de Galicia; recorriendo el territorio de Catalunya.

Por último y ante la situación actual, CGT ha presentado nuevas Comisiones de Conflictos en Adif y Renfe para la convocatoria de huelgas en próximas fechas y estamos realizando asambleas y visitas a todos los centros de trabajo para valorar la contundencia de las mismas con el conjunto de los trabajadores.

¡LUCHA POR TU FUTURO! - ¡VEN CON CGT!



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171

31-10-2014
EL AMIANTO... ASESINA Y MATA, Y NO ES UNA FRASE HECHA
Existe un desconocimiento descomunal entre los trabajadores y la población acerca de esto que llamamos amianto, asbesto o uralitas. Lo que denominamos como “la conspiración del silencio”, que es una política seguida por las empresas oligopólicas que han dominado el mineral en el siglo XX, y que ha contado con la colaboración necesaria de médicos, técnicos, legislación y administración para hacerla tan efectiva, ha dado lugar a este peligroso desconocimiento.

La industria del amianto y el uso del mismo por los ciudadanos ha constituido (en los países en los que ya está prohibido) la mayor tragedia laboral e industrial de todo el siglo XX: el número de muertes, enfermedades, sufrimientos, horas de vida perdidas, etc. ha sido portentoso. Hasta el punto de que llamamos a esta tragedia “el genocidio del amianto”. También le llamamos “un genocidio impune”.

En efecto, en el artículo II, inciso c) de la Convención para la Prevención y Sanción del Delito de Genocidio se define al genocidio como: un “sometimiento intencional del grupo a condiciones de existencia que hayan de acarrear su destrucción física, total o parcial”.

Sobre la destrucción física o grandes sufrimientos sobre un grupo basta recordar las cifras, poco sospechosas de exageración, y que no hay que cansarse de repetir, de la OMS de que: “en el mundo hay unos 125 millones de personas expuestas al asbesto en el lugar de trabajo. La exposición laboral causa más de 107.000 muertes anuales por cáncer de pulmón relacionado con el asbesto, mesotelioma y asbestosis”. El carácter sistemático lo corrobora el hecho de que hablamos de una exposición industrial, diaria, continuada en el tiempo y que en los países más industrializados ha abarcado cerca de cien años, y en la mayoría de los restantes, en los que aún no se ha prohibido, no sabemos cuánto durará.

Sobre la intencionalidad, los industriales sabían la letalidad del mineral desde hacía muchas decenas de años. No puede quedar impune este genocidio laboral y social. CGT va a poner en la calle, en la sociedad, en los sectores de producción y distribución, una campaña primero explicativa, segundo creando cooperación entre los trabajadores y trabajadoras para ser capaces de prevenir la salud de los cientos de miles y miles de personas afectadas, y exigir responsabilidades jurídicas en cualquier ámbito a empresarios, empresas y a las Administraciones Públicas.

CGT, el día 6 de Noviembre va a presentar un escrito ante el Ministerio de Trabajo y de Seguridad Social a las 11 horas, en petición del reconocimiento de los coeficientes reductores a la hora de la jubilación, para todas aquellas personas afectadas en cualquiera de los procesos productivos en los cuales se hayan relacionado con el amianto. A la misma hora del día 6 de Noviembre, CGT ha convocado una concentración y posterior rueda de prensa a las 11:30 horas en la sede del Ministerio de Trabajo.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI! ¡PARTICIPA CON CGT!



Comunicado          

170

31-10-2014
¡A VUELTAS CON LA INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES!
La empresa, de manera inesperada al menos para CGT, ha convocado a la Comisión Mixta de Empleabilidad a una nueva reunión; la semana anterior nos sorprendieron con la intención de plantear la internalización de las cargas de trabajo relacionadas con los cambiadores de ancho de vía. En la reunion del 30 de octubre la sorpresa no ha sido menor ante la propuesta de retomar las negociaciones sobre el tema de la Inspección Visual de Trenes. También ha manifestado la voluntad de informar al CGE sobre el proceso de movilidad para personal excedentario promovido el pasado verano.

No sabemos si esta nueva propuesta obedece a que se han dado cuenta de que el acuerdo suscrito con ugt para desmovilizar al colectivo el pasado verano es un autentico “fiasco” o que quieren continuar “mareando la perdiz”. En cualquier caso mientras plantean una ocurrencia tras otra se perpetuán las movilidades forzosas, el cierre de dependencias, los movimientos irregulares de personal (solo para enchufados) y un sinfín de etc.

Sobre esta cuestión, CGT manifestó en la mesa de empleabilidad, cuando se nos propuso por parte de la empresa, que la misma se debe encaminar hacia la garantía sobre la responsabilidad de quienes tuvieran que desarrollar estas funciones, la formación adecuada para ello y la compensación económica, siempre bajo la premisa de la negociación y no la imposición; todo ello sin que suponga una afrenta con las categorías profesionales que las han realizado siempre (visitadores). Estos mismos argumentos, además del inadecuación del proceso de Art 41 emprendido por la empresa, son los que han argumentados los jueces para darnos toda la razón.

CGT ha manifestado, una vez más, que esta mesa negociadora está agotada y todo cuanto se plantea en su ámbito es ineficaz y supone pérdida de tiempo. Para ello es preciso que se inicie la negociación del III Convenio Colectivo con el único objetivo de dar respuestas a:

• La internalización de cargas de trabajo que garanticen el empleo
• Promover procesos de movilidad voluntarios y universales
• Establecer planes de viabilidad para EE.VV. y SS.LL.
• La integración plena de los trabajadores de la RAM
• La unificación del Operador y el Administrador de la Infraestructua
• La recuperación salarial
• Etc.

LUCHA POR TU FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡PARTICIPA CON CGT!



Comunicado          

169

30-10-2014
¿PARA QUÉ ESTÁN UGT-CCOO-SEMAF EN LOS CONSEJOS DE ADMINISTRACIÓN?
Mientras estamos todos conmocionados y asimilando aún que los Consejeros de Bankia, entre ellos numerosos sindicalistas, que al resto nos exigian sacrificios y ellos han vivido a todo trapo con sus poderosas tarjetas, hemos tenido conocimiento de que en los Consejos de Administración de Renfe y Adif, también hay tarjetas para los Consejeros.

Por este motivo, desde CGT nos hemos dirigido por escrito a los Presidentes de ambas empresas, para que hagan publico qué uso se ha hecho de ellas, a qué cantidad asciende su utilización de forma individualizada y justificantes de en qué se ha usado. También hemos preguntado a los Presidentes de los Consejos de Administracion, qué Consejeros son los que estan percibiendo algún tipo de retribucion por asistir a los Consejos. Queremos saber quiénes son y por qué, para saber si están justificados los gastos.

Son tiempos muy turbios y duros los que estamos sufriendo la clase trabajadora y eso exige una dosis extra de ética, transparencia y honradez, por ello CGT no va a dejar de insistir mientras no nos aclaren hasta el último de los detalles.

Quizás conociendo todos los detalles, es como podamos entender, el papel que han jugado los sindicatos presentes en los Consejos de Administracion de Renfe y Adif en el desarrollo del modelo ferroviario. A nadie se nos escapa que estos sindicatos no han movido ni un dedo para evitar el desmantelamiento del transporte ferroviario. Por las manos de estos Consejeros han pasado todos los documentos referidos a la segregación, liberalización y privatización de nuestras empresas y a nada se han opuesto con contundencia. Todo lo que han hecho estos sindicatos ha sido a favor de los planes del Ministerio, apoyando uno tras otro todos los pasos que ha dado el Gobierno para desmantelar el ferrocarril o dejando hacer.

Mientras los trabajadores sufrimos recortes salariales y laborales, conocemos por la prensa que hay sindicalistas en Consejos de Administración viviendo la vida loca. Mientras desmantelan nuestras empresas, conocemos por la prensa que hay sindicalistas haciendo negocios con EREs, Formación, etc. Mientras hay trabajadores a los que imponen triples escalas salariales y contrataciones fraudulentas (Maquinistas de Entrada) y a otros les impiden la plena integración (FEVE), conocemos por la prensa que hay sindicalistas haciendo negocios con las viviendas. Mientras …

CGT es la única organización sindical con representación en todo el Sector Ferroviario que no ha firmado, participado o colaborado en segregaciones, divisiones o privatizaciones, en definitiva, la única organización sindical que no ha participado del desmantelamiento de nuestras empresas.

ROMPE CON QUIÉN NOS TRAICIONA A TOD@S
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

168

30-10-2014
CGT DEFIENDE A LOS SUPERVISORES DE CIRCULACIÓN DE ESTACIONES
Son continuos los intentos de la empresa por modificar las funciones de las categorías profesionales con el fin de ahondar en una reclasificación profesional encubierta y gratuita además de contribuir a la destrucción del Empleo.

La D.G. de Explotación dentro de su área de actividad de Circulación viene, durante años, aplicando este modelo con el que han conseguido prescindir de los Ayudantes Ferroviarios y cerrar cientos de gabinetes de circulación; ahora centra su empeño en la eliminación de los Supervisores de Circulación de Estaciones (N-3), los cuales desarrollan su actividad en los gabinetes de Circulación contemplados en el anexo de Estaciones relacionadas en el acuerdo especifico de Circulación de fecha 14/01/2008.

La empresa intenta, para acabar con estos puestos de trabajo, que los MM.II. (grupo profesional I) roten sus turnos con los Factores de Circulación (grupo profesional 6) alegando que las funciones de ambos Grupos son las mismas en lo que respecta a la seguridad y la circulación además de poseer la misma habilitación.

CGT, una vez que hemos tenido conocimiento de tales desmanes, nos hemos dirigido a la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de los ámbitos afectados para denunciar tales actuaciones por parte de la empresa.

La resolución es incontestable al pronunciar que: “Los MM.II. no podrán realizar turnos de trabajo en sustitución del Factor de Circulación puesto que el art. 39.2 del E.T., tras la reforma del 2012, establece que la movilidad funcional, tanto a cargo superior como inferior, solo se puede realizar por el tiempo mínimo indispensable asociándola exclusivamente al concepto de Grupo Profesional; estableciendo también que la rotatividad de los turnos de servicio está referida al personal de una misma categoría”

CGT viene defendiendo que el estricto cumplimiento de los cuadros de servicio acomodándolos a los respectivos gráficos es la única forma de mantener el empleo y garantizar los puestos de trabajo del colectivo de Circulación en cada una de sus categorías profesionales. Por lo tanto, en el caso de no respetar los puestos del colectivo citado, articularemos cuantas acciones jurídico-sindicales sean precisas, con el fin de no permitir más destrucción de empleo a través de la “retorcida” manera de entender la empresa “su” Normativa Laboral.

ROMPE CON QUIÉN NOS TRAICIONA A TOD@S
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

167

24-10-2014
TAMBIÉN HAY “TARJETAS” PARA LOS CONSEJEROS DE RENFE Y ADIF
En nuestro comunicado 151 (08/10/2014) preguntábamos si no habría también tarjetas tipo “black” de Bankia para Consejeros de Renfe y Adif, donde participan los sindicatos CCOO-UGT-Semaf. CCOO ha dado respuesta a esta pregunta. En su comunicado nº 98 (10/10/2014), aparte de no dar ningún tipo de explicación de por qué participaban de este tipo de trama junto a UGT, o qué se ha hecho con el dinero expoliado de Caja Madrid, dicen textualmente que su Consejero de administración: “(…)devolvió inmediatamente, sin usarla, la tarjeta de viajes que se entrega a todo consejero. Y esto no ha trascendido(…)”

No sabemos muy bien a qué se refieren, ya que todos los Consejeros, como todos los trabajadores, poseen el carnet ferroviario para viajar. La tarjeta de viajes a la que se refieren debe ser una tarjeta de gastos de viaje, cosa que como bien dicen “no ha trascendido”: ni sabemos cuánta gente la posee o qué viajes pagan, ¿serán safaris como los de Blesa?

Pero fuera de teorías a las que tendrán que dar explicación, lo que a día de hoy es totalmente visible para todos y todas es que tienen un serio problema de corrupción institucionalizada:

• Muchos imputados en cobros por Despidos Colectivos fraudulentos. Ya es triste cobrar por ERE´s, por despedir trabajadores de acuerdo con los empresarios, pero encima es que presuntamente se los inventaban para robar dinero público.
• Muchos imputados por saquear supuestamente el dinero de los cursos de formación para parados para financiar al sindicato.
• Consejeros nombrados por UGT-CCOO en Caja Madrid expoliando dinero público inyectado por todos los ciudadanos para salvar la entidad, es decir, participando del saqueo de la Caja de Ahorros.

Son muchos y muy graves los casos de corrupción que salpican a este sindicato. Los corruptos que “se escapan al control de la organización” son cada vez más. Demuestran mucho valor para el infundio y la miseria moral. Es impresentable que traten de dar lecciones morales al resto, cuando ellos están metidos hasta el tuétano en procesos como los que están salpicando la prensa últimamente y que afectan a multitud de personas, muchas más de las que tenían en Caja Madrid.

No vamos a aceptar sermones de ninguno de los sindicatos que participan de los Consejos de Administración (Semaf-UGT-CCOO) que miran para otro lado y colaboran con el Ministerio mientras desmantelan el Servicio Público Ferroviario.

ROMPE CON QUIÉN NOS TRAICIONA A TOD@S
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

165

24-10-2014
CUANDO LA TRAICIÓN SE HACE NORMA
Hace ya unos meses, cuando comenzó el esperpéntico proyecto de la restructuración de bases de infraestructura, CGT se postuló claramente contraria a él, entre otras cosas porque significaba un ataque a la línea de flotación de los trabajadores del colectivo. La empresa siempre se sentó a la mesa de negociación con hipócritas propuestas acerca de que trataba de no perjudicar a los empleados, pero sin embargo y sin mostrar ningún dato, continuaba con su plan, su único interés era que se reflejara en papeles que había un inexistente proceso de negociación, cuando en realidad era una imposición lo que pretendía, y allí todos los sindicatos estuvimos contra cualquier cierre.

Una vez transcurrido el tiempo cualquiera puede ver cómo la empresa va avanzando en su verdadero proceso de desmantelamiento, y cualquiera puede comprobar como, sin el apoyo incondicional de los que les firman todo a cambio de prebendas, no sería posible; ugt en este caso se ha dedicado a allanar este camino, por estar acostumbrados en todos los ámbitos a ponerse del lado de los que les salvan de tantos asuntos sucios en los que “flotan” (ere,s-cursos de formacion-fondos mineros-…); hace unos meses, los alegres comparsas de la empresa, firmaron un acuerdo vergonzante, destinado a la desmovilización de los trabajadadores, cuyos nefastas consecuencias se empiezan a notar ahora.

En su comunicado 98, afirmaban que estaba paralizada la reorganización de las bases de mantenimiento gracias a su acuerdo, pues bien, MENTÍAN, en el 99 ya cambiaban el discurso y dicen que no se llevará a cabo el traslado que suponga más de 70 kilómetros, como si esta medida conformase a los trabajadores de las residencias afectadas. Ahora les tocará justificar nuevamente el indigno acuerdo que firmarón, ya que la empresa se está dedicando a quitar, a los trabajadores afectados, las indemnizaciones por los traslados forzosos asociados al cierre de sectores. ADIF está teniendo la poca vergüenza de dejar por escrito en las cartas que les envía a los trabajadores, que al beneficiarles con el traslado no les abonara la correspondiente indemnización; tal vez necesiten ese dinero para pagar a las empresas que han licitado para el mantenimiento preventivo y correctivo de la señalización, y que nos quitarán nuestro trabajo.

CGT, obviamente, ante esta nueva indignante agresion actuara contundentemente adoptando cualquier medidada juridico-sindical que corresponda. En cuanto a la negativa de abonar las indemnizaciones por traslado forzoso, hemos confeccionado la reclamación previa para exigir el abono de la misma, la cual ponemos a disposicion de cualquier trabajador afectado. Solo debe dirigirse a cualquiera de nuestras Secciones sindicales en cada ambito.

NO CONSIENTAS LA TRAICIÓN MIRANDO A OTRO LADO, MAÑANA TE VENDERÁN A TI



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164

24-10-2014
MESA DE EMPLEABILIDAD: PROPONEN OTRO “CAMELO”
Ayer día 23 de octubre tuvo lugar una nueva reunión de la mesa de empleabilidad para informarnos sobre el proyecto de internalización de las cargas de trabajo en los Cambiadores de ancho de vía, para tareas, tanto propias del cambiador como de su mantenimiento, que podría suponer unos 40 puestos de trabajo repartidos por toda la geografía.

De nuevo nos intentan convencer de los esfuerzos que ADIF viene realizando para garantizar el empleo a través de continuas seudointernalizaciones de cargas de trabajo (anteriormente lo habían intentado con la fallida inspección visual de vehículos). Sin embargo, el panorama actual, haciendo balance de lo ocurrido desde que se constituyó esta mesa negociadora emanada de la cláusula 3ª del II Convenio Colectivo, no puede ser más triste. Después de dos años de negociaciones improductivas podemos concluir lo siguiente:

• Una empresa aún más dividida con un ADIF (Alta Velocidad) con los activos más rentables y otro ADIF (Convencional) cada vez más endeudado (circunstancia que están utilizando para su desmantelamiento).
• La amenaza de cierre y desaparición de centros logísticos y acoplamientos irregulares, absolutamente incontrolables y sin justificación.
• Un despido colectivo y otro en ciernes que ahondan, aun más si cabe, en la pérdida de empleo.
• Procesos “locales” de movilidad al margen de la Normativa Laboral.
• Externalización de actividades sin justificación (parkings-fibra óptica-señalización..).
• Declaración unilateral de cientos de trabajadores excedentarios.
• Aplicación de movilidades temporal forzosas.
• “Desintegración” de los trabajadores de la RAM.
• Y un sinfín de situaciones tendentes al desmantelamiento de la empresa y la precarización de las condiciones laborales, y económicas.

Para CGT esta situación descrita es la antítesis de lo esperado en la citada mesa negociadora; entendemos que es inoperante por haberse agotado cualquier indicio de acuerdo relacionado con el mantenimiento del empleo; lo demuestra este nuevo “invento” de los cambiadores de vía, el cual carece de cualquier sentido al no definir contenido, funciones ni futuro.

Urge ya el inicio de la negociación del III Convenio que posibilite, con planes de viabilidad serios en las áreas de actividad de SS.LL. y EE.VV., incrementos salariales acordes con los consejos de la O.I.T., integración real y plena del colectivo de la extinta FEVE, etc, el desarrollo de una negociación que despeje el futuro del colectivo ferroviario, fuera de acuerdos parciales que comprometen irresponsablemente la garantía del empleo.

CGT ya ha dado el paso denunciando el II Convenio, estamos a la espera de los que con sus dudas, miedos o simplemente por motivos innombrables están imposibilitando la apertura de una negociación que se hace imperiosa al ser solicitada por los trabajadores.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
CGT APOYA TUS INICIATIVAS



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162

23-10-2014
CGT CONSIGUE LA READMISIÓN DE LOS DESPEDIDOS DE EMPARK
El día 2 de septiembre la empresa Empark, adjudicataria de los aparcamientos disuasorios, antes gestionados por Comfersa, tomó la decisión de despedir a seis de l@s siete trabajador@s que había subrogado, a pesar de existir un acuerdo de mantenimiento de los puestos de trabajo, entre los despedidos estaba una delegada de CGT; dicha empresa tomo la decisión de forma unilateral queriendo sustituir a l@s compañer@s por máquinas. Inmediatamente después, CGT se puso en contacto con la dirección de cercanías para mostrar su indignación por estos despidos.

La lucha ha tenido su recompensa, l@s compañer@s han sido readmitidos, un mes después de su despido, gracias al empeño de CGT y no al de otros que asustaban a los trabajadores con frases tales como “la empresa no os quiere”.

Es evidente que la estafa, mal llamada “crisis”, a la que estamos siendo sometidos, está sirviendo para que empresas como estas “campen a sus anchas” por todo el país, saltándose las más elementales normas de las relaciones laborales y de respeto hacia los trabajadores, a los que tratan como si fueran esclavos.

Pero lo más grave es que esta empresa y otras parecidas gozan del favor de una empresa pública como RENFE Operadora que es quien las contrata y, por tanto, es responsable de su comportamiento, debiendo velar por el cumplimiento de la legalidad vigente en todas las materias de su cometido. No puede sentirse ajena a esta situación porque no tenga una relación laboral directa con los trabajadores. Una empresa pública no puede contratar a delincuentes ni a empresarios piratas sin incurrir en un grave atentado a la ciudadanía a la que sirve.

En CGT seguiremos luchando por todos y cada uno de los trabajadores y no nos cansamos de repetir que existen otras soluciones antes que mandar a un trabajador a la lista del paro.

Las actuaciones de algunos sindicatos, que han dejado de ser la casa común, la casa de todos (los trabajadores) para convertirse en un grupo de presión con intereses ajenos a los mismos, anuncian desde hace tiempo la necesidad de imprimir un giro enérgico en el modelo de representación sindical. Cuando el apoyo mutuo y la solidaridad se sustituyen por el chantaje, el miedo y la corrupción, entonces, sólo entonces se entra en el estado de locura en el que se prefiere que se les tema a que se les quiera. Es más que evidente que a nosotros, los trabajadores, cada día nos temen más y nos quieren menos (pero eso ya lo sabéis).

¡CGT LUCHA POR TU FUTURO
Y POR TUS DERECHOS!



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161

22-10-2014
EL FERROCARRIL QUE DEFENDEMOS
El Gobierno sigue apostando por un ferrocarril de élite, eliminando poco a poco el ferrocarril que usa la mayoría. Según las declaraciones del Presidente de ADIF: “Los españoles usan el AVE una vez cada 2 años. El objetivo es que lo usen 2 veces al año.” O las declaraciones de la Ministra de Fomento del PP: “La privatización del servicio de viajeros aprovechará las vías con más trenes y aumentará la ocupación de los trenes.”. El año pasado el PP eliminó 1/3 de los trenes convencionales, aludiendo a motivos económicos y de baja ocupación, afectando a 1 MILLON de viajeros, y declarando un imperceptible ahorro de 50 MILLONES.

El AVE mueve 25 MILLONES de viajeros al año, las Cercanías y la Media Distancia 500 MILLONES de viajeros anuales. Con estos datos podemos ver en el cuadro adjunto la inversión en el ferrocarril que ha decidido el PP. Los españoles NO viajan una vez cada 2 años en AVE, sino que unos pocos viajan mucho en AVE y lo pagamos entre todos/as.

Para justificar el regalo de la infraestructura y de los trenes pagados con dinero público a empresas privadas, se valen del discurso neoliberal errado de que “lo privado se gestiona mejor” (como ejemplo Bankia) eliminando el servicio público para quien más lo necesita.

La inversión de dinero público que hace el PP en el ferrocarril es inversamente proporcional a los viajeros que utilizarán el tren de forma habitual y directamente proporcional al viajero con más medios para viajar. Es decir:

• Servicios que MÁS se usan tienen desproporcionadamente MENOR inversión de dinero público.
• Viajeros con MÁS opciones, además del ferrocarril, MAYOR inversión de dinero público.

Están eliminando el tren que más utilizamos los ciudadanos, reemplazándolo por un tren elitista que, además, es pagado con el dinero de todos y todas.

CGT lleva muchos años luchando contra la destrucción del Servicio Público Ferroviario y defendemos un ferrocarril público, social, seguro y sostenible, en contra de las decisiones de los gobiernos de privatizar y hacer negocio privado con lo que es de todos y todas.

¡POR UN TRANSPORTE PÚBLICO y SOCIAL!
¡VEN CON CGT!



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160

22-10-2014
¡NO SE DECIDEN A DENUNCIAR EL CONVENIO!
Como estaba previsto, hoy se ha celebrado la reunión del CGE en el que se han tratado los temas relacionados con la necesidad de promover movilizaciones y a propuesta de CGT, denunciar el II Convenio Colectivo, con el único objetivo de alcanzar las soluciones a las reivindicaciones de los trabajadores que no se han logrado en el desarrollo del II Convenio.

Las posturas ante las necesidades señaladas han sido bastante ambiguas al manifestarse, por una parte CCOO-UGT, que no tenían decidido si prorrogar o denunciar el Convenio, y el SCF que no contempla la denuncia y apuesta por su vigencia. Son partícipes de promover “otro” escrito a la Dirección para que sea ésta la que informe sobre diferentes asuntos relacionados con incrementos salariales, recuperación de la paga extra del 2012, tasa de reposición e integración de RAM. Por su parte, el SF mantiene la procedencia de la denuncia aunque aún no la haya oficializado.

CGT se ha manifestado con rotundidad a favor de la denuncia del Convenio, la cual ya hemos presentado ante todos los organismos competentes, defendiéndola como el único mecanismo para revertir la situación de las empresas y por lo tanto aclarar el futuro del colectivo ferroviario.

El escrito que se ha aprobado mandar a la empresa lo consideramos como una nueva dilatación de la resolución de la problemática existente y que no tendrá incidencia alguna por experiencias anteriores. Son demasiados escritos y reuniones sin soluciones.

Para CGT denunciar el II Convenio, tendría que hacerse con la mayoría del CGE, y supondría: la plena integración de los trabajadores de la RAM; garantizar el empleo con un negociación distinta a la practicada en la actual mesa de empleabilidad, la cual está agotada por falta de propuesta concretas para aclarar y definir el futuro de los distintos colectivos (EE.VV.-SS.LL.) que actualmente se encuentran en una difícil situación laboral; promover procesos de movilidad que garanticen la promoción profesional; alcanzar garantías salariales; en definitiva provocar que todo el Sector ferroviario continúe teniendo carácter Público y Social y por todo ello lucharemos con todos nuestros mecanismos jurídico-sindicales.

¡CGT LUCHA POR TU FUTURO
Y POR TUS DERECHOS!


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159

21-10-2014
CGT GANA OTRA SENTENCIA SOBRE LA INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES
La justicia sigue sus pasos y poco a poco va dando la razón a los que nos opusimos a la modificación de funciones (inspección visual de trenes) y asignación de responsabilidades al personal que nos las tiene por normativa. La sentencia, sobre este asunto, emitida por el juzgado de lo Social nº 3 de Jaén, en demanda promovida por CGT, es clara y concluyente. La actuación de la empresa vulnera el artículo 41 tanto en la forma, por no haberse seguido el procedimiento establecido en dicha ley “…que no es un mero trámite sino una exigencia condicionante de la posibilidad de su ejercicio…” como en el fondo por que “…ni siquiera se ha acreditado ni justificado la procedencia de la decisión empresarial ni tampoco su razonabilidad…”. A esto hay que añadir que la sentencia es firme y no cabe recurso alguno.

De forma automática los trabajadores y afiliados a CGT que han ganado este proceso tienen el reconocimiento judicial de su derecho a seguir desarrollando sus funciones, por lo tanto a no realizar la Inspección Visual de Trenes (IVT). Ahora tiene que demostrar la empresa su responsabilidad en la gestión de los RR.HH., acometiendo un proceso de negociación que culmine con un acuerdo de rango de convenio basado en las reivindicaciones trasladadas por el CGE.

CGT exige que la empresa acate la sentencia y tome las medidas necesarias para su cumplimento; para ello no sirve que les modifiquen el gráfico a los trabajadores afectados. El obligado cumplimiento de una sentencia no puede vulnerar ningún derecho de los trabajadores afectados. Si se mantienen en esa actitud volveremos a actuar contra la empresa, que no lo duden.

El sindicato amigo, a raíz de su traición a los trabajadores con el descuelgue de las huelgas convocadas por el CGE del pasado verano, quiere vender como un triunfo suyo esta cuestión de la IVT, cuando todos sabemos que era cuestión de tiempo que la justicia diera la razón a CGT y pusiera las cosas en su sitio, que la negociación de esta función fuera a través del CGE.

No han calculado bien los tiempos y les ha salido mal, tanto a la empresa como a sus socios. En este caso la justicia ha sido rápida y fulminante ante la resuelta actuación de CGT para paralizar esta actuación, mucho antes de lo recogido en el nefasto acuerdo de desconvocatoria de las huelgas del pasado verano entre Adif-UGT.

¡CGT LUCHA POR TU FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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157

18-10-2014
STOP EXPOLIO DE AENA RENFE Y ADIF
CGT SEGUIMOS EN LA CALLE DENUNCIANDO UN NUEVO ROBO A LA CIUDADANÍA DE AENA, RENFE Y ADIF

En la manifestación de hoy, trabajadores del sector aeroportuario y ferroviario de CGT seguimos denunciando en la calle, sin abandonar la lucha aunque nos amordacen, el expolio social y económico que está suponiendo la venta a grandes empresas de oscuros intereses en nuestro ferrocarril y nuestra infraestructura aeroportuaria.

Denunciamos que toda esta infraestructura de vías, aeropuertos, trenes etc. YA LO HEMOS PAGADO la ciudadanía, con intereses, y es a esta ciudadanía a la que tiene que servir en forma de transporte eficiente, público, accesible y seguro que genere trabajo y por eso tiene que contar con suficiente plantilla con derechos y garantías.

Denunciamos que estas empresas especuladoras beneficiadas por el expolio, están destruyendo miles de puestos de trabajo e introduciendo la precariedad laboral con el visto bueno de los sindicatos del régimen, cuando deberían estar generando empleo de calidad en un país empobrecido, con más de 6 millones de parados.

Denunciamos que se permita el saqueo de estas empresas públicas para luego tener que ser rescatadas o pagadas de nuevo por todos los ciudadanos.

Denunciamos las grandes obras megalómanas sin ninguna utilidad para la ciudadanía, pero de muy suculentos beneficios para la casta económica.

Por estos motivos seguimos en las calles y llevaremos adelante cuantas movilizaciones decidamos para presionar y frenar el saqueo de las empresas públicas AENA, Renfe y Adif defendiendo un transporte público y social y los derechos de las trabajadoras y trabajadores de los sectores aeroportuario y ferroviario.



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156

16-10-2014
UNOS PRESUPUESTOS QUE VAN EN CONTRA DEL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
Dicen que es el burro el animal que tropieza dos veces en la misma piedra, pues bien, el des-Gobierno de este país ha presentado el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2015 y aunque todavía están en trámite parlamentario y por lo tanto pueden variar, no creemos que cambien sustancialmente debido a su mayoría parlamentaria, y como si de cualquier burro se tratara han vuelto a apostar por invertir ingentes cantidades de dinero en un ferrocarril elitista, abandonando el convencional.

Sin esperar a lo que finalmente se apruebe podemos asegurar que aunque contemplen una subida global del 1,1% con respecto a los del año anterior, este dato no viene si no a consolidar una vez más el recorte monumental en cuanto a inversión en el Ferrocarril desde el 2012. Estamos hablando de una pérdida de inversión acumulada en cuatro años de 10.276 M€.

Sin embargo, se les llena la boca con la manida afirmación de ser el segundo país del mundo en kilómetros de AVE y para ello el Ministerio realiza una inversión porcentual año tras año en AV que no baja del 70% del presupuesto con lo que se certifica la apuesta decidida de inversión en AV. Evidentemente esto viene con una desinversión en cuanto al mantenimiento de la red convencional que queda relegada a un 23% del presupuesto con una reducción importante de las aportaciones del Estado por las Obligaciones de Servicio Público que disminuyen de 806 a 608M€. Esto va incidir dramáticamente, en una peor calidad del servicio que se presta en Cercanías y Media Distancia, los trayectos más usados por la mayoría de la población y que tienen una tasa de transporte porcentual de viajeros de más del 90% del total de usuarios del ferrocarril.

La reducción en gastos de personal, el incremento económico por venta de activos (talleres, estaciones, instalaciones, material rodante, etc.) y la escasa dotación económica dirigida al ferrocarril convencional queda claramente de manifiesto. Por lo tanto, esto supone pérdida de cargas de trabajo y pérdida del nivel de empleo.

Sin duda alguna los PGE para 2015 inciden en el desmantelamiento de las empresas públicas ferroviarias.

CGT va a seguir actuando y como primera medida vamos a denunciar la vigencia de los actuales Convenios, presentando Plataformas para la negociación. Creemos que la negociación de un nuevo Convenio en Renfe y Adif es del todo necesaria para hacer frente a los recortes de este Gobierno, buscar la plena integración de los trabajadores provenientes de Feve y por la necesidad de incrementar los salarios en línea con las recomendaciones de la OIT. CGT va a seguir reivindicando la necesidad de incrementar las plantillas con contratos fijos, para aumentar el nivel de empleo, como garantía de continuidad del Sector Público Ferroviario.

DEFIENDE EL SECTOR PÚBLICO
¡¡VEN CON CGT!!



Comunicado          

155

14-10-2014
¡¡FUERA LA CASTA!! ¡FUERA LA CORRUPCIÓN!
CGT lleva muchos años luchando contra el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario. En el último año la situación se ha agravado. Los “sindicatos del régimen” han decidido participar activamente en el desmantelamiento, sin mover un dedo mientras segregan las empresas públicas Renfe y Adif, más interesados en los resultados del proceso electoral que en defender los derechos de los trabajadores y trabajadoras.

La casta sindical se ha desmarcado de las huelgas convocadas, no eran necesarias. Han dejado que se liberalice el Sector, propiciando la privatización del corredor de Levante o, dejando hacer, mientras privatizan la infraestructura, los servicios logísticos o las estaciones. Desde CGT queremos dejar bien claro que somos la única Organización del Sector Ferroviario que no hemos firmado, participado o colaborado en segregaciones, divisiones, privatizaciones, etc., en definitiva en el desmantelamiento de nuestras empresas, pero por si fuera poco ahora nos enteramos de sus intereses se centran en tarjetas black, en alquilar inmuebles a Renfe por el triple de su valor, en cobrar de los ERE que firman, en financiarse con el dinero público destinado a los parados y paradas, etc.

Cada vez queda más claro que los partidos políticos, sindicatos del régimen, patronal y sindicatos amarillos, han conformado un entramado para desviar dinero público a sus bolsillos. Desde CGT vamos a seguir luchando contra la “casta”. Vamos a seguir peleando para que toda la sociedad sea conocedora de la venta de lo público, trabajando junto a partidos políticos y organizaciones que SI están luchando para garantizar los servicios públicos construidos y financiados por todos los ciudadanos y ciudadanas durante generaciones.

Para ello hemos realizado informes de situación, estudios normativos y económicos, notas de prensa (y todo tipo de acciones, incluidas las huelgas) que hemos hecho llegar a estas organizaciones, buscando la unidad para evitar la pérdida de un Sector que es estratégico para el desarrollo del Estado, de sus poblaciones y de la ciudadanía.

En la última de estas visitas a partidos y organizaciones nos hemos reunido con representantes de I.U y BNG, para hacerles llegar nuestro modelo de ferrocarril, hacerles ver la situación del Sector y actuar conjuntamente contra las agresiones que está sufriendo el ferrocarril mediante externalizaciones de cargas de trabajo y privatizaciones. También hemos sido la única Organización Sindical que nos hemos reunido con Podemos con quien, además de valorar la situación social y política como dramática, desde CGT hemos resaltado el planteamiento y apuestas que mantenemos en la sociedad: “la movilización de todos los sectores sociales es la única garantía de la recuperación de los derechos y las libertades”, a la vez que la movilización de todo el tejido social es la única posibilidad para una ruptura con este régimen y construir una sociedad donde lo público, lo común: trabajo, rentas, sanidad, educación, vivienda, pensiones, transporte, libertades… sean para todos y todas.

¡MANIFESTACIÓN DÍA 18 - RENFE, ADIF Y AENA CONTRA PRIVATIZACIÓN!
HUELGAS EN EL SECTOR EN LOS PRÓXIMOS MESES
¡DEFIENDE EL SECTOR PÚBLICO, VEN CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

154

14-10-2014
EL PRESIDENTE DE ADIF APUESTA POR EL DESMANTELAMIENTO
El pasado miércoles, el presidente de ADIF fue invitado a un foro de desayunos de trabajo organizado por una empresa a la que él conoce muy bien, y vino a poner de manifiesto, una vez más, que el ferrocarril hoy por hoy obedece a patrones puramente mercantiles, primando, por encima de todo, las cuentas de resultados. Se olvida de nuevo del carácter público que debe tener el ferrocarril para hacerlo socialmente eficiente.

El ínclito presidente viene a reconocer que el uso que hacen los ciudadanos de nuestro país del ferrocarril, comparado con los de nuestro entorno, arroja cifras que nos dejan a la cola en cuanto al porcentaje de viajeros transportados. ¡Y eso que somos el país que más kilómetros de alta velocidad tiene del mundo después de China!. (a lo mejor era a esto cuando en este foro dijo que la alta velocidad en España no tiene pies ni cabeza). Aclarar que la construcción de la A.V. ha supuesto un suntuoso negocio para las empresas de sus amigos.

¿Cuando se dará cuenta el presidente que precisamente un país que solo invierte en Alta Velocidad, se aleja del fin que debiera perseguir el ferrocarril, vertebrar el territorio con carácter público y social?

Tampoco se sonroja al compartir abiertamente, pareciéndole una idea brillantísima, la privatización de las Terminales de Adif (así gestiona cualquiera), aduciendo, entre otros motivos, que así “son más eficientes, prestan mejor servicio y nos evitan perder dinero (el que ellos despilfarran no cuenta al igual que el de las “oscuras” tarjetas de crédito). La privatización de las Terminales significa el abaratamiento y la reducción de la mano de obra que trae consigo la precarización y desprofesionalización de las mismas, produciendo pérdida de empleo , es decir se reduce el personal en algunos casos y en otros directamente se les expulsa, con ello se hace atractivo el negocio para las empresas pujantes (no sin antes, despejar el terreno de conflictividad laboral con la inestimable ayuda de los sindicatos mayoritarios los que participan en los consejos de administración y tienen prebendas similares a las de sus ejecutivos. Los de los gastos vergonzantes).

