SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO - CGT
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16-09-2014
Se les "cae" en el Juzgado la imposición del Art. 41: INSPECCIÓN VISUAL DE TRENES
Como bien sabéis y después de varias reuniones mantenidas por el CGE con la empresa en las que CGT y el resto de sindicatos nos opusimos de lleno a esta medida por falta de negociación de la misma, la imposición de funciones de Inspección Visual de Trenes (IVT) se concretó con la comunicación de la modificación de funciones, a todos los trabajadores afectados después del cierre de los procesos de consultas a los que obliga el Estatuto de los Trabajadores.

La postura mantenida por CGT siempre ha estado dentro de la máxima coherencia sindical en defensa de los intereses de los trabajadores, es decir una nueva funcionalidad en las atribuciones de algunas categorías debe pasar por el inicio de un periodo de negociación que en todo caso debe contar con el beneplácito de los trabajadores afectados. La empresa no solo no ha propiciado la negociación abierta de este tema en donde los trabajadores a través de sus representantes defiendan sus intereses, si no que se ha pasado por el forro de sus placeres la norma (art. 41) que establece las formas y el fondo que deben regir en toda modificación sustancial de condiciones de trabajo.

CGT, una vez vista la nula intención de la empresa para negociar este tema con el CGE y la actitud de iniciar una imposición de medidas que afecta a la mayoría de los trabajadores de maniobras de las terminales a nivel provincial, decidió iniciar una campaña de demandas individuales contra esta medida en todas las provincias afectadas atacando las formas y el fondo del proceso.

Pues bien, una vez más tenemos que conseguir en el juzgado lo que nos es negado en las mesas de negociación. El juzgado de lo Social nº 2 de la provincia de Jaén ha dictado sentencia, no recurrible, con el siguiente literal: “ … los hechos probados demuestran que el actor ha sufrido una modificación sustancial de sus funciones sin ni siquiera haber recibido la adecuada e idónea formación, que no se ha acreditado… en el presente caso ni siquiera se ha acreditado ni justificado la procedencia de la decisión empresarial, ni su razonabilidad,………por lo que la demanda ha de ser estimada en su totalidad y se declara injustificada la decisión empresarial adoptada”

Este hecho supondrá una avalancha de sentencias favorables a los intereses de los trabajadores a los que CGT ha atendido y defendido en nuestras Secciones Sindicales sean o no afiliados. Mientras tanto otros sindicatos se han dedicado a traicionar a los trabajadores firmando acuerdos, ambiguos e inconcretos, para descolgarse de las huelgas refrendadas por la mayoría del CGE. Por no hablar de la estrategia que están llevando en algunas provincias como Tarragona, en donde han presentado conflicto colectivo por esta cuestión con la rastrera intención de paralizar nuestras demandas individuales, sin duda alguna porque saben que CGT está empezando a obtener sentencias favorables. A nadie se le escapa que ese nefasto acuerdo que firmaron para desconvocar las huelgas era fácilmente superable por lo menos en lo que afecta a la IVT, en el juzgado como así está siendo y esto no lo pueden consentir. Aun así CGT se personará en dicho conflicto colectivo para evitar la puñalada trapera que intentan asestar a los intereses de los trabajadores afectados. Ahora existirá personal en las Terminales realizando estas funciones con su consiguiente responsabilidad (ya existen bastantes expedientes disciplinarios por esta cuestión) y otro personal al que se les respetarán sus funciones por efecto de la sentencia citada. CGT se pone a disposición de todos aquellos afectados que deseen una solución a este asunto.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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143

03-09-2014
ADIF PREVE DESTRUIR MÁS EMPLEO
Lejos de cumplir con la clausula tercera del II Convenio Colectivo (empleabilidad y garantía del empleo), la empresa tiene intenciones de presentar un nuevo Despido Colectivo (ERE). Falta la aprobación, por parte del Ministerio de Hacienda, de la partida presupuestaria que lo soporte. Después de haber prescindido de más de 2.000 trabajadores en los últimos ocho años y dejar abiertas las puertas, descaradamente, a: externalizaciones y supresión de servicios, cierre de dependencias, traslados forzosos, imposibilidad de integración del personal de FEVE, desaparición continua de cargas de trabajo en las áreas de actividad del Canal de Venta y de las Terminales de Mercancías, etc. ..., reinciden en las perversas intenciones de desmantelar todo lo relacionado con el concepto de FERROCARRIL PÚBLICO.

Todo lo anterior supone, en todos los casos, encaminar la actividad ferroviaria hacia la privatización con el fin de precarizar el empleo lo cual tiene consecuencias negativas en la Seguridad en la Circulación al aumentar las averías y por tanto los accidentes y entregar un negocio público, que podría ser muy prospero si estuviera bien gestionado, a los insaciables empresarios privados amigos del Ministerio.

El mismo presidente de ADIF califica de forma miserable, a los empleados de la empresa como “colectivo de privilegiados“, por ello y siguiendo en la línea de los gobiernos liberales aboga por la destrucción de empleo de calidad para convertirlo en empleo precario con condiciones laborales que nos colocarían en la categoría de “indigentes laborales”. Es fácil de entender las intenciones del gobierno para estimular la privatización del Sector Ferroviario, es lo que están haciendo con todo lo público (Sanidad, Enseñanza, etc…), lo difícil de asimilar por los trabajadores y la sociedad en general es la postura “bipolar” de los sindicatos mayoritarios; por un lado firman todos cuantos ERE,s se plantean y por otro manifiestan la necesidad de incrementar la plantilla para garantizar la viabilidad de la empresa a medio plazo, algo de difícil compresión, cuando estos ERE,s que firman no incluyen tasa de reposición alguna.

Para CGT es inadmisible que las intenciones para precarizar cada vez más el empleo pase por el fomento de más despidos colectivos, los cuales son cada vez más “baratos” por la aplicación de la reforma laboral y que rebajan la calificación de éstos a “auténticos atracos laborales”. La postura del SFF-CGT pasa por la viabilidad de la empresa a través de la adecuación de las plantillas mediante ofertas de empleo público, con tasa de reposición de más del 100% ya que a causa de tanta externalización y continuas licitaciones el nivel de empleo en Adif está claramente en situación crítica.

Por todo ello desde CGT vamos a seguir informando en los centros de trabajo a todos los trabajadores/as para que actúen en consecuencia y luchen por el mantenimiento del Sector Ferroviario y vamos a seguir insistiendo al resto de sindicatos sobre la necesidad de seguir movilizándonos en torno a unos objetivos concretos:
 Por la unificación de las empresas públicas ferroviarias Renfe y Adif.
 Por la integración real del personal de Feve otorgando, tal y como se hizo con el personal de Renfe y Adif en su día, los títulos y habilitaciones que recoge la Ley.
 Por la inversión en la red convencional que propicie la mejora de servicios en Cercanías, media Distancia y Mercancías.
 Por el ingreso de nuevos trabajadores para cubrir los servicios.
 Contra la LIBERALIZACIÓN, LICITACIÓN Y PRIVATIZACIÓN de los servicios Públicos Ferroviarios.

QUE NO TE ENGAÑEN, AFILIATE A LA CGT!!



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06-08-2014
¡¡LO LLAMAN MOVILIDAD VOLUNTARIA Y NO LO ES!!
El pasado día 4 de agosto la dirección de ADIF ha publicado la convocatoria, a traves de la página de INICIA, para el acoplamiento de excedentes del personal operativo en su fase “voluntaria” dando así cumpliminerto a uno de los puntos (el que más les conviene porque el resto son meras declaraciones de intenciones) del “acuerdo-venta” de desconvocatoria de huelga de ugt. Lo han decidido llevar a cabo en plenas vacaciones para que haga menos ruido (nocturnidad y alevosía), cuando la propia empresa ha decidio tomarse su tiempo de asueto, teniendo en cuenta que la próxima reunión con el CGE la han señalado para el próximo día 4 de septiembre.

Pero lo publican además sin comunicación previa a las organizaciones sindicales que conforman el CGE (al menos a CGT). No se puede tener mayor desprecio y falta de respeto, tanto a los trabajadores afectados como a sus representantes (excepción hecha de los firmantes de este descalabro).

Los detalles de la convocatoria es de todos conocida al haber sido impugnada, en principio, por el CGE unánimemente, aunque, como ya hemos hablado en el primer párrafo, finalmente es avalada por ugt con su maniobrero "acuerdo-venta" de desconvocartoria de huelga, está claro que deben pagar los favores de limpiar sus sucias actuaciones (eres, despidos colectivos, negocio con la formación, imputaciones, etc.). A pesar de todo defienden que esta fase es voluntaria y que la declaracion del personal excedentario es solo a efectos de participación en la citada convocatoria. No cabe mayor hipocresia.

CGT, una vez más, rechaza este proceso teniendo en cuenta las formas para su publicación y las nefastas consecuencias para la mayoría del personal operativo. Esta accion de movilidad supone un dilema y una trampa para los trabajadores adscritos a residencias con “excesos” de personal y para los que no lo son. ¿Qué pasará con los que decidan no participar? ¿Qué ocurrirá con los que al participar cierren la posibilidad de obtener una mejor plaza en posteriores procesos? ¿Quién restañará los perjuicios a los que no pueden acceder a las plazas objeto de la convocatoria y tengan más derecho? ¿Por qué han decidido que las residencias con personal excedentario son estas y no otras? ¿Qué harán con los trabajadores que no tengan capacidad para obtener la habilitación exigible?...

Para CGT solo cabe, por ello impugnamos, la retirada de la convocatoria y la promoción de otra que suponga la universalidad y voluntariedad absolutas que den cobertura a los derechos de todos los trabajadores de ADIF con el único fin de equilibrar las plantillas y la posterior Oferta de Empleo Público.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
CGT APOYA TUS INICIATIVAS



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139

01-08-2014
¡UN DIEZ PARA EL COLECTIVO FERROVIARIO!
HUELGAS DE LOS DÍAS 31 DE JULIO Y 1 DE AGOSTO

Las jornadas de huelga convocadas en las empresas ADIF y RENFE para los días 31 de julio y 1 de agosto, han sido un absoluto éxito a pesar de los abusivos Servicios Mínimos decretados por el Ministerio de Fomento y de la vergonzante y descarada inhibición de aquellos que se declaran como defensores de los derechos de los trabajadores, desde la definición de sindicatos de clase. No sabemos a qué “clase” se están refiriendo.

Se está cumpliendo todo lo que desde CGT avisamos que pasaría en el ferrocarril cuando decidimos dar continuidad a las movilizaciones del otoño pasado convocando estas, como preámbulo de las que tendrán lugar en los próximos meses si no se revierte la situación por parte del Ministerio.

El colectivo ferroviario necesita cobertura para exteriorizar el descontento que le produce la incertidumbre laboral actual, provocada por una sucesión de acuerdos entre los sindicatos mayoritarios y el Ministerio (Segregaciones; Licitaciones; Liberalización; Externalizaciones; Despidos Colectivos (ERE); Privatizaciones; Falsos Acuerdos de garantía-nula; falta de integración del personal de la extinta FEVE; etc.) que está provocando pérdida de empleo, disminución de la seguridad para los trenes, usuarios y trabajadores y el desmantelamiento del Servicio Ferroviario de carácter Público y Social que defendemos por la importancia que tiene para el desarrollo de los ciudadanos, de los diferentes territorios del estado y para poder ejercer el derecho constitucional a la libre movilidad.

El colectivo ferroviario ha vuelto a dar un ejemplo de madurez y responsabilidad al apoyar estas movilizaciones, a pesar de los arbitrarios servicios “máximos” señalados, participando en las concentraciones convocadas en todo el país independientemente de su afiliación sindical, postura que debería hacer reflexionar a los que han decidido estar al lado del Ministerio y a los que aun están valorando sí continuar adelante con las movilizaciones.

CGT tiene claro su posicionamiento; el que lleva defendiendo desde la aprobación de la Ley del Sector Ferroviario, lo que significa una incondicional defensa del empleo y su estabilidad, por la reunificación de las empresas ferroviarias y por la apuesta por un ferrocarril “PÚBLICO Y SOCIAL” que garantice sin matices la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN. Sin asegurar todas estas cuestiones las movilizaciones continuarán.

¡LUCHA POR TU FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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136

28-07-2014
Reunión de los Sindicatos con la Ministra de Fomento
En la tarde de hoy hemos mantenido una reunión con la Ministra de Fomento, la cual tenía el objetivo de que desconvocáramos las huelgas planteadas para el 31 de Julio y 1 de Agosto, sin asumir ningún tipo de compromiso en relación con los motivos que las provocan. No entendemos por qué han participado también UGT y SEMAF, si no son convocantes de las huelgas y además manifiestan reiteradamente su comprensión con los planteamientos del Ministerio en el ferrocarril. Es evidente que estaban “de apoyo” a la parte contraria.
Por nuestra parte hemos vuelto a expresar nuestra total oposición:

• A la segregación de las empresas ferroviarias.
• A la licitación del corredor de Levante para las operadoras privadas.
• A la falta de oferta de empleo público para sustituir a las personas que se han ido con el ERE, de cara a garantizar la continuidad de nuestras empresas, pues entendemos que las están dejando morir premeditadamente.
• A la centralización de las Bases de Mantenimiento y a su eliminación.
• A la movilidad forzosa que están imponiendo.
• A la falta de propuestas de solución para las Terminales y para el Canal de Venta.
• A la falta de soluciones para el personal de la extinta FEVE en cuanto a las Habilitaciones, a la plena integración y a las garantías de futuro de las y los trabajadores indefinidos no fijos.
• Al nuevo reglamento de circulación que quieren imponer, sin atender ninguna de las alegaciones de los sindicatos, cuando pretenden mermar drásticamente los requisitos necesarios para garantizar la seguridad.
Por otra parte les hemos manifestado también nuestro rotundo rechazo a las directrices del gobierno con relación a los recortes que pretenden llevar a cabo en el ferrocarril y en las demás empresas públicas, eliminando la antigüedad y otros complementos, que recortarían nuestros salarios, además de la congelación salarial directa que también pretenden.

La Ministra ha dejado patente que tiene gran capacidad para dialogar pero sin aportar ninguna solución, ya que todo o bien son “directrices del gobierno” o bien son “imposiciones de la Unión Europea”, convirtiendo estas reuniones en un diálogo de sordos.

CGT ha dejado claro que seguirá adelante con las movilizaciones, que continuará convocando más y que no vamos a parar de movilizarnos porque tenemos un futuro muy incierto que nadie nos aclara, mientras se dan pasos graves que van deteriorando progresivamente las condiciones laborales de los ferroviarios y ferroviarias, así como el funcionamiento de las empresas.

¡APOYA LAS HUELGAS LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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133

25-07-2014
LA MAYORÍA DEL CGE RATIFICA LA CONTINUIDAD DE LAS HUELGAS
Tal y como os informamos en el comunicado de ayer nº 131, hoy se ha celebrado la reunión extraordinaria del CGE para valorar el documento entregado por ADIF y fijar posicionamientos de cara a la Huelgas convocadas.
En esta reunión las posturas han quedado bastante claras:
- Ugt se ha mantenido en su posición ya anunciada en la propia reunión con la empresa del día anterior y por tanto anuncian que han desconvocado sus huelgas.
- CC.OO. parece ser que una vez consultada su afiliación, ya no están tan satisfechos con la postura de acercamiento de la empresa (debe ser que han pillado en las videoconferencias mayoritariamente al ala dura del sindicato) y por tanto el documento no les vale.
- SCF ha manifestado que para ellos este documento no les vale y por tanto las movilizaciones deben continuar.
- SF se ha manifestado en la misma línea que venimos haciendo nosotros y el SCF por cuanto tampoco les vale el documento.

CGT consideramos que este es un documento plagado de falsos y engañosos compromisos que lo único que persigue es la rotura de la unidad de acción sindical patente en el CGE, algo que de momento parece ser que no han conseguido ya que solo sus apadrinados de Ugt, los sindicalistas de despacho, han avalado dicho documento.

Como bien sabéis las huelgas fueron convocadas por el CGE y paralelamente y de forma individual por todos los sindicatos que lo conforman excepto SCF. Ugt ha desconvocado sus huelgas fieles a su “desacción” sindical, tal y como estaba previsto. Lo triste es el argumento expresado por esta organización, “en este documento están contempladas todas y cada una de las reivindicaciones que han venido defendiendo”. Si comparáis el documento de la comisión de conflictos del CGE, que ellos avalaron, con el documento entregado ayer por la empresa, hay que ser muy imaginativos para encontrar cualquier tipo de similitud. El tiempo deberá de poner a cada uno en su sitio, solo hay que ver el desarrollo del acuerdo de garantías.

En el anterior comunicado, os explicábamos que la interpretación que hacíamos de las manifestaciones expresadas por CC.OO. era irremediablemente la de la disposición a llegar a un acuerdo con la empresa. No sabemos qué es lo que habrá pasado en el seno de su organización para que hayan despejado las más que razonables dudas a las que nos habían llevado y que de momento hayan tomado la senda de la cordura sindical para seguir en la lucha por las reivindicaciones de l@s trabajador@s de ADIF, con el resto de sindicatos del CGE. Aún así y dada la fragilidad a la que nos tienen acostumbrados últimamente tenemos serias dudas de que sean lo suficientemente valientes y coherentes para mantener esta postura antes de las huelgas convocadas

CGT apuesta por la unidad de acción sindical para la mayor eficacia en la consecución de las reivindicaciones que nos empujan a este conflicto. Es lo que desean tod@s l@s trabajador@s de ADIF.
¡APOYA LAS HUELGAS LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

131

24-07-2014
OFERTA INSUFICIENTE
En el día de hoy ha tenido lugar una reunión del CGE de ADIF con la empresa con el evidente fin de desactivar las movilizaciones consensuadas por la totalidad del CGE. Una movilizaciones que trataban de poner freno a las múltiples agresiones que vienen sufriendo los trabajadores de Adif en todos sus colectivo y para ello han entregado un documento que, a juzgar por las manifestación de cada uno de los sindicatos, será finalmente avalado mañana en reunión extraordinaria del CGE, por el tándem ccoo-ugt, de esta manera se materializa una vez más la enésima traición a los trabajadores de ADIF.

Este documento es un auténtico despropósito que insulta a la inteligencia de los trabajadores y lo que es más grave, agrede de forma directa los intereses de todos los colectivos de la Empresa. La dirección nos ha entregado un documento lleno de brindis al sol en el que todo son pseudocompromisos y en el que hay que hacer un ejercicio de estupidez suprema para poder arrancar algo positivo.

Tratan de dar respuesta a las reivindicaciones que planteamos en la convocatoria de Huelgas pero se queda en eso, tratan, porque no es asumible que:
• la movilidad forzosa siga adelante aunque se refieran a la mal llamada primera fase voluntaria.
• Tampoco es asumible que intenten dar carpetazo al tema del futuro del Canal de venta con un simple compromiso de pedir a Renfe clarificar el futuro canal de venta e intentando engañarnos con un equilibrio entre la voluntariedad y las necesidades de cobertura.
• Así mismo no nos vale el compromiso con respecto a Servicios Logísticos de negociar antes con el CGE la implantación de un nuevo modelo de gestión en cada dependencia que se establezca perdiéndose en garantías de empleo que en teoría ya están concretadas en el II convenio Colectivo. Como tampoco nos vale que supediten la falsa paralización inmediata de la Inspección de Vagones al amparo jurídico de aplicación.
• De la misma manera no es aceptable que nos traguemos que posponen la efectividad de los traslados forzosos propiciados en los artículos 40 abiertos para analizar de forma rigurosa la necesidad o no de los mismo, no nos creemos nada.
• Y para RAM lo de siempre, creación de mesas para la integración plena, las habilitaciones, bla bla bla.

Lo más triste de este circo son las posturas que mantienen los sindicatos mayoritarios en las que unos, ugt, declaran abiertamente estar de acuerdo con el documento y por tanto desconvocar las huelgas, por lo menos son sinceros, y otros, cc oo se amparan en una falsa apariencia de adalides de los derechos de los trabajadores, trasmitiendo que lo van a trasladar a sus bases pero sin embargo nos sorprenden con que si nos reuniéramos esta misma noche para trasladar las posturas de cada uno estarían en disposición de dar una respuesta. Deben tener conexión de telepatía con cada unos de sus afiliados y además con banda ancha.

Según las estrategias y objetivos marcados por nuestra organización en rigurosísimo refrendo asambleario este documento ni de lejos se presta a ser tomado en serio, pero evidentemente eso lo decidiremos todos y cada uno de los que militamos en la CGT.

POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS



Comunicado   Anexo 1          

130

24-07-2014
SE CONSUMÓ LA TRAMPA EN ABROÑIGAL
Si eres un trabajador que además de importarle el mantenimiento del poder adquisitivo, también te importa y mucho, mantener y si es posible mejorar tus condiciones laborales, ver que nuestro puesto de trabajo no se rifa al “peor postor”, si odias ver como las empresas privadas afilan sus cuchillos y nos cortan a pedazos, si no estás de acuerdo con que ante la venta de nuestros trabajos, los sindicatos acólitos se encarguen de allanar el terreno a la empresa con el discurso del “es lo menos malo”, entonces sigue leyendo y entérate de cómo se ha gestado una trampa sindical en Madrid Abroñigal. Si todo esto te importa bien poco, entonces no pierdas ni un minuto más, cierra los ojos y QUE SEA LO QUE ELLOS QUIERAN.

LA TRAMPA: Se han venido manteniendo semanalmente las reuniones acordadas por el comité de Huelga para tratar la problemática de Abroñigal. Estas reuniones junto a la presión ejercida por la empresa mediante amenazas y medidas de persecución, tal y como tenían diseñado los sindicatos de “casta” han servido para enfriar el conflicto que tenía visos de ser mayoritariamente respaldado a juzgar por la tensión ambiental en las asambleas y su multitudinaria participación. Lo demás ha sido coser y cantar.

Hemos pasado de un conflicto, por el mantenimiento de la gestión pública por parte de Adif de la terminal y evitar su privatización, a un acuerdo por parte de los sindicatos rastreros y traicioneros, con la empresa, que finiquita el conflicto y amen. Hemos presenciado tristemente, la manipulación de los sindicatos apagafuegos, con sus líderes locales a la cabeza, que se atrevían a asegurar en sus primeras intervenciones en las asambleas, que esta terminal no se vende, que sería una lucha larga y dura pero que estaban con el sentir mayoritario de los trabajadores de Abroñigal que habían decidido no dejar que les vendieran su Terminal.

¡Pero qué ilusos somos, nada más lejos de realidad! ¿Os acordáis del punto primero y principal de la comisión de conflictos que propicio la convocatoria de la huelga? Os lo vamos a recordad, “Cambio del modelo de Gestión de Abroñigal a Riesgo y Ventura”. El acuerdo firmado ayer, que pone fin al conflicto, no dice nada de nada sobre esa paralización, al contrario prepara el terreno para la misma, bajo innumerables ambigüedades, establecidas aposta para que los trabajadores, que al parecer somos menos inteligentes, nos perdamos pensando en si lo que han firmado es la paralización de la privatización o no. Pero… “ qué más da quien gestiona, tu vas a cobrar los mismo, aunque ya no harás lo mismo, aunque no te garanticemos hasta cuando”

Del acuerdo no vamos a ser nosotros quienes os digamos lo que contiene, os lo haremos llegar a todos y cada uno de vosotros, sacaréis vuestras conclusiones. Los sindicatos traidores han impuesto la creación de una comisión de seguimiento compuesta por los sindicatos firmantes para “… vigilar el cumplimiento de los diversos acuerdos alcanzados…” aunque lo que querían decir es concretar los acuerdos alcanzados, porque como podréis comprobar es un documento ambiguo en el que deja claro que va a ver movilidades geográficas y funcionales y por supuesto acoplamientos a la carta para los amigos.

¿Estos sindicatos son los que van a aguantar el tipo en las movilizaciones generales?
Mucho nos tememos que son demasiadas las prebendas



Comunicado   Anexo 1          

129

24-07-2014
L@S FERROVIARI@S CON LAS VÍCTIMAS Y SUS FAMILIARES EN EL ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DE ANGROIS
Hoy es un día muy triste para todos los trabajadores y trabajadoras que conformamos el Sector Ferroviario. Hoy se cumple un año del trágico accidente ferroviario en el barrio de Angrois de Santiago de Compostela.

En este día los ferroviarios y ferroviarias hemos querido realizar un ACTO PÚBLICO en la Estación de Chamartín en MEMORIA Y RECUERDO de las 79 personas con rostro, con nombre y apellidos, que perdieron la vida en el accidente, en apoyo a los afectados física y psíquicamente y en ánimo y solidaridad con sus familiares y amigos.

Tras un año, las víctimas, los afectados y sus familias, los que han sufrido en sus carnes el dolor, aún no han sido debidamente reparadas. Todavía no se han depurando responsabilidades entre políticos y gestores públicos que consintieron que se pusiera en marcha una línea sin los sistemas de seguridad necesarios, dejando el riesgo y la posibilidad de un accidente “al factor humano”.

También debemos denunciar que la colaboración que ofreció la Ministra de Fomento para esclarecer los hechos, se ha traducido, en la práctica, en la negativa a declarar de todos los responsables implicados del Ministerio, de Renfe y de Adif. Una vergüenza pública y un agravio a las víctimas y sus familiares.

No vamos a dejar que este accidente quede en el olvido, no lo vamos a consentir, hasta que se depuren todas y cada una de las responsabilidades de aquellos que llevaron a cabo la separación de la antigua Renfe, de los que siguen segregando las empresas públicas Renfe y Adif, de los que destruyen el Sector Público Ferroviario y de los que posponen la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN y el bien común al interés económico privado y a “su” propio interés.

EN SU RECUERDO Y MEMORIA: POR LAS VÍCTIMAS Y AFECTADOS, POR SUS FAMILIARES Y AMIGOS, PARA QUE ESTOS HECHOS NO VUELVAN A REPETIRSE



Comunicado          

128

23-07-2014
UNAS HUELGAS MÁS QUE NECESARIAS
El objetivo que se ha marcado este Gobierno es la destrucción del sistema público ferroviario. Esta nueva privatización de lo público no se hace para mejorar el servicio en beneficio del ciudadano, sino para saquear las arcas públicas, para que saquen beneficio privado “sus amigos” de un Sector estratégico para el desarrollo del Estado.

Es un hecho objetivo que la empresa pública bien gestionada arroja beneficios. Pero este no es el objetivo de los gobiernos de PSOE-PP que han puesto en marcha la privatización, sus actuaciones a lo largo de los años han ido encaminadas en el sentido contrario: deteriorando el servicio público, destinando las inversiones a la alta velocidad y destruyendo empleo para externalizar servicios.

Todo planificado a lo largo de los años para argumentar ahora que la única solución viable es la segregación-liberalización, es decir, privatizar el Sector.

De la nefasta gestión pública que ha llevado al ferrocarril al nivel de endeudamiento y de abandono actual no se desprende ningún tipo de responsabilidad pública de los gestores que han dilapidado el dinero de todos los ciudadanos.

Pero además de lo anterior, el Ministerio está tratando de modificar e imponer vía Real Decreto el Reglamento de Circulación Ferroviario para eliminar todos los requisitos que en esta materia puedan impedir a las empresas privadas amigas del ejecutivo hacer negocio, a costa de mermar seriamente la Seguridad en la Circulación de trenes, ciudadanos y trabajadores.

Contra el saqueo del Sector Público Ferroviario y en defensa de un Sector Público integrado y fuerte, CGT ha convocado, junto al SF-Intersindical, dos días de huelgas para que la sociedad sea consciente del deterioro que sufre el Servicio Público Ferroviario y lo que representa su privatización.

¡POR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO, CONTRA SU PRIVATIZACIÓN!
POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS:

Día 31 de julio de 2014 de 01,00 a 24,00 horas
Día 1 de agosto de 2014 de 00,00 a 23,00 horas



Comunicado          

127

18-07-2014
LA MAYORÍA SINDICAL CONVOCA HUELGAS EN EL SECTOR FERROVIARIO
En estos últimos años los ferroviarios y ferroviarias estamos viendo día a día como se destruye el empleo en el ferrocarril y como se ponen en peligro nuestras condiciones laborales.

Fragmentando las empresas públicas ferroviarias una y otra vez, liberalizando el Sector y todo, para que el beneficio económico que arroja el ferrocarril vaya a parar a bolsillos privados, arruinando el ferrocarril público para seguir privatizándolo, en vez de destinar los recursos disponibles a financiar la inversión en infraestructura, sobre todo en la Red Convencional, y en los servicios que catalogan como “no rentables” económicamente, pero que son totalmente necesarios desde el punto de vista social para garantizar la movilidad ciudadana, que es un derecho fundamental y que debe ser de carácter universal.

Esta política de “tierra quemada” de privatizar todo lo público, va a repercutir gravemente en la SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN del transporte ferroviario, en la de los usuarios/as y en la de su plantilla de trabajadores/as, máxime cuando aprueben, por Decreto, el nuevo Reglamento de Circulación. El proyecto del Gobierno merma drásticamente las exigencias en materia de seguridad, para abaratar los costes de explotación a las empresas privadas que van a operar en el ferrocarril.