Con estas perversas decisiones, Adif y sus pésimos “gestores”, ganan, las empresas adjudicatarias ganan, los pseudosindicatos ganan y los únicos que pierden son los trabajadores, a los que se les dibuja un horizonte de pérdida del empleo o de precarización de este a través del consiguiente perjuicio de derechos laborales y económicos.

Para CGT la privatización de las Terminales también supone el abandono de la tutela que el estado tiene que ejercer para garantizar la seguridad del ferrocarril, la igualdad de trato en la prestación de los servicios necesarios y la inversión precisa para que los propios Centros Logísticos mantengan estándares de calidad y de seguridad adecuados, algo que ya de por sí está en entredicho. Esta será nuestra apuesta a pesar de las encomiendas solicitadas por el gobierno a la nueva alta dirección de la empresa; desconocedora de todo lo que está relacionado con el servicio ferroviario PUBLICO Y SOCIAL.

NO APOYES A LOS QUE NOS TRAICIONAN.
¡VEN CON CGT!



Comunicado          

153

13-10-2014
PREPARAN OTRO DESPIDO COLECTIVO EN ADIF
Como ya nos temíamos e informamos en el comunicado nº 143 de fecha 3 de septiembre, ADIF ha manifestado a la prensa su propósito de desprenderse de otros 300 trabajadores más, al parecer teniendo incluso ya reservada una partida económica ( 19,5 Millones de €) para asumir este coste.

Son miles de puestos de trabajo los que han desaparecido en las empresas ferroviarias en los últimos 8 años, cuestión que ha contribuido a la precarización de las condiciones de trabajo, a la externalizacion de la actividad dentro de la empresa y en definitiva a profundizar en las intenciones desmanteladoras-privatizadoras de los gobiernos, con los inestimables soportes de los sindicatos mayoritarios… más preocupados de tapar sus miserias relacionadas con ERE,s, Fondos para la Formación, Tarjetas de crédito “opacas”, Fondos mineros, Derechos Sindicales, etc. A pesar de todo, estas organizaciones, en un alarde de hipocresía, simultanean la firma de cualquier Despido Colectivo sin tasa de reposición con la petición de ingreso de miles de trabajadores en las empresas afectadas. ¿Serán capaces esta vez de firmar el ERE que se prevé?.

Para CGT, la posibilidad cierta de un nuevo Despido Colectivo en el ADIF, es un paso más en el desmantelamiento de la empresa, que será incapaz de prestar un servicio público de calidad por falta de personal para cumplir con las expectativas mínimas en la explotación.

Las consecuencias más directas serán la continuación de la externalización de servicios, el cierre de dependencias, el empeoramiento de las condiciones laborales, la aplicación de movilidades geográficas y funcionales forzosas, la pérdida de derechos laborales y económicos y una alta probabilidad del aumento de los índices de siniestralidad por falta de personal cualificado. Es el desarrollo de la política neoliberal que no entiende más que de trabajadores con sueldos mínimos y condiciones ínfimas en manos de especuladores y empresarios que con total desvergüenza desvalijan de lo público con la absoluta connivencia de las organizaciones sindicales que participan en sus consejos de administración.

Es una nueva burla a los trabajadores. Lamentablemente, las organizaciones sindicales que terminen aceptando este nuevo despido colectivo, que como el anterior no garantizara ninguna tasa de reposición, aumentaran la imposibilidad del mantenimiento del empleo y del futuro más inmediato de la actividad de la empresa, apoyando implícitamente el desmantelamiento y la privatización progresiva de la misma, en contra de cualquier defensa del FERROCARRIL PUBLICO Y SOCIAL.

CGT persigue un futuro para todos los trabajadores del sector Ferroviario que garantice su empleo y sus derechos laborales, económicos, sociales, etc.; para lo cual es imprescindible el aumento y el rejuvenecimiento de la plantilla a través OFERTAS DE EMPLEO PÚBLICO. No es posible que las tasas de reposición recogidas en los Presupuestos Generales del Estado se dediquen, casi en exclusividad, a la reposición de las fuerzas del orden público. ¡Menos Represión y más Servicios Públicos!.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

151

08-10-2014
¿HABRÁ TARJETAS BLACK EN RENFE Y ADIF?
En plena crisis, diez sindicalistas de CCOO-UGT gastaron 1,1 millones de euros de Caja Madrid entre 2003 y 2012 (según fuentes de El Mundo, ABC, Expansión, … en todos los medios). Los 86 miembros dirigentes de Caja Madrid puestos a dedo por la alianza de PP-PSOE, IU, CCOO-UGT y la Patronal se han embolsado 15,25 millones de euros.

Puede que pronto empiecen a aparecer noticias parecidas, y se explique de una vez el por qué las ejecutivas de UGT-CCOO (incluyendo a la ejecutiva de Semaf también), que están sentadas en los Consejos de Administración de Renfe y Adif, se quedan mirando para otro lado totalmente entregados mientras desmantelan el Sector Público Ferroviario.

¿Tendrán también nuestros Consejeros algún tipo de tarjeta black, blue o del color que sea?

Puede que nos lo pueda explicar uno de los implicados, José Ricardo Martínez, “trabajador” ferroviario y S.G. de UGT-Madrid que según los medios de comunicación ha participado activamente en esta bacanal embolsándose 44.200 euros. Cuatro sindicalistas de UGT (incluido José Ricardo) y seis de CCOO han “disfrutado” del dinero gratis total de Caja Madrid, mientras despedían a 4.000 trabajadores de esa caja, se engañaba con las preferentes o echaban a familias a la calle por no poder pagar hipotecas abusivas.

Es imposible tragarse que estos 86 individuos actuaban solos, que nadie conocía lo que hacían o que lo que han hecho solo les ha beneficiado a ellos. Los partidos políticos involucrados, la dirección de los sindicatos UGT-CCOO y la Patronal han formado y forman lo que algunos ya denominan “la casta”, al servicio de sus propios intereses únicamente.

Todos juntos son responsables del saqueo, ¿si no para qué nombra una organización a una persona?, ¿la nombra y se olvida?, ¿si no para qué se participa de ese tipo de política?, la respuesta es clara: todos sabían lo que pasaba y todos se beneficiaban.

A este tipo de prácticas será a las que se debería referir el corrupto Pujol, cuando decía que formaban ramas de un mismo árbol putrefacto y que, sí se agitaba, caerían todos. Ante esto habrá que preguntar: ¿han sido expulsados ya de UGT-CCOO los 10 sindicalistas involucrados? porque si no, la responsabilidad se amplía.

LISTADO DE CONSEJEROS CORRUPTOS

NO APOYES A CORRUPTOS!
¡DEFIENDE EL SECTOR PÚBLICO!
¡VEN CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

150

08-10-2014
CGT IMPULSA LA MOVILIZACIÓN DEL CGE
Después de las huelgas de los pasados días 31 de julio y 1 de agosto de 2014, convocadas por unanimidad del CGE de ADIF (con el posterior descuelgue de ugt), ni el ministerio ni la empresa han tomado las medidas que se les exigía para dar respuestas a las demandas que las provocaron, amparándose en el acuerdo alcanzado con sus “socios” para continuar desmantelando nuestra empresa y con ello desprendiendo de derechos a los trabajadores.

Todo parece pasar desapercibido para los que solo piensan en “réditos” sindicales, “unos” hablan de FALTA DE PERSONAL cuando en realidad han firmado un ERE sin ninguna tasa de reposición, además, aceptaron la Ley del Sector Ferroviario intentando hacerla buena por ser “neutra”, así mismo avalaron la división de la empresa cuyas consecuencias estamos sufriendo , los “otros” acompañaron a los anteriores en todas estas medidas además de la firma, en solitario, del bochornoso “pseudo-acuerdo” de desconvocatoria del pasado verano, el cual no ha producido resultado positivo alguno (la movilidad que avaló el CGE paralizada- EE.VV y SS.LL. sin señales de soluciones; los movimientos en las “bases” de mantenimiento afectan en principio solo a los que no supongan coste económico alguno; el mal tratamiento de la inspección visual de trenes supondrá más externalizaciones; los trabajadores de la RAM sin habilitaciones ni atisbo de integración plena alguna; etc.). Las consecuencias de todo lo anterior, entre otros muchos motivos, son las que provocan la situación actual (desmantelamiento, privatización, pérdida de empleo, precarización de las condiciones, etc.).

SFF-CGT ha decidió dar un nuevo paso hacia adelante para mantener el pulso movilizador con el objetivo de alcanzar soluciones cuanto antes e implicar a TODO el CGE, con este fin el pasado día 16 de septiembre de 2014, solicitamos al Presidente del CGE la convocatoria urgente del citado órgano para analizar la situación y determinar cuantas acciones se consideren convenientes para “sacar” al colectivo ferroviario de la situación de incertidumbre y desamparo en la que se encuentra ya que, de no adoptar medidas urgentes, supondrá la pérdida de más derechos y de garantías de empleo, lo cual redundaría, aun mas, en el desmantelamiento y la privatización de todo el Sector Ferroviario.

Este CGE se celebró ayer día 7 de octubre, en el que se propusieron tres actuaciones: Confeccionar una resolución reprobatoria hacia la empresa por sus continuos desprecios hacia el CGE (propuesta de cc.oo); Activar nuevas movilizaciones continuadoras de las del verano pasado (propuesta de CGT) y la adhesión al acuerdo empresa-ugt (propuesta de ugt). Han sido votadas y aprobadas por la mayoría (excepto ugt) las planteadas por cc.oo. y CGT; también se ha auto convocado para el próximo día 21 de octubre un nuevo CGE extraordinario con el fin de concretar las acciones movilizadoras a desarrollar.

Para CGT estas acciones han de enmarcarse en la defensa del mantenimiento del empleo garantizando el mismo y su calidad dentro de la empresa y la consolidación de los derechos adquiridos por los trabajadores durante años, por ello es necesario oponerse enérgicamente a cualquier tipo de actuación empresarial encaminada a la privatización, liberalización , externalización, precarización, etc…

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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149

06-10-2014
MESA DE EMPLEABILIDAD: SIN CONTENIDOS
En el día de hoy ha tenido lugar la reunión de la mesa de empleabilidad para el tratamiento de temas concernientes a las atribuciones de esta mesa. Dado que en la citación recibida no se nos informaba de los temas a tratar (esto ya es una constante), asistimos a ella con esperanzas de encontrar signos que pudieran significar cambios en la actitud de la empresa. El guión que han llevado ha sido puramente informativo y sin entrega de documentación. Quieren que la comisión mixta de empleabilidad vuelva a tener el protagonismo que le corresponde y para ello nos piden que superemos el “bache”, así lo han verbalizado, de la imposición de la movilidad de excedentes, situación provocada conjuntamente por la empresa y su sindicato amigo.

MOVILIDAD

Nos informan que han publicado (justamente después de la reunión mantenida el pasado día 29 con los firmantes del nefasto acuerdo empresa-ugt) la lista de adjudicación de plazas para el personal declarado, por la empresa y asumido por ugt, excedentario y que por ello están en disposición de trasladar al CGE su “intención de continuar con procesos de movilidad para el personal operativo de niveles 3 al 6”.

INTERNALIZACIÓN DE CARGAS DE TRABAJO

La empresa nos transmite la posibilidad de internalizar las cargas de trabajo que comportan las operaciones de los intercambiadores de ancho de vía de toda la red, indicando que va a suponer el aumento de un número considerable de puestos y consideran la necesidad de acometer un proceso de negociación con el CGE. Así mismo manifiestan que dentro del proceso de movilidad anteriormente citado desean incluir la cobertura de los puestos que conllevaría la asunción de esta actividad.

La postura de CGT ha sido clara, la actual convocatoria de movilidad (forzosa, antinormativa a todas luces, y judicializada) ha de ser invalidada y se ha de retomar la propuesta que en su momento unánimemente presento el CGE, con criterios de voluntariedad y universalidad (para todas las áreas de actividad y todos los niveles salariales). En cuanto a la internalización de cargas de trabajo resulta esperpéntico que nos intenten ofrecer una nueva situación de internalización de las mismas cuando acaban de “cargarse” la posibilidad de negociar la Inspección Visual de Trenes, tal y como la CGT y el resto del CGE exigía, con la firma del seudo-acuerdo (empresa-ugt) referido y por otra parte, no existen ofrecimientos serios para acabar con las externalizaciones en el ADIF (Servicios Logísticos, Estaciones de Viajeros, Mantenim. de Infraestructura, etc.)

Para CGT la mesa de empleabilidad se ha agotado hace demasiado tiempo, lo que plantean no es mas que un nuevo escenario de distracción mientras solucionan el espacio de las próximas elecciones sindicales (cuestión de máxima prioridad para la empresa y sus acólitos). La necesidad más urgente que posibilite revertir la situación de desmantelamiento-privatización-perdida de empleo y derechos-etc., pasa por la apertura de la negociación de un nuevo Convenio Colectivo, en ello pondremos nuestro mayor empeño y esfuerzo y con este fin “invitaremos” a todas las fuerzas sindicales del CGE a participar en cuantas movilizaciones sean precisas.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!


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148

02-10-2014
¡¡ A QUIEN PRETENDEN ENGAÑAR!!
Como si estuviéramos en campaña electoral estamos observando como estos “artistas” del “funambulismo sindicalero”, exigen explicaciones, sin saber bien si lo hacen a la empresa, al resto de organizaciones o a ambos a la vez, en todo caso sin ser capaces de exigírselas a sí mismos cuando son parte activa de las causas que han generado la situación caótica que atraviesa la empresa y que es sufrida por sus trabajadores; otros los “salva patrias” que con su última “venta” a través de un seudo-acuerdo sin garantía alguna y que en connivencia con la empresa están pretendiendo vender como bueno; se olvidan o quieren hacer olvidar que todo lo que nos está pasando se resume en un breve recordatorio:

Comienza en el Año 2005 con la División de RENFE en dos nuevas empresas por aplicación de la Ley del Sector Ferroviario que ellos denominaron como “NEUTRA”, siendo una de las mayores afrentas al modelo del Ferrocarril Público y Social, desde entonces han ido avalando una serie de Despidos Colectivos (ERE,s) sin tasa de reposición que han originado el desmantelamiento actual en materia de RR.HH.

También se han “comido” como organización todos los Reales Decretos que se han firmado en contra del Sector Ferroviario, las O.S.P, las distintas directivas Europeas que afectan negativamente al futuro del sector ferroviario y la reciente división del ADIF, la cual lleva aparejada la aceptación del vergonzoso encubrimiento de la deuda de 15.000 Millones de Euros por la construcción de las diferentes líneas de alta velocidad y la llamada “memoria de acompañamiento” que entre otras “lindezas” contempla el reconocimiento de 337 excedentarios en EE.VV. ; 428 en SS.LL; 760 traslados en Infraestructura; la movilidad geográfica y funcional (pudiendo llegar a ser forzosa); la racionalización del gasto (bajada de salarios); la modificación de las condiciones de trabajo y la aceptación implícita del último convenio Colectivo de FEVE.

Continuando con el personal de RAM (antigua FEVE) es sorprendente la preocupación que transmiten sobre todo cc.oo, cuando ellos han sido los que han promovido la indefensión de los trabajadores de este colectivo, denominados ahora por ADIF como INDEFINIDOS NO FIJOS, al remitir el pasado 19 de febrero de 2013 un escrito al secretario de Estado, sin medir las consecuencias, denunciando la consolidación de puestos de DIRECCION de personas que nunca han sido trabajadores por tiempo indefinido en la extinta FEVE, el cual ha provocado la situación de incertidumbre que ahora sufren los trabajadores afectados.

CGT ha enviado una carta a todos los sindicatos del CGE el pasado día 16 de septiembre con el fin de intentar, una vez más, el consenso para iniciar cualquier tipo de acción ante la gravedad de la situación actual. No hemos recibido respuesta alguna. Tampoco de los que exigen explicaciones.

Es muy perceptible el olor a “urna” y sienten la necesidad de buscar justificaciones a una pésima gestión de su acción sindical durante los últimos años que prevén les puede hacer un “daño” electoral que no desean.

Para CGT este tipo de actuaciones es fruto de una falta de percepción de la realidad pegada a los puestos de trabajo y se identifica con una necesidad de “querer y no poder” reivindicar todo lo que los trabajadores exigen (estos si que tienen derecho a exigir) por estar maniatados a los proyectos de la empresa y del propio ministerio y a los “mamoneos” en los que están implicados, apareciendo cada día uno nuevo, De ello comen y si les cortan el grifo de las prebendas anularían su capacidad para seguir manteniendo sus “chiringuitos”.

CGT “exige”, desde aquí, que se dé respuesta a la carta citada anteriormente en la que pedimos respuestas a asuntos como la movilidad; el futuro del Canal de Venta y de Servicios Logísticos; la plena integración de los trabajadores de la RAM así como la solución a los trabajadores considerados por Adif como indefinidos no fijos y que no puede ser otra que la de fijos; la reordenación de las Bases de mantenimiento; en definitiva la garantía del empleo y la viabilidad de la propia empresa y que sea el CGE quien promueva todas cuantas acciones sean necesarias para sacar al colectivo ferroviario del escenario de desmantelamiento-privatización al que está abocado si no se revierte la situación y esto no se hace con “comunicaditos” propagandísticos sin tener en cuenta el bien común de los trabajadores.

En cualquier caso CGT si se va a movilizar, probablemente en solitario como en tantas otras ocasiones con una única meta; luchará para paralizar la desaparición de un ferrocarril Publico y Social, defendiendo la estabilidad en el empleo.



¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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145

16-09-2014
Se les "cae" en el Juzgado la imposición del Art. 41: INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES
Como bien sabéis y después de varias reuniones mantenidas por el CGE con la empresa en las que CGT y el resto de sindicatos nos opusimos de lleno a esta medida por falta de negociación de la misma, la imposición de funciones de Inspección Visual de Trenes (IVT) se concretó con la comunicación de la modificación de funciones, a todos los trabajadores afectados después del cierre de los procesos de consultas a los que obliga el Estatuto de los Trabajadores.

La postura mantenida por CGT siempre ha estado dentro de la máxima coherencia sindical en defensa de los intereses de los trabajadores, es decir una nueva funcionalidad en las atribuciones de algunas categorías debe pasar por el inicio de un periodo de negociación que en todo caso debe contar con el beneplácito de los trabajadores afectados. La empresa no solo no ha propiciado la negociación abierta de este tema en donde los trabajadores a través de sus representantes defiendan sus intereses, si no que se ha pasado por el forro de sus placeres la norma (art. 41) que establece las formas y el fondo que deben regir en toda modificación sustancial de condiciones de trabajo.

CGT, una vez vista la nula intención de la empresa para negociar este tema con el CGE y la actitud de iniciar una imposición de medidas que afecta a la mayoría de los trabajadores de maniobras de las terminales a nivel provincial, decidió iniciar una campaña de demandas individuales contra esta medida en todas las provincias afectadas atacando las formas y el fondo del proceso.

Pues bien, una vez más tenemos que conseguir en el juzgado lo que nos es negado en las mesas de negociación. El juzgado de lo Social nº 2 de la provincia de Jaén ha dictado sentencia, no recurrible, con el siguiente literal: “ … los hechos probados demuestran que el actor ha sufrido una modificación sustancial de sus funciones sin ni siquiera haber recibido la adecuada e idónea formación, que no se ha acreditado… en el presente caso ni siquiera se ha acreditado ni justificado la procedencia de la decisión empresarial, ni su razonabilidad,………por lo que la demanda ha de ser estimada en su totalidad y se declara injustificada la decisión empresarial adoptada”

Este hecho supondrá una avalancha de sentencias favorables a los intereses de los trabajadores a los que CGT ha atendido y defendido en nuestras Secciones Sindicales sean o no afiliados. Mientras tanto otros sindicatos se han dedicado a traicionar a los trabajadores firmando acuerdos, ambiguos e inconcretos, para descolgarse de las huelgas refrendadas por la mayoría del CGE. Por no hablar de la estrategia que están llevando en algunas provincias como Tarragona, en donde han presentado conflicto colectivo por esta cuestión con la rastrera intención de paralizar nuestras demandas individuales, sin duda alguna porque saben que CGT está empezando a obtener sentencias favorables. A nadie se le escapa que ese nefasto acuerdo que firmaron para desconvocar las huelgas era fácilmente superable por lo menos en lo que afecta a la IVT, en el juzgado como así está siendo y esto no lo pueden consentir. Aun así CGT se personará en dicho conflicto colectivo para evitar la puñalada trapera que intentan asestar a los intereses de los trabajadores afectados. Ahora existirá personal en las Terminales realizando estas funciones con su consiguiente responsabilidad (ya existen bastantes expedientes disciplinarios por esta cuestión) y otro personal al que se les respetarán sus funciones por efecto de la sentencia citada. CGT se pone a disposición de todos aquellos afectados que deseen una solución a este asunto.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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143

03-09-2014
ADIF PREVE DESTRUIR MÁS EMPLEO
Lejos de cumplir con la clausula tercera del II Convenio Colectivo (empleabilidad y garantía del empleo), la empresa tiene intenciones de presentar un nuevo Despido Colectivo (ERE). Falta la aprobación, por parte del Ministerio de Hacienda, de la partida presupuestaria que lo soporte. Después de haber prescindido de más de 2.000 trabajadores en los últimos ocho años y dejar abiertas las puertas, descaradamente, a: externalizaciones y supresión de servicios, cierre de dependencias, traslados forzosos, imposibilidad de integración del personal de FEVE, desaparición continua de cargas de trabajo en las áreas de actividad del Canal de Venta y de las Terminales de Mercancías, etc. ..., reinciden en las perversas intenciones de desmantelar todo lo relacionado con el concepto de FERROCARRIL PÚBLICO.

Todo lo anterior supone, en todos los casos, encaminar la actividad ferroviaria hacia la privatización con el fin de precarizar el empleo lo cual tiene consecuencias negativas en la Seguridad en la Circulación al aumentar las averías y por tanto los accidentes y entregar un negocio público, que podría ser muy prospero si estuviera bien gestionado, a los insaciables empresarios privados amigos del Ministerio.

El mismo presidente de ADIF califica de forma miserable, a los empleados de la empresa como “colectivo de privilegiados“, por ello y siguiendo en la línea de los gobiernos liberales aboga por la destrucción de empleo de calidad para convertirlo en empleo precario con condiciones laborales que nos colocarían en la categoría de “indigentes laborales”. Es fácil de entender las intenciones del gobierno para estimular la privatización del Sector Ferroviario, es lo que están haciendo con todo lo público (Sanidad, Enseñanza, etc…), lo difícil de asimilar por los trabajadores y la sociedad en general es la postura “bipolar” de los sindicatos mayoritarios; por un lado firman todos cuantos ERE,s se plantean y por otro manifiestan la necesidad de incrementar la plantilla para garantizar la viabilidad de la empresa a medio plazo, algo de difícil compresión, cuando estos ERE,s que firman no incluyen tasa de reposición alguna.

Para CGT es inadmisible que las intenciones para precarizar cada vez más el empleo pase por el fomento de más despidos colectivos, los cuales son cada vez más “baratos” por la aplicación de la reforma laboral y que rebajan la calificación de éstos a “auténticos atracos laborales”. La postura del SFF-CGT pasa por la viabilidad de la empresa a través de la adecuación de las plantillas mediante ofertas de empleo público, con tasa de reposición de más del 100% ya que a causa de tanta externalización y continuas licitaciones el nivel de empleo en Adif está claramente en situación crítica.

Por todo ello desde CGT vamos a seguir informando en los centros de trabajo a todos los trabajadores/as para que actúen en consecuencia y luchen por el mantenimiento del Sector Ferroviario y vamos a seguir insistiendo al resto de sindicatos sobre la necesidad de seguir movilizándonos en torno a unos objetivos concretos:
 Por la unificación de las empresas públicas ferroviarias Renfe y Adif.
 Por la integración real del personal de Feve otorgando, tal y como se hizo con el personal de Renfe y Adif en su día, los títulos y habilitaciones que recoge la Ley.
 Por la inversión en la red convencional que propicie la mejora de servicios en Cercanías, media Distancia y Mercancías.
 Por el ingreso de nuevos trabajadores para cubrir los servicios.
 Contra la LIBERALIZACIÓN, LICITACIÓN Y PRIVATIZACIÓN de los servicios Públicos Ferroviarios.

QUE NO TE ENGAÑEN, AFILIATE A LA CGT!!



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140

06-08-2014
¡¡LO LLAMAN MOVILIDAD VOLUNTARIA Y NO LO ES!!
El pasado día 4 de agosto la dirección de ADIF ha publicado la convocatoria, a traves de la página de INICIA, para el acoplamiento de excedentes del personal operativo en su fase “voluntaria” dando así cumpliminerto a uno de los puntos (el que más les conviene porque el resto son meras declaraciones de intenciones) del “acuerdo-venta” de desconvocatoria de huelga de ugt. Lo han decidido llevar a cabo en plenas vacaciones para que haga menos ruido (nocturnidad y alevosía), cuando la propia empresa ha decidio tomarse su tiempo de asueto, teniendo en cuenta que la próxima reunión con el CGE la han señalado para el próximo día 4 de septiembre.

Pero lo publican además sin comunicación previa a las organizaciones sindicales que conforman el CGE (al menos a CGT). No se puede tener mayor desprecio y falta de respeto, tanto a los trabajadores afectados como a sus representantes (excepción hecha de los firmantes de este descalabro).

Los detalles de la convocatoria es de todos conocida al haber sido impugnada, en principio, por el CGE unánimemente, aunque, como ya hemos hablado en el primer párrafo, finalmente es avalada por ugt con su maniobrero "acuerdo-venta" de desconvocartoria de huelga, está claro que deben pagar los favores de limpiar sus sucias actuaciones (eres, despidos colectivos, negocio con la formación, imputaciones, etc.). A pesar de todo defienden que esta fase es voluntaria y que la declaracion del personal excedentario es solo a efectos de participación en la citada convocatoria. No cabe mayor hipocresia.

CGT, una vez más, rechaza este proceso teniendo en cuenta las formas para su publicación y las nefastas consecuencias para la mayoría del personal operativo. Esta accion de movilidad supone un dilema y una trampa para los trabajadores adscritos a residencias con “excesos” de personal y para los que no lo son. ¿Qué pasará con los que decidan no participar? ¿Qué ocurrirá con los que al participar cierren la posibilidad de obtener una mejor plaza en posteriores procesos? ¿Quién restañará los perjuicios a los que no pueden acceder a las plazas objeto de la convocatoria y tengan más derecho? ¿Por qué han decidido que las residencias con personal excedentario son estas y no otras? ¿Qué harán con los trabajadores que no tengan capacidad para obtener la habilitación exigible?...

Para CGT solo cabe, por ello impugnamos, la retirada de la convocatoria y la promoción de otra que suponga la universalidad y voluntariedad absolutas que den cobertura a los derechos de todos los trabajadores de ADIF con el único fin de equilibrar las plantillas y la posterior Oferta de Empleo Público.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
CGT APOYA TUS INICIATIVAS



Comunicado          

139

01-08-2014
¡UN DIEZ PARA EL COLECTIVO FERROVIARIO!
HUELGAS DE LOS DÍAS 31 DE JULIO Y 1 DE AGOSTO

Las jornadas de huelga convocadas en las empresas ADIF y RENFE para los días 31 de julio y 1 de agosto, han sido un absoluto éxito a pesar de los abusivos Servicios Mínimos decretados por el Ministerio de Fomento y de la vergonzante y descarada inhibición de aquellos que se declaran como defensores de los derechos de los trabajadores, desde la definición de sindicatos de clase. No sabemos a qué “clase” se están refiriendo.

Se está cumpliendo todo lo que desde CGT avisamos que pasaría en el ferrocarril cuando decidimos dar continuidad a las movilizaciones del otoño pasado convocando estas, como preámbulo de las que tendrán lugar en los próximos meses si no se revierte la situación por parte del Ministerio.

El colectivo ferroviario necesita cobertura para exteriorizar el descontento que le produce la incertidumbre laboral actual, provocada por una sucesión de acuerdos entre los sindicatos mayoritarios y el Ministerio (Segregaciones; Licitaciones; Liberalización; Externalizaciones; Despidos Colectivos (ERE); Privatizaciones; Falsos Acuerdos de garantía-nula; falta de integración del personal de la extinta FEVE; etc.) que está provocando pérdida de empleo, disminución de la seguridad para los trenes, usuarios y trabajadores y el desmantelamiento del Servicio Ferroviario de carácter Público y Social que defendemos por la importancia que tiene para el desarrollo de los ciudadanos, de los diferentes territorios del estado y para poder ejercer el derecho constitucional a la libre movilidad.

El colectivo ferroviario ha vuelto a dar un ejemplo de madurez y responsabilidad al apoyar estas movilizaciones, a pesar de los arbitrarios servicios “máximos” señalados, participando en las concentraciones convocadas en todo el país independientemente de su afiliación sindical, postura que debería hacer reflexionar a los que han decidido estar al lado del Ministerio y a los que aun están valorando sí continuar adelante con las movilizaciones.

CGT tiene claro su posicionamiento; el que lleva defendiendo desde la aprobación de la Ley del Sector Ferroviario, lo que significa una incondicional defensa del empleo y su estabilidad, por la reunificación de las empresas ferroviarias y por la apuesta por un ferrocarril “PÚBLICO Y SOCIAL” que garantice sin matices la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN. Sin asegurar todas estas cuestiones las movilizaciones continuarán.

¡LUCHA POR TU FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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136

28-07-2014
Reunión de los Sindicatos con la Ministra de Fomento
En la tarde de hoy hemos mantenido una reunión con la Ministra de Fomento, la cual tenía el objetivo de que desconvocáramos las huelgas planteadas para el 31 de Julio y 1 de Agosto, sin asumir ningún tipo de compromiso en relación con los motivos que las provocan. No entendemos por qué han participado también UGT y SEMAF, si no son convocantes de las huelgas y además manifiestan reiteradamente su comprensión con los planteamientos del Ministerio en el ferrocarril. Es evidente que estaban “de apoyo” a la parte contraria.
Por nuestra parte hemos vuelto a expresar nuestra total oposición:

• A la segregación de las empresas ferroviarias.
• A la licitación del corredor de Levante para las operadoras privadas.
• A la falta de oferta de empleo público para sustituir a las personas que se han ido con el ERE, de cara a garantizar la continuidad de nuestras empresas, pues entendemos que las están dejando morir premeditadamente.
• A la centralización de las Bases de Mantenimiento y a su eliminación.
• A la movilidad forzosa que están imponiendo.
• A la falta de propuestas de solución para las Terminales y para el Canal de Venta.
• A la falta de soluciones para el personal de la extinta FEVE en cuanto a las Habilitaciones, a la plena integración y a las garantías de futuro de las y los trabajadores indefinidos no fijos.
• Al nuevo reglamento de circulación que quieren imponer, sin atender ninguna de las alegaciones de los sindicatos, cuando pretenden mermar drásticamente los requisitos necesarios para garantizar la seguridad.
Por otra parte les hemos manifestado también nuestro rotundo rechazo a las directrices del gobierno con relación a los recortes que pretenden llevar a cabo en el ferrocarril y en las demás empresas públicas, eliminando la antigüedad y otros complementos, que recortarían nuestros salarios, además de la congelación salarial directa que también pretenden.

La Ministra ha dejado patente que tiene gran capacidad para dialogar pero sin aportar ninguna solución, ya que todo o bien son “directrices del gobierno” o bien son “imposiciones de la Unión Europea”, convirtiendo estas reuniones en un diálogo de sordos.

CGT ha dejado claro que seguirá adelante con las movilizaciones, que continuará convocando más y que no vamos a parar de movilizarnos porque tenemos un futuro muy incierto que nadie nos aclara, mientras se dan pasos graves que van deteriorando progresivamente las condiciones laborales de los ferroviarios y ferroviarias, así como el funcionamiento de las empresas.

¡APOYA LAS HUELGAS LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



Comunicado          

133

25-07-2014
LA MAYORÍA DEL CGE RATIFICA LA CONTINUIDAD DE LAS HUELGAS
Tal y como os informamos en el comunicado de ayer nº 131, hoy se ha celebrado la reunión extraordinaria del CGE para valorar el documento entregado por ADIF y fijar posicionamientos de cara a la Huelgas convocadas.
En esta reunión las posturas han quedado bastante claras:
- Ugt se ha mantenido en su posición ya anunciada en la propia reunión con la empresa del día anterior y por tanto anuncian que han desconvocado sus huelgas.
- CC.OO. parece ser que una vez consultada su afiliación, ya no están tan satisfechos con la postura de acercamiento de la empresa (debe ser que han pillado en las videoconferencias mayoritariamente al ala dura del sindicato) y por tanto el documento no les vale.
- SCF ha manifestado que para ellos este documento no les vale y por tanto las movilizaciones deben continuar.
- SF se ha manifestado en la misma línea que venimos haciendo nosotros y el SCF por cuanto tampoco les vale el documento.

CGT consideramos que este es un documento plagado de falsos y engañosos compromisos que lo único que persigue es la rotura de la unidad de acción sindical patente en el CGE, algo que de momento parece ser que no han conseguido ya que solo sus apadrinados de Ugt, los sindicalistas de despacho, han avalado dicho documento.

Como bien sabéis las huelgas fueron convocadas por el CGE y paralelamente y de forma individual por todos los sindicatos que lo conforman excepto SCF. Ugt ha desconvocado sus huelgas fieles a su “desacción” sindical, tal y como estaba previsto. Lo triste es el argumento expresado por esta organización, “en este documento están contempladas todas y cada una de las reivindicaciones que han venido defendiendo”. Si comparáis el documento de la comisión de conflictos del CGE, que ellos avalaron, con el documento entregado ayer por la empresa, hay que ser muy imaginativos para encontrar cualquier tipo de similitud. El tiempo deberá de poner a cada uno en su sitio, solo hay que ver el desarrollo del acuerdo de garantías.

En el anterior comunicado, os explicábamos que la interpretación que hacíamos de las manifestaciones expresadas por CC.OO. era irremediablemente la de la disposición a llegar a un acuerdo con la empresa. No sabemos qué es lo que habrá pasado en el seno de su organización para que hayan despejado las más que razonables dudas a las que nos habían llevado y que de momento hayan tomado la senda de la cordura sindical para seguir en la lucha por las reivindicaciones de l@s trabajador@s de ADIF, con el resto de sindicatos del CGE. Aún así y dada la fragilidad a la que nos tienen acostumbrados últimamente tenemos serias dudas de que sean lo suficientemente valientes y coherentes para mantener esta postura antes de las huelgas convocadas

CGT apuesta por la unidad de acción sindical para la mayor eficacia en la consecución de las reivindicaciones que nos empujan a este conflicto. Es lo que desean tod@s l@s trabajador@s de ADIF.
¡APOYA LAS HUELGAS LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

131

24-07-2014
OFERTA INSUFICIENTE
En el día de hoy ha tenido lugar una reunión del CGE de ADIF con la empresa con el evidente fin de desactivar las movilizaciones consensuadas por la totalidad del CGE. Una movilizaciones que trataban de poner freno a las múltiples agresiones que vienen sufriendo los trabajadores de Adif en todos sus colectivo y para ello han entregado un documento que, a juzgar por las manifestación de cada uno de los sindicatos, será finalmente avalado mañana en reunión extraordinaria del CGE, por el tándem ccoo-ugt, de esta manera se materializa una vez más la enésima traición a los trabajadores de ADIF.

Este documento es un auténtico despropósito que insulta a la inteligencia de los trabajadores y lo que es más grave, agrede de forma directa los intereses de todos los colectivos de la Empresa. La dirección nos ha entregado un documento lleno de brindis al sol en el que todo son pseudocompromisos y en el que hay que hacer un ejercicio de estupidez suprema para poder arrancar algo positivo.

Tratan de dar respuesta a las reivindicaciones que planteamos en la convocatoria de Huelgas pero se queda en eso, tratan, porque no es asumible que:
• la movilidad forzosa siga adelante aunque se refieran a la mal llamada primera fase voluntaria.
• Tampoco es asumible que intenten dar carpetazo al tema del futuro del Canal de venta con un simple compromiso de pedir a Renfe clarificar el futuro canal de venta e intentando engañarnos con un equilibrio entre la voluntariedad y las necesidades de cobertura.
• Así mismo no nos vale el compromiso con respecto a Servicios Logísticos de negociar antes con el CGE la implantación de un nuevo modelo de gestión en cada dependencia que se establezca perdiéndose en garantías de empleo que en teoría ya están concretadas en el II convenio Colectivo. Como tampoco nos vale que supediten la falsa paralización inmediata de la Inspección de Vagones al amparo jurídico de aplicación.
• De la misma manera no es aceptable que nos traguemos que posponen la efectividad de los traslados forzosos propiciados en los artículos 40 abiertos para analizar de forma rigurosa la necesidad o no de los mismo, no nos creemos nada.
• Y para RAM lo de siempre, creación de mesas para la integración plena, las habilitaciones, bla bla bla.

Lo más triste de este circo son las posturas que mantienen los sindicatos mayoritarios en las que unos, ugt, declaran abiertamente estar de acuerdo con el documento y por tanto desconvocar las huelgas, por lo menos son sinceros, y otros, cc oo se amparan en una falsa apariencia de adalides de los derechos de los trabajadores, trasmitiendo que lo van a trasladar a sus bases pero sin embargo nos sorprenden con que si nos reuniéramos esta misma noche para trasladar las posturas de cada uno estarían en disposición de dar una respuesta. Deben tener conexión de telepatía con cada unos de sus afiliados y además con banda ancha.

Según las estrategias y objetivos marcados por nuestra organización en rigurosísimo refrendo asambleario este documento ni de lejos se presta a ser tomado en serio, pero evidentemente eso lo decidiremos todos y cada uno de los que militamos en la CGT.

POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS



Comunicado   Anexo 1          

130

24-07-2014
SE CONSUMÓ LA TRAMPA EN ABROÑIGAL
Si eres un trabajador que además de importarle el mantenimiento del poder adquisitivo, también te importa y mucho, mantener y si es posible mejorar tus condiciones laborales, ver que nuestro puesto de trabajo no se rifa al “peor postor”, si odias ver como las empresas privadas afilan sus cuchillos y nos cortan a pedazos, si no estás de acuerdo con que ante la venta de nuestros trabajos, los sindicatos acólitos se encarguen de allanar el terreno a la empresa con el discurso del “es lo menos malo”, entonces sigue leyendo y entérate de cómo se ha gestado una trampa sindical en Madrid Abroñigal. Si todo esto te importa bien poco, entonces no pierdas ni un minuto más, cierra los ojos y QUE SEA LO QUE ELLOS QUIERAN.

LA TRAMPA: Se han venido manteniendo semanalmente las reuniones acordadas por el comité de Huelga para tratar la problemática de Abroñigal. Estas reuniones junto a la presión ejercida por la empresa mediante amenazas y medidas de persecución, tal y como tenían diseñado los sindicatos de “casta” han servido para enfriar el conflicto que tenía visos de ser mayoritariamente respaldado a juzgar por la tensión ambiental en las asambleas y su multitudinaria participación. Lo demás ha sido coser y cantar.

Hemos pasado de un conflicto, por el mantenimiento de la gestión pública por parte de Adif de la terminal y evitar su privatización, a un acuerdo por parte de los sindicatos rastreros y traicioneros, con la empresa, que finiquita el conflicto y amen. Hemos presenciado tristemente, la manipulación de los sindicatos apagafuegos, con sus líderes locales a la cabeza, que se atrevían a asegurar en sus primeras intervenciones en las asambleas, que esta terminal no se vende, que sería una lucha larga y dura pero que estaban con el sentir mayoritario de los trabajadores de Abroñigal que habían decidido no dejar que les vendieran su Terminal.

¡Pero qué ilusos somos, nada más lejos de realidad! ¿Os acordáis del punto primero y principal de la comisión de conflictos que propicio la convocatoria de la huelga? Os lo vamos a recordad, “Cambio del modelo de Gestión de Abroñigal a Riesgo y Ventura”. El acuerdo firmado ayer, que pone fin al conflicto, no dice nada de nada sobre esa paralización, al contrario prepara el terreno para la misma, bajo innumerables ambigüedades, establecidas aposta para que los trabajadores, que al parecer somos menos inteligentes, nos perdamos pensando en si lo que han firmado es la paralización de la privatización o no. Pero… “ qué más da quien gestiona, tu vas a cobrar los mismo, aunque ya no harás lo mismo, aunque no te garanticemos hasta cuando”

Del acuerdo no vamos a ser nosotros quienes os digamos lo que contiene, os lo haremos llegar a todos y cada uno de vosotros, sacaréis vuestras conclusiones. Los sindicatos traidores han impuesto la creación de una comisión de seguimiento compuesta por los sindicatos firmantes para “… vigilar el cumplimiento de los diversos acuerdos alcanzados…” aunque lo que querían decir es concretar los acuerdos alcanzados, porque como podréis comprobar es un documento ambiguo en el que deja claro que va a ver movilidades geográficas y funcionales y por supuesto acoplamientos a la carta para los amigos.

¿Estos sindicatos son los que van a aguantar el tipo en las movilizaciones generales?
Mucho nos tememos que son demasiadas las prebendas



Comunicado   Anexo 1          

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24-07-2014
L@S FERROVIARI@S CON LAS VÍCTIMAS Y SUS FAMILIARES EN EL ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DE ANGROIS
Hoy es un día muy triste para todos los trabajadores y trabajadoras que conformamos el Sector Ferroviario. Hoy se cumple un año del trágico accidente ferroviario en el barrio de Angrois de Santiago de Compostela.

En este día los ferroviarios y ferroviarias hemos querido realizar un ACTO PÚBLICO en la Estación de Chamartín en MEMORIA Y RECUERDO de las 79 personas con rostro, con nombre y apellidos, que perdieron la vida en el accidente, en apoyo a los afectados física y psíquicamente y en ánimo y solidaridad con sus familiares y amigos.

Tras un año, las víctimas, los afectados y sus familias, los que han sufrido en sus carnes el dolor, aún no han sido debidamente reparadas. Todavía no se han depurando responsabilidades entre políticos y gestores públicos que consintieron que se pusiera en marcha una línea sin los sistemas de seguridad necesarios, dejando el riesgo y la posibilidad de un accidente “al factor humano”.

También debemos denunciar que la colaboración que ofreció la Ministra de Fomento para esclarecer los hechos, se ha traducido, en la práctica, en la negativa a declarar de todos los responsables implicados del Ministerio, de Renfe y de Adif. Una vergüenza pública y un agravio a las víctimas y sus familiares.

No vamos a dejar que este accidente quede en el olvido, no lo vamos a consentir, hasta que se depuren todas y cada una de las responsabilidades de aquellos que llevaron a cabo la separación de la antigua Renfe, de los que siguen segregando las empresas públicas Renfe y Adif, de los que destruyen el Sector Público Ferroviario y de los que posponen la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN y el bien común al interés económico privado y a “su” propio interés.

EN SU RECUERDO Y MEMORIA: POR LAS VÍCTIMAS Y AFECTADOS, POR SUS FAMILIARES Y AMIGOS, PARA QUE ESTOS HECHOS NO VUELVAN A REPETIRSE



Comunicado          

128

23-07-2014
UNAS HUELGAS MÁS QUE NECESARIAS
El objetivo que se ha marcado este Gobierno es la destrucción del sistema público ferroviario. Esta nueva privatización de lo público no se hace para mejorar el servicio en beneficio del ciudadano, sino para saquear las arcas públicas, para que saquen beneficio privado “sus amigos” de un Sector estratégico para el desarrollo del Estado.

Es un hecho objetivo que la empresa pública bien gestionada arroja beneficios. Pero este no es el objetivo de los gobiernos de PSOE-PP que han puesto en marcha la privatización, sus actuaciones a lo largo de los años han ido encaminadas en el sentido contrario: deteriorando el servicio público, destinando las inversiones a la alta velocidad y destruyendo empleo para externalizar servicios.

Todo planificado a lo largo de los años para argumentar ahora que la única solución viable es la segregación-liberalización, es decir, privatizar el Sector.

De la nefasta gestión pública que ha llevado al ferrocarril al nivel de endeudamiento y de abandono actual no se desprende ningún tipo de responsabilidad pública de los gestores que han dilapidado el dinero de todos los ciudadanos.

Pero además de lo anterior, el Ministerio está tratando de modificar e imponer vía Real Decreto el Reglamento de Circulación Ferroviario para eliminar todos los requisitos que en esta materia puedan impedir a las empresas privadas amigas del ejecutivo hacer negocio, a costa de mermar seriamente la Seguridad en la Circulación de trenes, ciudadanos y trabajadores.

Contra el saqueo del Sector Público Ferroviario y en defensa de un Sector Público integrado y fuerte, CGT ha convocado, junto al SF-Intersindical, dos días de huelgas para que la sociedad sea consciente del deterioro que sufre el Servicio Público Ferroviario y lo que representa su privatización.

¡POR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO, CONTRA SU PRIVATIZACIÓN!
POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS:

Día 31 de julio de 2014 de 01,00 a 24,00 horas
Día 1 de agosto de 2014 de 00,00 a 23,00 horas



Comunicado          

127

18-07-2014
LA MAYORÍA SINDICAL CONVOCA HUELGAS EN EL SECTOR FERROVIARIO
En estos últimos años los ferroviarios y ferroviarias estamos viendo día a día como se destruye el empleo en el ferrocarril y como se ponen en peligro nuestras condiciones laborales.

Fragmentando las empresas públicas ferroviarias una y otra vez, liberalizando el Sector y todo, para que el beneficio económico que arroja el ferrocarril vaya a parar a bolsillos privados, arruinando el ferrocarril público para seguir privatizándolo, en vez de destinar los recursos disponibles a financiar la inversión en infraestructura, sobre todo en la Red Convencional, y en los servicios que catalogan como “no rentables” económicamente, pero que son totalmente necesarios desde el punto de vista social para garantizar la movilidad ciudadana, que es un derecho fundamental y que debe ser de carácter universal.

Esta política de “tierra quemada” de privatizar todo lo público, va a repercutir gravemente en la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN del transporte ferroviario, en la de los usuarios/as y en la de su plantilla de trabajadores/as, máxime cuando aprueben, por Decreto, el nuevo Reglamento de Circulación. El proyecto del Gobierno merma drásticamente las exigencias en materia de seguridad, para abaratar los costes de explotación a las empresas privadas que van a operar en el ferrocarril.

CGT propuso en la reunión extraordinaria del CGE de Renfe la convocatoria de un calendario de movilizaciones, empezando por los días 31 de julio y 1 de agosto, para que la entrega del ferrocarril público a las empresas privadas no se lleve a cabo y, en todo caso, no pase inadvertida socialmente. En Adif nuestra propuesta de movilizaciones fue aprobada por unanimidad.

Pero la “casta sindical” no ve peligro para el mantenimiento de los puestos de trabajo en Renfe, ni para la Seguridad, y alguno convoca una huelga de 23 horas en Renfe cuando en Adif ha convocado 46 horas. Es inexplicable pero real. Una movilización en el Sector es más efectiva si se convocan de igual forma en Renfe y Adif y ellos lo saben perfectamente. CGT no ha variado su posicionamiento en los últimos años: en defensa del servicio público ferroviario y en contra de su privatización. CGT no va a convocar huelgas para lavarse la cara como hace la “casta sindical”, para “escenificar” rupturas entre aliados de siempre de cara al próximo proceso electoral.

CGT ha convocado, junto al SF-Intersindical, dos días de huelgas para que la sociedad sea consciente del deterioro que sufre el Servicio Público Ferroviario y lo que representa la privatización de un Sector estratégico para el desarrollo del territorio y de sus ciudadanos.

¡POR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO, CONTRA SU PRIVATIZACIÓN!
POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS:

Día 31 de julio de 2014 de 01,00 a 24,00 horas
Día 1 de agosto de 2014 de 00,00 a 23,00 horas



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125

17-07-2014
La movilida forzosa: Otro motivo para la MOVILIZACIÓN
En la reunión celebrada el día 16 de julio de 2014, en principio la última sobre esta materia, el CGE se ha ratificado en la decisión de rechazar la propuesta de movilidad forzosa dentro de la empresa, ofreciendo de nuevo la aplicación del modelo de movilidad universal y voluntaria para todos los trabajadores de todas las áreas de actividad incluida la RAM, que ya le hicimos entrega en su momento.

La empresa ha intentado motivar esta decisión mediante la entrega de documentación técnica en soporte electrónico, la cual no justifica la decisión de desarrollar el plan de movilidad para personal excedentario.

CGT, desde los sucesivos cambios en la Dirección de RR.HH., lleva denunciando una deriva en la Relaciones Laborales que está suponiendo la imposición unilateral, por parte de la empresa, de determinados asuntos relacionados directamente con la destrucción del empleo por: las continuas externalizaciones, la falta de un modelo de gestión que acabe con la incertidumbre de los trabajadores de EE.VV. y SS.LL., la promoción de acciones de movilidad que suponen agravios a la mayoría de trabajadores de ADIF, la imposición en la reorganización de las bases de mantenimiento que supone movilidad geográfica y funcional forzosa, la implantación de la inspección visual de trenes, la declaración de más de 400 trabajadores excedentarios, etc., todo ello sin la previsión de ingresos de personal que pudieran paliar la situación actual.

Todo lo anterior supone, sin ningún lugar a duda, el desmantelamiento de la empresa con las repercusiones negativas, tanto para el futuro laboral de sus trabajadores como para los usuarios, resaltando que este tipo de decisiones afectan negativamente a la SEGURIDAD (sirva como ejemplo el modelo ingles).

CGT lleva muchos años defendiendo el Ferrocarril Público y Social intentando implicar a todas las instituciones, asociaciones, grupos, etc. que se pudieran sensibilizar con este desmantelamiento de otro servicio público, actuaciones que han supuesto la convocatoria de diversas movilizaciones con el fin de paralizar esta destrucción del modelo de ferrocarril que venimos defendiendo.

En esta ocasión, no queda otra solución que la movilización de nuevo y, en principio, se aborda desde el consenso de todo el CGE CONVOCANDO HUELGAS DESDE LAS 01 HORAS DEL 31 DE JULIO HASTA LAS 23 HORAS DEL 1 DE AGOSTO. Esperamos que nadie se “caiga” siendo coherentes con la gravedad de los temas que se defienden.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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123

16-07-2014
NUEVO “REGLAMENTO” DE CIRCULACION FERROVIARIO
MAXIMA PREOCUPACIÓN ¿NUEVO FIASCO?

Después de la reunión que hemos mantenido, hoy día 15 de julio, el Secretario de Estado con las Organizaciones Sindicales de ADIF y Renfe, para explicar en qué punto se encuentra el RCF, tenemos que estar preocupados por la exposición que han realizado.

Informan que la ERA (Agencia Ferroviaria Europea) no ha aprobado la versión que del citado reglamento envió el Ministerio a la misma; este organismo sugiere que el texto debe de ser más “ligero”, modificando y reestructurando aspectos de documentación, (bloqueo y trabajos en vía, etc..) teniendo que separarse los S.G.S. (Sistemas de Gestión de Seguridad) del Administrador de infraestructuras y las Empresas Ferroviarias, para este fin se inventan el concepto denominado “Código de Buenas Prácticas”, que serán individuales y particulares en cada ente, siendo supervisadas por la ANS (Agencia Nacional de Seguridad) encargada de efectuar las auditorias para su cumplimiento, temiéndonos que no se le dotará de la capacidad para ello y nos encontraremos con documentos que serán papel mojado puesto que su obediencia solo se le exigirá a Renfe, con la consiguiente pérdida de competitividad para la operadora, algo preocupante por lo neoliberal del concepto, y sobre todo la merma que en seguridad puede suponer este modelo

Con el cierre de Estaciones (Gabinetes de Circulación) y Centros Logísticos la situación “degradada” (condiciones de explotación mermadas), otro concepto inventado, se ha convertido en cotidiana, suponiendo la actuación directa de un agente de las Empresas Ferroviarias (maquinista) en la explotación ferroviaria, suponiendo más externalizaciones de cargas de trabajo, con la consiguiente INSEGURIDAD que ello supone y la pérdida de empleo.

En las intervenciones del resto de organizaciones sindicales, después de agradecer la invitación (alguna ha estado a punto de pedirles autógrafos), se han centrado en que estudiaran el documento que nos envíen como versión 4 para presentar las alegaciones que consideremos oportunas.

Desde CGT hemos incidido que las imposiciones de Europa no dejan margen de actuación; los criterios políticos anteponen lo económico a la Seguridad, así ocurrió en Inglaterra cuando se privatizó el ferrocarril. Hemos manifestado que los plazos de actuación sobre el RCF están marcados por políticos que no tienen ni idea del Sector Ferroviario ni de la importancia que este tiene, desde el punto de vista público y social, para el desarrollo de cualquier país.

También hemos interpelado por la evolución y desarrollo de las habilitaciones de los compañeros de la RAM incorporados a Renfe y ADIF. Contestan que el borrador está finalizado y que se aprobará en el Consejo de Ministros de finales de julio de 2014, a partir de esa fecha se marcarán los plazos para ser aplicados en las distintas empresas.



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122

14-07-2014
SENTENCIA FAVORABLE: Compensación por "bocadillo"
El pasado 1 de julio la Audiencia Nacional dictó sentencia favorable sobre el conflicto colectivo interpuesto por las cantidades que se cobran por la compensación del tiempo del “refrigerio”( 20 minutos diarios de descanso) para aquellos trabajadores que por su actividad no lo pueden disfrutar, percibiendo por ello una compensación económica contemplada en Convenio.

Esta percepción económica está recogida en las tablas salariales con un valor que no se correspondía con el real de la hora extraordinaria, teniendo en cuenta, así lo hemos entendido siempre en CGT que este tiempo de descanso por refrigerio debe conceptuarse como descanso; por lo tanto directamente relacionado con los valores reales de la hora de trabajo.

Hay que recordar que CGT lleva años luchando para que la empresa no se quede con un céntimo de los trabajadores. Sin ir más lejos el pasado 10 de septiembre de 2012, después de años pleiteando contra la empresa, se alcanzo un acuerdo para la justa retribución de las horas extras, tras haberse ganado numerosas demandas en distintos tribunales a pesar de la desmotivación de algunos sindicatos que anunciaban el fracaso de tal reivindicación. Al final resulta que todos han sido los valedores de aquel acuerdo tan importante para muchos trabajadores.

Pues bien esta vez ha pasado algo parecido, y que se aliena con nuestros planteamientos, ya que la sentencia establece que si por razones organizativas del trabajo no se puede disfrutar de los 20 minutos señalados para el “bocadillo”, se tiene que contabilizar como tiempo de trabajo efectivo, aclarando también que esta cuantía será la que corresponda con nuevo valor de la hora real. Durante años se han establecido tablas salariales, con valores irrisorios para este y otros conceptos, además de estar fuera como marca la ley y así lo demuestra esta sentencia.

CGT, siempre ha luchado por la defensa de los trabajadores, como venimos demostrándolo desde siempre, convocando campañas y recurriendo a todas las vías posibles (judicial y sindical) para que a estos no se les cercene derecho alguno.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!


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119

10-07-2014
EL PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD DE ADIF
Un dictado impuesto por la empresa a los trabajadores

Eso es, sin ninguna duda, un dictado impuesto a la fuerza por la dirección a todos los trabajadores de ADIF sin que haya mediado la más mínima negociación con sus legítimos representantes.

Todas estas reuniones a las que nos han hecho asistir hasta el momento desde hace bastantes meses, no han sido más que una burda trampa para imponer una ruta bien marcada desde el primer momento. El desmantelamiento del ferrocarril a través de la eliminación de puestos de trabajo, el cierre de estaciones con la consiguiente afectación a la Seguridad de las Circulaciones y a los propios usuarios, el continuo empeoramiento de la prestación de los servicios (tiempos de espera para sacar billetes de más de 122 minutos), constituyendo todo ello una violación total de los derechos de los trabajadores, y amenazar la garantía de empleo, que a boca llena decían defender.

Con unos argumentos falsos de búsqueda de empleabilidad e internalización de cargas de trabajo inflan un listado de trabajadores que de la noche a la mañana se encuentran en una situación de no necesarios creando en ellos y sus familias una verdadera incertidumbre. ¿Están internalizando cargas de trabajo cuando venden los aparcamientos a sus amigos de SABA, o vendiendo la fibra óptica y suministros de energía? ¿o licitando el mantenimiento preventivo y correctivo de las Instalaciones de seguridad? ¿Han sabido defender las cargas de trabajo de los centros logísticos y del canal de venta?... ¿A QUIEN PRETENDEN ENGAÑAR?.

Después de un despido colectivo y la división de la empresa, que para algunos sindicatos daba las precisas soluciones a la empleabilidad (Garantías), se burlan de todos nosotros con un nuevo documento que en resumen arruina el empleo y la posibilidad de generarlo. Les exigiremos den respuesta ante la sociedad de este desmantelamiento de un servicio público pagado por todos

CGT no encuentra más camino que la movilización si no se retira de inmediato, tanto este plan de acción de movilidad, como las implantaciones unilaterales, aplicando los art. 40 y 41 del E.T., de movilidades geográficas y funcionales. Esta necesidad movilizadora la hemos manifestado en el CGE celebrado hoy día 10 en el cual se ha decidido, por unanimidad, la convocatoria de huelgas de 23 horas para los días 31 de julio y 1 de agosto. Se va a publicar un comunicado del propio CGE detallando este punto.

Solo queda decirles a los actuales gestores de nuestra empresa que quizás cuando les pregunten otras generaciones que era el ferrocarril, porque ya no exista, ( ver AQUÍ la película de “La Cuadrilla”), la verdadera respuesta será que fue un transporte público que contribuyeron a destruir.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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118

09-07-2014
MÁS EMPLEOS EN LA CUERDA FLOJA
Tras conocer el SFF-CGT la licitación para la contratación del suministro y mantenimiento preventivo y evolutivo de 60 dispositivos específicos para el servicio de chekin nos dirigimos tanto por escrito como por teléfono a la dirección de RR.HH. de Renfe Viajeros, para tratar sobre el futuro, las cargas de trabajo y la pérdida de empleo que puede suponer la implantación de estos dispositivos. A partir de aquí hemos mantenido dos reuniones con Renfe, donde nos comentan que el objeto de la licitación es reforzar las funciones de Chekin en las estaciones con mayor afluencia de viajeros, y que para nada tiene que ver con la pérdida de empleo.

El día 7 de julio el SFF-CGT convocó una mediación ante el SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje), mediación previa a la convocatoria de movilización por el anuncio de la licitación publicado por RENFE Viajeros para el “Suministro y mantenimiento preventivo y evolutivo de 60 dispositivos específicos para el servicio de check-in”. Sin acuerdo por incomparecencia de Renfe, Ferroser y V2 Alentis.

Por lo tanto desde el SFF-CGT hemos realizado ya los pasos previos, por si alguna de las consecuencias de la implantación de estas máquinas llegara a hacerse visible, para defender el empleo, las condiciones laborales y salariales de los trabajadores con todos los medios legales y sindicales a nuestro alcance.

En el Consejo de Dirección que se llevará a cabo a finales del mes de Julio, es posible que se trate esta situación, por lo que estaremos muy atentos.

El resto de Organizaciones, a día de hoy, no han hecho más que demostrar su poco interés en pelear por cambiar, aunque sea lo más mínimo, la actual realidad en el Sector Ferroviario.

El SFF-CGT hace un llamamiento a las organizaciones sindicales que estén dispuestas a movilizarse para defender el empleo y las condiciones laborales y salariales del colectivo de Atención al Cliente y Servicios Auxiliares, así como del resto de trabajador@s del Sector Ferroviario.

POR LA DEFENSA DEL EMPLEO
¡¡MOVILIZACIÓN!!



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08-07-2014
LOS TRABAJADORES DE ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN TAMBIÉN EXISTIMOS Y LUCHAMOS POR NUESTRO FUTURO
Los trabajadores que integramos las categorías profesionales que conforman el denominado “Colegio A” también somos parte de la plantilla, y no sólo cuando votamos cada cuatro años.

Todos sabemos que las políticas privatizadoras del Ministerio de Fomento avanzan mientras no exista una resistencia real de los trabajadores de forma unitaria o mientras se mantenga este infame gobierno. De cualquier forma debemos luchar por nuestro futuro.

También vemos como se firman Despidos Colectivos (ERE) que merman las plantillas, sin tasa de reposición suficiente, que debería pasar primero por PROCESOS DE MOVILIDAD mediante convocatorias de ascenso y pase para facilitar la promoción profesional, incluida la permeabilidad entre empresas que se supone que existe, y luego por una oferta de empleo público que evite la escabechina que supone para las empresas los despidos colectivos y que suponen la inviabilidad de las mismas por falta de personal lo que favorece la PRIVATIZACIÓN de servicios públicos.

La pírrica oferta pública de ingresos en Conducción y Talleres es inasumible y no satisface las expectativas de nadie, salvo del Ministerio. Este es el futuro al que abocan al personal que un día estaba en la misma empresa llamada RENFE y también a quienes estaban en FEVE.

Pero esta situación PUEDE Y DEBE CAMBIAR: CGT ha propuesto que se reunan urgentemente los Comités Generales de Adif y Renfe para analizar la situación en que nos encontramos y debatir sobre las medidas a adoptar. Vamos a proponer al resto de organizaciones la convocatoria de movilizaciones para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE.

Todo pasa, además de pelear la defensa del ferrocarril público y social, por reivindicar planes de viabilidad que garanticen el futuro de los puestos de trabajo. Para ello debemos LUCHAR UNIDOS en torno a unos objetivos muy concretos:

• Por la promoción profesional.
• Por el reconocimiento del trabajo que realizamos.
• Por la necesaria reposición de plantillas.
• A favor de un ferrocarril público y social: contra la privatización de lo público.

No tenemos otra opción. Desde CGT instamos a todos los trabajadores y trabajadoras que realizan la Administración y Gestión de las empresas a luchar unidos en defensa de sus condiciones laborales y económicas, por el mantenimiento del nivel de empleo y por un FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

116

07-07-2014
FOMENTO PRIVATIZA SERVICIOS OTORGANDO TÍTULOS HABILITANTES
La UE no plantea liberalizar los servicios de Viajeros antes de 2019 y las OSP no antes de 2023. En España el Consejo de Ministros aprobó el pasado 13 de junio (publicado en la resolución de la Secretaría de Estado de 27 de junio) LIBERALIZAR EL SERVICIO FERROVIARIO DEL CORREDOR DE LEVANTE, no sujeto a OSP, mediante el otorgamiento de un título habilitante adicional al otorgado a Renfe. Este acuerdo del Consejo de Ministro prevé la apertura progresiva (privatización de servicios) al resto de líneas. También a las OSP.

Esta situación, muy grave y preocupante, pone a Renfe en la “picota” que la hará perder competitividad e ingresos (los privados no van a venir a hacer trenes deficitarios) lo que va a repercutir sin duda en las condiciones de trabajo, en el salario y en el nivel de empleo.

Debemos destacar el adelanto en las fechas de aplicación. La previsión incial para que la liberalización de servicios empezase a partir de 2015 se adelanta, en parte y en buena medida gracias a la actitud luchadora de los “sindicatos de la casta” que han avalado la segregación-privatización y la pérdida de empleo firmando Despidos Colectivos.

También debemos destacar que el Ministerio y Gobierno sigan tomando cada viernes medidas para privatizar servicios y no hayan tenido un momento, algún viernes, para sacar otra Resolución del Ministerio otorgando los TÍTULOS Y HABILITACIONES AL PERSONAL PROVINIENTE DE FEVE, tal y como se otorgaron en su día al personal de Renfe y Adif.

Ante esta situación de extrema gravedad, CGT está trabajando para que se convoquen reuniones urgentes de los COMITÉS DE EMPRESA y proponiendo al resto de organizaciones la convocatoria de movilizaciones para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE.

Lo único que paraliza los planes de privatización de este Gobierno es el MIEDO A LA UNIDAD DE LOS TRABAJADORES EN TORNO A UNOS OBJETIVOS CONCRETOS: por la fusión de las empresas públicas ferroviarias, contra la liberalización y licitación de servicios, por el ingreso de nuevos trabajadores, incrementando las plantillas en número superior al de despidos y por la integración real de los trabajadores de Feve con sus títulos y habilitaciones.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

115

04-07-2014
La Dirección amenaza con quitar derechos sindicales para evitar movilizaciones
Asistimos al intento de consecución de los últimos objetivos privatizadores en el Sector Ferroviario. CGT lleva mucho tiempo movilizándose contra el desmantelamiento del ferrocarril público. Desde 2005 venimos denunciando la aplicación de medidas privatizadoras y también hemos denunciado los acuerdos con los “sindicatos del régimen” que se desvinculan de la lucha avalando con sus firmas la segregación y privatización de servicios y la destrucción de empleo a través de Despidos Colectivos.

Todos sabemos que lo único que paraliza los planes de desmantelamiento de Fomento es el MIEDO A LA UNIDAD DE LOS TRABAJADORES EN TORNO A UNOS OBJETIVOS y la unidad de acción del CGE para desde el mismo llevar a cabo acciones para conseguirlos:

• Por la fusión de las empresas públicas ferroviarias: contra su segregación y venta.
• Contra la liberalización y licitación de servicios públicos ferroviarios.
• Por el ingreso de nuevos trabajadores, incrementando las plantillas en número superior al de despidos, para garantizar la continuidad de las empresas y su futuro laboral.
• Por la integración real de los trabajadores de Feve con sus títulos y habilitaciones.

En este contexto, cuando CGT está proponiendo REUNIONES URGENTES DE LOS COMITÉS DE EMPRESA para la convocatoria de movilizaciones, la empresa ha puesto sobre la mesa el recorte de los derechos sindicales, en un intento de que “sus aliados” no se movilicen y actuen activamente contra cualquier tipo de movilización de los trabajadores como han hecho en el pasado.

CGT va a seguir trabajando activamente en la defensa del Sector Público Ferroviario, en la defensa de los puestos de trabajo y de los derechos de los trabajadores, aunque la Dirección amenace con reducir los derechos sindicales, que hagan lo que quieran.

CGT VA A CONTINUAR MOVILIZANDO y PROPONIENDO HUELGAS para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE al resto de organizaciones sindicales presentes en los CGE. Para CGT el objetivo es la defensa del Sector Público Ferroviario, sus condiciones laborales y su nivel de empleo. Cada uno verá lo que prioriza …

DE TÍ DEPENDE:
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



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114

02-07-2014
OTRO NUEVO RECORTE DE DERECHOS
AHORA POLÍTICA SOCIAL

En el día de ayer se reunió por segunda vez el Comité General de Empresa y la Dirección de Adif, para tratar de darnos una nueva vuelta de tuerca cercenando nuestros derechos, esta vez para, “descolgándose” del II Convenio Colectivo, intentar reducir el presupuesto con el que cuenta la Comision Mixta de Política Social que, como ya conoceréis, se encarga de las ayudas graciables, ayudas por I.T., PACDA (Plan de Drogodenpendencia y Alcoholismo) y de las Campañas Médicas de medicina preventiva.

En esta reunión, la postura de CGT fue la misma que en la anterior, es decir, rechazamos cualquir tipo de recorte al fondo de Política Social, ya que es un dinero de los trabajadores incluido en la masa salarial según reza en el Convenio Colectivo de ADIF, aun vigente.

La dirección de la empresa, interpretando el papel de “mediadora” del ministerio, volvió a incidir en que todo es producto de las continuas imposiciones del Ministerio de Hacienda y que deben acatar. Se ofrecieron a buscar “alternativas menos gravosas” para los trabajadores, para ello intentaron buscar la complicidad del CGE sin conseguirlo, como el hacerse cargo de los gastos del PACDA o las Campañas de Medicina Preventiva.

Esta propuesta resulta realmente curiosa porque desde CGT, hace mucho tiempo que venimos reivindicando que fuese la empresa la que se ocupase de estos gastos y esta lo rechazaba aludiendo a un incuplimiento del Convenio Colectivo, para esta ocasión respetaban escrupulosamente el texto del mismo.

En CGT la posicion está clara y actuaremos en consecuencia contra ello, no vamos a permitir que las “zarpas” del Ministerio de Hacienda, sigan mermando los derechos adquiridos de los trabajadores, estaremos vigilantes para que, si en su caso, Adif se hace cargo del PACDA y de las Campañas médicas sea con absoluta transparencia para garantizar el uso correcto de una partida económica que pertenece a todo el colectivo de ADIF.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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113

02-07-2014
COLAPSO EN EL ADIF
REDUCCIÓN DRÁSTICA DE PLANTILLAS, DESAPARICIÓN DE CATEGORÍAS, PÉRDIDA DE DERECHOS, …

Puede ser que ahora cualquiera se apunte al “ya lo habíamos avisado”, “se veía venir” o incluso, “han traspasado cualquier línea roja admisible”, pero la realidad es que solo CGT, en cada asamblea de trabajadores y comunicados, viene advirtiendo de las serias amenazas que se ciernen sobre los trabajadores del ADIF; la última ha sido el anuncio ya esperado de una “acción de movilidad para el acoplamiento de excedentes de personal” la cual supone la identificación de 414 trabajadores excedentarios para cubrir 344 plazas vacantes, sin contar con el personal de infraestructura al cual le reservan su “reorganización” para después de las elecciones sindicales. ¿Cuál será el futuro de los trabajadores que se quedarán sin puesto de trabajo?.

Todo aquel trabajador que se sintiera perjudicado por esta convocatoria ha de presentar la pertinente demanda individual contra la misma. Para ello CGT pone sus servicios jurídicos y a todos sus delegados a disposición de cualquier trabajador que lo necesite, e independientemente de lo anterior impugnaremos la citada acción de movilidad.

No ha sido una casualidad el continuo cambio en la dirección de RR.HH de ADIF, hasta encontrar la “piedra filosofal” para cambiar las relaciones laborales, obviando al CGE, y aplicar el modelo “neo-liberal” e “ideológico” del actual gobierno para desmantelar cualquier servicio público. Antes han sido la sanidad, la enseñanza, los derechos sociales… ahora vienen a por los ferroviarios.

Tampoco ha sido casualidad el desmantelamiento del ADIF, dividido en dos empresas, ni la firma de un ERE en el que, además de las propias condiciones de un despido colectivo, contiene la necesidad de “ajustes” de personal, económicos y laborales…, todo ello fielmente reflejado en las últimas decisiones unilaterales de la empresa (movilidad, bases de mantenimiento, inspección visual de trenes, excedentarios, recortes en política social y masa salarial, externalizaciones, licitaciones, desintegración de FEVE, …) suponiendo un grave riesgo para el mantenimiento de empleo.

Lo más grave es que todas las medidas anteriormente apuntadas han sido avaladas por quienes firmaron aquellos acuerdos (la división de ADIF y Renfe Operadora con sus acuerdos de “garantías” y los ERE,s ). ¿Serán valientes para movilizarse contra aquellos pactos?.

CGT no tienen duda alguna de cuál es el camino más inmediato: LA MOVILIZACION. No caben tibiezas y la respuesta a la continua provocación y desprecio de la dirección hacia el colectivo ferroviario ha de ser contundente. Los trabajadores van a percibir más que nunca las consecuencias de los planes de ADIF, desde “el destierro” hasta la posibilidad del despido por no estar garantizado el empleo dentro de la empresa. El que siga pensando que aún no es el momento de actuar, le recomendamos que vuelva a ver AQUÍ la película de “La Cuadrilla”.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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26-06-2014
UN ATAQUE A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN DE LOS DERECHOS SOCIALES
En el día de ayer tuvo lugar la reunión a la que fuimos convocados el CGE por la empresa para tratar lo que ya nos temíamos, recortes importantes en las sumas que se destinan para el tratamiento de temas de aspecto social y lo que es más grave, modificación del Convenio Colectivo de Adif tanto en aspectos sociales como en la Masa Salarial establecida.

Una vez más, la empresa viene a una reunión con el CGE de “mera transmisora” de las instrucciones provenientes del Ministerio al más puro estilo Poncio Pilatos y con lágrimas de cocodrilo en la cara nos aseguran que están con nosotros y por ello les duele mucho tener que darnos este bocado a la bolsa de los derechos sociales, concretamente a lo concerniente al Programa de Ayuda a la Drogodependencia y Alcoholismo (PACDA) y las campañas de prevención médico-sanitarias.

Según viene recogido en la Ley 17/2012 (recordad que es la de los tijeretazos) y la resolución de la CECIR de 1 de febrero de 2013, la Subdirección General de gestión de Retribuciones y Puestos de Trabajo que es el organismo dependiente del Ministerio de Hacienda, que se encarga “de la autorización de la masa salarial de los convenios o acuerdos colectivos del personal laboral y el informe preceptivo para la modificación de sus condiciones retributivas” ha establecido que los gastos en materia Social son masa salarial y por tanto le dan un tijeretazo que viene a suponer el 50% de la adjudicada en el 2012 que traducido en cifras supone un recorte de 334.121€ bajando esta cantidad desde 855.315€ a 521.193€.

Lo gracioso de la cuestión es que nos dicen que ha llegado tan tarde la autorización del 2013 por parte del citado organismo, que resulta que este recorte implica que en las fechas en que estamos no queda apenas fondo para seguir con la labor que viene a realizar la mesa de Política Social. Toda una situación de surrealismo a la que quieren abocar a l@ trabajador@s de Adif que necesitan de estas soluciones sociales para afrontar los múltiples problemas que padecen.

Nos parece un ejercicio tremendo de hipocresía y así lo hemos manifestado en el reunión, que una empresa que se jacta de erigirse en referente de política social para con sus trabajadores sobre todo en cuestión de prevención de la salud, se nos presente en la mesa de reuniones en términos absolutos y de hechos inamovibles con esta batería de recortes.

Evidentemente esta agresión a los derechos sociales de los trabajadores de Adif viene acompañada con una reducción directa de la masa salarial que, como es lógico, no estamos dispuestos a perder pues son derechos consolidados por convenio y por ello, previo a la reunión que tendremos con la empresa el próximo 1 de julio, tendremos una reunión del CGE donde esperamos seamos capaces de articular una respuesta conjunta para llevar a la reunión con la empresa, y posiblemente, al saco de la conflictividad que se ha de empezar a abrir de una vez por todas.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!


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109

26-06-2014
AL MÁS PURO ESTILO CACIQUIL
La empresa procede a movilidades “forzosas”

Como avisábamos en el anterior comunicado, la nefasta gestión de personal de la Dirección de Estaciones, que permite privatizaciones de parkings, facilita la venta por Internet, máquinas autoventas o por teléfono y la salida de determinados trabajadores señalados a dedo de la dirección o sindicatos amigos hacia otras dependencias, les ha obligado a cubrir la clamorosa falta de personal en Madrid y Barcelona principalmente mediante procesos de movilidad desde otras dependencias.

Es grave que al carecer de voluntarios pase a ser de carácter forzoso, preocupante porque intentan solucionar los problemas creados por la misma dirección en unas estaciones creándolos en otras, desequilibrando gráficos, incumpliendo acuerdos de cuadros de servicio y mermando la calidad de este servicio público.

Nos consta que en las estaciones de Oviedo, Gijón y Palencia, entre otras, por razones de “necesidades de producción y organizativas derivadas de la eficiencia en la gestión”, algunos trabajadores se van a ver obligados a hacer sus maletas y tener que irse a Madrid o Barcelona una temporada. ¿Acaso no preveían estas necesidades cuando estaban permitiendo acoplamientos irregulares de factores de taquilla en otros servicios cediéndolos de forma arbitraria? ¿nepotismo o favoritismo?.