CGT propuso en la reunión extraordinaria del CGE de Renfe la convocatoria de un calendario de movilizaciones, empezando por los días 31 de julio y 1 de agosto, para que la entrega del ferrocarril público a las empresas privadas no se lleve a cabo y, en todo caso, no pase inadvertida socialmente. En Adif nuestra propuesta de movilizaciones fue aprobada por unanimidad.

Pero la “casta sindical” no ve peligro para el mantenimiento de los puestos de trabajo en Renfe, ni para la Seguridad, y alguno convoca una huelga de 23 horas en Renfe cuando en Adif ha convocado 46 horas. Es inexplicable pero real. Una movilización en el Sector es más efectiva si se convocan de igual forma en Renfe y Adif y ellos lo saben perfectamente. CGT no ha variado su posicionamiento en los últimos años: en defensa del servicio público ferroviario y en contra de su privatización. CGT no va a convocar huelgas para lavarse la cara como hace la “casta sindical”, para “escenificar” rupturas entre aliados de siempre de cara al próximo proceso electoral.

CGT ha convocado, junto al SF-Intersindical, dos días de huelgas para que la sociedad sea consciente del deterioro que sufre el Servicio Público Ferroviario y lo que representa la privatización de un Sector estratégico para el desarrollo del territorio y de sus ciudadanos.

¡POR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO, CONTRA SU PRIVATIZACIÓN!
POR TÚ FUTURO, PARTICIPA EN LAS HUELGAS CONVOCADAS:

Día 31 de julio de 2014 de 01,00 a 24,00 horas
Día 1 de agosto de 2014 de 00,00 a 23,00 horas



Comunicado          

125

17-07-2014
La movilida forzosa: Otro motivo para la MOVILIZACIÓN
En la reunión celebrada el día 16 de julio de 2014, en principio la última sobre esta materia, el CGE se ha ratificado en la decisión de rechazar la propuesta de movilidad forzosa dentro de la empresa, ofreciendo de nuevo la aplicación del modelo de movilidad universal y voluntaria para todos los trabajadores de todas las áreas de actividad incluida la RAM, que ya le hicimos entrega en su momento.

La empresa ha intentado motivar esta decisión mediante la entrega de documentación técnica en soporte electrónico, la cual no justifica la decisión de desarrollar el plan de movilidad para personal excedentario.

CGT, desde los sucesivos cambios en la Dirección de RR.HH., lleva denunciando una deriva en la Relaciones Laborales que está suponiendo la imposición unilateral, por parte de la empresa, de determinados asuntos relacionados directamente con la destrucción del empleo por: las continuas externalizaciones, la falta de un modelo de gestión que acabe con la incertidumbre de los trabajadores de EE.VV. y SS.LL., la promoción de acciones de movilidad que suponen agravios a la mayoría de trabajadores de ADIF, la imposición en la reorganización de las bases de mantenimiento que supone movilidad geográfica y funcional forzosa, la implantación de la inspección visual de trenes, la declaración de más de 400 trabajadores excedentarios, etc., todo ello sin la previsión de ingresos de personal que pudieran paliar la situación actual.

Todo lo anterior supone, sin ningún lugar a duda, el desmantelamiento de la empresa con las repercusiones negativas, tanto para el futuro laboral de sus trabajadores como para los usuarios, resaltando que este tipo de decisiones afectan negativamente a la SEGURIDAD (sirva como ejemplo el modelo ingles).

CGT lleva muchos años defendiendo el Ferrocarril Público y Social intentando implicar a todas las instituciones, asociaciones, grupos, etc. que se pudieran sensibilizar con este desmantelamiento de otro servicio público, actuaciones que han supuesto la convocatoria de diversas movilizaciones con el fin de paralizar esta destrucción del modelo de ferrocarril que venimos defendiendo.

En esta ocasión, no queda otra solución que la movilización de nuevo y, en principio, se aborda desde el consenso de todo el CGE CONVOCANDO HUELGAS DESDE LAS 01 HORAS DEL 31 DE JULIO HASTA LAS 23 HORAS DEL 1 DE AGOSTO. Esperamos que nadie se “caiga” siendo coherentes con la gravedad de los temas que se defienden.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

123

16-07-2014
NUEVO “REGLAMENTO” DE CIRCULACION FERROVIARIO
MAXIMA PREOCUPACIÓN ¿NUEVO FIASCO?

Después de la reunión que hemos mantenido, hoy día 15 de julio, el Secretario de Estado con las Organizaciones Sindicales de ADIF y Renfe, para explicar en qué punto se encuentra el RCF, tenemos que estar preocupados por la exposición que han realizado.

Informan que la ERA (Agencia Ferroviaria Europea) no ha aprobado la versión que del citado reglamento envió el Ministerio a la misma; este organismo sugiere que el texto debe de ser más “ligero”, modificando y reestructurando aspectos de documentación, (bloqueo y trabajos en vía, etc..) teniendo que separarse los S.G.S. (Sistemas de Gestión de Seguridad) del Administrador de infraestructuras y las Empresas Ferroviarias, para este fin se inventan el concepto denominado “Código de Buenas Prácticas”, que serán individuales y particulares en cada ente, siendo supervisadas por la ANS (Agencia Nacional de Seguridad) encargada de efectuar las auditorias para su cumplimiento, temiéndonos que no se le dotará de la capacidad para ello y nos encontraremos con documentos que serán papel mojado puesto que su obediencia solo se le exigirá a Renfe, con la consiguiente pérdida de competitividad para la operadora, algo preocupante por lo neoliberal del concepto, y sobre todo la merma que en seguridad puede suponer este modelo

Con el cierre de Estaciones (Gabinetes de Circulación) y Centros Logísticos la situación “degradada” (condiciones de explotación mermadas), otro concepto inventado, se ha convertido en cotidiana, suponiendo la actuación directa de un agente de las Empresas Ferroviarias (maquinista) en la explotación ferroviaria, suponiendo más externalizaciones de cargas de trabajo, con la consiguiente INSEGURIDAD que ello supone y la pérdida de empleo.

En las intervenciones del resto de organizaciones sindicales, después de agradecer la invitación (alguna ha estado a punto de pedirles autógrafos), se han centrado en que estudiaran el documento que nos envíen como versión 4 para presentar las alegaciones que consideremos oportunas.

Desde CGT hemos incidido que las imposiciones de Europa no dejan margen de actuación; los criterios políticos anteponen lo económico a la Seguridad, así ocurrió en Inglaterra cuando se privatizó el ferrocarril. Hemos manifestado que los plazos de actuación sobre el RCF están marcados por políticos que no tienen ni idea del Sector Ferroviario ni de la importancia que este tiene, desde el punto de vista público y social, para el desarrollo de cualquier país.

También hemos interpelado por la evolución y desarrollo de las habilitaciones de los compañeros de la RAM incorporados a Renfe y ADIF. Contestan que el borrador está finalizado y que se aprobará en el Consejo de Ministros de finales de julio de 2014, a partir de esa fecha se marcarán los plazos para ser aplicados en las distintas empresas.



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14-07-2014
SENTENCIA FAVORABLE: Compensación por "bocadillo"
El pasado 1 de julio la Audiencia Nacional dictó sentencia favorable sobre el conflicto colectivo interpuesto por las cantidades que se cobran por la compensación del tiempo del “refrigerio”( 20 minutos diarios de descanso) para aquellos trabajadores que por su actividad no lo pueden disfrutar, percibiendo por ello una compensación económica contemplada en Convenio.

Esta percepción económica está recogida en las tablas salariales con un valor que no se correspondía con el real de la hora extraordinaria, teniendo en cuenta, así lo hemos entendido siempre en CGT que este tiempo de descanso por refrigerio debe conceptuarse como descanso; por lo tanto directamente relacionado con los valores reales de la hora de trabajo.

Hay que recordar que CGT lleva años luchando para que la empresa no se quede con un céntimo de los trabajadores. Sin ir más lejos el pasado 10 de septiembre de 2012, después de años pleiteando contra la empresa, se alcanzo un acuerdo para la justa retribución de las horas extras, tras haberse ganado numerosas demandas en distintos tribunales a pesar de la desmotivación de algunos sindicatos que anunciaban el fracaso de tal reivindicación. Al final resulta que todos han sido los valedores de aquel acuerdo tan importante para muchos trabajadores.

Pues bien esta vez ha pasado algo parecido, y que se aliena con nuestros planteamientos, ya que la sentencia establece que si por razones organizativas del trabajo no se puede disfrutar de los 20 minutos señalados para el “bocadillo”, se tiene que contabilizar como tiempo de trabajo efectivo, aclarando también que esta cuantía será la que corresponda con nuevo valor de la hora real. Durante años se han establecido tablas salariales, con valores irrisorios para este y otros conceptos, además de estar fuera como marca la ley y así lo demuestra esta sentencia.

CGT, siempre ha luchado por la defensa de los trabajadores, como venimos demostrándolo desde siempre, convocando campañas y recurriendo a todas las vías posibles (judicial y sindical) para que a estos no se les cercene derecho alguno.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!


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10-07-2014
EL PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD DE ADIF
Un dictado impuesto por la empresa a los trabajadores

Eso es, sin ninguna duda, un dictado impuesto a la fuerza por la dirección a todos los trabajadores de ADIF sin que haya mediado la más mínima negociación con sus legítimos representantes.

Todas estas reuniones a las que nos han hecho asistir hasta el momento desde hace bastantes meses, no han sido más que una burda trampa para imponer una ruta bien marcada desde el primer momento. El desmantelamiento del ferrocarril a través de la eliminación de puestos de trabajo, el cierre de estaciones con la consiguiente afectación a la Seguridad de las Circulaciones y a los propios usuarios, el continuo empeoramiento de la prestación de los servicios (tiempos de espera para sacar billetes de más de 122 minutos), constituyendo todo ello una violación total de los derechos de los trabajadores, y amenazar la garantía de empleo, que a boca llena decían defender.

Con unos argumentos falsos de búsqueda de empleabilidad e internalización de cargas de trabajo inflan un listado de trabajadores que de la noche a la mañana se encuentran en una situación de no necesarios creando en ellos y sus familias una verdadera incertidumbre. ¿Están internalizando cargas de trabajo cuando venden los aparcamientos a sus amigos de SABA, o vendiendo la fibra óptica y suministros de energía? ¿o licitando el mantenimiento preventivo y correctivo de las Instalaciones de seguridad? ¿Han sabido defender las cargas de trabajo de los centros logísticos y del canal de venta?... ¿A QUIEN PRETENDEN ENGAÑAR?.

Después de un despido colectivo y la división de la empresa, que para algunos sindicatos daba las precisas soluciones a la empleabilidad (Garantías), se burlan de todos nosotros con un nuevo documento que en resumen arruina el empleo y la posibilidad de generarlo. Les exigiremos den respuesta ante la sociedad de este desmantelamiento de un servicio público pagado por todos

CGT no encuentra más camino que la movilización si no se retira de inmediato, tanto este plan de acción de movilidad, como las implantaciones unilaterales, aplicando los art. 40 y 41 del E.T., de movilidades geográficas y funcionales. Esta necesidad movilizadora la hemos manifestado en el CGE celebrado hoy día 10 en el cual se ha decidido, por unanimidad, la convocatoria de huelgas de 23 horas para los días 31 de julio y 1 de agosto. Se va a publicar un comunicado del propio CGE detallando este punto.

Solo queda decirles a los actuales gestores de nuestra empresa que quizás cuando les pregunten otras generaciones que era el ferrocarril, porque ya no exista, ( ver AQUÍ la película de “La Cuadrilla”), la verdadera respuesta será que fue un transporte público que contribuyeron a destruir.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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09-07-2014
MÁS EMPLEOS EN LA CUERDA FLOJA
Tras conocer el SFF-CGT la licitación para la contratación del suministro y mantenimiento preventivo y evolutivo de 60 dispositivos específicos para el servicio de chekin nos dirigimos tanto por escrito como por teléfono a la dirección de RR.HH. de Renfe Viajeros, para tratar sobre el futuro, las cargas de trabajo y la pérdida de empleo que puede suponer la implantación de estos dispositivos. A partir de aquí hemos mantenido dos reuniones con Renfe, donde nos comentan que el objeto de la licitación es reforzar las funciones de Chekin en las estaciones con mayor afluencia de viajeros, y que para nada tiene que ver con la pérdida de empleo.

El día 7 de julio el SFF-CGT convocó una mediación ante el SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje), mediación previa a la convocatoria de movilización por el anuncio de la licitación publicado por RENFE Viajeros para el “Suministro y mantenimiento preventivo y evolutivo de 60 dispositivos específicos para el servicio de check-in”. Sin acuerdo por incomparecencia de Renfe, Ferroser y V2 Alentis.

Por lo tanto desde el SFF-CGT hemos realizado ya los pasos previos, por si alguna de las consecuencias de la implantación de estas máquinas llegara a hacerse visible, para defender el empleo, las condiciones laborales y salariales de los trabajadores con todos los medios legales y sindicales a nuestro alcance.

En el Consejo de Dirección que se llevará a cabo a finales del mes de Julio, es posible que se trate esta situación, por lo que estaremos muy atentos.

El resto de Organizaciones, a día de hoy, no han hecho más que demostrar su poco interés en pelear por cambiar, aunque sea lo más mínimo, la actual realidad en el Sector Ferroviario.

El SFF-CGT hace un llamamiento a las organizaciones sindicales que estén dispuestas a movilizarse para defender el empleo y las condiciones laborales y salariales del colectivo de Atención al Cliente y Servicios Auxiliares, así como del resto de trabajador@s del Sector Ferroviario.

POR LA DEFENSA DEL EMPLEO
¡¡MOVILIZACIÓN!!



Comunicado   Anexo 1   Anexo 2          

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08-07-2014
LOS TRABAJADORES DE ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN TAMBIÉN EXISTIMOS Y LUCHAMOS POR NUESTRO FUTURO
Los trabajadores que integramos las categorías profesionales que conforman el denominado “Colegio A” también somos parte de la plantilla, y no sólo cuando votamos cada cuatro años.

Todos sabemos que las políticas privatizadoras del Ministerio de Fomento avanzan mientras no exista una resistencia real de los trabajadores de forma unitaria o mientras se mantenga este infame gobierno. De cualquier forma debemos luchar por nuestro futuro.

También vemos como se firman Despidos Colectivos (ERE) que merman las plantillas, sin tasa de reposición suficiente, que debería pasar primero por PROCESOS DE MOVILIDAD mediante convocatorias de ascenso y pase para facilitar la promoción profesional, incluida la permeabilidad entre empresas que se supone que existe, y luego por una oferta de empleo público que evite la escabechina que supone para las empresas los despidos colectivos y que suponen la inviabilidad de las mismas por falta de personal lo que favorece la PRIVATIZACIÓN de servicios públicos.

La pírrica oferta pública de ingresos en Conducción y Talleres es inasumible y no satisface las expectativas de nadie, salvo del Ministerio. Este es el futuro al que abocan al personal que un día estaba en la misma empresa llamada RENFE y también a quienes estaban en FEVE.