CGT ha venido denunciando constantemente estas políticas derivan en un claro desmantelamiento de la actividad, creando un clima de incertidumbre para todos. No tenemos claro qué futuro nos ofrece la empresa. Constantemente nos asaltan con la publicación de listas de no necesarios, sabiendo además que en otras actividades, como Servicios Logísticos, se los están cargando literalmente, en infraestructura y circulación no está claro que existan vacantes en nuestra residencia o en el resto del estado.

No debemos permitir esta constante burla hacia los trabajadores de Estaciones de Viajeros, tanto por la empresa como del resto de los sindicatos que no hacen nada por parar esta tropelía. Si no lo evitamos, tendremos sobre nosotros y nuestras familias la incertidumbre de dónde nos obligarán a ir en las próximas semanas o si nos trasladarán definitivamente ocasionando un desarraigo familiar socavando nuestra calidad de vida y la desaparición de nuestros puesto de trabajo.

CGT dice “basta” y promoverá movilizaciones reivindicando una garantía de empleo y un futuro laboral sin movilidades forzosas, debemos comprometernos todos, defendiéndonos ahora, o en pocos meses lo lamentaremos de forma irremediable.

¡ÚNETE A QUIEN TE DEFIENTE!
¡MOVILÍZATE CON CGT!


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107

20-06-2014
DÉCIMO DÍA DE HUELGA FERROVIARIA EN FRANCIA
Nuestros compañeros ferroviarios de la Société National de Chemins de Fer de Francia (SNCF) cumplen hoy su décimo día consecutivo de huelga contra un proyecto de reforma ferroviaria que afectará sus derechos laborales e introducirá el capital privado en el servicio público ferroviario. El proyecto que fue presentado ayer ante la Asamblea Nacional Francesa, se adapta a lo requerido por la Comisión Europea, que busca con ahínco la liberalización y privatización de la actividad ferroviaria a partir de 2019 en toda Europa.

Sud-Rail y CGT-Cheminots, principales organizaciones sindicales ferroviarias del país galo, exigen que el transporte de mercancías y pasajeros por tren se mantenga en manos del Estado para garantizar el derecho social a la movilidad y que este derecho no se haga con beneficios privados a costa de la economía nacional. Como ya hemos visto en otras experiencias de privatización ferroviaria, la competencia de los grupos privados causará un aumento de los precios para garantizar los beneficios de los empresarios y generará desempleo, además de deteriorar las condiciones laborales del personal y la propia seguridad.

Tanto Sud Rail, como CGT-Cheminots, reclaman también la unificación de las actividades ferroviarias separadas en dos empresas distintas desde 1999, una para administrar la infraestructura, incluidas las vías férreas (RFF), y otra que brinda el servicio con su personal (SNCF). La separación de la gestión de actividades no ha cumplido su objetivo de reducir la deuda del sistema ferroviario. Al igual que en España solo ha servido para complicar la gestión del sistema y para disparar aún más la deuda que en su día heredaron. En el plan de reformas que hoy se debate en la Asamblea Nacional Francesa, el gobierno unifica algunas tareas, pero a la vez pretende crear una tercera empresa. Además, el proyecto prevé la introducción del capital privado sólo en las áreas más lucrativas del sistema, pero las más caras seguirían a cargo del estado.

Las organizaciones sindicales pidieron posponer la discusión en el parlamento para dar tiempo a presentar otras propuestas y enmendar el texto, pero las autoridades del gobierno “sociolisto” de Francois Hollande rechazaron la iniciativa, lo que ha provocado la extensión de la huelga.

A pesar de que la SNCF ha tratado de minimizar la dimensión de la protesta, en algunos lugares sólo funcionan la mitad de los convoyes y en otros, como en la zona de París, funcionan solamente un tercio de los trenes programados. Las asambleas generales, con alta participación de los trabajadores, han decidido reconducir la huelga hasta que finalice el debate parlamentario y ahora se manifiestan en la calle.

Una vez más nuestros compañeros y compañeras franceses nos han vuelto a marcar el camino recordándonos que la única lucha perdida es la que no se hace.

No podemos olvidar lo ocurrido el pasado año en los ferrocarriles españoles, donde las organizaciones sindicales de siempre abandonaron miserablemente su discurso movilizador para firmar lo que les pidió el gobierno del P.P. No necesitamos sindicalistos que se hinchan de responsabilidad institucional, que todo lo corrompen y que siempre están listos para salvarnos de tener que luchar. Preferimos ser libres y dueños de nuestras decisiones y nuestro propio destino.

ÁNIMO COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS DE LA SCNF:
VUESTRA LUCHA TAMBIEN ES LA NUESTRA.



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105

17-06-2014
CGT OBTIENE LA MAYORÍA ABSOLUTA EN FERROSER - ANDALUCÍA
Finalizados los procesos electorales en Andalucía en la empresa FERROVIAL SERVICIOS S.A. para todo el personal de Servicios Auxiliares en tierra de AVE, CGT ha obtenido la mayoría absoluta, siendo el resultado siguiente:

• CGT obtiene 5 delegados.
• UGT obtiene 2 delegados.
• CCOO obtiene 1 delegado.

Agradecemos a todos los trabajadores el apoyo mayoritario que nos han mostrado en estas elecciones, votando las candidaturas presentadas por CGT a pesar de las descalificaciones y las presiones sufridas por los trabajadores, en un intento fallido de evitar el crecimiento de nuestro sindicato por parte los sindicatos oficiales y con el apoyo descarado de la empresa.

Desde el Sector Ferroviario de CGT seguiremos defendiendo todos los puestos de trabajo y con la ayuda de los trabajadores no permitiremos la destrucción de más empleo en el ferrocarril que este año en el sector ferroviario ha supuesto la desaparición de más de 1.300 puestos de trabajo con la firmas de ERES y Despidos Colectivos pactados entre la Patronal y CCOO - UGT.

En CGT estaremos siempre vigilantes ante los intentos de destrucción de empleo por parte de las empresas que vienen al ferrocarril a hacer su agosto a costa de los puestos de trabajo y los salarios de los ferroviarios, no haciendo caso de bulos o globos sonda que lancen las empresas a través de sus sindicatos amigos, esos que firman ERES. Les daremos la respuesta sindical y/o judicial que en cada momento corresponda.

CONTRA LA DESTRUCCION DE EMPLEO ¡VEN A CGT!



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104

16-06-2014
LICITAR-PRIVATIZAR-LIBERALIZAR-SEGREGAR-DIVIDIR, ES IGUAL A MENOS EMPLEO Y A SU PRECARIZACIÓN
¡¡ADIF LICITA EL MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE SEÑALIZACION!!

La maquinaria del gobierno para desmantelar cualquier sector público no tiene límites. Comenzaron con la enseñanza, la sanidad, la ley de la dependencia, etc. y después del descalabro electoral sufrido en las últimas elecciones europeas aún se atreven a aplicar el rodillo para continuar con el desmembramiento de lo poco que queda del sector público del transporte. El pasado viernes día 13, el consejo de ministros privatizó AENA y LA LINEA PÚBLICA FERROVIARIA ENTRE MADRID Y EL LEVANTE.

Pero no todo acaba con las medidas anteriormente reseñadas; en esta misma fecha nos encontramos con otra decisión que no deja indiferente a nadie, al menos a nadie que se preocupe por el empleo y el carácter publico de la empresa, la dirección de Adif sacó la “licitación del mantenimiento de la señalización de la Red Convencional” y de ancho métrico (RAM) por importe de casi 6 Millones de €, abarcando tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo y afectando a mas de 12.800 Kilómetros de vías Y AL EMPLEO DE APROXIMADAMENTE 1.000 TRABAJADORES.

Es una decisión que impacta directamente en la línea de “flotación” del área de actividad de Infraestructura, más concretamente al Sector de ISE, por suponer una inminente pérdida de puestos y cargas de trabajo, trasladándolos a la empresa privada, la cual, precarizando el empleo, verá aumentados sus beneficios. A esta intervención la llaman “colaboración” de empresas especializadas para determinados trabajos puntuales

CGT ya avisó que esto iba a ocurrir en cuanto se abrió la mesa de empleo y la empresa planteó la mal llamada “reorganización de las bases de mantenimiento”. Es claro que agrupar supone dejar sin cobertura muchos kilómetros de vía con innumerables instalaciones que precisan del mantenimiento preciso (accionamiento y calefactores de agujas, señales luminosas y de fibra óptica, sistemas de ASFA, líneas aéreas, centros de transformación y seccionamiento, etc.), todas ellas imprescindibles para garantizar la SEGURIDAD.
Entendemos que la medida para garantizar el mantenimiento de las citadas instalaciones es la de adecuar la plantilla (INGRESOS) a las singularidades de cada línea en cada territorio y no trasladar esta tarea de tanta cualificación a cualquier empresa privada. Esto conllevara un impacto negativo en la SEGURIDAD como ocurrió en Inglaterra cuando privatizaron un ferrocarril que era puntero, en esta materia, en toda Europa.

Cuando CGT alertó de lo que ahora se va a disponer, los sindicatos mayoritarios miraron para otro lado y justificaron dicha propuesta como una mera negociación que no supondría ninguna imposición a menos que se alcanzaran acuerdos de consenso. Ese consenso es desconocido simplemente porque no existe y la empresa ha decidido actuar sin contar con el CGE.

Actualmente están negociando (art. 40 del E.T.) el agrupamiento de diversos sectores que afecta aproximadamente a cien trabajadores, pero después de las elecciones sindicales (marzo-2015) acometerán todo el proyecto que hará desaparecer casi la mitad de las actuales bases (sectores), todo ello contando con que no liciten más cargas de trabajo.

CGT ha solicitado una convocatoria extraordinaria del CGE con un único punto del orden del día: Consensuar acciones unitarias contra las actuaciones de la empresa; no es la primera vez que lo hacemos y desde luego, de no darse una respuesta contundente del C.G.E, desde CGT no esperaremos más tiempo para actuar.

El resto de organizaciones tendrán que decidir si se suman a la defensa del empleo y de la calidad de éste o vuelven a dejar al colectivo ferroviario a la suerte que les dicte la empresa y el ministerio. Ya lo han hecho en otras ocasiones (Ley del Sector Ferroviario, Segregación de RENFE operadora, División de ADIF, Privatización de los aparcamientos, Licitación de la fibra óptica, “desintegración” de FEVE, Despidos Colectivos sin tasa de reposición, etc.), hechos estos que nos han llevado a la situación en la que nos encontramos en estos momentos.

Los trabajadores tienen mucho que decir en este momento de tanta incertidumbre y han de exigir a sus representantes la valentía necesaria para defender el futuro de sus empleos, la que les falta para enfrentarse a esa dirección que tanto les da a cambio de mantener “calmados” a los trabajadores por puros intereses partidistas, sin tener en cuenta nunca el bien general.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡NUESTRO EMPLEO, NUESTRO FUTURO VA EN ELLO!



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CGT

16-06-2014
Ataque repugnante a la CGT desde el diario El Mundo
Nos lo estábamos temiendo. Algo se estaba fraguando contra la CGT desde los mentideros políticos y financieros. Pensábamos más en algún montaje policial como ya hicieran en otras ocasiones históricas, algo que se podía vislumbrar tras las declaraciones del Director General de la Policía Cosidó, cuando habla de la implantación de un terrorismo anarquista. Pero el nivel de miseria del que son capaces aún nos sigue sorprendiendo.

El momento en el que estamos es muy significativo. Justo dos días después de que el Consejo de Ministros decidiera la privatización de Renfe Viajeros y de AENA, El Mundo arremete contra el único Sindicato que ha actuado contra este robo de lo público.
CGT, ni nadie a través de CGT, se ha enriquecido en una actuación sindical que se ha distinguido por la coherencia, la transparencia y la denuncia permanente de la corrupción. CGT se ha personado como acusación popular o ha actuado judicialmente en casos como los ERE de Andalucía, Bankia, caso Bárcenas, Marina D'Or y las adjudicaciones realizadas por el presidente de les Corts Valencianes, Juan Cotino, a empresas de la trama Gürtel.

El crecimiento permanente de CGT en las Elecciones Sindicales se está viendo desde el poder como una amenaza que hay que neutralizar, con mentiras a falta de otra cosa. Nuestro rechazo explícito a la continuidad de la Monarquía, nuestra amplia participación en las Marchas de la Dignidad, lo ocurrido con las elecciones europeas y nuestra apuesta pública de Abstención activa contra la construcción de esta Europa, la dinámica de luchas que llevamos contra las privatizaciones (Sanidad, Enseñanza, Ferrocarril, AENA, Correos, etc...), contra los recortes sociales, la denuncia contra la represión policial, la defensa de las pensiones es algo que no están dispuestos a consentir.

Han estado buscando como ratas, por todas las alcantarillas, algún argumento para atentar contra la CGT. No han encontrado, porque no existe, nada que pueda ensuciar la actuación de CGT con respecto a los ERE, las subvenciones ni con ningún tipo de corrupción, y han sido tan carroñeros como para, profanando la memoria de nuestro compañero Eladio, fallecido hace casi cinco años, rebuscar en su vida privada para lanzar este libelo vomitivo, en el que tampoco han tenido escrúpulos para nombrar a su viuda, ajena a la organización en la que militó su marido, con la clara intención de perjudicarla gravemente, personal y profesionalmente.

La CGT está creciendo cada día y ya es una organización que preocupa a mucha gente poderosa, por lo que debemos estar preparados y preparadas para defendernos de estrategias de acoso y desprestigio tan repugnantes como esta.



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103

13-06-2014
LA MOVILIDAD, MÁS SOMBRAS QUE LUCES
Por si alguien tenía dudas, las últimas convocatorias de movilidad promovidas por la empresa sin la aprobación del CGE, son una demostracion más de la nula intencion que tienen por mantener el nivel de empleo, tal como se establece en la Cláusula Tercera del II Convenio Colectivo de ADIF.

Nadie se puede creer que, tras los sucesivos despidos colectivos sufridos en la empresa, las únicas plazas vacantes de Mando Intermedio y Cuadro Técnico sean las ofrecidas en las tres convocatorias publicadas en 24 de abril, pero es que ni siquiera se están adjudicando las vacantes de las plazas ofertadas -y por tanto con aspirantes- producidas a resultas de estas convocatorias.

Así, analizando las resoluciones provisionales de las convocatorias para Puestos de Mando y Seguridad en la Circulación, se ve que quedan sin cubrir las “resultas” de N-2 que se generan por pase a plazas de Seguridad en la Circulación. Además, se generan vacantes de Supervisores de Circulación de Estaciones (N-3), Supervisor de Estaciones y de Terminales de Mercancías (N-3 y N-2), y todas las de Factor de Circulación. En total son 109 puestos de Factor de Circulación y 20 de MM.II., sólo en personal de Circulación.

Según manifiesta la empresa, una vez que resuelvan definitivamente las convocatorias, aplicarán la movilidad forzosa y ofertarán algunas de esas vacantes solamente al personal que la empresa identifique como excedentario. Esta “selección” arbitraria de candidatos supondrá un nuevo agravio a muchos trabajadores a quienes se les va a negar la participacion en la accion de movilidad. Otra irregularidad más a sumar a un proceso que ya estaba colmado de ellas, por mucho que se empeñen en mostrarla como ajustada a la Norma Marco de Movilidad.

Desde luego, CGT está dispuesta a denunciar estas tropelías y anima a que se sume todo el que se sienta perjudicado pues, aunque poco le importe a quien tira con pólvora ajena, la justicia termina por dar la razón a quien la tiene.

Que la denuncia es el único camino que nos queda ante estos buenos gestores lo prueba la convocatoria DG-RRHH.SA-1/2014, para la cobertura de plazas en Sevilla Santa Justa, publicada el día 5 de junio. Tal como indica en su preambulo, es fruto de una sentencia del Tribunal Supremo tras varios años de lucha. CGT denunció que la empresa asignó tres plazas en la OEP de 2007 sin que se diera oportunidad de cobertura en régimen interno. El plazo para presentar solicitudes en fase de traslado finaliza el 20 de junio.

Es innegable que este proceso se ha vestido de un aspecto general más serio que el que tuvieron las últimas convocatorias, su desarrollo ha sido “mas transparente” que las anteriores. Aun se escuchan comentarios sobre lo escandaloso de las notas en las pruebas de algunas convocatorias recientes. Pero la sombra de duda aun es generalizada entre los trabajadores y los comentarios al examinar los listados son numerosos. Nos queda mucho camino por recorrer para conseguir hacer un proceso de selección creible que nadie pueda cuestionar.

Desde CGT estamos dispuestos a diseñar un proceso selectivo absolutamente transparente, que permita alejar de una vez por todas cualquier sombra de duda, que haga imposible la sola sospecha de que alguien pueda disponer de ventaja sobre otro por contar con más información. Un proceso homogéneo en toda la empresa y que no cambie continuamente entre una convocatoria y la siguiente. Estamos dispuestos porque pensamos que es posible hacerlo y porque los trabajadores lo están exigiendo.

CGT, ante esta situacion creada y en pos de dar cobertura legal a todos los trabajadores que se hayan sentido perjudicados (que serán muchos puesto que las convocatorias son absolutamente discriminatorias), ha puesto en marcha todas los mecanismos jurídicos y sindicales: impugnando todas las convocatorias, presentando petición de paralización cautelar y exigiendo a la empresa la promoción de una acción de movilidad universal y voluntaria, en la que puedan participar todos los trabajadores de ADIF (incluyendo la RAM).

También ponemos a disposición de todos los afectados nuestros gabinetes jurídicos y animamos a que presenten todas cuantas reclamaciones y posteriores demandas sean necesarias.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

102

13-06-2014
¿LOS QUE FIRMARON LA SEGREGACIÓN TAMBIÉN HAN FIRMADO LA PRIVATIZACIÓN?
¿O AHORA SÍ QUE SE VAN A MOVILIZAR?

El Consejo de Ministros de hoy va a aprobar la licitación-privatización de la línea pública ferroviaria del Estado de Madrid-Levante. Este hecho es muy grave. La entrada de operadores privados no va a conllevar ningún beneficio público. No está justificada la privatización. Europa NO exige liberalizar servicios antes de 2019. La decisión es puramente económica y se toma únicamente para privatizar servicios y dar entrada a los “piratas de lo público” ahora en el ferrocarril.

Las cuentas de Renfe son claras, aumenta su demanda en la línea Madrid-Alicante (más del 20% en 2014), especialmente en periodos vacacionales. El éxito es abrumador. Sin embargo, este beneficio que debiera revertir en mejores servicios hacia el ciudadano sobre todo en el FERROCARRIL CONVENCIONAL, nuestros gestores han decidido que vaya a parar a bolsillos privados, como el Grupo Veloi (Grupo Planeta) o el Grupo Alsa que se posicionan como principales beneciarios (o como la DB o los cargadores en Mercancías, por poner otro ejemplo).

• ¿Por qué se pone en bandeja el ferrocarril público para que saquen beneficio terceros?
• ¿Quién ha sufragado las infraestructuras y el material rodante?
• ¿Por qué este beneficio económico no se revierte en la sociedad y en mejorar servicios?
• ¿Por qué no hay debate social?
• ¿Por qué la mayoría sindical apoya el desmantelamiento del ferrocarril?

… son muchas preguntas y todas tienen una respuesta: Hay que acabar con el ferrocarril público y que “sus amiguetes” saquen beneficio privado de la inversión pública.

Con el tiempo veremos viejos y caducos políticos que no tengan espacio en las instituciones, copar cargos millonarios en Consejos de Administración de empresas que se queden con las licitaciones de los servicios públicos ferroviarios, como ocurre en otros sectores privatizados por ellos mismos como la sanidad, las electricas o las petroleras, fuertemente subvencionadas por el Estado.

La Ministra de Fomento se comprometió con el CGE a informar y debatir cualquier medida que afectase al futuro de Renfe. No sabemos si habrán informado al resto de Sindicatos, a los ciudadanos NO y a CGT tampoco. Esta es la forma en la que el Ministerio y Renfe entienden las relaciones laborales: ofrecer información a decisión tomada e imposición sin debate.

CGT ya ha interpuesto una Comisión de Conflictos previa a movilizaciones. Nos hemos dirigido al resto de sindicatos del CGE para, de forma urgente, reunirnos, debatir y tomar medidas al respecto. CGT, sin duda, va a actuar con contundencia contra el desmantelamiento del ferrocarril.

Y TÚ, ¿QÚE VAS A HACER?, DE TÍ DEPENDE
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

99

04-06-2014
UNA CARTA Y UN COMUNICADO ¡VAYA JETA!
Sabemos, y somos muy conscientes, que una de las exigencias más comunes que solicitan los trabajadores de Adif es “la unidad de acción sindical” de todos los sindicatos que componemos el CGE, frente a las múltiples agresiones que estamos sufriendo tanto a nivel de colectivos como de la propia integridad de la empresa.

Una unidad promovida y activada por CGT, con la máxima de evitar la SEGREGACION/DIVISIÓN, que fue rota por los firmantes de los funestos “acuerdos de garantías” (ccoo-ugt-sf) y el ERE (ccoo-ugt), posibilitando que la empresa pueda actuar con absoluta impunidad para aplicar todos sus planes: la movilidad geográfica y funcional forzosa en el ámbito de las Bases de Mantenimiento de la infraestructura y en el de Servicios Logísticos (inspección visual de trenes) y la promoción de acciones de movilidad selectivas que culminaran con la identificación de excedentarios a los que se les aplicara, también, la movilidad geográfica forzosa.

En CGT, ya estamos hartos de ser condescendientes a la hora de aunar esfuerzos en pos de la “unidad de acción” y observar como los mayoritarios se posicionan en la más absoluta ambigüedad, dando una imagen de combativos y sin embargo, cuando hay que pasar a la acción, ésta se diluya en una mera declaración de intenciones, engañando al colectivo haciéndole creer que por la vía del intercambio de cartas con la dirección vayan a alcanzar las soluciones que demandan los trabajadores. Este talante obedece a una estrategia totalmente definida por los compromisos bilaterales que mantienen empresa-ccoougt: la empresa toma decisiones al margen del CGE , sin la oposición suficiente (solo CGT), y sus acólitos se benefician de derechos de todo tipo (sindicales-laborales-etc.). No se olvide que en ocho meses se celebraran elecciones sindicales en nuestra empresa.

Una actitud que se sustancia en las reacciones producidas en el despido colectivo, en las privatizaciones de la fibra, de los parkings, la división de las empresas, etc. A esto hay que añadir que la empresa ha iniciado un proceso de modificación de funciones para el personal de maniobras de Servicios Logísticos y otro de movilidad forzosa y cierre de sectores aplicando los art. 40 y 41 del E.T. a nivel provincial, cuando lo procedente, al afectar a varias provincias, la ley establece que es el CGE el interlocutor válido.

Ante todas las agresiones y provocaciones por parte de la empresa la reacción de los mayoritarios ha sido la de enviar una carta a la dirección y editar un comunicado de todo el CGE. ¿Es así como van a defender la falta de garantía en el empleo?.

CGT no está dispuesta a quedarse inmóvil ante tanta impunidad, por ello denunciamos la actitud desmovilizadora de los mayoritarios que va en contra de los intereses de los trabajadores y estamos en disposición de pasar a la acción. Es imprescindible que los trabajadores entiendan que la argumentación que damos en todas nuestras informaciones son fiel reflejo de la realidad de la situación actual y del futuro de la empresa. Los que nos llaman alarmistas son quienes niegan esta realidad actuando de “parachoques” de la empresa por motivos meramente interesados, sin tener en cuenta el bien general de todos los trabajadores.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

98

04-06-2014
ABROÑIGAL DICE NO AL RIESGO Y “AVENTURA”
Los trabajadores de la Terminal de Contenedores de Madrid Abroñigal han sido tajantes: “NO AL CAMBIO DE GESTIÓN DE LA TERMINAL EN MODO RIESGO Y VENTURA”. En primer lugar CGT quiere manifestar su apoyo absoluto y sin reservas a todo el personal que trabaja en la terminal, y hacemos nuestra la lucha que han iniciado los trabajadores de Abroñigal hasta las últimas consecuencias.

Hace más de tres años dimos la señal de alarma de que la empresa tenía una estrategia clara de desmantelar las terminales que componen esta Dirección General, por cuanto empezaron a aplicar los modos de gestión que permite la ley del Sector. Este desmantelamiento en un principio consistió en el abandono de pequeñas dependencias por Adif y sus trabajadores, y que pasaron a manos de empresas gestionadas por exdirigentes de Adif en modo autoprestación (Logirail). Un ejemplo de la puerta trasera a la que se refieren los de Podemos, a menor escala pero lo mismo.

A esto le acompañó la adjudicación, es decir la privatización en modo riesgo y ventura de pequeñas terminales de contenedores como por ejemplo Noain, Villafría, Constantí, Granollers, etc, y que, evidentemente necesitaban de la firma de cuadros de servicios nuevos que permitieran dicha adjudicación, que siempre iban avalados por los mayoritarios. Se fueron sucediendo atropellos por parte de la empresa, como la pérdida de Zaragoza Plaza-Contendores y Tarragona-Constantí, bajo la misma premisa, otro Gol más. Una vez más, CGT se opuso a este atropello mediante comisión de conflictos pero los mayoritarios seguían mirando para otro lado y mientras tanto el agujero negro de la empresa privada tragándose terminales. En esta misma provincia, Zaragoza, nos encontramos con otro Art. 41 en que la empresa quiere abandonar Grisén y declararlo en modo autoprestación (nos preguntamos si será otra vez Logirail la afortunada) porque al parecer Adif la abandona no porque no haya cargas de trabajo, sino porque no tienen capacidad de afrontar un gran incremento de cargas al anunciar GM que va invertir cerca de 300 millones de euros en la fabrica de Zaragoza para construir cerca de 300.000 vehículos que conllevará un incremento de trenes importante. ¡¡¡Y un ERE en marcha… verlo para creerlo!!!.

La última ha sido en Barcelona-Morrot que habiéndose incrementado exponencialmente el movimiento de trenes y contenedores (datos de la propia empresa), la adjudican en riesgo y ventura con el consiguiente perjuicio económico y laboral para los trabajadores afectados. A esto hay que sumar el discurso del miedo que han llevado el resto de sindicatos del comité provincial ya que lo que en un principio parecía una clara apuesta por la lucha de los trabajadores, ha resultado un “virgencita, virgencita, que me dejen como estoy". No todos se han quedado como estaban, evidentemente. Lo que más nos sorprende y nos parece una provocación es que la jefatura territorial reconoce que es una medida política y que hay que darles las terminales a las empresas privadas para que ganen dinero. ¡También verlo para creerlo! CGT ha presentado comisión de conflictos, mal que les pese a algunos.

Y así nos encontramos con AbroñigaL, la joya de la corona, que teniendo unos datos de productividad muy buenos también han decidido regalársela a las empresas privadas para que ganen dinero, anunciando que en breve saldrá el concurso de licitación. De momento la respuesta de los trabajadores ha sido la confrontación y esperan de nosotros, los sindicatos, que estemos con ellos en la lucha, CGT desde luego si que va a estar.

Los compañeros de Abroñigal entre otras actuaciones han creado un perfil de Facebook para mantener viva la llama de la lucha. Si buscáis “trabajadores de Abroñigal en lucha” lo encontrareis. La próxima terminal… ¿Silla Contenedores?.

¡ÁNIMO COMPAÑEROS, LUCHA PERDIDA ES LA QUE NO SE INICIA!


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97

03-06-2014
EL BIPARTIDISMO SINDICAL ES MONÁRQUICO... ¿JAQUE AL REY…?
El Sector ferroviario de la CGT formamos parte del 99% de la ciudadanía que está padeciendo los desmanes de un Régimen que ha muerto. Es el régimen del bipartidismo, del bisindicalismo, de la caspa, la casta y los privilegios de unos pocos a costa de los derechos de la ciudadanía, de las trabajadoras, los jubilados y los precarios.

Son la minoría perteneciente a esta casta quien utiliza a todos sus cortesanos para beneficio propio, dando aspecto democrático a todas sus decisiones de recortes y reformas decreto tras decreto, pacto social tras pacto social… son esta casta del bipartidismo, del bisindicalismo, de la judicatura, los cortesanos útiles para llevar a cabo sus planes. Contra esto los ciudadanos nos estamos organizando en asambleas cada vez más numerosas, más participativas en nuestros barrios, nuestros pueblos, en nuestros centros de trabajo defendiendo lo público con todas nuestras fuerzas y aquí el Sector Ferroviario de CGT está aportando su experiencia y sus ganas de transformar la realidad participando de cuantas luchas existan contra el poder de la Troika.

Desde el sindicalismo participativo asambleario y combativo que llevamos practicando desde hace ya tiempo las Ferroviarias y Ferroviarios de CGT nos oponemos al aval de este proceso de maquillaje que están ofreciendo los mismos que han acordado la reforma del artículo 135 para darle prioridad al pago de la deuda (ilegítima en su mayoría) antes que al pago de los indispensables servicios públicos de sanidad, educación, energías, comunicaciones, transportes, y las prestaciones sociales.

Quienes avalan este proceso de maquillaje del Antiguo y Caduco Régimen, son quienes han creado leyes de Impunidad, para no juzgar a criminales de guerra, de lesa humanidad, genocidas…

Son también quienes criminalizan y meten en la cárcel a trabajadores y trabajadoras, sindicalistas o personas militantes de los movimientos sociales por el hecho de ejercer la libertad de expresión, manifestación y/o huelga. Son los mismos que venden el ferrocarril público a precio de saldo los que dan todo tipo de facilidades a los grandes defraudadores de la hacienda pública, curiosamente los compradores de estos servicios públicos expoliados.

Quienes avalan este maquillaje del Antiguo y Caduco Régimen saben que hay una respuesta contundente en la calle contra todos los miembros de las diversas castas institucionales, respuesta contundente contra el expolio de todo lo público, respuesta de la que formamos parte todos y todas las ferroviarias de CGT. Saben que están deslegitimados y por eso utilizan el cuerpo legislativo y dictan leyes represivas y asfixiantes para la sociedad como la de (in)Seguridad Ciudadana, Reforma del Mercado de Trabajo y de la Seguridad Social, Ley del Aborto, Ley de la Jurisdicción Universal, Ley de Educación, Reforma del Código Penal… todas ellas con la oposición de la mayoría de la ciudadanía, de las trabajadoras y trabajadores y todas ellas sin duda serán derogadas democráticamente por la ciudadanía.

El Sector Ferroviario de la CGT formamos parte de esta mayoría solidaria, participativa, asamblearia, combativa, con esta mayoría de ciudadanas, trabajadores, pensionistas, jóvenes, exiliados económicos, emigrantes e inmigrantes, que lucha, grita y construye una sociedad igualitaria día a día, lucha a lucha y golpe a golpe.



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02-06-2014
CONVOCATORIAS DE MOVILIDAD EN ESTACIONES
Se veía venir cuando la dirección nos reiteraba una y otra vez cómo el futuro del canal de venta pasaba por reubicar a los trabajadores. Con el propósito de “llevar a los trabajadores donde exista trabajo”, los jefes de recursos humanos vienen avisando, insistentemente, a muchas dependencias (en un primer momento con buen rollo ya que las ofrecen de forma “ voluntarias”), que se deben cubrir las necesidades de personal principalmente en Barcelona y Madrid.

La reducción en los horarios y los cierres, de la venta anticipada en estas dependencias, sobre todo en días festivos, enmascaraban una clamorosa falta de personal, siendo inciertas las razones comerciales, lo cual se traduce en una pérdida en la calidad del servicio prestado a los usuarios. Pero aún con estos recortes no son capaces de cubrir las necesidades de estas estaciones. Todo ello es más fruto de un total desinterés por el mantenimiento de la actividad por parte de Adif (que CGT viene denunciando constantemente), que por cubrir los gráficos y cuadros de servicios pactados.

Por un lado permiten una “sangría” de trabajadores que se van acomodando a puestos más aliviados, inaccesibles si no eres un privilegiado cliente o familiar de los de la “casta sindical”, y por otro sufriendo un continuo ataque a su actividad con la continua instalación de máquinas auto ventas, el impulso incesante a la venta por Internet, externalizaciones como la venta de actividades (explotación de los parkings), y la falta de iniciativas para garantizar la reiterada empleabilidad de los trabajadores, que ponen en entredicho las pocas garantías de futuro. Todo ello hace que la situación del personal del Canal de Venta sea para tomárselo en serio.

Que a nadie se le olvide que, si después de los ofrecimientos voluntarios de movilidad no se cubrieran las plazas, empezarán a imponer la movilidad forzosa, y por otra parte dejando en una total indefensión a trabajadores que tienen que desplazarse y cubrir necesidades de personal en fechas punta para garantizar a aquellos que aun siendo trabajadores de taquillas (hijos de, amigos de) les están facilitando una salida hacia otros puestos de forma arbitraria, irregular y personalizada.

Desde CGT rechazamos cualquier proceso de movilidad forzosa, reivindicando un proceso de movilidad universal que cumpla los compromisos adquiridos en las mesas de empleabilidad, identificando todas las vacantes existentes. Todo lo que se conciba al margen de esta propuesta solo servirá para ahondar, aún más, en el incierto futuro dentro de este área de actividad.

¡NO AL DESMANTELAMIENTO DEL CANAL DE VENTA EN ADIF! ¡ÚNETE A CGT!



Comunicado          

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29-05-2014
CGT EN EL CONGRESO
Ayer tarde, el SFF-CGT compareció en el Congreso de los Diputados ante la Subcomisión de Análisis y Estudio del Sistema Ferroviario, para explicar nuestro posicionamiento frente a la situación que atraviesa nuestro ferrocarril y el futuro al que se enfrenta, y para plantear nuestras propuestas, que adjuntamos en el documento entregado a la Subcomisión, en el que se recoge íntegramente nuestra intervención.

Comenzamos reprochando que el debate público sobre el sistema ferroviario debería haberse iniciado antes de redactar la Ley del Sector Ferroviario y comenzar esta andadura desastrosa, y reprochando que esta Subcomisión se hubiera creado fundamentalmente para evitar la investigación parlamentaria sobre el trágico accidente de Angrois.

Durante la intervención explicamos los problemas generados por la segregación de RENFE y la actual fragmentación de Renfe Operadora y Adif, los riesgos para la seguridad sobre los que desde un primer momento habíamos advertido y que se están materializando, la falsa integración de Feve sin que hasta la fecha se les haya concedido los títulos y habilitaciones necesarios para realizar su trabajo, la destrucción de empleo y derechos en todas las empresas del sector, la responsabilidad de los gestores públicos y los responsables políticos, la corrupción, los sobrecostes y el endeudamiento, la falta de inversiones en ferrocarril convencional y los problemas de un AVE dirigido por objetivos políticos y no por las necesidades de la población. Al final de la intervención destacamos las líneas generales de nuestro modelo de ferrocarril público y social.

En el turno de respuestas, contestamos a las preguntas de las diputadas de los Grupos Mixto (BNG) e Izquierda Plural (IU) y a los de PP y PSOE. Aprovechamos este segundo turno para poner de manifiesto, entre otras cuestiones, que el descenso del transporte de mercancías o los trenes de viajeros con baja ocupación responden a una gestión intencionadamente errónea y a la presión de las empresas de transporte por carretera, cuyo interés en apropiarse del transporte ferroviario es un indicador claro de las posibilidades del ferrocarril si realmente sus gestores y responsables tuvieran un interés en aprovechar sus ventajas y atender las necesidades de movilidad de la sociedad.

Pese a las dudas que mantenemos sobre las posibilidades de esta Subcomisión, que las empresas privadas (fabricantes de material, constructores de infraestructuras y transportistas, fundamentalmente) van a aprovechar para reclamar un mayor enriquecimiento a costa de lo público, nosotros vamos a tratar de seguir incidiendo en nuestras reivindicaciones de un ferrocarril de propiedad pública, orientado a satisfacer las necesidades de la población, que garantice plenamente la seguridad y el empleo con derechos.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



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28-05-2014
ALGUNAS MENTIRAS DEL COMUNICADO DE CCOO
Después de leer con mucha atención el comunicado nº 51 de CC.OO, nos preguntamos qué ha pasado con la asesoría jurídica de ese sindicato. Deben estar dedicados a otros menesteres de mayor calado y para los problemas de los ferroviarios han puesto a escribir al primero que pasaba por allí… y así les ha quedado.

Para hablar de cuestiones jurídicas hay que saber hacer algo más que la “O” con un canuto, hay que utilizar cierto rigor y tener cierto respeto por los trabajadores a los que va dirigido. Si con el derecho hacen lo mismo que con la acción sindical, seguramente nos encontramos con “cagadas” monumentales.

Dice el comunicado “…hay quien vuelve a la carga con malintencionados bulos y comentarios, con el ánimo de confundir más que de aclarar, sobre el derecho a la aplicación de la “Reducción de la edad mínima de jubilación por razón de trabajos excepcionalmente penosos o peligrosos”, la ignorancia que demuestran los que los realizan, nos hace pensar que desconocen la regulación de la misma”.

Lo primero que no se puede hacer es mezclar churras con merinas, y menos en un comunicado jurídico que pretende tener CIERTO RIGOR. No tiene nada que ver la sentencia del TSJ Cataluña (churras) con el RD 1698/2011 (merinas).

El segundo párrafo del comunicado dice textualmente “…poniendo nuevamente en la palestra la ya manida SENTENCIA del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, del año 2005, donde un conductor de vagoneta JUBILADO le gana al INSTITUTO DE LA SEGURIDAD SOCIAL, subir el porcentaje de su jubilación del 70% de la base reguladora al 88%.”

Hasta aquí podríamos estar de acuerdo, eso sí con la salvedad de que históricamente el I.N.S.S. se llama así por algo (no vale comerse letras), y eso que está al principio de la sentencia…, claro con tanta letra junta y sin viñetas se nota que no han llegado al FALLO.