Pero esta situación PUEDE Y DEBE CAMBIAR: CGT ha propuesto que se reunan urgentemente los Comités Generales de Adif y Renfe para analizar la situación en que nos encontramos y debatir sobre las medidas a adoptar. Vamos a proponer al resto de organizaciones la convocatoria de movilizaciones para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE.

Todo pasa, además de pelear la defensa del ferrocarril público y social, por reivindicar planes de viabilidad que garanticen el futuro de los puestos de trabajo. Para ello debemos LUCHAR UNIDOS en torno a unos objetivos muy concretos:

• Por la promoción profesional.
• Por el reconocimiento del trabajo que realizamos.
• Por la necesaria reposición de plantillas.
• A favor de un ferrocarril público y social: contra la privatización de lo público.

No tenemos otra opción. Desde CGT instamos a todos los trabajadores y trabajadoras que realizan la Administración y Gestión de las empresas a luchar unidos en defensa de sus condiciones laborales y económicas, por el mantenimiento del nivel de empleo y por un FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



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07-07-2014
FOMENTO PRIVATIZA SERVICIOS OTORGANDO TÍTULOS HABILITANTES
La UE no plantea liberalizar los servicios de Viajeros antes de 2019 y las OSP no antes de 2023. En España el Consejo de Ministros aprobó el pasado 13 de junio (publicado en la resolución de la Secretaría de Estado de 27 de junio) LIBERALIZAR EL SERVICIO FERROVIARIO DEL CORREDOR DE LEVANTE, no sujeto a OSP, mediante el otorgamiento de un título habilitante adicional al otorgado a Renfe. Este acuerdo del Consejo de Ministro prevé la apertura progresiva (privatización de servicios) al resto de líneas. También a las OSP.

Esta situación, muy grave y preocupante, pone a Renfe en la “picota” que la hará perder competitividad e ingresos (los privados no van a venir a hacer trenes deficitarios) lo que va a repercutir sin duda en las condiciones de trabajo, en el salario y en el nivel de empleo.

Debemos destacar el adelanto en las fechas de aplicación. La previsión incial para que la liberalización de servicios empezase a partir de 2015 se adelanta, en parte y en buena medida gracias a la actitud luchadora de los “sindicatos de la casta” que han avalado la segregación-privatización y la pérdida de empleo firmando Despidos Colectivos.

También debemos destacar que el Ministerio y Gobierno sigan tomando cada viernes medidas para privatizar servicios y no hayan tenido un momento, algún viernes, para sacar otra Resolución del Ministerio otorgando los TÍTULOS Y HABILITACIONES AL PERSONAL PROVINIENTE DE FEVE, tal y como se otorgaron en su día al personal de Renfe y Adif.

Ante esta situación de extrema gravedad, CGT está trabajando para que se convoquen reuniones urgentes de los COMITÉS DE EMPRESA y proponiendo al resto de organizaciones la convocatoria de movilizaciones para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE.

Lo único que paraliza los planes de privatización de este Gobierno es el MIEDO A LA UNIDAD DE LOS TRABAJADORES EN TORNO A UNOS OBJETIVOS CONCRETOS: por la fusión de las empresas públicas ferroviarias, contra la liberalización y licitación de servicios, por el ingreso de nuevos trabajadores, incrementando las plantillas en número superior al de despidos y por la integración real de los trabajadores de Feve con sus títulos y habilitaciones.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



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04-07-2014
La Dirección amenaza con quitar derechos sindicales para evitar movilizaciones
Asistimos al intento de consecución de los últimos objetivos privatizadores en el Sector Ferroviario. CGT lleva mucho tiempo movilizándose contra el desmantelamiento del ferrocarril público. Desde 2005 venimos denunciando la aplicación de medidas privatizadoras y también hemos denunciado los acuerdos con los “sindicatos del régimen” que se desvinculan de la lucha avalando con sus firmas la segregación y privatización de servicios y la destrucción de empleo a través de Despidos Colectivos.

Todos sabemos que lo único que paraliza los planes de desmantelamiento de Fomento es el MIEDO A LA UNIDAD DE LOS TRABAJADORES EN TORNO A UNOS OBJETIVOS y la unidad de acción del CGE para desde el mismo llevar a cabo acciones para conseguirlos:

• Por la fusión de las empresas públicas ferroviarias: contra su segregación y venta.
• Contra la liberalización y licitación de servicios públicos ferroviarios.
• Por el ingreso de nuevos trabajadores, incrementando las plantillas en número superior al de despidos, para garantizar la continuidad de las empresas y su futuro laboral.
• Por la integración real de los trabajadores de Feve con sus títulos y habilitaciones.

En este contexto, cuando CGT está proponiendo REUNIONES URGENTES DE LOS COMITÉS DE EMPRESA para la convocatoria de movilizaciones, la empresa ha puesto sobre la mesa el recorte de los derechos sindicales, en un intento de que “sus aliados” no se movilicen y actuen activamente contra cualquier tipo de movilización de los trabajadores como han hecho en el pasado.

CGT va a seguir trabajando activamente en la defensa del Sector Público Ferroviario, en la defensa de los puestos de trabajo y de los derechos de los trabajadores, aunque la Dirección amenace con reducir los derechos sindicales, que hagan lo que quieran.

CGT VA A CONTINUAR MOVILIZANDO y PROPONIENDO HUELGAS para los meses de JULIO, AGOSTO y SEPTIEMBRE al resto de organizaciones sindicales presentes en los CGE. Para CGT el objetivo es la defensa del Sector Público Ferroviario, sus condiciones laborales y su nivel de empleo. Cada uno verá lo que prioriza …

DE TÍ DEPENDE:
DEFIENDE TUS DERECHOS Y TU FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



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114

02-07-2014
OTRO NUEVO RECORTE DE DERECHOS
AHORA POLÍTICA SOCIAL

En el día de ayer se reunió por segunda vez el Comité General de Empresa y la Dirección de Adif, para tratar de darnos una nueva vuelta de tuerca cercenando nuestros derechos, esta vez para, “descolgándose” del II Convenio Colectivo, intentar reducir el presupuesto con el que cuenta la Comision Mixta de Política Social que, como ya conoceréis, se encarga de las ayudas graciables, ayudas por I.T., PACDA (Plan de Drogodenpendencia y Alcoholismo) y de las Campañas Médicas de medicina preventiva.

En esta reunión, la postura de CGT fue la misma que en la anterior, es decir, rechazamos cualquir tipo de recorte al fondo de Política Social, ya que es un dinero de los trabajadores incluido en la masa salarial según reza en el Convenio Colectivo de ADIF, aun vigente.

La dirección de la empresa, interpretando el papel de “mediadora” del ministerio, volvió a incidir en que todo es producto de las continuas imposiciones del Ministerio de Hacienda y que deben acatar. Se ofrecieron a buscar “alternativas menos gravosas” para los trabajadores, para ello intentaron buscar la complicidad del CGE sin conseguirlo, como el hacerse cargo de los gastos del PACDA o las Campañas de Medicina Preventiva.

Esta propuesta resulta realmente curiosa porque desde CGT, hace mucho tiempo que venimos reivindicando que fuese la empresa la que se ocupase de estos gastos y esta lo rechazaba aludiendo a un incuplimiento del Convenio Colectivo, para esta ocasión respetaban escrupulosamente el texto del mismo.

En CGT la posicion está clara y actuaremos en consecuencia contra ello, no vamos a permitir que las “zarpas” del Ministerio de Hacienda, sigan mermando los derechos adquiridos de los trabajadores, estaremos vigilantes para que, si en su caso, Adif se hace cargo del PACDA y de las Campañas médicas sea con absoluta transparencia para garantizar el uso correcto de una partida económica que pertenece a todo el colectivo de ADIF.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡AFÍLIATE A CGT!



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113

02-07-2014
COLAPSO EN EL ADIF
REDUCCIÓN DRÁSTICA DE PLANTILLAS, DESAPARICIÓN DE CATEGORÍAS, PÉRDIDA DE DERECHOS, …

Puede ser que ahora cualquiera se apunte al “ya lo habíamos avisado”, “se veía venir” o incluso, “han traspasado cualquier línea roja admisible”, pero la realidad es que solo CGT, en cada asamblea de trabajadores y comunicados, viene advirtiendo de las serias amenazas que se ciernen sobre los trabajadores del ADIF; la última ha sido el anuncio ya esperado de una “acción de movilidad para el acoplamiento de excedentes de personal” la cual supone la identificación de 414 trabajadores excedentarios para cubrir 344 plazas vacantes, sin contar con el personal de infraestructura al cual le reservan su “reorganización” para después de las elecciones sindicales. ¿Cuál será el futuro de los trabajadores que se quedarán sin puesto de trabajo?.

Todo aquel trabajador que se sintiera perjudicado por esta convocatoria ha de presentar la pertinente demanda individual contra la misma. Para ello CGT pone sus servicios jurídicos y a todos sus delegados a disposición de cualquier trabajador que lo necesite, e independientemente de lo anterior impugnaremos la citada acción de movilidad.

No ha sido una casualidad el continuo cambio en la dirección de RR.HH de ADIF, hasta encontrar la “piedra filosofal” para cambiar las relaciones laborales, obviando al CGE, y aplicar el modelo “neo-liberal” e “ideológico” del actual gobierno para desmantelar cualquier servicio público. Antes han sido la sanidad, la enseñanza, los derechos sociales… ahora vienen a por los ferroviarios.

Tampoco ha sido casualidad el desmantelamiento del ADIF, dividido en dos empresas, ni la firma de un ERE en el que, además de las propias condiciones de un despido colectivo, contiene la necesidad de “ajustes” de personal, económicos y laborales…, todo ello fielmente reflejado en las últimas decisiones unilaterales de la empresa (movilidad, bases de mantenimiento, inspección visual de trenes, excedentarios, recortes en política social y masa salarial, externalizaciones, licitaciones, desintegración de FEVE, …) suponiendo un grave riesgo para el mantenimiento de empleo.

Lo más grave es que todas las medidas anteriormente apuntadas han sido avaladas por quienes firmaron aquellos acuerdos (la división de ADIF y Renfe Operadora con sus acuerdos de “garantías” y los ERE,s ). ¿Serán valientes para movilizarse contra aquellos pactos?.

CGT no tienen duda alguna de cuál es el camino más inmediato: LA MOVILIZACION. No caben tibiezas y la respuesta a la continua provocación y desprecio de la dirección hacia el colectivo ferroviario ha de ser contundente. Los trabajadores van a percibir más que nunca las consecuencias de los planes de ADIF, desde “el destierro” hasta la posibilidad del despido por no estar garantizado el empleo dentro de la empresa. El que siga pensando que aún no es el momento de actuar, le recomendamos que vuelva a ver AQUÍ la película de “La Cuadrilla”.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!



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26-06-2014
UN ATAQUE A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN DE LOS DERECHOS SOCIALES
En el día de ayer tuvo lugar la reunión a la que fuimos convocados el CGE por la empresa para tratar lo que ya nos temíamos, recortes importantes en las sumas que se destinan para el tratamiento de temas de aspecto social y lo que es más grave, modificación del Convenio Colectivo de Adif tanto en aspectos sociales como en la Masa Salarial establecida.

Una vez más, la empresa viene a una reunión con el CGE de “mera transmisora” de las instrucciones provenientes del Ministerio al más puro estilo Poncio Pilatos y con lágrimas de cocodrilo en la cara nos aseguran que están con nosotros y por ello les duele mucho tener que darnos este bocado a la bolsa de los derechos sociales, concretamente a lo concerniente al Programa de Ayuda a la Drogodependencia y Alcoholismo (PACDA) y las campañas de prevención médico-sanitarias.

Según viene recogido en la Ley 17/2012 (recordad que es la de los tijeretazos) y la resolución de la CECIR de 1 de febrero de 2013, la Subdirección General de gestión de Retribuciones y Puestos de Trabajo que es el organismo dependiente del Ministerio de Hacienda, que se encarga “de la autorización de la masa salarial de los convenios o acuerdos colectivos del personal laboral y el informe preceptivo para la modificación de sus condiciones retributivas” ha establecido que los gastos en materia Social son masa salarial y por tanto le dan un tijeretazo que viene a suponer el 50% de la adjudicada en el 2012 que traducido en cifras supone un recorte de 334.121€ bajando esta cantidad desde 855.315€ a 521.193€.

Lo gracioso de la cuestión es que nos dicen que ha llegado tan tarde la autorización del 2013 por parte del citado organismo, que resulta que este recorte implica que en las fechas en que estamos no queda apenas fondo para seguir con la labor que viene a realizar la mesa de Política Social. Toda una situación de surrealismo a la que quieren abocar a l@ trabajador@s de Adif que necesitan de estas soluciones sociales para afrontar los múltiples problemas que padecen.

Nos parece un ejercicio tremendo de hipocresía y así lo hemos manifestado en el reunión, que una empresa que se jacta de erigirse en referente de política social para con sus trabajadores sobre todo en cuestión de prevención de la salud, se nos presente en la mesa de reuniones en términos absolutos y de hechos inamovibles con esta batería de recortes.

Evidentemente esta agresión a los derechos sociales de los trabajadores de Adif viene acompañada con una reducción directa de la masa salarial que, como es lógico, no estamos dispuestos a perder pues son derechos consolidados por convenio y por ello, previo a la reunión que tendremos con la empresa el próximo 1 de julio, tendremos una reunión del CGE donde esperamos seamos capaces de articular una respuesta conjunta para llevar a la reunión con la empresa, y posiblemente, al saco de la conflictividad que se ha de empezar a abrir de una vez por todas.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!


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109

26-06-2014
AL MÁS PURO ESTILO CACIQUIL
La empresa procede a movilidades “forzosas”

Como avisábamos en el anterior comunicado, la nefasta gestión de personal de la Dirección de Estaciones, que permite privatizaciones de parkings, facilita la venta por Internet, máquinas autoventas o por teléfono y la salida de determinados trabajadores señalados a dedo de la dirección o sindicatos amigos hacia otras dependencias, les ha obligado a cubrir la clamorosa falta de personal en Madrid y Barcelona principalmente mediante procesos de movilidad desde otras dependencias.

Es grave que al carecer de voluntarios pase a ser de carácter forzoso, preocupante porque intentan solucionar los problemas creados por la misma dirección en unas estaciones creándolos en otras, desequilibrando gráficos, incumpliendo acuerdos de cuadros de servicio y mermando la calidad de este servicio público.