Y decimos que se nota, ya que la sentencia dice textualmente en su Fundamento de Derecho Único, párrafo tercero: “… trabajadores pertenecientes o que hayan pertenecido a grupos y actividades profesionales de naturaleza especialmente penosa o peligrosa.” Hemos de colegir que efectivamente, la segunda parte de la frase podría ir dirigida a un JUBILADO, pero también parece claro (basta con leerlo sin saltarse letras) que cuando se refiere a “trabajadores pertenecientes” se está refiriendo a trabajadores que actualmente, o sea, en ese momento, pertenezcan a una categoría penosa. También estamos de acuerdo en que a este jubilado se le subió el porcentaje de su base reguladora de la pensión de jubilación, y esto fue, y eso no lo dice CCOO en el comunicado, ya que le reconocieron que a su categoría de conductor de vagoneta había que aplicarle el coeficiente reductor por categoría penosa.

No contentos con la primera bravuconada, sigue el comunicado diciendo que nos lo van a explicar, y nos mencionan la normativa de aplicación, entre la que citan el R.D. 1698/2011, de 18 de noviembre, que regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social.

Y para que el ilustrado que ha escrito el comunicado lo acabe de entender hemos puesto el nombre completo de dicho Real Decreto, que cómo se ve es UN PROCEDIMIENTO GENERAL QUE NO SIRVE PARA CASOS PARTICULARES.

Sigue el comunicado y nos transcriben en negrita parte del artículo 9 del mencionado RD, en el que se establece: “En todo caso la modificación o eliminación de los coeficientes, o del límite de edad, no afectará a la situación de los trabajadores que, con anterioridad a la modificación, hubiesen desarrollado su actividad y por los períodos de ejercicio de aquella.”

Bien, estos ya lo sabíamos todos: ES UN PROCEDIMIENTO GENERAL QUE NO SIRVE PARA CASOS PARTICULARES Y QUE NO TIENE CARÁCTER RETROACTIVO.

Siguiendo con este RD, CCOO nos recuerda, muy elegantemente, que por el artículo 10. b) de este Real Decreto la petición razonada para solicitar el reconocimiento de categoría penosa, no la podemos llevar a efecto ya que no tenemos el rango de organización sindical más representativa a nivel estatal. El comunicado dice textualmente: “Es posible que desconozcan que no tienen la representatividad suficiente, como para considerarse “sindicato más representativo” y poder presentar la petición razonada al respecto.”

En cuanto a la consideración de sindicato más representativo no vamos a entrar, ahora, en un debate esteril, pero sí debemos recordar lo dicho anteriormente: un comunicado jurídico NECESARIAMENTE DEBE SER RIGUROSO, es por ello que no vale escribir lo primero que se lee en una ley… no, eso lo hace cualquiera. El rigor, antes mencionado, debe venir del estudio y del trabajo constante, cosa que no han sido capaces de hacer estos señores, ya que si no, sabrían que precisamente este inciso del artículo 10. b) que ellos mencionan esta anulado por ir en contra del derecho fundamental a la libertad sindical. Y como hablamos de rigor esto se puede contrastar en la SENTENCIA Tribunal Supremo (Sala de lo Contencioso-Administrativo, Sección 7ª) Sentencia de 22 octubre 2012, de la que transcribimos su FALLO: “Que estimamos en parte el recurso contencioso-administrativo nº 816/2011, interpuesto por la Unión Sindical Obrera contra el Real Decreto 1698/2011, de 18 de noviembre ( RCL 2011, 2134 ) , por el que se regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social, y declaramos nulo el inciso "más representativas a nivel estatal" de los artículos 10 b) y 11.4 y 5.”

En cuanto al siguiente párrafo del comunicado en el que se nos dice que CCOO propició y participó que se realizaran los trámites para pedir la penosidad, diremos, como hacen ellos, que lo que hace falta es refrescar la memoria, ya que lo sucedido fue que CCOO realizó, junto con el resto de componentes del grupo de trabajo emanado del Comité General de Empresa, EN EL QUE TAMBIÉN SE ENCONTRABA EL SFF-CGT, una propuesta que contenía un pormenorizado análisis de las actividades y categorías profesionales, que debían ser consideradas como actividades penosas. Propuesta que la dirección de la entidad remitió al Director General de Ordenación de la Seguridad Social, y de la que en la actualidad, este sindicato, no ha recibido respuesta.

Sigue diciendo el comunicado de CCOO que: “…mucho nos tememos que la próxima vez que quieran hablar de ello sea más para quitar lo poco que aún queda, que para poner nuevas categorías”. Así, CCOO intenta justificar su desidia en este tema, a pesar de ser recurrente en nuestros Convenios Colectivos, mientras tanto ellos se dedican a lo que todos sabemos….

Por último, explicar que las demandas individuales no tienen, en absoluto, nada que ver con una posible petición de reconocimiento de categoría penosa a través del procedimiento reglado en el RD 1698/2011.

SI ESTÁIS INTERESADOS, LLAMAD A CUALQUIER SECCIÓN SINDICAL DEL SFF-CGT EN LA QUE SE OS DARÁN LAS EXPLICACIONES PERTINENTES CON TODO EL RIGOR QUE EL TEMA SE MERECE.



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27-05-2014
SE QUIEREN LAVAR LA CARA
No es necesario forzar en exceso la memoria para recordar los acuerdos firmados por los sindicatos mayoritarios, cuyas consecuencias han sido nefastas para el futuro del colectivo ferroviario (Ley del Sector Ferroviario, División de Renfe Operadora, División de ADIF, Expedientes de Regulación discriminatorios, Derechos Sindicales, etc.).

Sus actuaciones, por mucho empeño que pongan en disimularlo, no varían con el paso del tiempo ante las continuas agresiones de la empresa; sus tibiezas son cada vez más evidentes. En esta ocasión estamos ante una actitud, por parte de la empresa, de provocación hacia los trabajadores, con la imposición de sus planes desmanteladores en todas las áreas de actividad de ADIF, ignorando a la representación de los trabajadores. Para intentar paralizar esta actuación de la dirección, el CGE decidió presentar una Comisión de Conflictos con el fin de reconducir la situación y cuyo resultado, como ya todos conocéis, ha sido: “SIN ACUERDO”.

Ante este escenario CGT se ha dirigido al resto de organizaciones para actuar en consecuencia, de manera unitaria, contra las pretensiones de la empresa, proponiendo una serie de medidas que pasan por una resolución del CGE, exigiendo la paralización de cualquier negociación fuera del ámbito del propio CGE, la suspensión de las acciones de movilidad promovidas, por la empresa, en contra de las propuestas del propio CGE , la activación de cuantas movilizaciones y actuaciones fueran necesarias para alcanzar ese objetivo y la normalización de las relaciones laborales.

Para lo anterior se convocó a los portavoces del CGE con el fin de consensuar posturas. En esta reunión se ha demostrado claramente que los mayoritarios tienen “pactadas” con la empresa, tanto las actuaciones como los ámbitos a desarrollarlas y lo único que pretenden como medida a tomar son: un comunicado conjunto y una carta a la Dirección General para “intentar” reanudar las negociaciones.

¿¿¿PARA ESTO SE HA PRESENTADO UNA COMISIÓN DE CONFLICTOS???

Este talante, avalado por los mayoritarios, demuestra una vez más las más absoluta connivencia con la empresa, demostrando que solo les importa llegar al proceso electoral con el menor desgaste para continuar colaborando en el desmantelamiento, la segregación, la pérdida de derechos laborales y económicos, la privatización, etc., todo a cambio de conseguir, entre plato y plato, sus propias prebendas al margen del CGE y de los propios trabajadores.

Para CGT este comportamiento raya la indecencia sindical; nos estamos jugando el futuro de todo el colectivo ferroviario como para poder avalar actuaciones insultantes en momentos de tanta inseguridad laboral. La eficacia es lo que procede para atajar estas agresiones, la cual consiste en la adopción de medidas jurídico-sindicales de carácter contundente, con la colaboración de todo el colectivo. La actitud de los mayoritarios es indigna y los propios trabajadores les deben exigir responsabilidades sobre sus decisiones, que hacen peligrar los puestos de trabajo y la viabilidad de la empresa.

TUS DERECHOS DEPENDEN DE TI
¡DEFIÉNDETE CON CGT!



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27-05-2014
CGT EN LA MANIFESTACIÓN DE LOS FERROVIARIOS FRANCESES EN PARIS
23.000 FERROVIARIOS SALEN A LA CALLE CONTRA LA REFORMA FERROVIARIA DE CUVILLIER

Fredèric Cuvillier, el Ministro de Transportes del estado francés, presentó el pasado 16 de octubre de 2013 un proyecto de ley para reformar el sistema ferroviario, proyecto que aún está en trámite parlamentario. Desde entonces, los presidentes de la SNCF y RFF son sus principales valedores, preparando la apertura al mercado a la competencia e impulsando ya la reforma, incluso antes de que sea aprobada como ley.

Las federaciones sindicales de CGT Chéminots, UNSA Y SUD-Raíl organizaron una manifestación en París. El pasado 22 de mayo, durante la mañana ya había más de 3.000 trabajadores de los ferrocarriles y de los Servicios Comerciales Comunes que se concentraban frente a la sede de la SNCF en Saint Dènis (Paris). Pasado el mediodía, más de 23.000 ferroviarios venidos de toda Francia se manifestaron por las calles parisinas para exigir el abandono del proyecto de ley ferroviaria que segregaría la SNCF y eliminaría la financiación para el servicio público ferroviario.

Al personal en activo de la SNCF se sumaron jubilados, personal de RFF, personal de empresas privadas del ferrocarril, de las comunidades económicas regionales, Teleoperadores, etc. Juntos demostraron, en esta manifestación unitaria, que se pueden exigir otras políticas para el desarrollo del servicio público ferroviario opuestas a aquellas que buscan su desmantelamiento y su privatización llevando las reivindicaciones de reunificar el sistema ferroviario y la de igualdad de derechos para todos los trabajadores y trabajadoras del ferrocarril.

CGT estuvo presente en la manifestación, enviando una delegación para apoyar la lucha de los compañeros franceses, una lucha que también es la nuestra y la de miles de trabajadores europeos: defender el ferrocarril como servicio público y la exigencia de cambiar la política de transporte de la Unión Europea, mediante un plan alternativo al 4º Paquete Ferroviario que han preparado los sectores neoliberales.

Seguimos indignados con el conformismo y la entrega al gobierno del PP hecha el pasado mes de diciembre por los sindicatos mayoritarios del ferrocarril en España: no nos cabe ninguna duda que otro “gallo nos cantaría” a los trabajadores en este país si se dedicaran a luchar, en lugar de a mantener la paz social para intentar esconder sus miserias.

TOUS ENSEMBLE… ¡SÍ SE PUEDE!



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22-05-2014
¡LA MOVILIZACIÓN ES INEVITABLE!
Las últimas decisiones y la actitud de la dirección de RR.HH. deja evidencias de cuál va a ser el futuro del empleo en nuestra empresa. Lejos de garantizarlo, como recoge la cláusula tercera del II Convenio colectivo de ADIF, todos los planes que presentaron en la mesa de empleabilidad, los cuales no han sido negociados, van a ser impuestos de forma unilateral por parte de la empresa.

Con la intención de paralizar las decisiones anteriormente descritas y regresar a las vías de consenso en el ámbito negociador, el CGE instó una reunión de la Comisión de Conflictos Laborales, la cual se ha celebrado el día 22 de mayo y en la que no se ha alcanzado acuerdo alguno, por lo tanto no caben más dilaciones para actuar en contra de lo que supone el desmantelamiento de la empresa y la pérdida de derechos de todos los trabajadores.

Todo lo anterior pasa por la unidad de acción sindical, para lo cual CGT ha propuesto al resto de organizaciones sindicales, una serie de acciones encaminadas a neutralizar los planes de la dirección.

En primer lugar, formulamos la paralización de toda negociación sobre cualquier materia, fuera del ámbito del CGE, a través de una resolución del citado Comité, exigiendo a la empresa que retire las negociaciones previstas en las áreas de SS.LL. e Infraestructura y las convocatorias de movilidad promovidas sin la aprobación del CGE., además de abrir una negociación seria sobre contenidos que garanticen el empleo en todas las áreas de actividad. Si lo anterior no fuera posible, estaríamos ante la necesidad de actuar con la contundencia que merece la ocasión y que ésta sea de manera conjunta de todo el CGE.

CGT se ha dirigido al resto de organizaciones para desarrollar las actuaciones descritas; solo queda que den los pasos deseables; de no ser así volveremos a actuar en solitario con el propósito de defender a los trabajadores de los continuos acosos que la dirección quiere aplicar con un radical cambio de actitud en el ámbito de las relaciones laborales.

El próximo miércoles, dia 26, se reunirá el CGE para confeccionar la resolución y decidir las acciones a tomar.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



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21-05-2014
MÁS CONSECUENCIAS DEL ERE Y LA DIVISIÓN DE ADIF
La empresa está enviando cartas a los diferentes territorios en las que propone la negociación territorial del cierre de sectores de infraestructura al estilo de los antiguos CEP’s. Dejando aparte las cuestiones jurídicas de esta decisión unilateral, que atacaremos en todos los ámbitos planteados, CGT volverá a reiterar que es el CGE el único interlocutor válido para abordar esta negociación.

No podemos dejar de analizar la irresponsabilidad de la Empresa y los sindicatos firmantes de los diferentes ERE’s que nos han llevado a esta situación. Si irresponsable ha sido desmantelar la empresa en base a segregaciones pactadas a cambio de nada -al menos para los trabajadores-, igual de irresponsable ha sido firmar el último ERE en el que se incluyeron, entre otras medidas, el cierre de casi la mitad de las bases de Infraestructura.

La situación presente evidencia algo que hemos estado trasmitiendo en todos los centros de trabajo afectados (la propuesta de reorganización de bases no está parada). Desde CGT hemos estado advirtiendo de esta situacion y al mismo tiempo luchando contra los delegados de los sindicatos firmantes, los cuales alertaban a los trabajadores sobre nuestras supuestas “alarmas infundadas”.

Lamentablemente, como siempre, los hechos nos avalan; nos encontramos con que la empresa ya ha comenzado a informar a los Comités Provinciales del inicio de la negociación de una primera fase, a traves del articulo 41, que afectará aproximadamente a unos 50 sectores que tengan 3 trabajadores o menos y cuya movilidad, funcional y geográfica, forzosa será de carácter provincial (con el fin de no afectar a la composición de los Comités en las proximas elecciones sindicales). ¡Lo tienen todo medido!.

No sabemos cuál será la actitud del resto de sindicatos dado el poco margen que queda para la negociación, ni la actitud de imposición sin negociación con el CGE que está tomando la empresa. CGT va a continuar enfrentándose a esta reorganización de las bases de mantenimiento, informando de todo lo que ocurra a los trabajadoras y oponiéndonos en todos los Comités Provinciales a esta propuesta, por entender que se trata de una negociación entre la empresa y el CGE, además de involucrar al resto de organizaciones para que las actuaciones sean unitarias.

De no ser posible esta actuación conjunta, tan necesaria en los momentos de mayor necesidad para la defensa de los derechos de los trabajadores, CGT ejercera todas cuantas acciones jurídico-sindicales sean precisas, y en solitario si es necesario.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



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20-05-2014
EN DEFENSA DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS
Esta mañana trabajadores de CGT pertenecientes al Sector Aeroportuario y al Sector Ferroviario hemos realizado CONCENTRACIONES en defensa de los SERVICIOS PÚBLICOS en Madrid, ante el Ministerio de Fomento, y en Barcelona, en la estación ferroviaria de Sants y en el aeropuerto del Prat.

CGT viene defendiendo desde hace muchos años el mantenimiento del Sector Público, para garantizar que sectores claves en la economía del país sigan generando beneficios para el conjunto de la sociedad y evitar que la inversión pública realizada por los ciudadanos a través de los años sirva para que saquen beneficio empresas privadas, las mismas que orbitan alrededor del Gobierno, inmersas muchas de ellas en escándalos de corrupción.

Durante la concentración en Madrid hemos hecho entrega de un escrito al Ministerio (que se adjunta) donde hemos exigido un cambio en las políticas del Gobierno para garantizar unos servicios públicos fuertes en el ámbito europeo, seguros y sostenibles, basados en el interés de los ciudadanos y a su servicio, muy al contrario de las decisiones del ejecutivo para estos sectores públicos.

El futuro del Sector Público Empresarial y el de sus trabajadores están en serio peligro. CGT va a seguir desarrollando todo tipo de actuaciones encaminadas a garantizar la continuidad de estos sectores que son beneficiosos para el conjunto de los ciudadanos y claves en el desarrollo sostenible del país.

POR UNOS SERVICIOS PÚBLICOS DE CALIDAD, POR LA SEGURIDAD, POR EL EMPLEO
¡¡¡VEN A LUCHAR CON CGT!!!



Comunicado   Anexo 1          

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16-05-2014
LA INSPECCIÓN VISUAL: UN CHANTAJE
Tal y como os hemos venido informando en comunicados anteriores, la empresa tiene decidida la imposición de esta función al personal de la maniobra de las terminales de Servicios Logísticos, ya sea personal propio de Adif o personal subcontratado, aplicando el artículo 41.

En la última reunión mantenida con la Dirección de Adif, CGT planteo a la empresa entre otras cuestiones, la ambigüedad que emana del contrato mercantil entre Adif y Renfe sobre los compromisos, por cuanto que es posible que Renfe acepte la responsabilidad civil de los daños o perjuicios derivados de la falta de detección de una anomalía en el material por parte de los trabajadores de Adif.

Pero sin duda alguna quedan fuera de esta exención de responsabilidades las medidas disciplinarias y las responsabilidades penales que pueden ser imputadas a los trabajadores, es decir, asumimos una función de seguridad, para la que Renfe tiene el personal adecuado (VISITADORES), con insuficiente formación y sin compensación económica alguna (como sí ocurrió con las pruebas de frenado, la conducción restringida, etc.).

Esta actitud nos parece una clara provocación a los intereses de los trabajadores, dado que plantean que para el sostenimiento de los puestos de trabajo, en muchas terminales, es necesario aceptar, por imposición no negociada, estas nuevas funciones que dejarían, en muchos casos, sin cargas de trabajo al personal de Integria (Visitadores)

CGT quiere alertar a todos los trabajadores que lo que quiere llevar a cabo Adif es una modificación sustancial de condiciones de trabajo por ampliación de funciones de otra categoría de nivel superior y en algunos casos se pueden dar alteraciones de horarios y es posible que incluso también de orden geográfico y por ello los trabajadores afectados de Adif y Renfe deben saber que ante esta situación hay que actuar jurídicamente de forma rápida, por cuanto la ley otorga al trabajador la posibilidad de interponer demanda individual por vulneración de derechos, por falta de objetivación de la medida e incluso por mala Fe negociadora de la empresa.

Por ello CGT, dada la tibieza con la que actúan otros sindicatos con respecto a este tema, pone a disposición de cualquier trabajador afectado por esta medida, a través de nuestras secciones sindicales en cada provincia, tanto de Adif como de Renfe, todos sus servicios jurídico-sindicales a fin de protegerse de lo que supone una nueva agresión laboral. Así mismo instamos a exigir a los sindicatos que componen los diferentes Comités de Centro de Trabajo, a través de una recogida de firmas que va a promover CGT, que se ejecuten cuantas acciones reivindicativas sean necesarias y a su traslado para su verdadera negociación en el seno del CGE.

20 DE MAYO - 12 HORAS
CONCENTRACIÓN ANTE EL MINISTERIO DE FOMENTO



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12-05-2014
MANIFESTACIÓN FERROVIARIA EN PARIS EL 22 DE MAYO
Las federaciones sindicales francesas de CGT, UNSA y SUD-Raíl organizan una manifestación de ferroviarios de toda Francia en París

Decenas de miles de ferroviarios/as acudirán de todas las regiones francesas y se manifestarán para exigir el abandono del proyecto de ley ferroviaria que segrega la SNCF, elimina la financiación para el servicio público y en defensa de la igualdad de derechos para todos los trabajadores/as en el ferrocarril.

CGT acudirá a la manifestación, respondiendo a la invitación de nuestros compañeros de la Federación SUD-Raíl para participar con ellos en la exigencia de una política alternativa al 4º Paquete Ferroviario que prepara la Unión Europea, en línea con el manifiesto que un importante grupo de sindicatos alternativos europeos firmamos a finales de 2013.

Las reivindicaciones que sustentan esta manifestación son:

• La defensa de la seguridad tras los accidentes de Brétigny -sur -Orge, el carril roto entre Toulouse y Tarbes, los descarrilamientos cerca de Vénissieux y el Tram-Train del oeste de Lyon. Los sindicatos han intentado sin éxito abordar la organización para las funciones del mantenimiento de vías, equipos y suministros, así como en las líneas donde se dan grandes obras de renovación de vías.

• Parar los proyectos "Excelencia 2020 " y Red 2020" en la que leemos una aplicación de la reforma del sistema ferroviario antes de ser debatidos por los parlamentarios.

• Contra la estrategia adoptada en la SNCF, más orientada hacia el desarrollo de filiales, sobre todo en lo internacional y en hacer política "negocio”, dejando de lado la mejora del servicio público de mercancías y de pasajeros en el territorio francés.

• Oponerse a la ley de presupuesto 2014 de la SNCF, que pone en escena nuevas y masivas pérdidas de empleos. Ningún colectivo está a salvo, ni las funciones transversales (Servicios Comunes, Material y la Tracción) junto a mercancías son los grandes sacrificados. Pero también afecta a la seguridad de los trabajadores y de los usuarios por la deshumanización de las estaciones y trenes.

CGT llama a seguir el ejemplo de nuestros compañeros/as franceses tras la vergonzosa partición de Adif y Renfe suscrita el pasado año por el resto de sindicatos con el Partido Popular: el camino está en la lucha y no “en llorar y bajarse los pantalones” para poder seguir conservando así sus prebendas y privilegios.

UNA GRAN MANIFESTACIÓN NACIONAL Y UNITARIA EN PARÍS, EL JUEVES 22 DE MAYO DE 2014



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12-05-2014
POR UNOS SERVICIOS PÚBLICOS
El gobierno español está a punto de desprenderse de la propiedad y del control de un sector tan estratégico como su red de aeropuertos de interés general, así como poner en manos privadas la mayor inversión pública de la historia de España en la Alta Velocidad ferroviaria, todo ello bajo una opacidad solo comparable a la magnitud del negocio privado al que dará lugar.

No hay ni un solo argumento relacionado con el interés general y el beneficio público para legitimar estas operaciones, que son: la entrega de sectores públicos estratégicos financiados con los recursos de todos los españoles, para el beneficio exclusivo de unos pocos empresarios del sector privado afines al PP.

Los españoles hemos invertido cerca de 50.000 millores de euros procedentes de nuestros impuestos para construir la primera red europea de Alta Velocidad, por lo que es lógico que sea rentabilizada por operadores públicos. La Unión Europea solo contempla la liberalización de este mercado como muy pronto a partir de 2019, y ni franceses ni alemanes están por la labor de debilitar a su operador público, teniendo claro que privatizarlo no supondrá más seguridad, mejores precios ni más calidad, y lo que sí está claro es que pone a disposición de empresarios privados un negocio de más de 1.000 millones de euros anuales a partir de una inversión pública extraordinaria.

También los españoles hemos invertido muchos recursos en la mejora de nuestra red de aeropuertos, conscientes de la importancia estratégica en una economía muy dependiente de la actividad turística. Tenemos los mejores aeropuertos de Europa en capacidad relativa y en tecnología. La gran ventaja competitiva de Aena parte de las sinergias positivas de su funcionamiento en red; es decir, una Aena privada rompería necesariamente la red de aeropuertos, además de elevar las tasas vigentes, que están por debajo de la media europea por razones de interés general, y por lo tanto, se cuestionaría la existencia de muchos aeropuertos que prestan un servicio esencial a la ciudadanía. Está claro que no hay un beneficio público por ningún lado en la privatización de Aena.

Las consecuencias para el interés de los ciudadanos españoles que hemos pagado la red de aeropuertos de Aena y la red de AVE serán muy negativas. Otras experiencias internacionales de privatización en los servicios ferroviarios se han saldado con menos calidad, mayores precios, peor mantenimiento y más accidentes, y el proceso para hacer Aena más atractivo al inversor privado ya se ha saldado con subidas generalizadas de tasas que han hundido los tráficos en Barajas y que han supuesto el despido del 20% del personal de la compañía y el cierre operativo de decenas de instalaciones construidas con mucho esfuerzo para estimular el desarrollo económico.

Además, todo esto en un momento generalizado de corrupción, en donde empresarios y directivos se están lucrando con dinero público. No podemos consentir que desmantelen más servicios públicos. El Estado Español ha invertido miles de millones de euros que han salido de nuestros impuestos.

Por todo lo anterior, CGT ha convocado una CONCENTRACIÓN ante el Ministerio de Fomento el día 20 de mayo a las 12 horas, en protesta por el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario.

¡NI DESMANTELAMIENTO, NI PRIVATIZACIÓN!



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81

09-05-2014
CORRUPCIÓN EN EL FERROCARRIL
Ya es público que, al menos en dos obras para líneas de alta velocidad en Barcelona y Pajares, responsables públicos presuntamente han inflado los presupuestos en más de un 230%. Nos tememos que estos hechos solo sean la punta del iceberg, ya que el sobrecoste de las obras efectuadas está valorado en torno a los 4.770 millones de euros.

Este nuevo escándalo ha sido destapado por un empresario, según las noticias de prensa, harto de pagar comisiones a directivos de Adif. Se da el caso además que un empresario implicado en esta trama también lo está en la trama Gurtell, donde aparece como “donante” en la financiación irregular del PP.

No se puede entender fácilmente que, gerentes de una empresa pública y responsables de empresas privadas concesionarias, se puedan poner de acuerdo para esto sin el conocimiento de los responsables de Adif, del Ministerio y del Tribunal de Cuentas. Las desviaciones de dinero público a bolsillos privados debe conllevar asunción de responsabilidades por la dirección de Adif y Fomento y, por supuesto, han de recuperarse todos los fondos públicos defraudados.

Magdalena Álvarez es acusada por los medios de comunicación como parte de este desaguisado. Demuestra con ello su “vocación por lo público”, inmersa en otra trama de corrupción en los ERE´s de Andalucía, señalada junto a Miguel Corsini, otro “defensor de lo público” que también fue Presidente de Renfe. Responsables políticos que privatizan servicios por “rentabilidad”, porque según ell@s, lo público no funciona, pero llevan viviendo de cargos públicos toda su vida, designad@s a dedo y bien remunerad@s.

CGT viene denunciando publicamente todas las tropelías que los diferentes gobiernos han aplicado contra el ferrocarril público:

 Hemos denunciado que más del 80% de los Presupuestos Generales para los últimos veinte años se hayan destinado a obras faraónicas de alta velocidad que no necesitabamos, en contra de la inversión en la infraestructura convencional que transporta al 70% de los ciudadanos en servicios de Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías. Estos servicios son los que dan una vertebración real a los territorios.


 Hemos denunciado los derroches económicos de la antigua dirección de la empresa pública Feve, que desapareció el 1 de enero de 2013 integrando a sus trabajadores, activos y pasivos en Renfe y Adif.

 Hemos denunciado la enorme destrucción de empleo y la precarización de las condiciones laborales que se está produciendo en todas las empresas que trabajan para el ferrocarril (Atendo, Ferrovial, Rentokil, Limpiezas, …), que supone solo para 2014 que se pierdan en torno a 1.500 puestos de trabajo.

 También hemos denunciado la compra indiscriminada de material rodante de alta velocidad por parte de Renfe. Material que no se ha llegado a utilizar y que ahora la propia Renfe pone al servicio de la industria privada, a través de la nueva empresa Renfe Alquiler de Material S.A. (ROSCO), para que compitan con la empresa pública.

 Y seguimos denunciando publicamente la privatización de las empresas públicas Renfe-Operadora y Adif, con la ayuda de los colaboradores necesarios de siempre: los sindicatos mayoritarios y los corporativos, algunos inmersos en casos de corrupción por financiación ilícita a través de los fondos para la formación y el empleo.

El asalto a las arcas públicas que están llevando a cabo los gestores impuestos por los distintos gobiernos, están poniendo en serio peligro la continuidad de sectores básicos para la sociedad como la Sanidad, la Educación, las Pensiones, la Dependencia, … y el TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO.

El dinero de la ciudadanía está en cuentas en Suiza y en paraisos fiscales, mientras no paran de aplicar reformas laborales contra los trabajadores y trabajadoras y recortes salariales y de derechos contra la mayoría de la sociedad.

Por todo lo anterior, CGT ha convocado una CONCENTRACIÓN ante el Ministerio de Fomento el día 20 de mayo a las 12 horas, en protesta por el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario.

ACUDE A LA CONCENTRACIÓN
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

79

08-05-2014
COMITÉ GENERAL DE EMPRESA EXTRAORDINARIO
Ante el rumbo que están tomando las relaciones Laborales de la Empresa, después de la publicación de varias convocatorias de movilidad sin ningún apoyo del CGE, la inminente imposición de la inspección visual de vagones, la reorganización -unilateralmente impuesta- de las bases de mantenimiento, la falta de planes de viabilidad para las áreas de actividad de Servicios Logísticos y Estaciones de Viajeros, la incoherencia en el modo de “integrar al personal de la RAM, era preciso tomar decisiones.

Para ello CGT solicitó un CGE extraordinario para plantear y consensuar con todas las organizaciones sindicales una propuesta que posibilite cambiar el rumbo de las intenciones empresariales, que no es otro que debilitar el empleo y crear incertidumbre sobre el futuro de todos los ferroviarios de ADIF.

Entendemos que ante la situación actual, no caben actuaciones de tibieza y la unión de fuerzas se hace más necesaria que nunca, por lo que CGT ha presentado en este CGE tres acciones a desarrollar de manera conjunta: Presentación de una Comisión de Conflictos (también ccoo-ugt) por todos los temas citados, proceso de asambleas conjuntas para explicar a los trabajadores las medidas a adoptar y los motivos que las hayan provocado y la promoción de cuantas acciones jurídico-sindicales se precisen para alcanzar los objetivos que se persiguen.

El CGE, por unanimidad, ha decidido interponer una Comisión de Conflictos por todas las cuestiones a las que la empresa no da la respuesta conveniente y respecto a las dos propuestas de CGT (asambleas conjuntas y movilizaciones) tendrán que elevarlas a la consulta interna de sus organizaciones.

¡EXIJE TUS DERECHOS
JUNTO A CGT!



Comunicado          

77

08-05-2014
EL CANAL DE VENTA EN EL PUNTO DE MIRA
Ahora “todos” reconocen que hay movimientos por parte de ADIF

Como anunciamos en los últimos comunicados, CGT ha detectado en los últimos meses dudas sobre el futuro del canal de venta dentro de la empresa ADIF. Lamentablemente algunos sindicatos no quieren creerlo y a pesar de las manifestaciones de la misma dirección sobre el asunto, nos han acusado de intentar confundir al colectivo. Ahora parece que ya van percibiendo los motivos para preocuparse, y manifiestan que existen “intentos” de abordar el asunto del trasvase a Renfe Operadora.

La subdirección de RR.HH. de la DG de Servicios al Cliente y Patrimonio está convocando a todos los sindicatos para conocer sus posiciones sobre este delicado asunto que puede afectar de forma decisiva al futuro de nuestra actividad.

Reiteramos que ya el pasado 7 de abril, CGT fue convocada por la empresa estando presente tanto el Director General como el Subdirector de RR.HH. para abordar el futuro trasvase de la actividad, sondeando nuestra opinión al respecto. Y como informamos, nos manifestaron que si bien no se ha iniciado ningún proceso, reconocen la dificultad de mantener la actividad dentro de ADIF.

En esta nueva ronda de reuniones hemos vuelto insistir que por encima de todo, para CGT, debe primar la garantía laboral y de futuro para todos los trabajadores, respetando todos sus derechos adquiridos: funcionales, salariales, movilidad geográfica y/o funcional (...), aplicando criterios de rigurosa trasparencia y de igualdad para todos.

Desde CGT no entendemos los propósitos manifestados por la dirección sobre la empleabilidad y la internalización de cargas de trabajo, cuando privatiza y se desprende de actividades rentables como aparcamientos, fibra óptica, ... dejando a muchos trabajadores sin su actividad habitual y devaluando la calidad de un servicio público esencial.

DEFIENDE TUS DERECHOS Y FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

76

08-05-2014
LA “VENTA” DE LA FIBRA ÓPTICA, UN NUEVO PASO A LA PRIVATIZACIÓN
Ya es oficial la concesión por 20 años de los derechos de uso y gestión de la explotación de la fibra óptica. A pesar de que los sindicatos firmantes de la segregación insisten, una y otra vez, en que lo que han hecho con su firma ha sido asegurar nuestros puestos de trabajo, con esta autorización lo que se evidencia es precisamente lo contrario, se malvende uno de los grandes sectores productivos de la empresa para conseguir un beneficio inmediato nimio y disfrazar la deuda, lo cual hará que en un futuro muy próximo no exista capacidad recaudatoria para afrontar las urgentes dificultades económicas (aunque algunos continuen enriqueciéndose provocando sobrecostes en las obras), entre otras, las de la construcción de las líneas de AVE.

Estas medidas van dentro del paquete que ADIF ha planteado como futuro y en la que no sólo está la venta de los activos rentables, sino también las planteadas en la memoria de acompañamiento al ERE, cuya afectacion sobre los RR.HH. es pernicioso, por contemplar, entre otras cuestiones, la restructuración de las bases de mantenimiento de la infraestructura.

Por mucho que quieran silenciar estas medidas contrarias a los trabajadoras de Infraestructura, estas siguen adelante. Son pasos firmes hacia el cambio de modelo, desarrollado con el beneplácito de quienes firman Divisiones y ERE,s al participar activamente en los Comités de Dirección y Consejos de Administración de las empresas, para despues mentir a los trabajadores de las consecuencias de sus actuaciones.

Esta cesión de la explotacion de la fibra óptica, según la noticia insertada en INICIA, va encaminada a potenciar los ingresos; sin embargo supone el camuflaje de cuantiosas deudas derivadas de una nefasta gestión.

Desde CGT queremos denunciar que estos negocios se realizan con la intención de trasvasar capital público a capital privado y de enrriquecer a algunos “espabilados”; no puede obviarse que la fibra óptica de ADIF es uno de los negocios más rentables dentro del sector ferroviario, con lo cual se facilita la obtención de grandes beneficios a una empresa privada sin tener que invertir un solo euro, debilitando, así, la capacidad de negocio para el propio ADIF.

De nuevo, tanto el gobierno como aquellos que participan en la gestion de las empresa, permiten el desmantelamientro de lo público, para poder mantener sus prevendas politico-sindicales, siempre a costa del futuro y los derechos de los trabajadores.

NO CONFÍES EN LOS QUE TE VENDEN
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

75

30-04-2014
INSPECCIÓN VISUAL DE VAGONES… SI o SI
Tal y como estaba previsto, ayer se celebró la reunión del CGE con la empresa sobre el tema de la Inspección Visual de Vagones.

Las pretensiones de la empresa siguen siendo las mismas, “chantaje puro y duro”… es decir, estas cargas de trabajo hay que asumirlas para mantener las garantías de empleabilidad del personal de Servicios Logísticos, pero no solo eso, parece ser que si no somos capaces de asumir estas funciones, la propietaria de los trenes, que de momento es Renfe, amenaza con retirar también el resto de operaciones que les venimos prestando, es decir, las pruebas de frenado y quién sabe si el resto de operaciones… y ya puestos por qué no también las operaciones de manipulación de UTI’S, la facturación e incluso las maniobras.

Además nos han trasmitido que han hecho un estudio interno comparativo del índice de productividad que hay en las terminales y el incremento que va a representar asumir estas funciones y que dicho estudio arroja datos de una baja ocupación horaria de jornada que implicaría declaración de excedentes, pero que debido a esta nueva labor, que se asumiría en las terminadas designadas, éstos se verían reducidos e incluso suprimidos. ¡¡Demasiados chantajes en un solo día!!.

Desde CGT hemos dejado muy clara nuestra postura: Entendemos que este proceso se enmarca dentro de un desarrollo muy dañino de la Ley del Sector Ferroviario. Sabíamos que estas cosas iban a pasar y por eso nos situamos en contra desde el primer momento. Así pues, seguimos insistiendo que son funciones del visitador y que debería ser Renfe la que prestara este servicio a sus propios trenes, por lo menos allá donde tengan personal. Además, nos manifestamos en contra, por la formación insuficiente, por la inconcreción de las responsabilidades que se derivan de esta labor, la falta de negociación dada la imposición que han llevado, y por supuesto la asignación de funciones a personal que no las tiene dentro de su categoría.

Hemos de tratar con cierta cautela la postura de los sindicatos mayoritarios que, una vez más, se posicionan, de momento de palabra, en contra de esta actitud un tanto dictatorial de la empresa; y decimos con cautela porque no es la primera vez que manifiestan una oposición encontrada para con los planes de la empresa y luego abandonan esa actitud o bien por la vía de la actitud pasiva mirando hacia otro lado o bien, después de un ejercicio de “responsabilidad” como ellos dicen, los terminan avalando.

Es por ello que hemos solicitado reunión del CGE para que desde esta aparente unidad de posturas tomemos las medidas movilizadoras a las que nos obligan los hechos, esperemos que esta vez tal y como nos tienen acostumbrados no le vuelvan la espalda a los trabajadores/as.

¡EXIJE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



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72

28-04-2014
REMATAN LOS APARCAMIENTOS EN ADIF
La empresa SABA exige la inmediata sustitución de todos los trabajadores de Adif por los suyos

En diciembre del pasado año, nos encontramos con la inquietante noticia de la adjudicación por parte de la dirección de ADIF de 72 aparcamientos a la compañía SABA, al parecer del grupo LA CAIXA, para los próximos 10 años.