Nos consta que en las estaciones de Oviedo, Gijón y Palencia, entre otras, por razones de “necesidades de producción y organizativas derivadas de la eficiencia en la gestión”, algunos trabajadores se van a ver obligados a hacer sus maletas y tener que irse a Madrid o Barcelona una temporada. ¿Acaso no preveían estas necesidades cuando estaban permitiendo acoplamientos irregulares de factores de taquilla en otros servicios cediéndolos de forma arbitraria? ¿nepotismo o favoritismo?.

CGT ha venido denunciando constantemente estas políticas derivan en un claro desmantelamiento de la actividad, creando un clima de incertidumbre para todos. No tenemos claro qué futuro nos ofrece la empresa. Constantemente nos asaltan con la publicación de listas de no necesarios, sabiendo además que en otras actividades, como Servicios Logísticos, se los están cargando literalmente, en infraestructura y circulación no está claro que existan vacantes en nuestra residencia o en el resto del estado.

No debemos permitir esta constante burla hacia los trabajadores de Estaciones de Viajeros, tanto por la empresa como del resto de los sindicatos que no hacen nada por parar esta tropelía. Si no lo evitamos, tendremos sobre nosotros y nuestras familias la incertidumbre de dónde nos obligarán a ir en las próximas semanas o si nos trasladarán definitivamente ocasionando un desarraigo familiar socavando nuestra calidad de vida y la desaparición de nuestros puesto de trabajo.

CGT dice “basta” y promoverá movilizaciones reivindicando una garantía de empleo y un futuro laboral sin movilidades forzosas, debemos comprometernos todos, defendiéndonos ahora, o en pocos meses lo lamentaremos de forma irremediable.

¡ÚNETE A QUIEN TE DEFIENTE!
¡MOVILÍZATE CON CGT!


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107

20-06-2014
DÉCIMO DÍA DE HUELGA FERROVIARIA EN FRANCIA
Nuestros compañeros ferroviarios de la Société National de Chemins de Fer de Francia (SNCF) cumplen hoy su décimo día consecutivo de huelga contra un proyecto de reforma ferroviaria que afectará sus derechos laborales e introducirá el capital privado en el servicio público ferroviario. El proyecto que fue presentado ayer ante la Asamblea Nacional Francesa, se adapta a lo requerido por la Comisión Europea, que busca con ahínco la liberalización y privatización de la actividad ferroviaria a partir de 2019 en toda Europa.

Sud-Rail y CGT-Cheminots, principales organizaciones sindicales ferroviarias del país galo, exigen que el transporte de mercancías y pasajeros por tren se mantenga en manos del Estado para garantizar el derecho social a la movilidad y que este derecho no se haga con beneficios privados a costa de la economía nacional. Como ya hemos visto en otras experiencias de privatización ferroviaria, la competencia de los grupos privados causará un aumento de los precios para garantizar los beneficios de los empresarios y generará desempleo, además de deteriorar las condiciones laborales del personal y la propia seguridad.

Tanto Sud Rail, como CGT-Cheminots, reclaman también la unificación de las actividades ferroviarias separadas en dos empresas distintas desde 1999, una para administrar la infraestructura, incluidas las vías férreas (RFF), y otra que brinda el servicio con su personal (SNCF). La separación de la gestión de actividades no ha cumplido su objetivo de reducir la deuda del sistema ferroviario. Al igual que en España solo ha servido para complicar la gestión del sistema y para disparar aún más la deuda que en su día heredaron. En el plan de reformas que hoy se debate en la Asamblea Nacional Francesa, el gobierno unifica algunas tareas, pero a la vez pretende crear una tercera empresa. Además, el proyecto prevé la introducción del capital privado sólo en las áreas más lucrativas del sistema, pero las más caras seguirían a cargo del estado.

Las organizaciones sindicales pidieron posponer la discusión en el parlamento para dar tiempo a presentar otras propuestas y enmendar el texto, pero las autoridades del gobierno “sociolisto” de Francois Hollande rechazaron la iniciativa, lo que ha provocado la extensión de la huelga.

A pesar de que la SNCF ha tratado de minimizar la dimensión de la protesta, en algunos lugares sólo funcionan la mitad de los convoyes y en otros, como en la zona de París, funcionan solamente un tercio de los trenes programados. Las asambleas generales, con alta participación de los trabajadores, han decidido reconducir la huelga hasta que finalice el debate parlamentario y ahora se manifiestan en la calle.

Una vez más nuestros compañeros y compañeras franceses nos han vuelto a marcar el camino recordándonos que la única lucha perdida es la que no se hace.

No podemos olvidar lo ocurrido el pasado año en los ferrocarriles españoles, donde las organizaciones sindicales de siempre abandonaron miserablemente su discurso movilizador para firmar lo que les pidió el gobierno del P.P. No necesitamos sindicalistos que se hinchan de responsabilidad institucional, que todo lo corrompen y que siempre están listos para salvarnos de tener que luchar. Preferimos ser libres y dueños de nuestras decisiones y nuestro propio destino.

ÁNIMO COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS DE LA SCNF:
VUESTRA LUCHA TAMBIEN ES LA NUESTRA.



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105

17-06-2014
CGT OBTIENE LA MAYORÍA ABSOLUTA EN FERROSER - ANDALUCÍA
Finalizados los procesos electorales en Andalucía en la empresa FERROVIAL SERVICIOS S.A. para todo el personal de Servicios Auxiliares en tierra de AVE, CGT ha obtenido la mayoría absoluta, siendo el resultado siguiente:

• CGT obtiene 5 delegados.
• UGT obtiene 2 delegados.
• CCOO obtiene 1 delegado.

Agradecemos a todos los trabajadores el apoyo mayoritario que nos han mostrado en estas elecciones, votando las candidaturas presentadas por CGT a pesar de las descalificaciones y las presiones sufridas por los trabajadores, en un intento fallido de evitar el crecimiento de nuestro sindicato por parte los sindicatos oficiales y con el apoyo descarado de la empresa.

Desde el Sector Ferroviario de CGT seguiremos defendiendo todos los puestos de trabajo y con la ayuda de los trabajadores no permitiremos la destrucción de más empleo en el ferrocarril que este año en el sector ferroviario ha supuesto la desaparición de más de 1.300 puestos de trabajo con la firmas de ERES y Despidos Colectivos pactados entre la Patronal y CCOO - UGT.

En CGT estaremos siempre vigilantes ante los intentos de destrucción de empleo por parte de las empresas que vienen al ferrocarril a hacer su agosto a costa de los puestos de trabajo y los salarios de los ferroviarios, no haciendo caso de bulos o globos sonda que lancen las empresas a través de sus sindicatos amigos, esos que firman ERES. Les daremos la respuesta sindical y/o judicial que en cada momento corresponda.

CONTRA LA DESTRUCCION DE EMPLEO ¡VEN A CGT!



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16-06-2014
LICITAR-PRIVATIZAR-LIBERALIZAR-SEGREGAR-DIVIDIR, ES IGUAL A MENOS EMPLEO Y A SU PRECARIZACIÓN
¡¡ADIF LICITA EL MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE SEÑALIZACION!!

La maquinaria del gobierno para desmantelar cualquier sector público no tiene límites. Comenzaron con la enseñanza, la sanidad, la ley de la dependencia, etc. y después del descalabro electoral sufrido en las últimas elecciones europeas aún se atreven a aplicar el rodillo para continuar con el desmembramiento de lo poco que queda del sector público del transporte. El pasado viernes día 13, el consejo de ministros privatizó AENA y LA LINEA PÚBLICA FERROVIARIA ENTRE MADRID Y EL LEVANTE.

Pero no todo acaba con las medidas anteriormente reseñadas; en esta misma fecha nos encontramos con otra decisión que no deja indiferente a nadie, al menos a nadie que se preocupe por el empleo y el carácter publico de la empresa, la dirección de Adif sacó la “licitación del mantenimiento de la señalización de la Red Convencional” y de ancho métrico (RAM) por importe de casi 6 Millones de €, abarcando tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo y afectando a mas de 12.800 Kilómetros de vías Y AL EMPLEO DE APROXIMADAMENTE 1.000 TRABAJADORES.

Es una decisión que impacta directamente en la línea de “flotación” del área de actividad de Infraestructura, más concretamente al Sector de ISE, por suponer una inminente pérdida de puestos y cargas de trabajo, trasladándolos a la empresa privada, la cual, precarizando el empleo, verá aumentados sus beneficios. A esta intervención la llaman “colaboración” de empresas especializadas para determinados trabajos puntuales

CGT ya avisó que esto iba a ocurrir en cuanto se abrió la mesa de empleo y la empresa planteó la mal llamada “reorganización de las bases de mantenimiento”. Es claro que agrupar supone dejar sin cobertura muchos kilómetros de vía con innumerables instalaciones que precisan del mantenimiento preciso (accionamiento y calefactores de agujas, señales luminosas y de fibra óptica, sistemas de ASFA, líneas aéreas, centros de transformación y seccionamiento, etc.), todas ellas imprescindibles para garantizar la SEGURIDAD.
Entendemos que la medida para garantizar el mantenimiento de las citadas instalaciones es la de adecuar la plantilla (INGRESOS) a las singularidades de cada línea en cada territorio y no trasladar esta tarea de tanta cualificación a cualquier empresa privada. Esto conllevara un impacto negativo en la SEGURIDAD como ocurrió en Inglaterra cuando privatizaron un ferrocarril que era puntero, en esta materia, en toda Europa.

Cuando CGT alertó de lo que ahora se va a disponer, los sindicatos mayoritarios miraron para otro lado y justificaron dicha propuesta como una mera negociación que no supondría ninguna imposición a menos que se alcanzaran acuerdos de consenso. Ese consenso es desconocido simplemente porque no existe y la empresa ha decidido actuar sin contar con el CGE.

Actualmente están negociando (art. 40 del E.T.) el agrupamiento de diversos sectores que afecta aproximadamente a cien trabajadores, pero después de las elecciones sindicales (marzo-2015) acometerán todo el proyecto que hará desaparecer casi la mitad de las actuales bases (sectores), todo ello contando con que no liciten más cargas de trabajo.

CGT ha solicitado una convocatoria extraordinaria del CGE con un único punto del orden del día: Consensuar acciones unitarias contra las actuaciones de la empresa; no es la primera vez que lo hacemos y desde luego, de no darse una respuesta contundente del C.G.E, desde CGT no esperaremos más tiempo para actuar.

El resto de organizaciones tendrán que decidir si se suman a la defensa del empleo y de la calidad de éste o vuelven a dejar al colectivo ferroviario a la suerte que les dicte la empresa y el ministerio. Ya lo han hecho en otras ocasiones (Ley del Sector Ferroviario, Segregación de RENFE operadora, División de ADIF, Privatización de los aparcamientos, Licitación de la fibra óptica, “desintegración” de FEVE, Despidos Colectivos sin tasa de reposición, etc.), hechos estos que nos han llevado a la situación en la que nos encontramos en estos momentos.

Los trabajadores tienen mucho que decir en este momento de tanta incertidumbre y han de exigir a sus representantes la valentía necesaria para defender el futuro de sus empleos, la que les falta para enfrentarse a esa dirección que tanto les da a cambio de mantener “calmados” a los trabajadores por puros intereses partidistas, sin tener en cuenta nunca el bien general.

¡LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS!
¡NUESTRO EMPLEO, NUESTRO FUTURO VA EN ELLO!



Comunicado          

CGT

16-06-2014
Ataque repugnante a la CGT desde el diario El Mundo
Nos lo estábamos temiendo. Algo se estaba fraguando contra la CGT desde los mentideros políticos y financieros. Pensábamos más en algún montaje policial como ya hicieran en otras ocasiones históricas, algo que se podía vislumbrar tras las declaraciones del Director General de la Policía Cosidó, cuando habla de la implantación de un terrorismo anarquista. Pero el nivel de miseria del que son capaces aún nos sigue sorprendiendo.

El momento en el que estamos es muy significativo. Justo dos días después de que el Consejo de Ministros decidiera la privatización de Renfe Viajeros y de AENA, El Mundo arremete contra el único Sindicato que ha actuado contra este robo de lo público.
CGT, ni nadie a través de CGT, se ha enriquecido en una actuación sindical que se ha distinguido por la coherencia, la transparencia y la denuncia permanente de la corrupción. CGT se ha personado como acusación popular o ha actuado judicialmente en casos como los ERE de Andalucía, Bankia, caso Bárcenas, Marina D'Or y las adjudicaciones realizadas por el presidente de les Corts Valencianes, Juan Cotino, a empresas de la trama Gürtel.

El crecimiento permanente de CGT en las Elecciones Sindicales se está viendo desde el poder como una amenaza que hay que neutralizar, con mentiras a falta de otra cosa. Nuestro rechazo explícito a la continuidad de la Monarquía, nuestra amplia participación en las Marchas de la Dignidad, lo ocurrido con las elecciones europeas y nuestra apuesta pública de Abstención activa contra la construcción de esta Europa, la dinámica de luchas que llevamos contra las privatizaciones (Sanidad, Enseñanza, Ferrocarril, AENA, Correos, etc...), contra los recortes sociales, la denuncia contra la represión policial, la defensa de las pensiones es algo que no están dispuestos a consentir.

Han estado buscando como ratas, por todas las alcantarillas, algún argumento para atentar contra la CGT. No han encontrado, porque no existe, nada que pueda ensuciar la actuación de CGT con respecto a los ERE, las subvenciones ni con ningún tipo de corrupción, y han sido tan carroñeros como para, profanando la memoria de nuestro compañero Eladio, fallecido hace casi cinco años, rebuscar en su vida privada para lanzar este libelo vomitivo, en el que tampoco han tenido escrúpulos para nombrar a su viuda, ajena a la organización en la que militó su marido, con la clara intención de perjudicarla gravemente, personal y profesionalmente.

La CGT está creciendo cada día y ya es una organización que preocupa a mucha gente poderosa, por lo que debemos estar preparados y preparadas para defendernos de estrategias de acoso y desprestigio tan repugnantes como esta.



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103

13-06-2014
LA MOVILIDAD, MÁS SOMBRAS QUE LUCES
Por si alguien tenía dudas, las últimas convocatorias de movilidad promovidas por la empresa sin la aprobación del CGE, son una demostracion más de la nula intencion que tienen por mantener el nivel de empleo, tal como se establece en la Cláusula Tercera del II Convenio Colectivo de ADIF.

Nadie se puede creer que, tras los sucesivos despidos colectivos sufridos en la empresa, las únicas plazas vacantes de Mando Intermedio y Cuadro Técnico sean las ofrecidas en las tres convocatorias publicadas en 24 de abril, pero es que ni siquiera se están adjudicando las vacantes de las plazas ofertadas -y por tanto con aspirantes- producidas a resultas de estas convocatorias.