Muy pocos hicieron valer su voz en los diferentes comités denunciando esta cesión que aparte de lo irresponsable por perder un activo seguro y con beneficios asegurados, supone una disminución de cargas de trabajo y de la puesta en duda de los planes de “empleabilidad” que usan constantemente como bálsamo para acallar nuestras protestas.

CGT ha estado, desde un primer momento, informando del riesgo que supone este nuevo golpe al colectivo de trabajadores de ADIF. Ya decíamos, entre otras cosas, en los comunicados 118 y 210 (ver dorso), que ese contrato supondría entre otras cosas una reducción de las condiciones de trabajo y/o subcontratación de mano de obra en las condiciones más precarias del mercado laboral. Y ya vemos como en pocas semanas esto se cumplirá de forma irremediable.

Para los que nunca pasa nada y que nos tachan de alarmantes y mentirosos, los mismos que prometieron que jamás segregarían, venderían y que ahora exigen el cumplimiento de la normativa laboral denunciando cesiones “a la carta” (que no sean las suyas nos imaginamos) no había que preocuparse porque los trabajadores de ADIF que siguen trabajando en los puntos de control de aparcamientos tenían asegurado este trabajo durante los próximos años... Sería esta una de esas informaciones que a diario reciben de la dirección y que ya vemos lo acertadas que son.

Está muy claro que si nos siguen quitando cargas de trabajo, ya sea de forma indirecta, desviando a otros medios (Internet y teléfono) la venta de billetes que es cada vez más reducida, o directamente, vendiéndosela a la empresa privada, será imposible asegurar nuestro futuro. ¿Qué será lo próximo que vendan…? ¿atención al cliente e información?.

CGT exigirá de inmediato que se clarifique este nuevo recorte a las actividades de la empresa y sus consecuencias. No vamos a permitir que suponga el más mínimo perjuicio a los trabajadores/as más castigados de la empresa por estas políticas de liquidación de actividades a favor del sector privado, que pueden llevarnos a movilidades forzosas o inviabilidad de nuestro trabajo en los próximos años.

¡POR UN FUTURO GARANTIZADO SIN RECORTES NI MOVILIDADES!



Comunicado   Anexo 1          

70

24-04-2014
CGT SÍ APUESTA POR LAS CATEGORIAS PENOSAS
En la cláusula adicional 5ª del II Convenio Colectivo de ADIF se recoge la necesidad de abordar, durante la vigencia del convenio, los trabajos técnicos precisos para identificar las categorías susceptibles del reconocimiento de “categoría penosa” y realizar las gestiones para proponer el reconocimiento de las mismas.

El tiempo ha pasado y nadie ha actuado para abordar este asunto, limitando las acciones a reflejar en las actas la necesidad de iniciar los trámites previstos en la citada cláusula del convenio.

Sin embargo CGT no se ha quedado parada y ante la pasividad detectada ha iniciado una serie de actuaciones jurídico-sindicales que ya han dado su fruto:

El tribunal Superior de Justicia de Cataluña nos ha reconocido el derecho a beneficiarse del coeficiente reductor por penosidad a la categoría de conductor de vagoneta de línea electrificada, y la Dirección Provincial del INSS de Cantabria ha determinado el mismo reconocimiento para la categoría de conductor de “Mini Tren”.

El camino en esta materia es largo, dado que las pretensiones de CGT es que este reconocimiento se extienda a la mayoría de las categorías actuales de ADIF, por entender que sus condiciones laborales son asimilables a otras categorías que están reconocidas como “penosas”.

Para todo ello, CGT se va a dirigir de nuevo al CGE para que se tomen las medidas necesarias para la consecución de este objetivo y además poner a disposición de cualquier trabajador que desee iniciar los trámites para solicitar el coeficiente reductor; solo es necesario que se dirijan a cualquiera de nuestros delegados sindicales de cada territorio para ser informados sobre dichos trámites a seguir.

¡EXIGE TUS DERECHOS
JUNTO A CGT!



Comunicado          

68

23-04-2014
MESA DE EMPLEO: LA DIRECCIÓN NO QUIERE NEGOCIAR
Después de 14 reuniones de la Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad de Empleo que emana de la clausula 3ª del II Convenio colectivo de ADIF y en la que se dotaba a la empresa y a la representación de los trabajadores, de un marco para abordar las diferentes problemáticas relacionadas con el empleo dentro de las diferentes áreas de actividad, la empresa se descuelga con la decisión de promover diferentes acciones de movilidad sin el “apoyo del CGE”. Posiblemente ninguno de cuantos formamos parte de la plantilla de ADIF recordará una decisión de esta calado.

La movilidad que pretenden es la que ya aceptaron los mayoritarios con su firma, reflejada en el acta II del 19/12/13 del ERE (ver dorso), y que ahora más cercanos al proceso electoral, para lavarse la cara, no van ha suscribir, pero tampoco se van a oponer, con una simple declaración de intenciones (alegaciones) ya les vale.

La movilidad que pretenden es escasa, injusta y no se ajusta a la Norma, y por tanto, no da respuesta a los problemas que subsisten en colectivos como SS.LL, EE.VV., Administrativos, personal operativo… que llevan décadas sin poder promocionarse profesionalmente, y además vuelven, una vez más, a dejar a los trabajadores provenientes de Feve, de manera injusta, sin posibilidades de participación en los procesos.

Pero aquí no queda todo, puesto que en dicha reunión la empresa informó de que procederá a realizar movilidades funcionales y geográficas (forzosas) para el personal de infraestructura con el fin de llevar a cabo la reagrupación de las bases de mantenimiento, así como convocatorias de movilidad (forzosas) para los excedentarios y seguramente pasara lo mismo: “con unas simples alegaciones” lo justificarán.

Es clara la decisión de romper con una forma de entender las relaciones laborales en las que primaba la negociación y el consenso por encima de cualquier otro propósito empresarial-sindical. No sabemos a qué estrategia responde esta actitud preocupante, aunque es más bien una continuación de decisiones encaminadas al desmantelamiento y la privatización iniciadas con la división de las empresas y la aplicación de expedientes de regulación de empleo.

La Dirección ha manifestado que ha agotado todos sus recursos negociadores, cuando en realidad lo único a lo que se han dedicado durante este proceso ha sido a presentar una serie de planes (los contemplados en la memoria de acompañamiento del ERE firmado por los mayoritarios) en cada área de actividad, a todas luces inasumibles. No suponen empleo sino todo lo contrario.

CGT ha presentado alegaciones a las convocatorias propuestas con el fin continuar defendiendo, jurídica y sindicalmente, una movilidad universal y voluntaria para cada una de las categorías existentes en la empresa, rechazando la existencia de personal excedentario cuando se están externalizando cargas de trabajo que suponen valor añadido.

Ante esta nueva agresión de la empresa a los derechos de promoción funcional y/o geográfica de los trabajadores de Adif, la actitud de CGT será informar detalladamente a los trabajadores del significado de tal decisión y después, actuar de manera contundente.

¡EXIGE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

67

21-04-2014
A CC.OO. ¿TAMBIÉN LES IMPORTA SERVICIOS LOGÍSTICOS?
Hemos perdido la cuenta de cuántas son las veces que CGT ha reclamado en cualquier ámbito de negociación un cambio en el Plan de Gestión, distinto del que la empresa se empeña en implantar, acompañada por quienes lo defendían, hasta que ha llegado la época de cambio de “discurso” para fines ¿preelectoralistas?.

En octubre de 2011, CGT ya presentó una Comisión de Conflictos, dentro del área de actividad de Servicios Logísticos, contra la externalización de los Servicios Públicos, la merma de condiciones laborales del personal de esta Dirección, la paralización de todos los procesos de externalización de servicios a través de la implantación de los modos de gestión de Riesgo y Ventura y Autoprestación y exigiendo la internalización de cargas de trabajo. Esta actuación inició una convocatoria de paros en SS.LL. que no llegaron a efectuarse debido a los acuerdos a los que se llegó para desconvocarla, en los que la empresa se comprometía a dar respuesta a nuestras reivindicaciones.

En aquella ocasión, el resto de sindicatos, también se posicionaron, desgraciadamente, no del lado de CGT, sino en contra de los trabajadores, tanto en los Comités Provinciales como en el CGE con manifestaciones hipócritas del estilo de... “nos oponemos a la externalización de cargas de trabajo, estamos en contra de la implantación del modelo de Gestión de Riesgo y Ventura….”, y mirando para otro lado cuando se gestaban las intenciones de la empresa, mientras que CGT lo denunciábamos y luchábamos contra ello en solitario.

Ahora nos encontramos con que CC.OO., han votado en contra del modelo de Gestión en el consejo de administración (ver su comunicado nº 36). ¿Por qué ahora se oponen y anteriormente distraían su posicionamiento? ¿Tendrá algo que ver el no tan lejano proceso electoral? ¿Tendrán que amortizar las consecuencias de la división de ADIF y del ERE?.

En CGT tenemos muy claro, y los trabajadores de ADIF también, que la utilización de estas estrategias sindicales son exclusivamente para fines electoralistas y que serán los propios trabajadores los que evalúen estas prácticas contrarias a sus demandas y valoren las actuaciones continuadas en defensa de sus empleos.

POR LA DEFENSA DE TU FUTURO LABORAL
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

66

21-04-2014
OTRO ACCIDENTE MORTAL EN LAS OBRAS DEL A.V.E.
El pasado 15 de abril, un trabajador subcontratado por la empresa Adif-Alta Velocidad perdió la vida en las obras de construcción del trazado ferroviario a la altura de la localidad de Lubián a causa de un accidente laboral. El siniestro se produjo al recibir el operario el impacto de la pala de una excavadora en el interior del túnel de La Canda mientras participaba en los trabajos de construcción del tramo ferroviario AVE.

De nuevo la precariedad laboral, la descoordinación y la escasez de formación e información de los trabajadoros subcontratados, unidas a la escandalosa falta de interés, tanto del Ministerio de Fomento como de Adif Alta Velocidad para detener esta sangría de accidentes, nos lleva a decir:

¡Basta ya de que las muertes en accidentes laborales sigan cayendo en el saco roto de las macabras estadísticas de accidentabilidad!

Desde el SFF-CGT lamentamos este nuevo accidente, manifestamos nuestro más sincero pésame a los familiares y compañeros del trabajador fallecido e insistimos en denunciar :

• La siniestralidad en España triplica la del resto de la UE.

• El incumplimiento, con impunidad manifiesta por parte de los empresarios, de la normativa vigente en materia de seguridad y salud laboral.

• La falta de sensibilidad y voluntad del gobierno que no sólo se ha mostrado incapaz de establecer políticas preventivas eficaces, sino que además ha introducido medidas de flexibilización y precarización en el mercado laboral, generando una degradación continua de las condiciones de trabajo que atenta gravemente contra la salud y seguridad de los trabajadores.

• La contratación y subcontratación que genera, como norma vergonzosa en este país, una carencia de formación y de información sobre los riesgos de los puestos de trabajo.

Todo ello favorece, exclusivamente, a los intereses mercantilistas de las empresas contratistas sin llegar a tener en cuenta las consecuencias que todo ello conlleva en vidas humanas; siendo los gobernantes los primeros responsables por favorecer estas prácticas, que son una aplicación de las medidas que ellos aprueban con la connivencia de sus acólitos.

Desde CGT, tambien echamos de menos la nula sensibilidad que se está teniendo desde los Comités Generales de Empresa al no aplicar los protocolos de actuación existentes para estos casos.

POR LAS CONDICIONES LABORALES
¡DEFIÉNDELAS CON CGT!



Comunicado          

64

11-04-2014
LAS CUENTAS DEL ADIF SEGREGACIÓN+ERE+MOVILIDAD = DESEMPLEABILIDAD
La mesa de “empleabilidad” se ha reunido, después de cuatro meses de “parón”, con el objetivo de abordar los temas que se enuncian en esta Comisión Mixta. En ella, la empresa ha propuesto una serie de convocatorias de movilidad con el fin de dar solución a la apertura de nuevos tramos de alta velocidad, la cobertura de vacantes en los P.M. de red convencional, puestos en el ámbito de Seguridad en la circulación y la internalización de cargas de trabajo.

Para todo lo anterior nos han entregado borradores de convocatorias de movilidad para Supervisor de Circulación, Supervisor de Control de Seguridad en la Circulación y Cuadro técnico de Administración de Inventario; también han manifestado la intención de continuar con el proyecto de reorganización de las bases de mantenimiento y la de promover una acción de movilidad –exclusiva- para residencias y categorías excedentarias en las que están dispuestos a aplicar la movilidad forzosa en caso de no ser cubiertas “sus” necesidades.

En todos los procesos enunciados quedan excluidos los trabajadores de la RAM (la mayoría de CGE, en esta reunión ha defendido su participación en estas convocatorias, excepción hecha de la ugt, que montó en cólera por cuanto en un primer borrador de acta, venía como una petición de todo el C.G.E.).

Ante estas expectativas, tan alejadas de las demandas y necesidades de los trabajadores para asegurar su futuro laboral y de las propias propuestas del CGE, se abre una mayor incertidumbre sobre el futuro de todos los trabajadores de ADIF. Buscan únicamente la gestión económica sin valorar sus consecuencias.

Para CGT, y así lo hemos manifestado en la reunión, esta propuesta es un incumplimiento flagrante del la cláusula 3ª del II Convenio Colectivo, AL NO GARANTIZAR EL EMPLEO, no existir un verdadero plan de viabilidad para Servicios Logísticos-Estaciones de Viajeros, no atender a las demandas del CGE en materia de movilidad, ahondar en el desmantelamiento de las Bases de Mantenimiento dejando a este colectivo en una situación de autentica precariedad laboral y económica y alejando la posibilidad de que los trabajadores de la RAM se integren en la empresa a la que les han traspasado injustificadamente.

Continuaremos exigiendo la promoción de acciones de movilidad universal y voluntaria para todos los colectivos (incluida RAM), un modelo de gestión que garantice la viabilidad y el empleo en las áreas de actividad de EE.VV. y SS.LL. y la retirada del “plan” para la reorganización de las Bases de mantenimiento, estas son las únicas propuestas que garantizaría el futuro para todos los trabajadores de ADIF, único fin de esta mesa negociadora.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



Comunicado          

62


10-04-2014
LA “EFICACIA” DE LA MUTUA
Como era de prever, la semiprivatización de los servicios médicos de Adif y Renfe Operadora a través del abandono del Autoseguro y la imposición, por parte de ambas empresas, de la gestión del tratamiento de la Incapacidad Temporal por Contingencias Profesionales a través de una mutua comienza a dar los resultados esperados.

En tan solo tres meses de rodadura, esta asociación privada de empresarios “sin ánimo de lucro” y colaboradora con la Seguridad Social, está dejando su huella de afán puramente productivo en detrimento de las condiciones, la calidad de la salud y la vida de los trabajadores.

A diferencia de como se había venido gestionando con el Autoseguro el tratamiento de los accidentes laborales y enfermedades profesionales, actualmente existen muchos casos de estas contingencias en los que la mutua no los reconoce como tal, dirigiendo al trabajador afectado a los Servicios Públicos de la Salud para su tratamiento como contingencia común. De igual manera recorta el tiempo de las bajas médicas obligando al trabajador, en muchos casos, a realizar su trabajo sin haberse recuperado de las secuelas producidas por un accidente o enfermedad profesional.

Desde el SFF CGT consideramos que no podemos quedarnos de brazos cruzados ante estas actuaciones impuestas por las empresas y llevadas a cabo a través de la mutua: dar menos bajas, más cortas y con menos calidad profesional médica. Toda una “eficaz trama” para reducir los índices de accidentabilidad y el absentismo a costa de la precariedad en la atención recibida por el trabajador y, en definitiva, su salud.

A diferencia del resto de las Organizaciones Sindicales, así se lo hemos hecho saber tanto a la empresa como a “su mutua”: En la reunión mantenida el pasado día 8 entre el C.G.E de Adif y la Mutua La Fraternidad Muprespa, CGT hizo entrega de un escrito a ambas partes (empresa y mutua) manifestando nuestro desacuerdo por la imposición de la Mutua y la mala gestión por ella desarrollada: no consideración de accidentes laborales como tal, denegación de bajas, altas médicas precipitadas, reclamaciones lentas e ineficaces…

Recordar a todos los trabajadores afectados por estas situaciones la posibilidad de reclamar ante el INSS nuestro desacuerdo ante la no consideración de accidente laboral, la denegación de la baja médica o supresión precipitada de la misma en caso de accidente de trabajo o enfermedad profesional. Desde CGT nos ponemos a disposición de todos los trabajadores para informar y gestionar las reclamaciones necesarias.

¡QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD!
¡NUESTRA SALUD NO ES SU NEGOCIO!



Comunicado          

61

09-04-2014
REUNION CON LA DIRECCION DE ESTACIONES.
El pasado día 7 de Abril, previa solicitud, CGT ha mantenido una reunión con la Dirección de EE.VV. para clarificar la situación real del Canal de venta, el futuro de su actividad así como el de sus trabajadores; hemos requerido una respuesta contundente, ante las continuas afirmaciones por parte de responsables de ambas empresas, (ADIF y RENFE) sobre el inmediato trasvase de la actividad que lleva desde hace meses creando inquietud y enrareciendo el clima laboral en las dependencias.

La dirección nos ha manifestado que, tanto el Canal de Venta como Servicios Logísticos, son actividades que les vienen preocupando desde el principio, y ven necesario abordar, con nuestra participación, su futuro, reconociendo en el caso del Canal de Venta que no es una actividad de las que tenga encomendada ADIF y como en ocasiones anteriores estarían dispuestos a negociar con RENFE el posible trasvase de la misma, sin embargo declaran con rotundidad que este proceso no está iniciado de forma oficial.

Es necesario definir claramente cuáles van a ser las actividades de ADIF en las Estaciones, si entre estas estará, como hasta ahora, la venta de billetes por parte de los trabajadores del canal de venta. De la misma manera queremos que se facilite cualquier salida voluntaria a otras áreas de actividad (Infraestructura-Circulación-etc.), caso de producirse, en las condiciones que marca nuestra actual Normativa Laboral.

Para CGT la principal preocupación, es la necesaria garantía laboral y la salvaguarda de los derechos de todos los trabajadores en cualquiera de los escenarios, postura que la dirección asume. Estamos dispuestos a participar en cualquier foro de negociación que suponga la búsqueda de salidas a la incertidumbre creada en este colectivo (trasvases, internalización de cargas que supongan valor añadido, procesos de movilidad, etc.).

También hemos manifestado la necesidad de abordar con urgencia los serios problemas de falta personal que se vienen dando en determinadas Estaciones como Barcelona Sants, Madrid Atocha y Chamartín.

La Dirección se ha comprometido a reforzar las plantillas en estas dependencias próximamente, lo contrario supondría el abandono de un servicio púbico de calidad en los ámbitos de su responsabilidad, también se han sentido agradecidos por haber sido CGT la primera organización sindical en solicitar una reunión para tratar sobre este tema, reuniones que tienen pensado trasladar al resto de organizaciones del CGE.

A pesar del clima de entendimiento manifestado, no vamos a bajar la guardia y estaremos muy atentos al desarrollo de cuantos acontecimientos se produzcan sobre este asunto.



Comunicado          

56


03-04-2014
INSPECCIÓN VISUAL DE VAGONES
Desde que Adif nos comunicó que tenían intención de llevar a cabo acciones formativas para que su personal de maniobras realizase funciones de Inspección y Control de los vagones de Renfe, que hasta la fecha las venía realizando el colectivo de Visitadores de Renfe. CGT ha venido desarrollando una intensa labor sindical para la paralización de esta medida (Comisión de Conflictos en Renfe, Cartas al Ministerio, Dirección de Renfe, Dirección de Seguridad, Medios de Comunicación, etc.), que pone en grave riesgo la seguridad en la circulación de los trenes, las cargas de trabajo de los visitadores y la responsabilidad civil y penal de los trabajadores en cuanto a derivación de responsabilidades se trate.

Para CGT es inasumible que tras el chantaje de Adif para el mantenimiento de las cargas de trabajo se ampare la vulneración de las reglas de juego que deben imperar en las Relaciones Laborales, “información, negociación y acuerdo si fuera el caso” y se impongan medidas que propician que, el estado del material rodante a la salida de las estaciones quede en manos de trabajadores que no están lo suficientemente formados y que además no tienen recogidas entre sus funciones dicha actividad. Además la dirección de RENFE asegura que en todo caso esta medida solo se haría efectiva en aquellos centros en los que no hubiera personal de la categoría de” Visitador”, cuestión incierta por cuanto Adif ya nos comunicó las dependencias afectadas y observamos que no se cumple esta condición, por no hablar del personal de empresas privadas (Logirail) que están siendo formados también para estas mismas funciones.

No sabemos el alcance de la responsabilidad que va a conllevar esta actividad por cuanto la empresa tras retiradas peticiones por parte de CGT de la necesaria documentación, da la callada por respuesta. Además hay que tener en cuenta las consecuencias directas sobre los viajeros, los trabajadores y instalaciones que podrían tener cualquier incidente o accidente que pudiera suceder. Pero vamos más lejos, no queremos ni imaginar, cuáles serían para un juez llegado el caso, las responsabilidades que se pudieran derivar de esta función en caso de accidente para los Ayudantes Ferroviarios, personal último, que revisa un tren antes de su salida o en el trayecto.

CGT insta a los trabajadores afectados de Adif que estén recibiendo la formación, a que reflejen en la finalización del cursillo su disconformidad con el proceso de capacitación para realizar funciones de Inspección y Control de Vagones por el siguiente motivo: “NO ESTAR CONVENIENTEMENTE CAPACITADO PARA LA REALIZACIÓN DE DICHA LABOR POR NO CORRESPONDER A MI CATEGORÍA PROFESIONAL, POR NO HABER RECIBIDO LA FORMACIÓN ADECUADA, Y POR LAS RESPONSABILIDADES QUE SE PUDIERAN DERIVAR DE LA REALIZACIÓN DE DICHA TAREA”. Así mismo esta disconformidad debe reflejarse también en el propio centro de trabajo para los que ya hayan “recibido la formación” cuando se le indique las operaciones a realizar en los trenes que se les asignen.

CGT va a seguir insistiendo en la ilegalidad de la medida en todos los ámbitos de las dos empresas y valoraremos las de medidas de presión de tipo jurídico – sindical para exigir que se respete la normativa existente, tanto en materia de seguridad, como de condiciones laborales y también vamos a exigir a Renfe y Adif y al propio ministerio la inclusión de una Habilitación de Seguridad en la Orden FOM que faculte al poseedor a las operaciones de seguridad de Inspección y control de vagones que mandata la normativa europea.

¡EXIGE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

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03-04-2014
PARIPÉ Y TEATRO
El Ministerio presentó un borrador de nuevo Reglamento de Circulación Ferroviario, pero no aportó los Apéndices Complementarios al Reglamento necesarios para dar participación en el proceso. Posteriormente, con motivo del trágico accidente de Santiago de Compostela, Fomento ha presentado 22 medidas para “implementar” la seguridad en la circulación.

Fue el propio Ministerio quién se comprometió a dar participación a las organizaciones sindicales para debatir las anteriores medidas y CGT ha aportado documentos con las propuestas que entendemos necesarias y urgentes para aumentar la seguridad en la circulación en los temas anteriores, y que seguiremos aportando.

Pero esta negociación se ha convertido en un PARIPÉ, el Ministerio no tiene ninguna intención de negociar nada a este fin, su única pretensión desde el comienzo ha sido “lavarse la cara” tras el accidente y de esta forma poder salir a la opinión pública diciendo que han tomado medidas, como poner cámaras en las cabinas de conducción, ubicación de equipajes o billetes nominales que no aportan nada a la seguridad.

Creemos que la decisión unilateral del Ministerio, sin tener en cuenta la opinión de terceros, evidencia que únicamente actúan de cara a la galería, invirtiendo unas cantidades económicas en proyectos que no van a contribuir para nada a la seguridad, cuando invirtiendo en medidas concretas y muy específicas se aumentaría considerablemente la seguridad de trenes, viajeros y trabajadores, fundamentalmente balizas en vía y tren y señalización, mejora de las instalaciones, inversión en infraestructura, etc.

Esta situación no es nueva, ya la hemos vivido durante la SEGREGACIÓN-PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora, donde el Ministerio se comprometió a no aplicar medidas en contra de la opinión de las organizaciones sindicales. Finalmente la SEGREGACIÓN de Renfe en cuatro sociedades anónimas se ha llevado a efecto según los planes del Ministerio. No han sido tenidas en cuenta las aportaciones del SFF-CGT y, por supuesto, no se han tenido en cuenta las necesidades de la población, ni la aplicación de un modelo de ferrocarril público y social al servicio de todos.

El resto de organizaciones sindicales lejos de luchar contra la fragmentación y privatización de nuestra empresa, se han dedicado a participar en el PARIPÉ para el desmantelamiento, con la vista puesta en sus propios intereses sindicales y, mucho nos tememos, que tienen la misma postura en estos temas: aceptar sin rechistar lo que el Ministerio decida.

Desde CGT tenemos claro que es necesario aumentar las medidas relacionadas con la seguridad en la circulación y para ello hemos hecho propuestas concretas. Vamos a seguir reivindicando y luchando porque las medidas que se lleven a efecto se centren en la seguridad y en que el proceso sea debatido y consensuado con todas las partes.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



Comunicado          

51

31-03-2014
YA VA SIENDO HORA DE QUE SE PREOCUPEN POR LOS TRABAJADORES DE LA EXTINTA FEVE
El pasado 24 de marzo tuvimos una reunión en el Ministerio de Fomento, en la que fuimos informados de la situación en la que se encuentran las acciones desarrolladas para la mejora del Sector Ferroviario. En dicha reunión, y hasta en tres ocasiones, le preguntamos al Subcretario del Ministerio de Fomento por la situación en la que se encuentran los Títulos y Habilitaciones para el personal de FEVE. La contestación que nos dio no pudo ser más desalentadora: “no puedo darles una respuesta al no tener claro cómo van a ser las mismas”, oyendo esto nos sorprende como alguno de los sindicatos firmantes intentaron sacar réditos sindicales con un tema tan importante y preocupante como éste, vendiendo que los trabajadores de la extinta FEVE iban a tener los títulos y habilitaciones antes de que finalizara el año 2013. Y lo que es más triste aún es que lo siguen asegurando pero sin concretar fecha.

Desde el SFF-CGT venimos solicitando en todos los foros en los que participamos, que la obtención de los Títulos y Habilitaciones para el personal de FEVE sea en las mismas condiciones que en su día tuvieron los trabajadores de la extinta RENFE. Creemos que ya va siendo hora de que las Direcciones de ADIF y del Grupo RENFE se preocupen por los trabajadores provenientes de FEVE y presionen al Ministerio de Fomento para que de una vez por todas, y en las mismas condiciones que en su día se le otorgaron a los trabajadores de la extinta RENFE, se les den los Títulos y Habilitaciones al personal de Ancho Métrico.

Para el SFF-CGT ya va siendo hora de que el personal de la extinta FEVE se integre plenamente y no de la manera interesada y parcial que tienen en la actualidad, en la que se incumple sistemáticamente la Normativa Laboral ratificada con la firma del XIX Convenio Colectivo. El último incumplimiento de dicha Normativa lo observamos en el borrador de Convocatoria de movilidad geográfica para el personal de conducción, presentado el pasado 27 de marzo, en la que, entre otras cosas, no se contempla la participación del personal que se encuentra en situación de trabajador eventual y a la que haremos las alegaciones oportunas.

Desde el SFF-CGT creemos que con estas convocatorias de movilidad geográfica, la presentada en el Grupo RENFE y la de Ancho Métrico, y con todas las que posteriormente se publiquen de los distintos colectivos, tenemos una buena oportunidad para avanzar en el proceso de INTEGRACIÓN REAL. Por ello solicitamos a las Direcciones de ADIF y del Grupo RENFE que agilicen los trámites para la obtención de los Títulos y las Habilitaciones y posteriormente se publiquen, de manera conjunta, las convocatorias de movilidad geográfica en las que puedan participar todos los trabajadores. Lo contrario, como ocurre con los borradores presentados para el personal de conducción, estaría conculcando los derechos del personal sujeto al ámbito de la convocatoria, ya que diferencia a los trabajadores dependiendo de su empresa de origen, cuando todos realizamos las mismas funciones.



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25-03-2014
EL SECTOR FERROVIARIO DE CGT TAMBIÉN ESTUVO PRESENTE EL 22M, POR DIGNIDAD
Miles de ciudadanos ocupamos el pasado sábado el centro de Madrid, provenientes de todos los rincones del estado, en marchas a pie de cientos de kilómetros reivindicando JUSTICIA y DIGNIDAD. Exigiendo DIGNIDAD a un sistema y a una casta política que actúa contra el pueblo, empobreciendo al ciudadano y beneficiando a los grandes estafadores del estado que suponen la verdadera amenaza contra la estabilidad y la convivencia.

Los trabajadores y trabajadoras que integramos el SECTOR FERROVIARIO también hemos participado en esta manifestación histórica porque sufrimos directamente la VENTA de lo PÚBLICO, histórica porque al margen de las organizaciones sindicales y políticas mayoritarias, los ciudadanos nos hemos organizado y hemos demostrado que podemos trabajar conjunta y coordinadamente para acabar con esta estafa que llaman crisis y con sus responsables y colaboradores necesarios.

El Sector Público Ferroviario es un claro ejemplo de la puesta al servicio del interés privado de los bienes públicos, de la sintonía entre políticos y grandes empresarios para privatizar un sector clave en la economía de un estado y en su propio desarrollo, ya que el ferrocarril, entre otros aspectos públicos, garantiza el derecho a la movilidad y cohesiona el territorio conectando comunidades con garantía de igualdad y aportando riqueza en su desarrollo. Es un Servicio Público estratégico para el desarrollo del estado.

Por eso, sin que exista ninguna exigencia europea al respecto, han segregado Renfe y Adif: para PRIVATIZAR LO RENTABLE, como la fibra óptica o el AVE, ahora en el punto de mira. Esto ya lo saben los miles de trabajadores que integran este Sector, con subrogaciones que suponen pérdidas de condiciones laborales y despidos, menor EMPLEO.

Todos sabemos que el Sector Público bien gestionado es rentable económicamente y aporta un servicio social. Lo PÚBLICO no requiere de reparto de dividendos entre unos pocos. Lo PÚBLICO SI ES RENTABLE y debe serlo para toda la sociedad.

Los ferroviarios somos trabajadores que históricamente hemos luchado por nuestros empleos y condiciones de trabajo, pero también por un modelo de ferrocarril público y social. Por todo ello, el SFF-CGT va a seguir trabajando junto a todas las organizaciones que estén en la defensa del empleo, de los servicios públicos y, en especial, del servicio público ferroviario.

EN DEFENSA DEL EMPLEO, POR NUESTRO FUTURO
¡PARTICIPA CON CGT!


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47

21-03-2014
LA SEGURIDAD, EN SERIO PELIGRO POR FALTA DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de las Infraestructuras de Red Convencional, se encuentra en serio y progresivo deterioro debido a tres hechos fundamentales:

• Una importante reducción de plantilla debido a los continuos despidos colectivos sin tasa de reposición.
• Nulas ofertas de empleo público en nuestra empresa desde hace mucho tiempo.
• Una falta muy importante de inversiones tanto en el mantenimiento como en las instalaciones de Red Convencional y Ancho Métrico, que son destinadas a la Alta Velocidad.

La incidencias en electrificación e infraestructura y vía han crecido por encima del 30 % en 2013 sobre el año precedente, así como un 10 % las de señalización, esto especialmente genera un riesgo para la seguridad ferroviaria y crea un incremento del 15% de circulaciones con retrasos, lo cual produce, a su vez, un deterioro en el servicio a los ciudadanos.

Este incremento exponencial de las incidencias en las Instalaciones de Seguridad de todo el ADIF supone el abandono en materia de Seguridad de los trenes que circulan por la Red, de las propias estaciones que albergan y reciben dichos trenes, y lo que es mas grave, de los propios usuarios que utilizan este medio como servicio público.

Aun siendo ésta la realidad, la empresa persiste en ahondar en esta problemática con la destrucción de muchas de las Bases de Mantenimiento de Infraestructura, sin valorar las consecuencias que ello va a producir.

CGT continúa con su oposición a este plan de manera consecuente y proponemos un modelo de equilibrio para las categorías profesionales de este colectivo con un calendario progresivo:

• Un plan de inversiones para el mantenimiento de las instalaciones en RED CONVENCIONAL y ANCHO MÉTRICO.
• Un plan de rejuvenecimiento de personal, para dotar a todas las bases actuales del número suficiente de trabajadores para el correcto desarrollo de la actividad.
• Concursos de traslados y ascensos de los niveles 6 al 3 de ámbito RED incluidas residencias de Alta Velocidad y Red de Ancho Métrico.
• Pase profesional desde otras categorías de la empresa en régimen subsidiario.

Desde CGT tenemos el convencimiento de la necesidad de implicación en la defensa de nuestro modelo de ferrocarril (publico-social), de todas aquellas instituciones y asociaciones ciudadanas que tengan como prioridad, en el marco del transporte ferroviario público, la SEGURIDAD.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

45

20-03-2014
AMIANTO EN RESISTENCIAS DE CIRCUITOS DE VÍA
En la última reunión de la Comisión Técnica de Salud Laboral celebrada el pasado 13 de marzo, la Subdirección de Prevención de Adif reconoció la existencia de dos trabajadores posiblemente afectados por la existencia de amianto en las resistencias de circuito de vía Adtranz 50 Hz Ericsson.

En la reunión, se acordaron una serie de medidas preventivas (con once años de retaso), tal y como desde el Sindicato SFF CGT habíamos exigido a través de nuestros escritos y Comunicados al respecto (Comunicado nº 35 SFF-CGT).

• Se ha encargado un estudio técnico de estos aparatos a la empresa que los suministraba (Bombardier), ya que no existe ficha técnica alguna sobre los mismos.
• También se ha buscado a un laboratorio autorizado en mediciones de amianto (SGS) para realizarlas en el propio laboratorio y en campo (Alcázar de San Juan y Barcelona).

Mientras no se obtengan los resultados de estas mediciones, se ha acordado realizar las siguientes medidas preventivas:

• La manipulación de las mencionadas resistencias sólo se realizará en casos de incidencia.
• En los casos anteriores (incidencias por averías) se utilizarán los Elementos de Protección Individual específicos para la manipulación de objetos que contengan amianto.
• Se prohíbe la limpieza de la parte externa del aparato (reóstato) utilizando brocha.
• Tampoco se recomienda la manipulación de las partes de la resistencia donde se concentra el amianto (bordes del núcleo de la resistencia).
• Prohibición de la manipulación de las almacenadas y orden de la retirada de las mismas.

Por parte de CGT hemos exigido que se realicen de forma urgente las siguientes acciones:

• Informe a los trabajadores/as, tal como determina la L.P.R.L.
• Dotación inmediata de los E.P.I. específicos para amianto.
• Informe completo y detallado de las mediciones que se realicen y acompañamiento a las mismas por parte de los Delegados/as de Prevención.
• Vigilancia Específica de la Salud por exposición al amianto a todos los trabajadores con posibilidad de haber sido afectados.

El próximo lunes 24 de marzo en el Comité General de Salud que se celebrará, la empresa dará más detalles de la puesta en marcha de sus “deberes preventivos”.

¡QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD!
¡NUESTRA SALUD NO ES SU NEGOCIO!



Comunicado          

44

19-03-2014
RENFE INCORPORA A DIRECTIVOS DE FEVE “A DEDO”
La incorporación del personal de Feve a las entidades públicas Renfe-Operadora (ahora segregada en el Grupo Renfe) y Adif ha conllevado que integren también a cargos de Feve que no tenían plaza en la empresa y que fueron nombrados “a dedo” por el actual Gobierno del PP:

• Antonio Aguilar, último Presidente de Feve que recaló en Comfersa (empresa que a su vez ha sido segregada en tres sociedades), ahora ocupa el cargo de Director General de Renfe Mercancías. El anterior Presidente de la entidad, Marcelino Oreja (junior) cesado en agosto de 2012, tras su nefasta gestión ha ido a parar a la empresa Enagás.

• Rodrigo Hilario, exdirector de división de Organización de Feve, posteriormente Director Gerente del Área de Negocio de Ancho Métrico del Grupo Renfe, en la actualidad ostenta el cargo de Director de Estrategia y Desarrollo de Renfe Viajeros.

• José Luis Semprum, nombramiento político del PP también como los anteriores, es el nuevo Director de Comunicación de la Subdirección de Red de Ancho Métrico de Adif. Este señor fue director adjunto del diario La Razón.

A estos nombramientos políticos realizados por el Gobierno del PP hay que sumar:

• El contrato blindado establecido para Juan Díez López, último Director General de Feve con el PSOE.

• La compra indiscriminada de material no utilizable atribuida al exsocialista Ángel Villalba.

• Toda la gestión anterior pasó por las manos de Jesús Benítez, Director de RR.HH. Jurídico Laboral de Feve, que ahora ha recalado en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, lugar donde “acoplan” a cargos “desocupados”.

Todo ello evidencia que la integración del personal de Feve en las empresas públicas Renfe-Operadora y Adif “ha ayudado” a que consigan un puesto de trabajo aquellos que llevaron a Feve a la situación económica y laboral que todos conocemos y por la que no se ha pedido ninguna responsabilidad a sus gestores.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

43

19-03-2014
POR LA READMISIÓN INMEDIATA DEL COMPAÑERO ARTURO ACÓN
CGT ha presentado una Comisión de Conflictos ante el despido del compañero Arturo Acón de la residencia de Alicante.

Ante la negativa de la Gerencia de Relaciones Laborales de Renfe a recepcionar el documento, hemos remitido el mismo al Ministerio de Fomento con carta adjunta, solicitando que se haga llegar a la Dirección de Renfe y que cesen en la actitud intransigente y contraria a la buena fe que debe regir las actuaciones de quienes son y representan a cargos públicos.