Así, analizando las resoluciones provisionales de las convocatorias para Puestos de Mando y Seguridad en la Circulación, se ve que quedan sin cubrir las “resultas” de N-2 que se generan por pase a plazas de Seguridad en la Circulación. Además, se generan vacantes de Supervisores de Circulación de Estaciones (N-3), Supervisor de Estaciones y de Terminales de Mercancías (N-3 y N-2), y todas las de Factor de Circulación. En total son 109 puestos de Factor de Circulación y 20 de MM.II., sólo en personal de Circulación.

Según manifiesta la empresa, una vez que resuelvan definitivamente las convocatorias, aplicarán la movilidad forzosa y ofertarán algunas de esas vacantes solamente al personal que la empresa identifique como excedentario. Esta “selección” arbitraria de candidatos supondrá un nuevo agravio a muchos trabajadores a quienes se les va a negar la participacion en la accion de movilidad. Otra irregularidad más a sumar a un proceso que ya estaba colmado de ellas, por mucho que se empeñen en mostrarla como ajustada a la Norma Marco de Movilidad.

Desde luego, CGT está dispuesta a denunciar estas tropelías y anima a que se sume todo el que se sienta perjudicado pues, aunque poco le importe a quien tira con pólvora ajena, la justicia termina por dar la razón a quien la tiene.

Que la denuncia es el único camino que nos queda ante estos buenos gestores lo prueba la convocatoria DG-RRHH.SA-1/2014, para la cobertura de plazas en Sevilla Santa Justa, publicada el día 5 de junio. Tal como indica en su preambulo, es fruto de una sentencia del Tribunal Supremo tras varios años de lucha. CGT denunció que la empresa asignó tres plazas en la OEP de 2007 sin que se diera oportunidad de cobertura en régimen interno. El plazo para presentar solicitudes en fase de traslado finaliza el 20 de junio.

Es innegable que este proceso se ha vestido de un aspecto general más serio que el que tuvieron las últimas convocatorias, su desarrollo ha sido “mas transparente” que las anteriores. Aun se escuchan comentarios sobre lo escandaloso de las notas en las pruebas de algunas convocatorias recientes. Pero la sombra de duda aun es generalizada entre los trabajadores y los comentarios al examinar los listados son numerosos. Nos queda mucho camino por recorrer para conseguir hacer un proceso de selección creible que nadie pueda cuestionar.

Desde CGT estamos dispuestos a diseñar un proceso selectivo absolutamente transparente, que permita alejar de una vez por todas cualquier sombra de duda, que haga imposible la sola sospecha de que alguien pueda disponer de ventaja sobre otro por contar con más información. Un proceso homogéneo en toda la empresa y que no cambie continuamente entre una convocatoria y la siguiente. Estamos dispuestos porque pensamos que es posible hacerlo y porque los trabajadores lo están exigiendo.

CGT, ante esta situacion creada y en pos de dar cobertura legal a todos los trabajadores que se hayan sentido perjudicados (que serán muchos puesto que las convocatorias son absolutamente discriminatorias), ha puesto en marcha todas los mecanismos jurídicos y sindicales: impugnando todas las convocatorias, presentando petición de paralización cautelar y exigiendo a la empresa la promoción de una acción de movilidad universal y voluntaria, en la que puedan participar todos los trabajadores de ADIF (incluyendo la RAM).

También ponemos a disposición de todos los afectados nuestros gabinetes jurídicos y animamos a que presenten todas cuantas reclamaciones y posteriores demandas sean necesarias.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

102

13-06-2014
¿LOS QUE FIRMARON LA SEGREGACIÓN TAMBIÉN HAN FIRMADO LA PRIVATIZACIÓN?
¿O AHORA SÍ QUE SE VAN A MOVILIZAR?

El Consejo de Ministros de hoy va a aprobar la licitación-privatización de la línea pública ferroviaria del Estado de Madrid-Levante. Este hecho es muy grave. La entrada de operadores privados no va a conllevar ningún beneficio público. No está justificada la privatización. Europa NO exige liberalizar servicios antes de 2019. La decisión es puramente económica y se toma únicamente para privatizar servicios y dar entrada a los “piratas de lo público” ahora en el ferrocarril.

Las cuentas de Renfe son claras, aumenta su demanda en la línea Madrid-Alicante (más del 20% en 2014), especialmente en periodos vacacionales. El éxito es abrumador. Sin embargo, este beneficio que debiera revertir en mejores servicios hacia el ciudadano sobre todo en el FERROCARRIL CONVENCIONAL, nuestros gestores han decidido que vaya a parar a bolsillos privados, como el Grupo Veloi (Grupo Planeta) o el Grupo Alsa que se posicionan como principales beneciarios (o como la DB o los cargadores en Mercancías, por poner otro ejemplo).

• ¿Por qué se pone en bandeja el ferrocarril público para que saquen beneficio terceros?
• ¿Quién ha sufragado las infraestructuras y el material rodante?
• ¿Por qué este beneficio económico no se revierte en la sociedad y en mejorar servicios?
• ¿Por qué no hay debate social?
• ¿Por qué la mayoría sindical apoya el desmantelamiento del ferrocarril?

… son muchas preguntas y todas tienen una respuesta: Hay que acabar con el ferrocarril público y que “sus amiguetes” saquen beneficio privado de la inversión pública.

Con el tiempo veremos viejos y caducos políticos que no tengan espacio en las instituciones, copar cargos millonarios en Consejos de Administración de empresas que se queden con las licitaciones de los servicios públicos ferroviarios, como ocurre en otros sectores privatizados por ellos mismos como la sanidad, las electricas o las petroleras, fuertemente subvencionadas por el Estado.

La Ministra de Fomento se comprometió con el CGE a informar y debatir cualquier medida que afectase al futuro de Renfe. No sabemos si habrán informado al resto de Sindicatos, a los ciudadanos NO y a CGT tampoco. Esta es la forma en la que el Ministerio y Renfe entienden las relaciones laborales: ofrecer información a decisión tomada e imposición sin debate.

CGT ya ha interpuesto una Comisión de Conflictos previa a movilizaciones. Nos hemos dirigido al resto de sindicatos del CGE para, de forma urgente, reunirnos, debatir y tomar medidas al respecto. CGT, sin duda, va a actuar con contundencia contra el desmantelamiento del ferrocarril.

Y TÚ, ¿QÚE VAS A HACER?, DE TÍ DEPENDE
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

99

04-06-2014
UNA CARTA Y UN COMUNICADO ¡VAYA JETA!
Sabemos, y somos muy conscientes, que una de las exigencias más comunes que solicitan los trabajadores de Adif es “la unidad de acción sindical” de todos los sindicatos que componemos el CGE, frente a las múltiples agresiones que estamos sufriendo tanto a nivel de colectivos como de la propia integridad de la empresa.

Una unidad promovida y activada por CGT, con la máxima de evitar la SEGREGACION/DIVISIÓN, que fue rota por los firmantes de los funestos “acuerdos de garantías” (ccoo-ugt-sf) y el ERE (ccoo-ugt), posibilitando que la empresa pueda actuar con absoluta impunidad para aplicar todos sus planes: la movilidad geográfica y funcional forzosa en el ámbito de las Bases de Mantenimiento de la infraestructura y en el de Servicios Logísticos (inspección visual de trenes) y la promoción de acciones de movilidad selectivas que culminaran con la identificación de excedentarios a los que se les aplicara, también, la movilidad geográfica forzosa.

En CGT, ya estamos hartos de ser condescendientes a la hora de aunar esfuerzos en pos de la “unidad de acción” y observar como los mayoritarios se posicionan en la más absoluta ambigüedad, dando una imagen de combativos y sin embargo, cuando hay que pasar a la acción, ésta se diluya en una mera declaración de intenciones, engañando al colectivo haciéndole creer que por la vía del intercambio de cartas con la dirección vayan a alcanzar las soluciones que demandan los trabajadores. Este talante obedece a una estrategia totalmente definida por los compromisos bilaterales que mantienen empresa-ccoougt: la empresa toma decisiones al margen del CGE , sin la oposición suficiente (solo CGT), y sus acólitos se benefician de derechos de todo tipo (sindicales-laborales-etc.). No se olvide que en ocho meses se celebraran elecciones sindicales en nuestra empresa.

Una actitud que se sustancia en las reacciones producidas en el despido colectivo, en las privatizaciones de la fibra, de los parkings, la división de las empresas, etc. A esto hay que añadir que la empresa ha iniciado un proceso de modificación de funciones para el personal de maniobras de Servicios Logísticos y otro de movilidad forzosa y cierre de sectores aplicando los art. 40 y 41 del E.T. a nivel provincial, cuando lo procedente, al afectar a varias provincias, la ley establece que es el CGE el interlocutor válido.

Ante todas las agresiones y provocaciones por parte de la empresa la reacción de los mayoritarios ha sido la de enviar una carta a la dirección y editar un comunicado de todo el CGE. ¿Es así como van a defender la falta de garantía en el empleo?.

CGT no está dispuesta a quedarse inmóvil ante tanta impunidad, por ello denunciamos la actitud desmovilizadora de los mayoritarios que va en contra de los intereses de los trabajadores y estamos en disposición de pasar a la acción. Es imprescindible que los trabajadores entiendan que la argumentación que damos en todas nuestras informaciones son fiel reflejo de la realidad de la situación actual y del futuro de la empresa. Los que nos llaman alarmistas son quienes niegan esta realidad actuando de “parachoques” de la empresa por motivos meramente interesados, sin tener en cuenta el bien general de todos los trabajadores.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

98

04-06-2014
ABROÑIGAL DICE NO AL RIESGO Y “AVENTURA”
Los trabajadores de la Terminal de Contenedores de Madrid Abroñigal han sido tajantes: “NO AL CAMBIO DE GESTIÓN DE LA TERMINAL EN MODO RIESGO Y VENTURA”. En primer lugar CGT quiere manifestar su apoyo absoluto y sin reservas a todo el personal que trabaja en la terminal, y hacemos nuestra la lucha que han iniciado los trabajadores de Abroñigal hasta las últimas consecuencias.

Hace más de tres años dimos la señal de alarma de que la empresa tenía una estrategia clara de desmantelar las terminales que componen esta Dirección General, por cuanto empezaron a aplicar los modos de gestión que permite la ley del Sector. Este desmantelamiento en un principio consistió en el abandono de pequeñas dependencias por Adif y sus trabajadores, y que pasaron a manos de empresas gestionadas por exdirigentes de Adif en modo autoprestación (Logirail). Un ejemplo de la puerta trasera a la que se refieren los de Podemos, a menor escala pero lo mismo.

A esto le acompañó la adjudicación, es decir la privatización en modo riesgo y ventura de pequeñas terminales de contenedores como por ejemplo Noain, Villafría, Constantí, Granollers, etc, y que, evidentemente necesitaban de la firma de cuadros de servicios nuevos que permitieran dicha adjudicación, que siempre iban avalados por los mayoritarios. Se fueron sucediendo atropellos por parte de la empresa, como la pérdida de Zaragoza Plaza-Contendores y Tarragona-Constantí, bajo la misma premisa, otro Gol más. Una vez más, CGT se opuso a este atropello mediante comisión de conflictos pero los mayoritarios seguían mirando para otro lado y mientras tanto el agujero negro de la empresa privada tragándose terminales. En esta misma provincia, Zaragoza, nos encontramos con otro Art. 41 en que la empresa quiere abandonar Grisén y declararlo en modo autoprestación (nos preguntamos si será otra vez Logirail la afortunada) porque al parecer Adif la abandona no porque no haya cargas de trabajo, sino porque no tienen capacidad de afrontar un gran incremento de cargas al anunciar GM que va invertir cerca de 300 millones de euros en la fabrica de Zaragoza para construir cerca de 300.000 vehículos que conllevará un incremento de trenes importante. ¡¡¡Y un ERE en marcha… verlo para creerlo!!!.

La última ha sido en Barcelona-Morrot que habiéndose incrementado exponencialmente el movimiento de trenes y contenedores (datos de la propia empresa), la adjudican en riesgo y ventura con el consiguiente perjuicio económico y laboral para los trabajadores afectados. A esto hay que sumar el discurso del miedo que han llevado el resto de sindicatos del comité provincial ya que lo que en un principio parecía una clara apuesta por la lucha de los trabajadores, ha resultado un “virgencita, virgencita, que me dejen como estoy". No todos se han quedado como estaban, evidentemente. Lo que más nos sorprende y nos parece una provocación es que la jefatura territorial reconoce que es una medida política y que hay que darles las terminales a las empresas privadas para que ganen dinero. ¡También verlo para creerlo! CGT ha presentado comisión de conflictos, mal que les pese a algunos.

Y así nos encontramos con AbroñigaL, la joya de la corona, que teniendo unos datos de productividad muy buenos también han decidido regalársela a las empresas privadas para que ganen dinero, anunciando que en breve saldrá el concurso de licitación. De momento la respuesta de los trabajadores ha sido la confrontación y esperan de nosotros, los sindicatos, que estemos con ellos en la lucha, CGT desde luego si que va a estar.

Los compañeros de Abroñigal entre otras actuaciones han creado un perfil de Facebook para mantener viva la llama de la lucha. Si buscáis “trabajadores de Abroñigal en lucha” lo encontrareis. La próxima terminal… ¿Silla Contenedores?.

¡ÁNIMO COMPAÑEROS, LUCHA PERDIDA ES LA QUE NO SE INICIA!


Comunicado          

97

03-06-2014
EL BIPARTIDISMO SINDICAL ES MONÁRQUICO... ¿JAQUE AL REY…?
El Sector ferroviario de la CGT formamos parte del 99% de la ciudadanía que está padeciendo los desmanes de un Régimen que ha muerto. Es el régimen del bipartidismo, del bisindicalismo, de la caspa, la casta y los privilegios de unos pocos a costa de los derechos de la ciudadanía, de las trabajadoras, los jubilados y los precarios.

Son la minoría perteneciente a esta casta quien utiliza a todos sus cortesanos para beneficio propio, dando aspecto democrático a todas sus decisiones de recortes y reformas decreto tras decreto, pacto social tras pacto social… son esta casta del bipartidismo, del bisindicalismo, de la judicatura, los cortesanos útiles para llevar a cabo sus planes. Contra esto los ciudadanos nos estamos organizando en asambleas cada vez más numerosas, más participativas en nuestros barrios, nuestros pueblos, en nuestros centros de trabajo defendiendo lo público con todas nuestras fuerzas y aquí el Sector Ferroviario de CGT está aportando su experiencia y sus ganas de transformar la realidad participando de cuantas luchas existan contra el poder de la Troika.

Desde el sindicalismo participativo asambleario y combativo que llevamos practicando desde hace ya tiempo las Ferroviarias y Ferroviarios de CGT nos oponemos al aval de este proceso de maquillaje que están ofreciendo los mismos que han acordado la reforma del artículo 135 para darle prioridad al pago de la deuda (ilegítima en su mayoría) antes que al pago de los indispensables servicios públicos de sanidad, educación, energías, comunicaciones, transportes, y las prestaciones sociales.

Quienes avalan este proceso de maquillaje del Antiguo y Caduco Régimen, son quienes han creado leyes de Impunidad, para no juzgar a criminales de guerra, de lesa humanidad, genocidas…

Son también quienes criminalizan y meten en la cárcel a trabajadores y trabajadoras, sindicalistas o personas militantes de los movimientos sociales por el hecho de ejercer la libertad de expresión, manifestación y/o huelga. Son los mismos que venden el ferrocarril público a precio de saldo los que dan todo tipo de facilidades a los grandes defraudadores de la hacienda pública, curiosamente los compradores de estos servicios públicos expoliados.

Quienes avalan este maquillaje del Antiguo y Caduco Régimen saben que hay una respuesta contundente en la calle contra todos los miembros de las diversas castas institucionales, respuesta contundente contra el expolio de todo lo público, respuesta de la que formamos parte todos y todas las ferroviarias de CGT. Saben que están deslegitimados y por eso utilizan el cuerpo legislativo y dictan leyes represivas y asfixiantes para la sociedad como la de (in)Seguridad Ciudadana, Reforma del Mercado de Trabajo y de la Seguridad Social, Ley del Aborto, Ley de la Jurisdicción Universal, Ley de Educación, Reforma del Código Penal… todas ellas con la oposición de la mayoría de la ciudadanía, de las trabajadoras y trabajadores y todas ellas sin duda serán derogadas democráticamente por la ciudadanía.

El Sector Ferroviario de la CGT formamos parte de esta mayoría solidaria, participativa, asamblearia, combativa, con esta mayoría de ciudadanas, trabajadores, pensionistas, jóvenes, exiliados económicos, emigrantes e inmigrantes, que lucha, grita y construye una sociedad igualitaria día a día, lucha a lucha y golpe a golpe.



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96

02-06-2014
CONVOCATORIAS DE MOVILIDAD EN ESTACIONES
Se veía venir cuando la dirección nos reiteraba una y otra vez cómo el futuro del canal de venta pasaba por reubicar a los trabajadores. Con el propósito de “llevar a los trabajadores donde exista trabajo”, los jefes de recursos humanos vienen avisando, insistentemente, a muchas dependencias (en un primer momento con buen rollo ya que las ofrecen de forma “ voluntarias”), que se deben cubrir las necesidades de personal principalmente en Barcelona y Madrid.

La reducción en los horarios y los cierres, de la venta anticipada en estas dependencias, sobre todo en días festivos, enmascaraban una clamorosa falta de personal, siendo inciertas las razones comerciales, lo cual se traduce en una pérdida en la calidad del servicio prestado a los usuarios. Pero aún con estos recortes no son capaces de cubrir las necesidades de estas estaciones. Todo ello es más fruto de un total desinterés por el mantenimiento de la actividad por parte de Adif (que CGT viene denunciando constantemente), que por cubrir los gráficos y cuadros de servicios pactados.

Por un lado permiten una “sangría” de trabajadores que se van acomodando a puestos más aliviados, inaccesibles si no eres un privilegiado cliente o familiar de los de la “casta sindical”, y por otro sufriendo un continuo ataque a su actividad con la continua instalación de máquinas auto ventas, el impulso incesante a la venta por Internet, externalizaciones como la venta de actividades (explotación de los parkings), y la falta de iniciativas para garantizar la reiterada empleabilidad de los trabajadores, que ponen en entredicho las pocas garantías de futuro. Todo ello hace que la situación del personal del Canal de Venta sea para tomárselo en serio.

Que a nadie se le olvide que, si después de los ofrecimientos voluntarios de movilidad no se cubrieran las plazas, empezarán a imponer la movilidad forzosa, y por otra parte dejando en una total indefensión a trabajadores que tienen que desplazarse y cubrir necesidades de personal en fechas punta para garantizar a aquellos que aun siendo trabajadores de taquillas (hijos de, amigos de) les están facilitando una salida hacia otros puestos de forma arbitraria, irregular y personalizada.

Desde CGT rechazamos cualquier proceso de movilidad forzosa, reivindicando un proceso de movilidad universal que cumpla los compromisos adquiridos en las mesas de empleabilidad, identificando todas las vacantes existentes. Todo lo que se conciba al margen de esta propuesta solo servirá para ahondar, aún más, en el incierto futuro dentro de este área de actividad.

¡NO AL DESMANTELAMIENTO DEL CANAL DE VENTA EN ADIF! ¡ÚNETE A CGT!



Comunicado          

95

29-05-2014
CGT EN EL CONGRESO
Ayer tarde, el SFF-CGT compareció en el Congreso de los Diputados ante la Subcomisión de Análisis y Estudio del Sistema Ferroviario, para explicar nuestro posicionamiento frente a la situación que atraviesa nuestro ferrocarril y el futuro al que se enfrenta, y para plantear nuestras propuestas, que adjuntamos en el documento entregado a la Subcomisión, en el que se recoge íntegramente nuestra intervención.

Comenzamos reprochando que el debate público sobre el sistema ferroviario debería haberse iniciado antes de redactar la Ley del Sector Ferroviario y comenzar esta andadura desastrosa, y reprochando que esta Subcomisión se hubiera creado fundamentalmente para evitar la investigación parlamentaria sobre el trágico accidente de Angrois.

Durante la intervención explicamos los problemas generados por la segregación de RENFE y la actual fragmentación de Renfe Operadora y Adif, los riesgos para la seguridad sobre los que desde un primer momento habíamos advertido y que se están materializando, la falsa integración de Feve sin que hasta la fecha se les haya concedido los títulos y habilitaciones necesarios para realizar su trabajo, la destrucción de empleo y derechos en todas las empresas del sector, la responsabilidad de los gestores públicos y los responsables políticos, la corrupción, los sobrecostes y el endeudamiento, la falta de inversiones en ferrocarril convencional y los problemas de un AVE dirigido por objetivos políticos y no por las necesidades de la población. Al final de la intervención destacamos las líneas generales de nuestro modelo de ferrocarril público y social.

En el turno de respuestas, contestamos a las preguntas de las diputadas de los Grupos Mixto (BNG) e Izquierda Plural (IU) y a los de PP y PSOE. Aprovechamos este segundo turno para poner de manifiesto, entre otras cuestiones, que el descenso del transporte de mercancías o los trenes de viajeros con baja ocupación responden a una gestión intencionadamente errónea y a la presión de las empresas de transporte por carretera, cuyo interés en apropiarse del transporte ferroviario es un indicador claro de las posibilidades del ferrocarril si realmente sus gestores y responsables tuvieran un interés en aprovechar sus ventajas y atender las necesidades de movilidad de la sociedad.

Pese a las dudas que mantenemos sobre las posibilidades de esta Subcomisión, que las empresas privadas (fabricantes de material, constructores de infraestructuras y transportistas, fundamentalmente) van a aprovechar para reclamar un mayor enriquecimiento a costa de lo público, nosotros vamos a tratar de seguir incidiendo en nuestras reivindicaciones de un ferrocarril de propiedad pública, orientado a satisfacer las necesidades de la población, que garantice plenamente la seguridad y el empleo con derechos.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

94

28-05-2014
ALGUNAS MENTIRAS DEL COMUNICADO DE CCOO
Después de leer con mucha atención el comunicado nº 51 de CC.OO, nos preguntamos qué ha pasado con la asesoría jurídica de ese sindicato. Deben estar dedicados a otros menesteres de mayor calado y para los problemas de los ferroviarios han puesto a escribir al primero que pasaba por allí… y así les ha quedado.

Para hablar de cuestiones jurídicas hay que saber hacer algo más que la “O” con un canuto, hay que utilizar cierto rigor y tener cierto respeto por los trabajadores a los que va dirigido. Si con el derecho hacen lo mismo que con la acción sindical, seguramente nos encontramos con “cagadas” monumentales.

Dice el comunicado “…hay quien vuelve a la carga con malintencionados bulos y comentarios, con el ánimo de confundir más que de aclarar, sobre el derecho a la aplicación de la “Reducción de la edad mínima de jubilación por razón de trabajos excepcionalmente penosos o peligrosos”, la ignorancia que demuestran los que los realizan, nos hace pensar que desconocen la regulación de la misma”.

Lo primero que no se puede hacer es mezclar churras con merinas, y menos en un comunicado jurídico que pretende tener CIERTO RIGOR. No tiene nada que ver la sentencia del TSJ Cataluña (churras) con el RD 1698/2011 (merinas).

El segundo párrafo del comunicado dice textualmente “…poniendo nuevamente en la palestra la ya manida SENTENCIA del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, del año 2005, donde un conductor de vagoneta JUBILADO le gana al INSTITUTO DE LA SEGURIDAD SOCIAL, subir el porcentaje de su jubilación del 70% de la base reguladora al 88%.”

Hasta aquí podríamos estar de acuerdo, eso sí con la salvedad de que históricamente el I.N.S.S. se llama así por algo (no vale comerse letras), y eso que está al principio de la sentencia…, claro con tanta letra junta y sin viñetas se nota que no han llegado al FALLO.

Y decimos que se nota, ya que la sentencia dice textualmente en su Fundamento de Derecho Único, párrafo tercero: “… trabajadores pertenecientes o que hayan pertenecido a grupos y actividades profesionales de naturaleza especialmente penosa o peligrosa.” Hemos de colegir que efectivamente, la segunda parte de la frase podría ir dirigida a un JUBILADO, pero también parece claro (basta con leerlo sin saltarse letras) que cuando se refiere a “trabajadores pertenecientes” se está refiriendo a trabajadores que actualmente, o sea, en ese momento, pertenezcan a una categoría penosa. También estamos de acuerdo en que a este jubilado se le subió el porcentaje de su base reguladora de la pensión de jubilación, y esto fue, y eso no lo dice CCOO en el comunicado, ya que le reconocieron que a su categoría de conductor de vagoneta había que aplicarle el coeficiente reductor por categoría penosa.

No contentos con la primera bravuconada, sigue el comunicado diciendo que nos lo van a explicar, y nos mencionan la normativa de aplicación, entre la que citan el R.D. 1698/2011, de 18 de noviembre, que regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social.

Y para que el ilustrado que ha escrito el comunicado lo acabe de entender hemos puesto el nombre completo de dicho Real Decreto, que cómo se ve es UN PROCEDIMIENTO GENERAL QUE NO SIRVE PARA CASOS PARTICULARES.

Sigue el comunicado y nos transcriben en negrita parte del artículo 9 del mencionado RD, en el que se establece: “En todo caso la modificación o eliminación de los coeficientes, o del límite de edad, no afectará a la situación de los trabajadores que, con anterioridad a la modificación, hubiesen desarrollado su actividad y por los períodos de ejercicio de aquella.”

Bien, estos ya lo sabíamos todos: ES UN PROCEDIMIENTO GENERAL QUE NO SIRVE PARA CASOS PARTICULARES Y QUE NO TIENE CARÁCTER RETROACTIVO.

Siguiendo con este RD, CCOO nos recuerda, muy elegantemente, que por el artículo 10. b) de este Real Decreto la petición razonada para solicitar el reconocimiento de categoría penosa, no la podemos llevar a efecto ya que no tenemos el rango de organización sindical más representativa a nivel estatal. El comunicado dice textualmente: “Es posible que desconozcan que no tienen la representatividad suficiente, como para considerarse “sindicato más representativo” y poder presentar la petición razonada al respecto.”

En cuanto a la consideración de sindicato más representativo no vamos a entrar, ahora, en un debate esteril, pero sí debemos recordar lo dicho anteriormente: un comunicado jurídico NECESARIAMENTE DEBE SER RIGUROSO, es por ello que no vale escribir lo primero que se lee en una ley… no, eso lo hace cualquiera. El rigor, antes mencionado, debe venir del estudio y del trabajo constante, cosa que no han sido capaces de hacer estos señores, ya que si no, sabrían que precisamente este inciso del artículo 10. b) que ellos mencionan esta anulado por ir en contra del derecho fundamental a la libertad sindical. Y como hablamos de rigor esto se puede contrastar en la SENTENCIA Tribunal Supremo (Sala de lo Contencioso-Administrativo, Sección 7ª) Sentencia de 22 octubre 2012, de la que transcribimos su FALLO: “Que estimamos en parte el recurso contencioso-administrativo nº 816/2011, interpuesto por la Unión Sindical Obrera contra el Real Decreto 1698/2011, de 18 de noviembre ( RCL 2011, 2134 ) , por el que se regula el régimen jurídico y el procedimiento general para establecer coeficientes reductores y anticipar la edad de jubilación en el sistema de la Seguridad Social, y declaramos nulo el inciso "más representativas a nivel estatal" de los artículos 10 b) y 11.4 y 5.”

En cuanto al siguiente párrafo del comunicado en el que se nos dice que CCOO propició y participó que se realizaran los trámites para pedir la penosidad, diremos, como hacen ellos, que lo que hace falta es refrescar la memoria, ya que lo sucedido fue que CCOO realizó, junto con el resto de componentes del grupo de trabajo emanado del Comité General de Empresa, EN EL QUE TAMBIÉN SE ENCONTRABA EL SFF-CGT, una propuesta que contenía un pormenorizado análisis de las actividades y categorías profesionales, que debían ser consideradas como actividades penosas. Propuesta que la dirección de la entidad remitió al Director General de Ordenación de la Seguridad Social, y de la que en la actualidad, este sindicato, no ha recibido respuesta.

Sigue diciendo el comunicado de CCOO que: “…mucho nos tememos que la próxima vez que quieran hablar de ello sea más para quitar lo poco que aún queda, que para poner nuevas categorías”. Así, CCOO intenta justificar su desidia en este tema, a pesar de ser recurrente en nuestros Convenios Colectivos, mientras tanto ellos se dedican a lo que todos sabemos….

Por último, explicar que las demandas individuales no tienen, en absoluto, nada que ver con una posible petición de reconocimiento de categoría penosa a través del procedimiento reglado en el RD 1698/2011.

SI ESTÁIS INTERESADOS, LLAMAD A CUALQUIER SECCIÓN SINDICAL DEL SFF-CGT EN LA QUE SE OS DARÁN LAS EXPLICACIONES PERTINENTES CON TODO EL RIGOR QUE EL TEMA SE MERECE.



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27-05-2014
SE QUIEREN LAVAR LA CARA
No es necesario forzar en exceso la memoria para recordar los acuerdos firmados por los sindicatos mayoritarios, cuyas consecuencias han sido nefastas para el futuro del colectivo ferroviario (Ley del Sector Ferroviario, División de Renfe Operadora, División de ADIF, Expedientes de Regulación discriminatorios, Derechos Sindicales, etc.).