Desde CGT entendemos que este despido es una represalia contra los trabajadores que estén dispuestos a defender sus derechos.

Así lo han entendido todos los sindicatos que conforman la Red Europea de Sindicatos Alternativos (SOLIDAIRES, SUD, CNT, SOLIDARDAD OBRERA, INTERSINDICAL, CUB, ESE, UNICOBAS, IAC, USI, TIE, CGT, etc..) que durante el encuentro celebrado del 13 al 16 de marzo en Berlín, han mostrado su apoyo al compañero Arturo Acón y a las organizaciones sindicales alternativas que realizan su labor dentro del ámbito ferroviario en el estado español (se adjunta dicha resolución).

Por eso nos sorprende cada día más la actitud de los “sindicatos” mayoritarios en Renfe, más pendientes de los intereses de la empresa que de las necesidades de los trabajadores: ni se manifiestan como organizaciones, ni están dispuestos a reunirse en el CGE para condenar esta grave agresión contra el compañero y por extensión contra el conjunto de los trabajadores.

Desde CGT creemos firmemente que como sindicato estamos obligados a defender a un trabajador represaliado por defender los derechos de los compañeros, hasta su readmisión, al margen de siglas sindicales.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!




Comunicado   Anexo 1          

42

17-03-2014
ESTACIONES DE VIAJEROS SE HUNDE ¡SÁLVESE QUIEN PUEDA!
Las nuevas incertidumbres sobre el futuro de la actividad en ADIF, provocan los intentos de huida hacia otras dependencias mas seguras.

No hace aún un año, informábamos como para algunos trabajadores del canal de venta, las incomodidades del trabajo, los riesgos e incertidumbres que planean sobre la actividad, les trae al fresco. Tienen la seguridad de un apadrinamiento que les permite elegir otra dependencia, más tranquila, segura y con un futuro bastante más prometedor. Mientras, para el resto de los/as compañeros/as, todas las puertas de promociones, ascensos o mejoras laborales siguen prácticamente cerradas. ¿Acaso nos extraña por lo tanto que últimamente desaparezcan de taquillas compañeros generalmente de reciente incorporación? Suponemos que no ven muchas luces en el futuro de las taquillas cuando están buscando un refugio fuera de la actividad.

Desde que se segregaron las empresas Renfe y Adif, los Factores de taquillas estamos en una vía muerta, donde las escasas promociones a Factor Encargado y en el mejor de los casos a Supervisor, están contadas. A esto hay que añadir que la tradicional vía comercial hacia intervención se ha convertido también en una quimera. Además, estamos conviviendo con la constante puesta en duda de nuestro futuro que ha estado alimentado a menudo, con las dudas sobre la continuidad de nuestro trabajo sometido a gráficos con cada vez menos trabajadores y mayor estrés, sueldos a la mínima expresión y un total desinterés por parte de la empresa Adif, que nunca ha querido reconocer como suya la actividad.

En estas últimas semanas, de nuevo han vuelto a aparecer los nubarrones sobre el porvenir del canal de venta y su posible trasvase de personal a RENFE Viajeros. Esto es uno de los mayores engendros creados por el PP y legitimados por los sindicatos mayoritarios y aunque no hay nada claro aún, la realidad que puede esperarnos no puede ser nada halagüeña. Aquellos supuestos derechos de permeabilidad firmados en el XV CC de RENFE que daban la puntilla a la empresa y la dividía en dos, fueron una farsa como también lo es ahora las garantías de la segregación de RENFE OPERADORA. Tendrían que finiquitarnos en Adif, y hacernos un nuevo contrato de trabajo en Renfe como personal recién incorporado, perdiendo todos los derechos de antigüedad acumulados. Habría por tanto, que estar preparados y dispuestos a luchar, para que no nos vendan un mal negocio, sobretodo aquellos que después de prometer no traspasar líneas rojas, firman segregaciones, despidos colectivos y todo lo que le pongan por delante.

Hemos de estar vigilantes y exigir no ser de nuevo moneda de cambio para nadie y sobretodo rechazar cualquier amenaza venga de donde venga, ya sea de traslados forzosos, de cese de nuestra actividad en cualquier dependencia, de sustitución de trabajadores o en definitiva de pérdida de nuestros derechos laborales. CGT tiene muy claro, que no se puede poner en juego ningún derecho, quedando bien claro que cualquier modificación de la actual situación laboral deberá ser negociada bajo los mínimos actuales de garantías laborales, salariales y sin movilidades forzosas para ningún trabajador. Y por ello exigiremos igualdad de oportunidades para todos, amparándonos en la normativa laboral existente, denunciando cualquier irregularidad que detectemos.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

40

12-03-2014
RENFE NOMBRA A MÁS DE 350 DIRECTIVOS
Junto a la reestructuración sufrida en la Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora el pasado 1 de enero de 2014, donde la empresa pública fue segregada en cuatro sociedades anónimas, al cargo de Presidente de la Compañía le acompañan 350 directivos: 7 Directores Generales, 18 Directores, 57 Gerentes de Área, 133 Gerentes y 127 Jefes de Área.

Esta cantidad de personal directivo aumentará, puesto que aún no han sido nombrados los responsables de la empresa Renfe Alquiler de Material S.A. La actual estructura establece una proporción de 40/1, entre trabajadores y directivos.

Además de lo anterior y por áreas de actividad (sociedades anónimas), la relación entre trabajadores y personal directivo queda de la siguiente forma:

· Renfe Viajeros S.A.: con 8.022 trabajadores, a esta sociedad se la adjudicado una deuda del 84,4% del total de la antigua Renfe-Operadora que ascendía a 4.360m€. Esta sociedad que prevé pérdidas en 2014 de 95m€, va a contar con un equipo directivo de 128 personas.

· Renfe Mercancías S.A.: con menos de 1.500 trabajadores y unas pérdidas previstas para 2014 de 86m€, esta sociedad estará gestionada por 49 directivos.

· Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A.: con aproximadamente 3.300 trabajadores y pérdidas previstas para 2014 por importe de 27m€, contará con un equipo directivo de 41 personas.

· La Entidad Público Empresarial que se mantiene con la denominación de Renfe y dependiente del Ministerio de Fomento, contará con un equipo directivo de aproximadamente 139 personas.

· A esto debemos añadir el sobredimensionado equipo directivo de Feve que ha sido integrado en Renfe y Adif.

Todo ello evidencia que la segregación producida en Renfe-Operadora con la justificación principal de hacerla más competitiva de cara a la futura liberalización del transporte ferroviario es una mera excusa que entre otras cosas está sirviendo para duplicar y “acoplar” en esos cargos directivos a todo aquel que estime conveniente el Gobierno de turno.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


Comunicado          

37

07-03-2014
TERRORISMO PATRONAL
OTRO TRABAJADOR MUERTO POR ACCIDENTE LABORAL EN VILLANUEVA DEL ARISCAL (SEVILLA)

Hoy viernes, los trabajadores y trabajadoras del Sector Ferroviario en el Estado Español estamos de luto. En la madrugada del miércoles al jueves se ha producido un trágico accidente laboral. Juan Luis García Villar, 32 años, trabajador de la Empresa Cobra, realizando tareas de Mantenimiento de Electrificación ha perdido la vida al sufrir una descarga eléctrica de la catenaria, en Villanueva del Ariscal, municipio de Sevilla, en unas obras subcontratadas por Adif; accidente que ahora se está investigando y que todavía está por aclarar.

Delante de todo esto, desde el SFF-CGT queremos expresar lo siguiente:

· Nuestro pésame a la familia, compañeros y amigos del obrero muerto.
· Nuestra denuncia de la situación de indefensión, legal y real que sufren, cada día más, los trabajadores y las trabajadoras del Sector Ferroviario. La precariedad y la ilegalidad, promovida por empresarios sin escrúpulos y permitida, e incluso fomentada, por unas instituciones y un entramado legal que colocan a los trabajadores como entes sometidos por las leyes. Por desgracia se demuestra una vez más todo ello como causa directa de la siniestralidad laboral.
· Queremos denunciar también la responsabilidad del ministerio de Fomento, que recientemente ha manifestado su intención de legalizar todo el entramado pirata de las segregaciones de empresas ferroviarias. Llevamos años desde CGT denunciando que la Segregación y afán privatizador de las empresas ferroviarias aumenta el peligro de accidentalidad de los trabajadores y da alas a empresarios de toda índole que han hecho, de los incumplimientos de la normativa, su modus vivendi.
· Denunciamos la incapacidad y carencia de medios de la Inspección de Trabajo, a la hora de reprimir los atentados empresariales contra la seguridad de los trabajadores. Son muchos los ejemplos que avalan la inutilidad de este departamento de la administración estatal, cuando se trata de proteger los derechos de los más indefensos, los trabajadores y las trabajadoras. Todavía está por ver alguna condena a algún empresario por vulnerar las Leyes laborales en materia de Prevención de Riesgos Laborales, “es más fácil echarle la culpa al muerto”. Y ha llegado la hora de decir BASTA YA.
· Finalmente, denunciamos la accidentalidad laboral como auténtico terrorismo empresarial, mucho más mortífero que cualquier otro, y consentido por todo el entramado del sistema capitalista. Pedimos la aclaración de los hechos de Villanueva del Ariscal y la depuración de las responsabilidades, caiga quien caiga.

Hacemos un llamamiento a todos y todas quienes nos sentimos parte de la clase obrera, para erradicar la precariedad de nuestras vidas, defender nuestros derechos y luchar contra un sistema injusto, el capitalismo, fuente inagotable de excluidos y privilegiados.

CONTRA LA PRECARIEDAD EN LAS CONDICIONES DE TRABAJO
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


Comunicado          

35

07-03-2014
RIESGO DE CONTAMINACIÓN POR AMIANTO A TRABAJADORES DE ADIF
El título podría parecer surrealista en el momento actual, pero no es así. Actualmente existen trabajadores/as de Adif que pueden ver afectada su salud por la exposición a fibras de amianto.

En el año 2003, un trabajador elaboró un Parte de Información de Riesgos en el que denunciaba sus sospechas acerca del posible contenido de amianto en un tipo de resistencias utilizadas en los circuitos de vía (ADTRANZ 50 Hz, tipo Ericsson). La empresa respondió de forma ambigua pasando la pelota a la Dirección Técnica correspondiente, a la vez que proponía una serie de medidas de seguridad para los trabajadores/as encargados del mantenimiento de estos aparatos de vía (Protección de vías respiratorias con mascarillas, guantes y monos desechables…).

Ahora, en 2014, once años después de que no haya habido ningún informe de aquella “Dirección Técnica”, nos encontramos con un compañero que ha contraído una enfermedad característica de la inhalación de amianto y que, “curiosamente”, ha estado toda su vida profesional realizando operaciones de mantenimiento con este tipo de resistencias de circuitos de vía.

Este tipo de aparatos es muy frecuente en las instalaciones de los circuitos de vía en la infraestructura ferroviaria, por lo que de confirmarse el contenido de amianto en los mismos, nos encontraríamos ante un riesgo grave para un importante número de trabajadores/as de Instalaciones de Seguridad Eléctricas de Adif y anterior Renfe. (No hay que olvidar que los efectos de las enfermedades por amianto pueden hacerse evidentes tras muchos años después de haberse originado su causa).

Desde CGT exigimos a la Dirección de Adif a que actúe con urgencia ante la gravedad de la situación originada, proponiendo las siguientes medidas:

· Un estudio técnico urgente de las mencionadas resistencias para determinar su contenido de amianto y su retirada en caso de ser detectado, tal como contempla la Normativa legal vigente.
· La actuación sanitaria para todas los trabajadores/as cuyas tareas de trabajo hayan podido suponer una exposición a polvo o materiales con fibras de amianto.
· La aplicación inmediata de las medidas y elementos de protección para los trabajadores/as que realizan funciones de mantenimiento con los mencionados aparatos, hasta que se conozcan los resultados del informe técnico antes mencionado.

CGT, POR LA SALUD DE LOS TRABAJADIORES



Comunicado   Anexo 1          

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04-03-2014
EL EXPOLIO DEL FERROCARRIL. Hasta donde quieren llegar
Desde el SFF-CGT, y dentro de nuestra campaña de defensa del empleo en el ferrocarril y del servicio público ferroviario, nos estamos dirigiendo a los Grupos Parlamentarios para poner en su conocimiento la situación por la que atraviesa el ferrocarril y los trabajadores ferroviarios, en un momento en que las empresas abordan unos procesos de fragmentación, privatización y desmantelamiento que no tienen precedente.

Esta semana en concreto nos hemos reunido con el BNG y con IU, y les hemos expuesto los problemas más acuciantes, y la opinión que tenemos en CGT frente a la complicidad que el resto de Sindicatos han demostrado tener con el Gobierno y con los agentes interesados en lucrarse con el saqueo del ferrocarril público, sean empresas privadas o administraciones ferroviarias públicas como la alemana DB o la francesa SNCF.

Entre los temas que les hemos planteado está, por supuesto, la destrucción de empleo y de condiciones de trabajo en el conjunto del ferrocarril, la fragmentación de RENFE y la privatización, que tiene como objetivo la división de ADIF, la difícil situación de los compañeros de Feve, los problemas de seguridad, la situación de precariedad creciente en las empresas auxiliares, contratas y subcontratas, la situación en que se encuentra la Fundación de los Ferrocarriles, etc.., en fín, el saqueo, la precariedad y la difícil situación a la que están sometiendo al ferrocarril.

Entre estos muchos temas también les hemos puesto en conocimiento el posible fraude en el proyecto ZEBRA, que puede suponer la venta de Mercancías S.A. y que deja meridianamente claro por donde pasa el proceso privatizador, proceso del cual el resto de sindicatos del C.G.E. son cómplices y del que no informan nada a los trabajador@s, estando más pendientes de sus intereses electorales que de las condiciones laborales y del futuro de los ferroviari@s.

No se trata de situaciones aisladas, todos estos problemas tienen las mismas causas y los mismos culpables, los buitres que esperan sacar beneficio son los mismos y, por supuesto, los perjudicados vamos a ser también los mismos: los trabajadores, que vemos peligrar nuestro empleo y nuestros derechos, y la sociedad, a la que se pretende arrebatar un servicio público más.

Por eso debemos actuar unidos, los trabajadores de todo el sector ferroviario y los usuarios, y CGT va a utilizar todos los medios a su alcance para enfrentarse a esta situación insostenible.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!


Comunicado   Anexo 1          

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25-02-2014
HUNDEN EL FERROCARRIL POR LA “VIA” DEL ABANDONO
Tanto el Ministerio de Fomento como la Dirección de Adif, después de las últimas decisiones adoptadas –división/ERE- avaladas por los sindicatos mayoritarios y algunos minoritarios, han buscado exclusivamente la rentabilidad económica en la gestión de las infraestructuras ferroviarias, dejando a un lado el compromiso de estabilidad laboral que garantice el empleo, poniendo con ello en grave riesgo la seguridad del transporte ferroviario y la de los ciudadanos que lo utilizan.

Asistimos a la división de Adif en dos empresas, al despido colectivo, al abandono de las infraestructuras ferroviarias administradas por ADIF-Red Convencional y a la falta de inversión pública, que suponen el abandono y la viabilidad de la empresa.

No es baladí que el Juez que instruye la causa del accidente de Santiago haya dictado un auto en el que acusa a Adif de “poner en riesgo vidas” por razones "comerciales” posiblemente motivada por la falta de inversión.

Las decisiones señaladas, además de lo indicado anteriormente, están asociadas a una serie de medidas complementarias que suponen, en las distintas aéreas de actividad de ADIF, la imposibilidad de mantener el empleo y el modelo ferroviario Publico y Social.

La reorganización de las bases de mantenimiento las enmarcan en el “ahorro” económico, sin tener en cuenta sus consecuencias, tanto para los trabajadores como para los usuarios del ferrocarril. A los primeros se les cercenarían derechos económicos, laborales y sociales (conciliación de la vida laboral y familiar) y a los ciudadanos la imposibilidad de poder disfrutar de un servicio ferroviario seguro y de calidad.

Los planes pronosticados para el colectivo de SS.LL. profundizan, aún más si cabe, en la continua externalización de las cargas de trabajo que pudieran suponer un valor añadido para los trabajadores y la empresa. Esto sucede por la inexistencia de un modelo de gestión que de viabilidad al futuro de esta área de actividad. CGT lo viene demandando desde que decidieron aprobar la Ley del Sector Ferroviario.

Los trabajadores de la extinta FEVE, no solamente no se ven integrados en ADIF, sino que observan como no les dotan de las habilitaciones precisas para el normal desarrollo de sus funciones, asistiendo, además, al abandono y desmantelamiento de las instalaciones de sus infraestructuras, sin las cuales es imposible mantener la prestación del servicio que demanda la ciudadanía.

Tampoco Estaciones de Viajeros se libra de la falta de futuro por el continuo interés de trasladar sus cargas de trabajo a otros canales ajenos a la empresa, suponiendo más pérdida de puestos de trabajo y la continua precarización del empleo.

De lo anterior deriva el “rosario” de incidentes y accidentes que se han producido en los últimos meses provocando:

· 333 averías o incidencias graves en la Red de Cercanías de Cataluña, con la pérdida de más de un 13% de viajeros de cercanías.
· Incesante pérdida de negocio por frecuencias y paradas de trenes inadecuadas a favor del autobús.
· Continuas incidencias en trenes de mercancías peligrosas con aplicaciones irregulares de los pertinentes protocolos.
· Espectacular descenso del tráfico de mercancías.
· Lamentable abandono en que se encuentran las infraestructuras de la antigua FEVE.
· Desidia en la venta anticipada en Estaciones de A.V. por falta de personal.
· Etc...

Para CGT todo lo relacionado anteriormente supone otro paso más hacia el desmantelamiento y la privatización de un sector -el ferroviario- que solo supondrá el beneficio para las grandes Corporaciones empresariales, al concebirlo “rentable” a costa de precarizar el empleo, las condiciones laborales de los trabajadores y proporcionando una prestación exclusivista, del servicio ferroviario, a la sociedad, en la que una mayoría se verá privada de las mínimas prestaciones para garantizar su derecho a la movilidad, en favor de las minorías usuarias de las “grandes” prestaciones de la A.V.

En CGT no nos quedaremos parados, continuaremos defendiendo nuestro modelo de ferrocarril (PUBLICO Y SOCIAL) con el fin de salvaguardar los empleos y garantizar un servicio ferroviario digno para toda la sociedad, exigiendo un impulso a las inversiones públicas en las infraestructuras de la Red Convencional Ferroviaria.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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29

20-02-2014
EL SFF-CGT HA PRESENTADO ALEGACIONES AL BORRADOR DEL RCF
En el día de ayer el SFF-CGT presentó las alegaciones al borrador del Reglamento de Circulación Ferroviaria que con fecha 30 de enero de 2014 nos envió el Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

El SFF-CGT, amparado en el Informe Preston, manifiesta en dicho documento de alegaciones que es un grave error político la separación y la división de la antigua RENFE, ya que por un lado las Directivas Comunitarias no obligan a hacerlo y por otro, más importante, que dicha división afecta directamente a la Seguridad Ferroviaria, como desgraciadamente ha sucedido en el trágico accidente de Angrois. Por lo que plantea deshacer las divisiones realizadas y rehacer una empresa ferroviaria pública, social y sostenible, como así la tiene Francia, Alemania, etc.

Con independencia de lo anterior, y debido a nuestro fiel compromiso con la Seguridad Ferroviaria, hemos realizado alegaciones, tanto de carácter general como específicas al citado borrador reglamentario, a pesar del escaso tiempo dado para realizarlas.

El SFF-CGT entiende que en la elaboración de dicho documento que es el pilar básico reglamentario para garantizar la seguridad ferroviaria, deben participar todos los Agentes que intervienen en nuestro sistema ferroviario, y nunca desde la imposición de un nuevo documento sin consensuar y en el que se nos da 19 días para realizar alegaciones a un asunto tan importante como es la Seguridad en la Circulación, que es lo que ha hecho el Ministerio de Fomento.

Por último, para salvaguardar la seguridad ferroviaria, el SFF-CGT ha solicitado al Ministerio de Fomento que proceda a convocar las reuniones necesarias con todos los Agentes intervinientes en el Sector Ferroviario para debatir todas la alegaciones presentadas antes de seguir el trámite reglamentario para la aprobación del nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


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28

18-02-2014
CONFERENCIA EUROPEA
"LAS RESISTENCIAS Y LAS LUCHAS EN EL SECTOR FERROVIARIO EN EUROPA”

El Sector Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo ha estado presente en la conferencia sobre "Las resistencias y las luchas en el sector ferroviario en Europa” (en Bellinzona-Suiza, el sábado, 15 de febrero).

Alrededor de sesenta personas asistieron a la conferencia/debate, organizado el sábado en Bellinzona por el Movimiento al Socialismo (MPS), sobre el tema "luchas y resistencias en Europa en el sector ferroviario”. Han participado como ponentes: Gianni Frizzo (Giù le Mani dall’Officina FFS Bellinzona), Christian Mahieux ( sindicalista Sud Rail Francia), Andrés Álvarez Hernández y Pablo Marín Bornes (sindacalistas del SFF-CGT) y Alexandro (CUB Rail Italia).

Los informes y las discusiones nos han permitido abordar algunos de los aspectos fundamentales que han caracterizado en los últimos años el desarrollo de las condiciones de trabajo en el sector ferroviario en Europa. En particular :

· Los procesos de privatización y liberalización del sector sobre la base de una serie de normas europeas puestas en marcha en todos los países (incluida Suiza).
· La separación de la infraestructura (red ferroviaria) y las operaciones de trenes (es decir , la separación de la gestión rueda-carril).
· La transformación de la naturaleza jurídica de las empresas de ferrocarriles (a menudo transformándose en sociedades anónimas, abiertas al capital privado).
· La división en miriadas de empresas (sujetas sólo a la lógica del beneficio empresarial ) de los sectores de mercancías, de viajeros, el del patrimonio público y la infraestructura (redes de comunicación, estaciones, bienes inmuebles, etc.)
· Cambios en las condiciones de trabajo del personal, incluida la abolición de la condición de funcionarios o empleados públicos y la regulación a través de acuerdos de negociación colectiva a la baja.
· La “colaboración necesaria” llevada a cabo por la izquierda institucional y las direcciones de los sindicatos mayoritarios en estos procesos de privatización y liberalización.
A la vista de todo esto (el socavamiento profundo en la situación de los ferrocarriles como servicio público), los representantes de sindicatos y confederaciones sindicales alternativas europeas, a los tradicionales, como la CES (Confederación Europea de Sindicatos), hemos insistido en la necesidad de construir las resistencias y las movilizaciones contra las políticas privatizadoras a escala nacional y, en especial, a escala europea .

Un debate que llegó unos días después de la vergonzosa votación en Suiza el 9 de febrero y que nos ha permitido abordar temas europeos, las condiciones de trabajo, desde una perspectiva diferente a la ofrecida por la receta ilusoria nacionalista y xenófoba presente en Suiza.

Es en este sentido, en el que el debate enfrentó las políticas neoliberales y xenófobas contra la lógica solidaridad internacionalista entre los trabajadores. El lema esgrimido en esta Conferencia fue:

“Por la Europa de los trabajadores, contra la Europa del capital”



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26

13-02-2014
AFLORAN LAS MISERIAS DE LA DIVISIÓN DE ADIF
No es nuevo que las persistentes iniciativas por desmantelar, dividir y en definitiva, privatizar el ferrocarril en este país, vayan siempre avaladas por quienes se posicionan al lado de la empresa y luego se lamentan de manera “disimulada”. Ocurrió con la aprobación de la Ley del sector ferroviario y vuelve a suceder ahora con la división de ADIF en dos nuevas empresas.

En ambos casos los firmantes han actuado de espaldas a la opinión de los ferroviarios, evitando dar explicaciones reales sobre las consecuencias de tales medidas. A la Ley del Sector Ferroviario la denominaron “neutra” por entender que no afectaba negativamente a los trabajadores. Ahora han avalado la segregación de ADIF sin que hayan valorado sus consecuencias, a tenor de las “miserias” que se van destapando.

El día 11 del presente mes la empresa convocó al CGE con el fin de abordar diferentes asuntos relacionados con el mal llamado “Acuerdo de Garantías por la Segregación de ADIF”, en la citada reunión se ha abordado el fondo de Ayudas Sociales para el personal trasvasado a ADIF-A.V., la prima del personal administrativo de esta nueva empresa y la contratación de un servicio de Prevención ajeno a ADIF-A.V.

La discusión, sobre este último punto, ha desatado la polémica al comprobar cómo la improvisación ha sido la constante durante la “negociación” de la división, asistiendo a una defensa a ultranza, por parte de la empresa, para contratar este servicio ajeno y una postura radicalmente opuesta del CGE incluidos quienes han sido los valedores de la división (los de la foto en el Ministerio y los que no les han dejado salir en la misma). Esto lo hubieran evitado no firmando otra segregación más en barbecho.

CGT se opone a la intención de contratar este servicio de Prevención ajeno a ADIF porque supone otro paso más hacia la privatización y externalización de cargas de trabajo (no debemos olvidar que el abandono del autoseguro es otra prueba más). No es entendible como los catorce grupos de trabajo, después de alcanzar la “extenuación” en sus deliberaciones para segregar a la empresa, han dejado todos los flecos posibles para que la improvisación los acondicione.

Tampoco es explicable como sin existir barreras para que la misma Dirección de ADIF sea responsable de la nueva entidad, incluso que los representantes legales de los trabajadores sean los mismos para ambas empresas, a la hora de gestionar cuestiones de la máxima importancia, la Prevención, quieran recurrir a la externalizacion de este servicio, existiendo otras modalidades posibles (gestión directa por ADIF-servicio mancomunado).

Todos los firmantes son responsables de estas actuaciones enfocadas a desmantelar el sector ferroviario de carácter público, la empresa por intereses económicos de sus “amigos” empresarios y el resto de firmantes por complicidades inconfesables. Los trabajadores no dejaran de tomar “nota” y pasarles “factura” cuando corresponda.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
¡CGT APOYA TUS INICIATIVAS!



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25

12-02-2014
NUESTRO DINERO PARA SUS AMIGOS
TROCEAN LO PÚBLICO Y DESPIDEN TRABAJADORES PARA DERROCHAR MILLONES EN PROTOCOLOS Y LAVADOS DE CARA

El viernes 24 de enero el Consejo de Ministros desarrolló un paquete de medidas con el supuesto fin de mejorar la Seguridad en la Circulación. Desde CGT aplaudimos cualquier tipo de mejora en este aspecto, ahora bien, analizando estas medidas, observamos que de Seguridad poco y que el fin de este paquete de medidas populistas es lavar la cara del Gobierno frente a las víctimas del accidente de Santiago. Entre otras medidas:

§ Pretenden traer el Gran Hermano al ferrocarril instalando cámaras de grabación de vídeo en las cabinas de conducción.
§ Identificar a los pasajeros emitiendo billetes nominativos. Parece ser que la Ministra cree que los trenes vuelan.
§ Instalar un GPS ferroviario. Piensan que no hay otros sistemas más eficaces, como ERTMS y que el maquinista puede tomar la salida equivocada de la M30.
§ Instalar modelos de retención de equipajes. Sin duda alguna, la medida estrella del paquete.

Insistimos en que agradecemos cualquier tipo de mejora hacia la Seguridad, pero ya que pretenden gastarse el dinero de todos, solo pedimos nos escuchen a los trabajadores del ferrocarril. Por ejemplo, ¿por qué no instalan balizas previas de ASFA en todas las señales de salida? Algo tan sencillo y económico ¿será porque con medidas menos costosas y eficaces los amigos no se llevan la comisión correspondiente?

Todos los ciudadanos estamos sufriendo las políticas del ahorro, sufriendo recortes en pensiones, salud, educación, etc. A los ferroviarios nos robaron la paga extra de navidad de 2012, vemos como la Empresa hace trucos de trilero para recortarnos nuestra prima variable e incluso han troceado ADIF y Renfe como si de un tarta se tratase (con la complicidad de los de siempre), empleando la excusa de la viabilidad. También con la excusa del ahorro económico despiden a 250 trabajadores en ADIF y 500 en el Grupo Renfe, sin tasa de reposición y con pésimas indemnizaciones (de nuevo con la complicidad de los de siempre). Mientras tanto Renfe derrocha 8 millones de euros en probar sistemas de retención de equipaje, 12 millones de euros en GPS, otro tanto en cámaras de video y ADIF 1.8 millones en gastos protocolarios.

Desde CGT exigimos que tanto la Dirección de las Empresas como el Ministerio detengan esta quimera. Nos alegramos que haya dinero para aumentar la Seguridad en la Circulación y pedimos que se gaste de una forma responsable y eficaz, ya que somos ciudadanos y trabajadores y no directivos ni políticos, los que asumimos las consecuencias de cualquier tipo de derroche.


POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡PARTICIPA CON CGT!


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20


05-02-2014
ACCIDENTE DE TRABAJO Y ACTUACIÓN FRENTE A LAS MUTUAS
Desde el 1 de enero de 2014 en Renfe y Adif al igual que el resto de empresas del Sector, las contingencias profesionales (accidente de trabajo y enfermedad profesional) son gestionadas a través de las Mutuas. Por ello debemos tener en cuenta lo siguiente:
PRIMERO

Al estar en una Mutua, hay que tener muy claro que en caso de accidente de trabajo y o enfermedad profesional (AT/EP), tanto las prestaciones sanitarias como económicas corren con cargo a la Mutua.

En caso de accidente de trabajo se solicitará, si es posible, el volante de asistencia en el centro de trabajo y se acudirá al centro de la Mutua para que te vea el médico, salvo urgencias vitales que se llamará al 112:


SI NO TE ATIENDEN EN LA MUTUA NUNCA SERÁ ACCIDENTE DE TRABAJO


SEGUNDO

Por otro lado señalar que las empresas tienen la obligación desde el Servicio de Prevención de cumplir lo establecido para la Gestión del Accidente de Trabajo, es decir, tras un accidente: Se informará al inmediato superior quien cumplimentará el modelo establecido donde se especifica la actividad del trabajador, así como las circunstancias concurrentes en la fecha del accidente, horario de trabajo, categoría profesional, etc. Así como la oportuna Investigación del Accidente que se informará en los Comités de Seguridad y Salud junto con la estadística de la accidentalidad”.


SI NO SE HACE LO ANTERIOR NO HABRÁ CONSTANCIA DEL ACCIDENTE DE TRABAJO


TERCERO

Una vez realizado todo lo anterior, puede ocurrir que la Mutua se desentienda de la contingencia profesional (accidente o enfermedad) por dos vías:

A.- Desde el principio no se reconoce la existencia de accidente o enfermedad. En este caso es conveniente recabar de la empresa la documentación donde se recoja el accidente (parte de accidente, notificación, etc.). DE AQUÍ LA IMPORTANCIA DE QUE SE CUMPLA LO RELATIVO A LA COMUNICACIÓN E INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES y tengamos copia de la documentación.

Si el médico de la Mutua niega la baja por accidente o te remite al médico de familia (Seguridad Social), DEBEMOS INSISTIR EN QUE NO PODEMOS TRABAJAR, si a pesar de ello niegan la baja, es importante que, de forma inmediata se coja la baja de IT por enfermedad común de la Seguridad Social y, a través del servicio jurídico del Sindicato se formule una SOLICITUD DE DETERMINACIÓN DE CONTINGENCIA DE INCAPACIDAD TEMPORAL AL INSS para que se revoque la baja por contingencia común y se declare contingencia profesional.

Este trámite no es judicial, sino que es una resolución del EQUIPO DE VALORACIÓN DE INCAPACIDADES DEL INSS a la vista de los informes presentados, pues no cita al trabajador. Esta resolución puede tardar meses, en caso de que sea negativa para el trabajador se podrá impugnar por el trabajador al Juzgado de lo Social en el plazo de 30 días y si es favorable podrá impugnar la Mutua.

De ser favorable para el trabajador conlleva el pago de las diferencias económicas y derecho a reclamar a la empresa los complementos que para contingencias profesionales prevea el convenio en su caso.

B.- También cabe la posibilidad de que la Mutua, ante un proceso de accidente o enfermedad profesional, dé el alta por mejoría o curación. En este caso, si el alta es injustificada, también se debería acudir el mismo día o el siguiente a la Seguridad Social para que te den la baja por enfermedad común, MUY IMPORTANTE QUE FIGURE LA MISMA CAUSA MEDICA QUE LA QUE SE SEÑALABA PARA EL ACCIDENTE. Con los informes existentes, baja/alta de la Mutua y la baja de la Seguridad Social se acudirá como en el caso anterior a la valoración de incapacidades del INSS solicitando la determinación de contingencias y en su caso al Juzgado de lo Social.

TU SALUD NO ES SU NEGOCIO, ES TU DERECHO.
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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19

05-02-2014
LOS TRABAJADORES Y CGT SIGUEN EN LUCHA ¡¡LAS BASES NO SE CIERRAN!!
La iniciativa tomada por los trabajadores del área de actividad de Mantenimiento de Infraestructura, apoyada por CGT, para no aceptar el cierre de ningún sector de infraestructura, ni el cambio de condiciones laborales y salariales propuestas en el proyecto que actualmente está sobre la mesa, continúa en marcha.

No sabemos si el resto de sindicatos está en la misma línea; aunque lamentablemente ya se sabe lo que vale la palabra de quienes, públicamente, expresan sus posicionamientos y más tarde actuan contrariamente a ellos.

Basta recordar los últimos actos acordados con el Ministerio de Fomento (división de la empresa y despido colectivo), en los que, después de renunciar a la unidad sindical que demandaban los trabajadores, se dedicaron a desmovilizar y justificar lo que supone un nuevo expolio del Sector Público; Siendo conocedores, en todo momento, de la perversión de los acuerdos citados ("informes técnicos de productividad" y "memoria de acompañamiento del ERE"), dentro de los cuales se encuentra el desmantelamiento que pretenden para las Bases de Mantenimiento.

El colectivo de Infraestructura, conociendo los precedentes, ha decidido que no se van a quedar parados tal y como los sindicatos “pactistas” pretenden y para esto se está efectuando la recogida de firmas dirigida a las organizaciones presentes en el CGE, exigiendo que la empresa paralice el proyecto y lo haga de manera oficial.

No es casualidad, es su “modus operandi”, que cada vez que los trabajadores tratan de movilizarse de forma activa, se hagan públicos rumores, por parte de los complices de la direccion, con el único fin de desactivarlas.

CGT se mantendra luchando junto a los trabajadores afectados contra el proyecto de cierre de Bases, hasta que éste sea abandonado definitivamente.

Animamos de nuevo a que todo el colectivo estampe su firma en la recogida que se está realizando en todas las provincias para su posterior envio al CGE. CGT velará por ellas, garantizando su entrega como demostración de rechazo por parte de los trabajadores a esta intención de la empresa.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
¡CGT APOYA TUS INICIATIVAS!


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18

04-02-2014
¿QUÉ FUE DE LAS LÍNEAS ROJAS?
En mayo de 2012 iniciamos TODOS LOS SINDICATOS DE FORMA CONJUNTA un camino de lucha contra la privatización del ferrocarril. Se realizaron todo tipo de acciones para intentar frenarlo: asambleas, encierros conjuntos con ruedas de prensa, manifestaciones, huelgas, etc. en las que te llamamos a participar en ellas a ti como trabajador.

Fijamos una serie de LÍNEAS ROJAS que no permitiríamos que se atravesasen:

- El carácter público de ADIF, FEVE y Renfe Operadora
- El mantenimiento del empleo
- La prestación de Obligaciones de Servicio Público
- La no fragmentación de las empresas
- La seguridad en el ferrocarril

A día de hoy, los ferroviarios vemos como han mermado nuestros derechos, así como nuestro frágil futuro ahora que ya no somos empleados públicos. Nos encontramos todos en diferentes empresas abiertas al capital privado y con Despidos Colectivos en Renfe y ADIF no justificados y con pésimas indemnizaciones comparándolas con otras empresas públicas.

¡Cómo ha cambiado la foto! Vemos felices a UGT, CCOO y SEMAF pisando la moqueta del Ministerio y vendiéndonos a los ferroviarios. Las Mismas organizaciones que te llamaban a la lucha y a secundar las huelgas. ¿Qué fue de las LÍNEAS ROJAS? Ni carácter público, ni mantenimiento de las OSP, ni mantenimiento del Empleo (El Despido Colectivo en ADIF no contempla tasa de reposición y en Renfe ya veremos), ni FRAGMENTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Y con la seguridad en el ferrocarril puesta en duda tras el trágico accidente de Santiago.

En CGT en ningún momento hemos abandonado el camino que nos marcamos entre todos desde el primer momento. Prueba de ello son las numerosas huelgas convocadas este otoño pasado, así como otro sin fin de acciones. Siguiendo con nuestra coherencia, hoy acudimos a la vía judicial demandando ante la Audiencia Nacional todo el proceso de segregación y división de Renfe y ADIF, ya que consideramos que el mismo no se ajusta a la legalidad. Pedimos que se reconozca el carácter público del ferrocarril y de todos sus trabajadores.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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04-02-2014
ADIF Y METRO DE MADRID, LOS MISMOS ACTORES PERO DISTINTO FINAL
De la Comparativa entre las indemnizaciones que han conseguido los mismos sindicatos, ugtccoo, en los Despidos Colectivos FIRMADOS en ambas Empresas Públicas, lo primero que evidencia es que en Adif se han mostrado más dispuestos a colaborar en la destrucción de empleo, con menor coste para la empresa, ¿por qué?, ¿a cambio de qué?...








ADIFMETRO
IndemnizacionesIndemnizaciones
58 años20 días/añomáx. 12 meses58 años40 días/añomáx. 37/38 meses
59 años20 días/añomáx. 12 meses + 7 meses = 19 mensualidades 59 años34 días/añomáx. 30/31 meses
60 años20 días/añomáx. 12 meses + 5,5 meses= 17,5 mensualidades60 años29 días/añomáx. 23/22 meses
61 años20 días/añomáx. 12 meses + 4 meses= 16 mensualidades 61 años22 días/añomáx. 15 mensualidades
62 años20 días/añomáx. 12 meses + 2,5 mensualidades62 añosy 63 años20 días/añomáx. 12 mensualidades


Aunque el CUADRO ANTERIOR LO DICE TODO, vamos a hacer un repaso comparativo entre el contenido de ambos acuerdos. Lo primero es ver los parecidos razonables:

· AMBOS SON FIRMADOS por ugtccoo. El de ADIF cuenta con la oposición de CGT y SF

· La justificación de la empresa para aplicar el despido NO ES CUESTIONADA DE RAÍZ y ambas coinciden en una ausencia sustancial de argumentación: el servicio público que prestan estas empresas (entidades de derecho público) es esencial. Los firmantes se olvidan de DEFENDER LO PÚBLICO, prestado con suficiencia y con eficiencia.

· Asumen la lógica empresarial privada: la rentabilidad de la empresa en abstracto, toda una incongruencia sindical y más en empresas que prestan servicios públicos. No importan el fin social, los usuarios y usuarias, sus necesidades de movilidad, los precios, las tarifas, las financiaciones, las políticas de transporte, etc.


· Ambas basan su consenso en la voluntariedad, cuando todos sabemos que despido colectivo y voluntario, son palabras contradictorias. Sin embargo en Metro, cualquier trabajador puede optar a su salida y la obligación es vinculante para las partes. En Adif, los temporales no pueden acogerse, pues el requisito es tener contrato indefinido.

Hasta aquí los parecidos, las diferencias son más notables y evidencian “regulares o más bien, malos negociadores”:

· En Metro de Madrid han realizado más reuniones, han manejado mejor y mayor documentación y han conseguido contrapartidas significativamente mejores que los mismos negociadores de Adif:

El Convenio Especial con la Seguridad Social es revalorizable al 2% anual y acumulativo y al fraccionar las indemnizaciones, en el caso de fallecimiento, éstas pasarían a los causahabientes. Estos temas no los han recogido en Adif, se ve que no hablan con sus homólogos de Metro.

· En cuanto al SALARIO REGULADOR también existen grandes diferencias:

En Metro de Madrid incluyen todos los conceptos salariales y extra-salariales, a excepción de las horas extras, en la Base Salarial Reguladora y, además, ésta Base Reguladora Salarial Bruta se multiplica por 1,005 para hallar la Base Salarial reguladora Final.

Los trabajadores que se acojan y tengan contrato a tiempo parcial, completan a efectos indemnizatorios a tiempo completo y los que tengan reducción de jornada (por cualquier causa), a efectos indemnizatorios se les computa como jornada completa.

Hasta las huelgas y sanciones, (los días de no cotización por estas causas) cuentan a efectos de la Base Reguladora Indemnizatoria...

· En Adif se han olvidado de todo esto: la TASA DE REPOSICIÓN es un “CANTO DE SIRENA” remiten a la ley de PGE y tal como se encuentran las políticas de empleo de las tasas de reposición en las Empresas Públicas, …. pues eso…. Además, no establecen todos los conceptos en la Base Salarial Reguladora y no existe revalorización del Convenio Especial con la Seguridad Social, a la vez que no se incrementa dicha Base Reguladora por ningún porcentaje.

Puede ser que dichos resultados diferentes, cualitativa y cuantitativamente hablando, en cuanto a los resultados, obedezca en alguna medida a la mayor o menor “generosidad” de los gestores de cada una de las empresas o, al mayor o menor grado de “entrega” de las organizaciones sindicales firmantes.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


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16

03-02-2014
Si se lucha, si nos organizamos... ¡¡SÍ SE PUEDE!!
En los últimos días, ante la realidad tan grave que estamos atravesando en este país, hemos podido comprobar que si los ciudadanos nos organizamos sin hacer caso a las Organizaciones políticas y sindicales “del Régimen”, cuyas Direcciones son absolutamente “pesebristas”, y luchamos frente a las imposiciones, se pueden conseguir las reivindicaciones que perseguimos los trabajadores por mucha reacción y violencia que perpetren desde el Poder.

Como los ejemplos concretos y exitosos de las luchas de los vecinos de Gamonal en Burgos y las movilizaciones continuas llevadas a cabo contra la Privatización de la Sanidad en Madrid desde Octubre de 2012.

Barrio de Gamonal en Burgos; una inmensa mayoría de ciudadanos, a pesar de ver cómo habían empezado a destrozar su barrio, se han movilizado de forma permanente contra los planes de unos políticos que sólo se preocupan de sus comisiones y de despilfarrar el dinero público. Lo han conseguido luchando y movilizándose por aquello que les afecta en su vida diaria, obligando a los Poderes a retirar y suprimir sus planes especulativos, a pesar de imponer un despliegue policial -casi militar- y que desde sus medios des-informativos se estaban dedicando de pleno a desprestigiar y criminalizar esa movilización de forma aberrante. Los vecinos de Burgos, han seguido con su lucha sin dejarse manipular y han conseguido sus propósitos en beneficio de su calidad de vida y bienestar.

Contra la Privatización de la Sanidad en Madrid, impuesta por el PP, han sido muchos los ciudadanos y profesionales del Sector que se han movilizado de forma permanente y constante. Además, han sido capaces de organizarse continuamente mediante las llamadas “Mareas ciudadanas”, en los Centros de Trabajo, e incluso a nivel jurídico siguiendo con la batalla en los Juzgados.

Al final, se ha conseguido que el PP retire su imposición, a pesar de que ya estaban adjudicadas las empresas que se iban a llevar el chollo de lo que tanto ha costado construir con los impuestos públicos. Empezó allá por Octubre de 2012, cuando el PP anunció las medidas privatizadoras de la Sanidad en Madrid empezando por el Hospital de la Princesa. Inmediatamente, todos los trabajadores de dicho Hospital iniciaron un encierro indefinido, que se fue extendiendo a otros Hospitales y Centros de Salud y al que se fueron sumando muchos ciudadanos. Así, después de conseguir retirar los planes privatizadores para “La Princesa”, se puso en marcha un movimiento ciudadano y de trabajadores sanitarios en defensa de la Sanidad Pública que ha tenido como consecuencia la retirada de esa privatización.

¡OJO! Repetimos, todas estas luchas, y movilizaciones se han realizado por los afectados y por los ciudadanos, sin que éstos se dejaran manipular por Organizaciones Sindicales Mayoritarias, ni Partidos Políticos que siempre pervierten cualquier reivindicación porque se deben a las subvenciones que les asigna su clase política y empresarial.

Y, ahora nosotros los Ferroviarios: hemos visto cómo el gobierno del PP junto con sus Sindicatos afines SEMAF-UGT-CC.OO., han firmado la división de RENFE en 5 Empresas: 4 S.A., y otra Empresa corporativa quedando sus 600 Directivos como Entidad Pública Empresarial (¿se puede estar más vendido?) y ADIF en dos Empresas muy desiguales. Estas divisiones que allanan el camino seguro a la privatización y a la pérdida de derechos laborales y sociales, la han efectuado sin que los ferroviarios en su inmensa mayoría se hayan movilizado de forma contundente, ante unas agresiones que solo tienen el objetivo de precarizar las condiciones de trabajo en el ferrocarril y “regalar” los servicios ferroviarios que han sido sufragados por la ciudadanía con sus impuestos durante muchos, muchos años. Sin embargo, sí han sido muchas las movilizaciones que desde CGT hemos convocado y realizado aunque con diverso resultado.

Está claro que no hemos sabido -o podido- organizar en la lucha contra la desmembración de RENFE y ADIF a la mayoría de ferroviarios y por tanto, no se ha impedido que se llevara a cabo. Y lo han hecho, mediante una firma bochornosa de las Organizaciones Sindicales oficiales que obedecen a intereses particulares y empresariales.

Desde CGT pedimos a los Ferroviarios que reflexionemos y nos convenzamos que es posible conseguir que primen los intereses del Colectivo como así nos demuestran los hechos. Si los ferroviarios nos organizamos sin ser deudores de los sindicatos oficiales vendidos al Poder y a la corrupción, si luchamos contra la privatización en defensa del servicio público ferroviario, y sobre todo, si participamos en la lucha... así:

¡¡ SÍ SE PUEDE !!

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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13

30-01-2014
NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA
Tras aprobarse el Real Decreto Ley 1/2014 el pasado 24 de enero en el que se incluían reformas en materia de infraestructuras y transporte, se nos ha convocado esta mañana a una reunión para explicarnos el nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria anunciado en ese Real Decreto Ley.

El objetivo que persiguen es disponer de un Reglamento único que agrupe el actual Reglamento General de Circulación (RGC), toda la normativa de Alta Velocidad y el Reglamento de Circulación de Trenes (RCT) que se utiliza en FEVE. Además quieren incluir el Manual de Circulación y algunas Consignas.

Según indican, su objetivo es adaptar este Reglamento al marco legal actual separando las competencias y las responsabilidades entre el Administrador de Infraestructuras y las Empresas Ferroviarias. También quieren mejorar la señalización para facilitar la identificación de zonas de especial atención, como transiciones significativas de velocidad, y apostar por la modernización de las instalaciones ferroviarias eliminando tecnologías obsoletas como el bloqueo por pilotaje y añadiendo nuevas como la localización del tren por señales GPS.

En breve quieren hacernos llegar el borrador de este nuevo Reglamento para que durante el mes de febrero se hagan las alegaciones que se consideren oportunas. El objetivo previsto es publicar el Reglamento definitivo el próximo julio de 2014.

Durante el tiempo que se han dedicado a su elaboración no han convocado ninguna mesa de trabajo para que las personas que más conocen el ferrocarril puedan aportar su conocimiento y experiencia en la elaboración de este nuevo Reglamento. Esto más que un intento de acuerdo es una imposición de un Reglamento acorde con sus necesidades sin pensar en el bien hacia los trabajadores y usuarios del ferrocarril.

Desde CGT consideramos que dan muy poco tiempo para analizar un cambio tan importante como son las normas que regulan la circulación y la seguridad de las circulaciones de trenes, por lo que vamos a estar muy atento a lo que vayan recogiendo ya que se puede ver comprometidas la seguridad y las condiciones de trabajo.

CONTRA IMPOSICIONES, POR TU FUTURO
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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12

29-01-2014
Reflexión sobre la situación actual del ferrocarril
La situación actual del ferrocarril en el Estado español es la peor que hemos conocido nunca, no es menos cierto que el ferrocarril que necesita la mayoría de la población está extinguiéndose por falta de inversión, de mantenimiento, de nuevos proyectos para llegar a más poblaciones, de un trasvase real de mercancías desde la carretera, acabando también con el papel vertebrador y de servicio público necesario que siempre ha tenido.

Esta situación no se ha gestado en unos pocos días, sino que viene de lejos, siendo responsables de ello, además de este gobierno insufrible, los distintos gobiernos anteriores de uno y otro signo, las sucesivas direcciones ejecutivas de las distintas empresas ferroviarias a través de los años, preocupadas sobre todo por mantener su propio y personal estatus y, por supuesto, la actitud de dejación, corrupción y colaboracionismo de los sindicatos mayoritarios y corporativos que han pululado por las empresas ferroviarias. Entre todos nos han llevado a esta situación tan peligrosa cuya salida nos va a exigir grandes dosis de imaginación e ingentes esfuerzos.

Por otra parte, la fragmentación que se está implantando en el ferrocarril nos obliga a establecer nuevas formas de coordinación y nuevos métodos de actuación. Por ello es ahora más necesario que nunca coordinar la acción sindical en todo el sector ferroviario de las empresas: Renfe, (dividida en 4 Sociedades Anónimas), Adif, (creación de la nueva Entidad Pública Empresarial (EPE) que se denomina ADIF-Alta velocidad) con la falsa integración del personal de FEVE, FGC, Euskotren, etc., de las privadas (Comfersa, Ferroser, V2-Alentis, Rentokil-Initial, etc.), y de las que se puedan crear mixtas y privadas, de cara a hacer más eficaces nuestras respuestas, a protegernos conjuntamente, a establecer una fuerza sindical combativa que tenga el peso necesario para hacer valer nuestras reivindicaciones, las cuales deben pasar fundamentalmente por:

· El mantenimiento e incremento del nivel de empleo.

· La estabilidad y calidad del empleo, sea éste público o privado, imponiendo que se respete lo pactado en Convenios Colectivos y obligando a negociar otros nuevos que contemplen nuestras reivindicaciones.

· Luchar conjuntamente contra los ERE o despidos colectivos. También contra los despidos individuales por persecución sindical o por acosas laborales.
· El cuidado escrupuloso de la salud laboral y la seguridad en el trabajo, en las instalaciones y la seguridad máxima también en el transporte de viajeros y mercancías.

· Tratar de hacer públicos todos los empleos privados (integración de las plantillas de las contratas en las empresas públicas).

· Garantía de subrogación laboral de la plantilla como condición básica ante los cambios de empresas.

· Impedir el robo del patrimonio de la ciudadanía, el cierre de líneas, la supresión de trenes Y servicios, las privatizaciones, impulsando la participación de la sociedad en el debate y en la defensa del servicio público.

· Imponer el criterio de la rentabilidad social, medioambiental, de gasto energético y de servicio público del ferrocarril, contrarrestando el único valor que consideran que es la renta-baldad económica.

· Luchar contra todo tipo de discriminaciones laborales, por adscripción sindical, por trayectorias reivindicativas, por sexo, raza, por países de procedencia, etc.

· Denuncia permanente de la corrupción, de los favoritismos, del clientelismo, etc.

· Establecer y hacer cumplir normativas claras y objetivas para el acceso a los empleos ferroviarios, a la formación, a la movilidad geográfica y a la promoción profesional,

· Proteger a las personas con minusvalías físicas o psíquicas producidas como consecuencia de su vida laboral, e impedir la discriminación en la contratación y los derechos laborales de personas con estas circunstancias.

· Establecer coeficientes reductores de la edad de jubilación para todas las categorías ferroviarias.

· Luchar por el derecho a la huelga en toda su integridad.

· Establecer un marco de mínimos para regular todo el sector, en salarios mínimos, jornadas máximas, procedimientos sancionadores, subrogaciones, normas básicas para la movilidad geográfica y funcional, etc., además de los Convenios de cada empresa que deben mejorar siempre este marco.

Desde hace algún tiempo, las diferentes Secciones Sindicales de CGT en el ámbito Ferroviario venimos coordinándonos para hacer frente a una realidad establecida en el Sector: la fragmentación y la precariedad, hacen cada vez más apremiante la necesidad de tener una acción sindical conjunta. La liberalización del sector hace que esta necesidad de coordinación sea aún más urgente, y en este- sentido hemos organizado unas jornadas de reflexión y debate en El Escorial, de cara a diseñar también una estrategia de lucha para enfrentarnos a la situación descrita.

DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO
¡CGT LUCHA CONTIGO!


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28-01-2014
SERVICIOS LOGÍSTICOS Negociación, información… ¡NO, IMPOSICIÓN!
En el día de ayer se celebró una reunión del CGE con la empresa para tratar temas referentes al modelo de gestión, las nuevas funciones que va asumir en cuanto a la Inspección de trenes a la salida de las estaciones, así como la externalización- internalización de diferentes cargas de trabajo.

Tal y como CGT viene denunciando sistemáticamente, la empresa manifiesta que efectivamente va a seguir profundizando en la externalización de la manipulación de las UTI´S en las terminales de contenedores, y prueba de ello es la inminente externalización de las dependencias de Morrot, Abroñigal y Silla, eso sí, se comprometen a trasladarlo a los comités afectados. Asimismo, nos transmiten que tienen intención de ir internalizando las operaciones de maniobras que están externalizadas total o parcialmente y en este caso, parece ser que les ha tocado a las dependencias del ámbito de Madrid, Valencia y Barcelona, según vayan venciendo contratos.

Nuevamente nos encontramos, a pesar de venir denunciándolo desde hace muchos años, con el hecho de no existir un verdadero plan de viabilidad para SS/LL (modelo de gestión) y como siempre van parcheando.

Una de cal y otra de arena. Evidentemente, hemos vuelto a reiterar nuestra oposición al modelo de gestión de terminales que supone la pérdida de cargas de trabajo y la perpetuación de un modelo de gestión que atenta a lo público. Por otra parte, tienen la intención de internalizar cargas de trabajo (Asistencia técnica en el área de Patrimonio y Urbanismo, o el caso de las maniobras).

En cuanto a su intención de asumir con personal de Adif la tareas de inspección de los trenes a la salida de las estaciones, a pesar de no tener cerrado el acuerdo entre Adif y Renfe, la formación va a seguir adelante, dando como fecha de inicio para la realización de estas labores el 1 de abril de este año.

CGT ha manifestado que para asumir cualquier tipo de nueva funcionalidad añadida para el personal de las terminales es imprescindible su traslado al CGE, porque se trata de asumir nuevas funciones, con lo que ello supone, que han de ser negociadas y que deben ir acompañadas, si ese es el caso, de la correspondiente formación, y que dadas las materias extensas y complejas a tratar no pueden ser impartidas en un raquítico curso de 80 horas ( que ya están realizando).

Nos llama mucho la atención que el resto de sindicatos se hayan posicionado en contra de la implantación de esta formación, pues al igual que con la aprobación de la División de nuestra empresa o el Despido Colectivo, lleva implícito una modificación sustancial de las condiciones de trabajo (Movilidad geográfica y funcional) para el colectivo de Infraestructura, con la aprobación del PAF 2014 que incluye en el punto de cursos singulares la acción formativa referente a este tema, y lleva implícito lo mismo para el colectivo de SS/LL (Movilidad geográfica y funcional).

Una de dos, o no saben lo que aprueban, o lo que es peor, se han instalado en la más profunda contradicción, siempre con la intención de avalar por sistema lo que la empresa plantea.

Desde CGT también hemos dejado claro que no vamos a permitir que Adif realice estas operaciones en estaciones en las que existe personal de Visitadores, ya que es quitarle las pocas cargas de trabajo que aún le quedan a este colectivo de Renfe; además con ello se incumplen las cláusulas 3,5 y 6 del "acuerdo" de garantías con la nueva implantación del nuevo modelo societario, como el compromiso de la Dirección de que allí donde hubiera personal de Fabricación y Mantenimiento sería este prioritariamente el que realizaría estas funciones; también entendemos que hay conceptos que tienen que quedar claros como: Repercusión en la Seguridad en la Circulación, Responsabilidad, funciones, condiciones laborales, habilitaciones, etc...

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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10

28-01-2014
CGT NO AVALA EL PLAN DE FORMACIÓN 2014
Un año más, el CGE -excepto CGT- han avaldo el Plan Anual de Formación, asumiendo los mismos errores que en ediciones anteriores. Como si de una huida hacia adelante se tratara, en consonancia con las últimas decisiones de quienes han decidio dividir la empresa o vincular un despido colectivo con el futuro del colectivo ferroviario, han vuelto a ponerse del lado de la empresa sin tener en cuenta los derechos en esta materia de todos los trabajadores de ADIF.

Merece una consideracion particular la firma de este PAF por parte del scf, teniendo en cuenta que el del año 2013 no lo habían avalado y que el del año 2014 no recoje mejora alguna para el colectivo de Circulación (ni siquiera han presentado el simulador de circulación después de 3 años). Reconociendo esta falta de Formación para el P.O. en su comunicado nº 2 del 23/01/14

CGT ha participado intensamente en la negociacion de este PAF, aportando iniciativas y alegaciones a fin de de dar un contenido a este Plan que no supusiera:

· Financiacion insuficiente. Se ha recortado el presupuesto y no se asegura el pago de los cursos necesarios a los trabajadores, como se ha podido comprobar el año pasado con la negativa a realizar cursos autorizados por esta falta de financiación. La formación adicional para el proceso de reorganización pretendido por ADIF queda en entredicho por cuanto la empresa no tiene previsto llevarlo a cabo.
· Disparidad de cursos ofrecidos al personal operativo y directivo. Se puede llegar a triplicar las horas de formación autorizadas para el personal directivo, sin embargo la formación del personal operativo consistirá, basicamente, en reciclajes.
· Desigualdad en la Formación para el personal de RAM. Hay que incidir en que tan sólo se ha previsto 10 horas de formación para este personal.
· Incompatibilidad de la formación con los horarios y gráficos de servicio. No se adopta ninguna medida para evitar la discriminacion a la hora de formarse de los colectivos que desarrollan su actividad en turnos.
· Inoportunidad de los cursos ofertados a trabajadores ajenos a sus funciones. Se han “inventado” los cursos de “mantenimiento básico de estaciones” destinado al colectivo de Estaciones Comerciales, o el de “inspección visual y control de trenes” destinado al personal de Servicios Logísticos, siendo en ambos casos formación para funciones que ni tan siquiera han sido negociadas.

CGT, de nuevo, deja que los propios trabajadores sean los que lleguen a las conclusiones que sustraigan de la actitud de quienes siempre tienen un argumento para fimarlo todo, independientemente de la afectacion que tenga para los trabajadores.

La firma de este PAF supone un apoyo incondicional en la intencion de la empresa para desarrollar sus planes, que suponen el desmantelamiento de la empresa publica, la pérdida de empleo, la desregulación de funciones, la movilidad desnormativada, y la reclasificacion de categorías encubierta.

DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO
¡CGT LUCHA CONTIGO!



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28-01-2014
¡ESTA CASA ES UNA RUINA!
Los recortes en gastos en Estaciones dificultan, como nunca, la prestación de un servicio de calidad en información y venta.

No tenemos muy claro cómo, para garantizar unos servicios adecuados orientados a los usuarios que afluyen a las estaciones, nuestra dirección desatiende de forma tan descarada las necesidades de los propios usuarios.
Todos venimos constatando las permanentes carencias de mantenimiento de las dependencias o la falta de material de uso cotidiano, que hasta hace poco tiempo eran indispensables. Desde la falta de simples grapas o sobres, para la entrega de los billetes, o las actualizaciones y mantenimiento de ordenadores, soportes informáticos, etc, hasta la sustitución de simples lámparas de iluminación, suponen un padecimiento constante para el quehacer diario del trabajador y una clara agresión a la imagen de la empresa que transmitimos a los usuarios del ferrocarril.
Pero es aún más grave comprobar cómo, para algunos puestos de información (que carecen del suministro necesario de folletos informativos de los horarios), no pueden acceder por medios informáticos a las consultas de los horarios por Internet.
Cada vez en más dependencias, sin motivo coherente alguno, se han suprimido los accesos a Internet en los puestos de información, lo que hace imposible hacer frente a cualquier consulta de horario o precio fuera del ámbito donde se encuentre la estación ya sea de carácter nacional o internacional. A esto hay que añadir que se ha dejado de distribuir, desde hace años las tradicionales guías de ferrocarriles. En la mayoría de los casos se tiene que invitar al propio usuario a que desde su casa o móvil haga la consulta de horarios y precios que necesita.
Para CGT es totalmente bochornoso y preocupante que, por motivos presupuestarios, obliguen a vivir en la precariedad de medios a los trabajadores de los Centros de Venta de las estaciones y Centros de Servicio. Prueba de ello es que nos encontramos con ordenadores desactualizados y obsoletos, un suministro insuficiente de material de oficina y la mencionada supresión de acceso a Internet.
No se pueden alcanzar los objetivos de eficacia y eficiencia necesarios para la prestación de un servicio de calidad, cuando se prescinde de las más elementales herramientas para el desarrollo de nuestro trabajo. Asimismo, el mantenimiento de nuestros puestos de trabajo se verá afectado con la toma de estas decisiones, dificultando las posibilidades de poder garantizar el empleo en esta área; CGT ha enviado una carta a la dirección solicitando la solución de las carencias referidas.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
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22-01-2014
SERVICIOS LOGÍSTICOS: ADIF HA PERDIDO EL RUMBO
Una vez más, la Subdirección de RR.HH. de la DG de Servicios a Clientes y Patrimonio nos vuelve a sorprender con la puesta en marcha de actuaciones para con el personal de Servicios Logísticos, en este caso en materia de Formación y, aún más importante, en materia de asignación de funciones, lo que supone una modificación sustancial de las condiciones de trabajo y las responsabilidades que se derivan.

Si hace pocos meses empezaron con la impartición, sobre todo para los ayudantes ferroviarios, de la formación necesaria para obtener la capacitación para el manejo de grúas , ahora la iniciativa es para el reconocimiento e inspección de los trenes como si de personal de visitadores se tratara.

Este mismo lunes pasado se han iniciado los cursos denominados de Inspección y Control de Trenes de Mercancías a los que han desplazado ayudantes ferroviarios de diversas dependencias para recibir la formación que les faculte para la inspección y reparación de trenes tal y como lo realizan los agentes destinados a tal fin de Renfe-Operadora.

CGT se posiciona de forma totalmente contraria a esta medida por varias razones:

• Estamos hablando de recibir una formación que faculta a los trabajadores a realizar unas operaciones que no están englobadas dentro del marco de las funciones de dicho personal.
• Esta capacitación trae consigo la asunción de una responsabilidad que debe ser negociada en el ámbito del Comité General de Empresa, por cuanto estamos asistiendo a una reclasificación de categorías encubierta, impuesta unilateralmente por la empresa y sus "socios".
• Estas funciones son competencia del colectivo de visitadores de Renfe-Mercancías, personal específicamente formado y capacitado para estas funciones, con una formación mucho más allá de las 80 horas que quieren impartir al personal de Adif.

CGT, el pasado mes de diciembre, envió a la dirección una carta en la que denunciaba la pérdida de cargas de trabajo en la Terminal de Abroñigal al comprobar que la empresa que gestiona las grúas entregaba un documento a sus trabajadores en el que se incluían trabajos propios del personal de Playa de Adif (revisión de contendores y vagones de los trenes a la llegada y salida, toma de los datos de vagones y contendores, etc). Estamos asistiendo a una deriva empresarial sin precedentes; por un lado se dedican a externalizar cargas de trabajo que pudieran tener valor añadido y por otro, queriendo asumir cargas de trabajo que son usurpadas al grupo profesional al que corresponden estas funciones.

Sin duda alguna, CGT no se opone a mantener e incrementar las cargas de trabajo del personal de SS. LL. pero nunca a costa de quitárselas a nuestros compañeros de Renfe- Mercancías. Queremos recordar a los firmantes de la privatización de Renfe-Operadora, que en el punto 6 del acuerdo de garantías dice que en ningún caso el proceso de segregación va a generar pérdidas de cargas de trabajo para el personal. ¿En que quedamos?.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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21-01-2014
TRATAMIENTO DE LOS ACCIDENTES LABORALES: EL NEGOCIO DE LAS MUTUAS
La gestión de la Incapacidad Temporal por Accidente de Trabajo o Enfermedad Profesional que, desde el pasado 1 de enero, realiza la Mutua Fraternidad Muprespa está regulada por la Ley General de la Seguridad Social y demás Normativa Laboral en vigor, que entre otras determina las siguientes cuestiones:

Se entiende por Accidente de Trabajo “cualquier lesión corporal que el trabajador padezca como consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena”. ( Art. 115 de la Ley General de la Seguridad Social ).
También tienen consideración de Accidente de Trabajo:

- Los accidentes sufridos por el trabajador/a al ir o volver a su puesto de trabajo (In Itínere).
- Los que padece el trabajador/a como consecuencia del ejercicio de cargos de representación sindical y los desplazamientos para desarrollarlos.
- Etc.

En caso de Accidente de Trabajo tenemos que llevar a la mutua el Volante de Asistencia emitido por la Jefatura correspondiente de la empresa. De este volante de asistencia que nos deben entregar en duplicado, nos quedaremos siempre con la copia para el interesado.

En el caso de que la mútua nos dé el alta médica y no estemos de acuerdo, podremos impugnarla mediante reclamación previa por vía administrativa en el término de 30 días en la Dirección Provincial el INSS.

En el caso de que la mutua determine, mediante informe al trabajador/a, la derivación a la Seguridad Social por considerar la I.T. como Contingencia Común y no como Accidente Laboral, será el médico de cabecera el que a nuestro requerimiento inicie el proceso de reclamación al INSS, quién determinará si se trata de un accidente laboral o no.


Por otra parte, la comunicación legal de los Accidentes de Trabajo a la Autoridad Laboral se realizará por parte de las Direcciones Generales/Direcciones de Adif, a través del Sistema de Declaración Electrónica de Accidentes de Trabajo en los siguientes plazos:

- Accidentes de trabajo sin baja médica: en los cinco primeros días hábiles al mes siguiente del accidente.
- Accidentes de trabajo con baja médica: un máximo de cinco días hábiles desde la fecha del accidente o 24 horas como máximo en el caso de accidentes graves, mortales o que afecten a más de cuatro trabajadores/as. (Procedimiento Operativo de Prevención nº 3 Adif).

La comunicación interna en Adif de los accidentes con baja se realizará en un plazo de 24 horas (accidentes graves) o 48 horas (accidentes leves) a los Delegados de Prevención del Comité Provincial de Seguridad y Salud. La comunicación de los accidentes sin baja generalmente no es necesaria aunque sí es obligatoria su comunicación legal a las Autoridades Sanitarias.

Desde el Sindicato SFF CGT, además de iniciar las acciones legales pertinentes por la desaparición del Autoseguro en Adif, vigilaremos atentamente las andaduras de esta privatización de la gestión de Accidentes Laborales y Enfermedades Profesionales llevada a cabo por la mutua correspondiente.

QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD:
¡¡NO ES SU NEGOCIO!!



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21-01-2014
¡TODOS CONTRA LA “REORGANIZACIÓN” DE LAS BASES DE MANTENIMIENTO!
Los planes de la empresa y sus “compinches” se van cumpliendo de manera metódica y silenciada como es costumbre en sus “perversos” acuerdos. El pretendido pacto sobre la reorganización de las bases de mantenimiento, es una de las prioridades del referido “trío” (empresa-ugtccoo) y en él están empleando todas sus fuerzas y pericias para el “chanchullo” y el engaño.

Se han dado mucha prisa en negociar la división de la empresa y en firmar un despido colectivo; negociaciones enmarcadas en el oscurantismo y el desprecio hacia la opinión de los trabajadores, teniendo en cuenta la modalidad utilizada para ello: la connivencia con la empresa priorizando sus apariciones en la prensa y sus futuras prebendas al futuro de los trabajadores.

La firma de los acuerdos referidos (DIVISION DE ADIF-ERE) lleva implícita la necesidad de implantar una serie de medidas complementarias para, según los firmantes (ccoo-ugt-sf-empresa), adecuar los RR.HH. a las necesidades reales de la empresa. Esta malintencionada redacción supone la inmediata aplicación de la reorganización de las bases, lo cual conlleva la “muerte” súbita de este colectivo (laboral-económica-conciliación-etc), actuaciones que de manera clandestina ya están desarrollando (movilidades geográficas y funcionales a la carta).

CGT ha manifestado en todas las reuniones sobre esta materia su oposición frontal a tal proyecto, por ir en contra de lo recogido en la cláusula 3ª del II C/C de ADIF . Ahora han sido los propios trabajadores afectados los que, ante las dudas que les han surgido de las reuniones consumadas, toman la iniciativa de dirigirse a todas las organizaciones presentes en el CGE exigiéndoles la no aceptación de dicha propuesta.

Para CGT es el momento de que los trabajadores tomen, también, el timón de las negociaciones a través de la exigencia hacia aquellos que nunca les escuchan. Para ello vamos a potenciar la campaña iniciada por los propios trabajadores, recogiendo las firmas de cuantos estén dispuestos a luchar por su puesto de trabajo y por su dignidad laboral y económica.

Esta actuación de CGT estará complementada con el traslado de las firmas a la mesa de empleo como muestra de rechazo a este plan y con todas cuantas acciones jurídicas y sindicales estén a nuestro alcance.

¡DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO!
¡CGT LUCHA CONTIGO!



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1

10-01-2014
¿QUÉ ES EL PROYECTO ZEBRA?
Mientras pactaban la PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora y antes de que se hiciese efectiva, parece ser que la Dirección de la Sociedad Anónima de Mercancías ha comenzado a recopilar datos internos (administrativos, económicos, de RRHH, de negocio, etc.), para redactar un informe que han denominado “PROYECTO ZEBRA” y que quieren terminar antes del próximo 18 de enero.

Este proyecto apunta a que van a proporcionar información privilegiada a la empresa pública ferroviaria alemana DB para que esta pueda elegir que parte del negocio de mercancías le interesa.

Estas prácticas, además de parecer un tanto fraudulentas, ponen en bandeja Mercancías S.A. para su venta y nos da una idea de por donde van los tiros en el proceso de PRIVATIZACIÓN: que los que nos gobiernan de verdad y los acólitos del actual gobierno puedan sacar tajada de los servicios públicos en beneficio privado.

El resto de sindicatos del CGE que están siendo cómplices de esta privatización y que han pactado la venta del transporte público ferroviario, no informan de nada al respecto. Ya lo dice el “supuesto” acuerdo de garantías que han firmado: habrá venta de acciones de las nuevas Sociedades Anónimas a la participación privada. Los firmantes saben muy bien lo que está pasando y saben muy bien que este proceso no se hace para beneficiar al transporte público ferroviario, sino para PRIVATIZAR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO.

Desde CGT vamos a seguir denunciando públicamente la venta de lo público que está llevando a cabo la Dirección-Ministerio con la colaboración necesaria de los sindicatos mayoritarios, más pendientes de sus intereses electorales que de las condiciones laborales y el futuro de los ferroviarios.

CONTRA LA CORRUPCIÓN SINDICAL
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


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23/06/2015
LA DIRECCIÓN Y LOS LIBERADOS DE ADIF NO TIENEN PRISA

Han pasado cuatro meses del 2015 pero la Dirección y los Liberados de ADIF, no tienen ninguna prisa por constituir la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo. Solo corrieron para firmar sus liberaciones en enero y, una vez pasaron por las urnas el 3 de marzo, se atrevieron a firmar el Acuerdo de Inspección Visual de Trenes, perjudicando una vez más a un número elevado de trabajadores, con sus pasteleos para modificar las condiciones laborales. Ambos acuerdos se firmaron por la mayoría del Comité General de Empresa de ADIF, usurpando la función de la Comisión Negociadora.

Según se recoge en la ley, la Comisión Negociadora se debe constituir en el plazo de un mes desde la denuncia del Convenio Colectivo, algo que se ha incumplido, pues el Comité General de Empresa de ADIF, denunció el II Convenio Colectivo el día 17 de diciembre de 2014. Por lo tanto, como muy tarde, se debería haber constituido el 17 de enero de 2015.

Por este motivo CGT ha presentado una demanda en la Audiencia Nacional, para que se constituya la Comisión Negociadora y se empiece a negociar el Convenio.

No sabemos qué más van a firmar a cambio de liberados, pero parece que tienen prácticamente pactado con la Dirección de ADIF:

1. Pasar el Canal de Venta con su personal, de ADIF a RENFE.
2. Reclasificar las categorías para aumentarnos funciones (gratis) y así continuar sin realizar nuevos ingresos.
3. Hacer una nueva recopilación de normativa y, ya de paso, eliminar parte de ella como ya sucedió en el X Convenio Colectivo de RENFE.
4. Continuar con la congelación salarial.
5. ERE selectivo.

CGT, por supuesto que se va a continuar oponiendo a todas las traiciones al colectivo ferroviario y a la venta de sus condiciones laborales. Nosotros no tenemos nada que agradecer, ni nada que pagar. CGT, desde el 1 de abril, en la empresa ADIF, no tiene ni un solo liberado, pues no acepta ni aceptará chantajes de nadie a cambio de medios sindicales. A nosotros solo nos los dan y nos los quitan los/as trabajadores/as en las urnas. Algo que no han querido hacer pues la CGT ha sido apoyada con un 15,9% de representación, siendo la única organización sindical que ha crecido en las últimas elecciones sindicales. (Adif Convencional, 72 delegados y Adif AV, 2 delegados, que hace un total de 74 delegados).

La represión hacia nuestra organización no evitará que CGT siga desarrollando su Acción Sindical, defendiendo las reivindicaciones de los ferroviarios y ferroviarias e informando día a día de cuanto acontece.

Las reivindicaciones de la CGT para este Convenio Colectivo son:

• Integración plena de los trabajadores de Feve en Renfe y Adif
• Recuperación en su totalidad de la paga extra sustraída en 2012
• Recuperación del poder adquisitivo perdido durante 5 años de congelación salarial.
• Abono del 100% del salario por Incapacidad Temporal
• Incremento de los coeficientes reductores en la edad de jubilación y ampliación a otras categorías.

ROMPE CON QUIEN TE TRAICIONA - ¡AFÍLIATE A LA CGT!


 
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23/05/2015
55
CGT PRESENTA COMISIONES DE CONFLICTOS PROVINCIALES...
 

23/04/2015
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POR FIN COMIENZA LA NEGOCIACIÓN DEL I CONVENIO COL...
 

22/04/2015
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CGT DEFIENDE LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES, OTR...
 
 
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Entrevista a Andrés Alvarez sobre las tarjetas "Black" en RENFE y ADIF. (La entrevista comienza en el minuto 30:20 del audio)
 
 
Entrevista a Roberto Delgado, (SFF-CGT Andalucía) sobre la división de Renfe y la privatización del ferrocarril.
 

JURÍDICA / NORMATIVA
BOLETÍN JURÍDICA INFORMA
CGT informa de las sentencias más relevantes del ámbito laboral.
 
LIBRETOS JURÍDICOS
Folletos informativos sobre temas jurídicos de interés general.
 

DOCUMENTOS BÁSICOS

Formularios para la solicitud de diferentes derechos en las empresas Renfe y Adif.
 
   Formularios RENFE/ADIF
 
Modelos de demandas, comunicaciones, denuncias,... de carácter general.
 
   Formularios JURÍDICOS
 

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