Sus actuaciones, por mucho empeño que pongan en disimularlo, no varían con el paso del tiempo ante las continuas agresiones de la empresa; sus tibiezas son cada vez más evidentes. En esta ocasión estamos ante una actitud, por parte de la empresa, de provocación hacia los trabajadores, con la imposición de sus planes desmanteladores en todas las áreas de actividad de ADIF, ignorando a la representación de los trabajadores. Para intentar paralizar esta actuación de la dirección, el CGE decidió presentar una Comisión de Conflictos con el fin de reconducir la situación y cuyo resultado, como ya todos conocéis, ha sido: “SIN ACUERDO”.

Ante este escenario CGT se ha dirigido al resto de organizaciones para actuar en consecuencia, de manera unitaria, contra las pretensiones de la empresa, proponiendo una serie de medidas que pasan por una resolución del CGE, exigiendo la paralización de cualquier negociación fuera del ámbito del propio CGE, la suspensión de las acciones de movilidad promovidas, por la empresa, en contra de las propuestas del propio CGE , la activación de cuantas movilizaciones y actuaciones fueran necesarias para alcanzar ese objetivo y la normalización de las relaciones laborales.

Para lo anterior se convocó a los portavoces del CGE con el fin de consensuar posturas. En esta reunión se ha demostrado claramente que los mayoritarios tienen “pactadas” con la empresa, tanto las actuaciones como los ámbitos a desarrollarlas y lo único que pretenden como medida a tomar son: un comunicado conjunto y una carta a la Dirección General para “intentar” reanudar las negociaciones.

¿¿¿PARA ESTO SE HA PRESENTADO UNA COMISIÓN DE CONFLICTOS???

Este talante, avalado por los mayoritarios, demuestra una vez más las más absoluta connivencia con la empresa, demostrando que solo les importa llegar al proceso electoral con el menor desgaste para continuar colaborando en el desmantelamiento, la segregación, la pérdida de derechos laborales y económicos, la privatización, etc., todo a cambio de conseguir, entre plato y plato, sus propias prebendas al margen del CGE y de los propios trabajadores.

Para CGT este comportamiento raya la indecencia sindical; nos estamos jugando el futuro de todo el colectivo ferroviario como para poder avalar actuaciones insultantes en momentos de tanta inseguridad laboral. La eficacia es lo que procede para atajar estas agresiones, la cual consiste en la adopción de medidas jurídico-sindicales de carácter contundente, con la colaboración de todo el colectivo. La actitud de los mayoritarios es indigna y los propios trabajadores les deben exigir responsabilidades sobre sus decisiones, que hacen peligrar los puestos de trabajo y la viabilidad de la empresa.

TUS DERECHOS DEPENDEN DE TI
¡DEFIÉNDETE CON CGT!



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27-05-2014
CGT EN LA MANIFESTACIÓN DE LOS FERROVIARIOS FRANCESES EN PARIS
23.000 FERROVIARIOS SALEN A LA CALLE CONTRA LA REFORMA FERROVIARIA DE CUVILLIER

Fredèric Cuvillier, el Ministro de Transportes del estado francés, presentó el pasado 16 de octubre de 2013 un proyecto de ley para reformar el sistema ferroviario, proyecto que aún está en trámite parlamentario. Desde entonces, los presidentes de la SNCF y RFF son sus principales valedores, preparando la apertura al mercado a la competencia e impulsando ya la reforma, incluso antes de que sea aprobada como ley.

Las federaciones sindicales de CGT Chéminots, UNSA Y SUD-Raíl organizaron una manifestación en París. El pasado 22 de mayo, durante la mañana ya había más de 3.000 trabajadores de los ferrocarriles y de los Servicios Comerciales Comunes que se concentraban frente a la sede de la SNCF en Saint Dènis (Paris). Pasado el mediodía, más de 23.000 ferroviarios venidos de toda Francia se manifestaron por las calles parisinas para exigir el abandono del proyecto de ley ferroviaria que segregaría la SNCF y eliminaría la financiación para el servicio público ferroviario.

Al personal en activo de la SNCF se sumaron jubilados, personal de RFF, personal de empresas privadas del ferrocarril, de las comunidades económicas regionales, Teleoperadores, etc. Juntos demostraron, en esta manifestación unitaria, que se pueden exigir otras políticas para el desarrollo del servicio público ferroviario opuestas a aquellas que buscan su desmantelamiento y su privatización llevando las reivindicaciones de reunificar el sistema ferroviario y la de igualdad de derechos para todos los trabajadores y trabajadoras del ferrocarril.

CGT estuvo presente en la manifestación, enviando una delegación para apoyar la lucha de los compañeros franceses, una lucha que también es la nuestra y la de miles de trabajadores europeos: defender el ferrocarril como servicio público y la exigencia de cambiar la política de transporte de la Unión Europea, mediante un plan alternativo al 4º Paquete Ferroviario que han preparado los sectores neoliberales.

Seguimos indignados con el conformismo y la entrega al gobierno del PP hecha el pasado mes de diciembre por los sindicatos mayoritarios del ferrocarril en España: no nos cabe ninguna duda que otro “gallo nos cantaría” a los trabajadores en este país si se dedicaran a luchar, en lugar de a mantener la paz social para intentar esconder sus miserias.

TOUS ENSEMBLE… ¡SÍ SE PUEDE!



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22-05-2014
¡LA MOVILIZACIÓN ES INEVITABLE!
Las últimas decisiones y la actitud de la dirección de RR.HH. deja evidencias de cuál va a ser el futuro del empleo en nuestra empresa. Lejos de garantizarlo, como recoge la cláusula tercera del II Convenio colectivo de ADIF, todos los planes que presentaron en la mesa de empleabilidad, los cuales no han sido negociados, van a ser impuestos de forma unilateral por parte de la empresa.

Con la intención de paralizar las decisiones anteriormente descritas y regresar a las vías de consenso en el ámbito negociador, el CGE instó una reunión de la Comisión de Conflictos Laborales, la cual se ha celebrado el día 22 de mayo y en la que no se ha alcanzado acuerdo alguno, por lo tanto no caben más dilaciones para actuar en contra de lo que supone el desmantelamiento de la empresa y la pérdida de derechos de todos los trabajadores.

Todo lo anterior pasa por la unidad de acción sindical, para lo cual CGT ha propuesto al resto de organizaciones sindicales, una serie de acciones encaminadas a neutralizar los planes de la dirección.

En primer lugar, formulamos la paralización de toda negociación sobre cualquier materia, fuera del ámbito del CGE, a través de una resolución del citado Comité, exigiendo a la empresa que retire las negociaciones previstas en las áreas de SS.LL. e Infraestructura y las convocatorias de movilidad promovidas sin la aprobación del CGE., además de abrir una negociación seria sobre contenidos que garanticen el empleo en todas las áreas de actividad. Si lo anterior no fuera posible, estaríamos ante la necesidad de actuar con la contundencia que merece la ocasión y que ésta sea de manera conjunta de todo el CGE.

CGT se ha dirigido al resto de organizaciones para desarrollar las actuaciones descritas; solo queda que den los pasos deseables; de no ser así volveremos a actuar en solitario con el propósito de defender a los trabajadores de los continuos acosos que la dirección quiere aplicar con un radical cambio de actitud en el ámbito de las relaciones laborales.

El próximo miércoles, dia 26, se reunirá el CGE para confeccionar la resolución y decidir las acciones a tomar.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



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88

21-05-2014
MÁS CONSECUENCIAS DEL ERE Y LA DIVISIÓN DE ADIF
La empresa está enviando cartas a los diferentes territorios en las que propone la negociación territorial del cierre de sectores de infraestructura al estilo de los antiguos CEP’s. Dejando aparte las cuestiones jurídicas de esta decisión unilateral, que atacaremos en todos los ámbitos planteados, CGT volverá a reiterar que es el CGE el único interlocutor válido para abordar esta negociación.

No podemos dejar de analizar la irresponsabilidad de la Empresa y los sindicatos firmantes de los diferentes ERE’s que nos han llevado a esta situación. Si irresponsable ha sido desmantelar la empresa en base a segregaciones pactadas a cambio de nada -al menos para los trabajadores-, igual de irresponsable ha sido firmar el último ERE en el que se incluyeron, entre otras medidas, el cierre de casi la mitad de las bases de Infraestructura.

La situación presente evidencia algo que hemos estado trasmitiendo en todos los centros de trabajo afectados (la propuesta de reorganización de bases no está parada). Desde CGT hemos estado advirtiendo de esta situacion y al mismo tiempo luchando contra los delegados de los sindicatos firmantes, los cuales alertaban a los trabajadores sobre nuestras supuestas “alarmas infundadas”.

Lamentablemente, como siempre, los hechos nos avalan; nos encontramos con que la empresa ya ha comenzado a informar a los Comités Provinciales del inicio de la negociación de una primera fase, a traves del articulo 41, que afectará aproximadamente a unos 50 sectores que tengan 3 trabajadores o menos y cuya movilidad, funcional y geográfica, forzosa será de carácter provincial (con el fin de no afectar a la composición de los Comités en las proximas elecciones sindicales). ¡Lo tienen todo medido!.

No sabemos cuál será la actitud del resto de sindicatos dado el poco margen que queda para la negociación, ni la actitud de imposición sin negociación con el CGE que está tomando la empresa. CGT va a continuar enfrentándose a esta reorganización de las bases de mantenimiento, informando de todo lo que ocurra a los trabajadoras y oponiéndonos en todos los Comités Provinciales a esta propuesta, por entender que se trata de una negociación entre la empresa y el CGE, además de involucrar al resto de organizaciones para que las actuaciones sean unitarias.

De no ser posible esta actuación conjunta, tan necesaria en los momentos de mayor necesidad para la defensa de los derechos de los trabajadores, CGT ejercera todas cuantas acciones jurídico-sindicales sean precisas, y en solitario si es necesario.

LUCHA POR EL FUTURO Y POR TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



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87

20-05-2014
EN DEFENSA DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS
Esta mañana trabajadores de CGT pertenecientes al Sector Aeroportuario y al Sector Ferroviario hemos realizado CONCENTRACIONES en defensa de los SERVICIOS PÚBLICOS en Madrid, ante el Ministerio de Fomento, y en Barcelona, en la estación ferroviaria de Sants y en el aeropuerto del Prat.

CGT viene defendiendo desde hace muchos años el mantenimiento del Sector Público, para garantizar que sectores claves en la economía del país sigan generando beneficios para el conjunto de la sociedad y evitar que la inversión pública realizada por los ciudadanos a través de los años sirva para que saquen beneficio empresas privadas, las mismas que orbitan alrededor del Gobierno, inmersas muchas de ellas en escándalos de corrupción.

Durante la concentración en Madrid hemos hecho entrega de un escrito al Ministerio (que se adjunta) donde hemos exigido un cambio en las políticas del Gobierno para garantizar unos servicios públicos fuertes en el ámbito europeo, seguros y sostenibles, basados en el interés de los ciudadanos y a su servicio, muy al contrario de las decisiones del ejecutivo para estos sectores públicos.

El futuro del Sector Público Empresarial y el de sus trabajadores están en serio peligro. CGT va a seguir desarrollando todo tipo de actuaciones encaminadas a garantizar la continuidad de estos sectores que son beneficiosos para el conjunto de los ciudadanos y claves en el desarrollo sostenible del país.

POR UNOS SERVICIOS PÚBLICOS DE CALIDAD, POR LA SEGURIDAD, POR EL EMPLEO
¡¡¡VEN A LUCHAR CON CGT!!!



Comunicado   Anexo 1          

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16-05-2014
LA INSPECCIÓN VISUAL: UN CHANTAJE
Tal y como os hemos venido informando en comunicados anteriores, la empresa tiene decidida la imposición de esta función al personal de la maniobra de las terminales de Servicios Logísticos, ya sea personal propio de Adif o personal subcontratado, aplicando el artículo 41.

En la última reunión mantenida con la Dirección de Adif, CGT planteo a la empresa entre otras cuestiones, la ambigüedad que emana del contrato mercantil entre Adif y Renfe sobre los compromisos, por cuanto que es posible que Renfe acepte la responsabilidad civil de los daños o perjuicios derivados de la falta de detección de una anomalía en el material por parte de los trabajadores de Adif.

Pero sin duda alguna quedan fuera de esta exención de responsabilidades las medidas disciplinarias y las responsabilidades penales que pueden ser imputadas a los trabajadores, es decir, asumimos una función de seguridad, para la que Renfe tiene el personal adecuado (VISITADORES), con insuficiente formación y sin compensación económica alguna (como sí ocurrió con las pruebas de frenado, la conducción restringida, etc.).

Esta actitud nos parece una clara provocación a los intereses de los trabajadores, dado que plantean que para el sostenimiento de los puestos de trabajo, en muchas terminales, es necesario aceptar, por imposición no negociada, estas nuevas funciones que dejarían, en muchos casos, sin cargas de trabajo al personal de Integria (Visitadores)

CGT quiere alertar a todos los trabajadores que lo que quiere llevar a cabo Adif es una modificación sustancial de condiciones de trabajo por ampliación de funciones de otra categoría de nivel superior y en algunos casos se pueden dar alteraciones de horarios y es posible que incluso también de orden geográfico y por ello los trabajadores afectados de Adif y Renfe deben saber que ante esta situación hay que actuar jurídicamente de forma rápida, por cuanto la ley otorga al trabajador la posibilidad de interponer demanda individual por vulneración de derechos, por falta de objetivación de la medida e incluso por mala Fe negociadora de la empresa.

Por ello CGT, dada la tibieza con la que actúan otros sindicatos con respecto a este tema, pone a disposición de cualquier trabajador afectado por esta medida, a través de nuestras secciones sindicales en cada provincia, tanto de Adif como de Renfe, todos sus servicios jurídico-sindicales a fin de protegerse de lo que supone una nueva agresión laboral. Así mismo instamos a exigir a los sindicatos que componen los diferentes Comités de Centro de Trabajo, a través de una recogida de firmas que va a promover CGT, que se ejecuten cuantas acciones reivindicativas sean necesarias y a su traslado para su verdadera negociación en el seno del CGE.

20 DE MAYO - 12 HORAS
CONCENTRACIÓN ANTE EL MINISTERIO DE FOMENTO



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12-05-2014
MANIFESTACIÓN FERROVIARIA EN PARIS EL 22 DE MAYO
Las federaciones sindicales francesas de CGT, UNSA y SUD-Raíl organizan una manifestación de ferroviarios de toda Francia en París

Decenas de miles de ferroviarios/as acudirán de todas las regiones francesas y se manifestarán para exigir el abandono del proyecto de ley ferroviaria que segrega la SNCF, elimina la financiación para el servicio público y en defensa de la igualdad de derechos para todos los trabajadores/as en el ferrocarril.

CGT acudirá a la manifestación, respondiendo a la invitación de nuestros compañeros de la Federación SUD-Raíl para participar con ellos en la exigencia de una política alternativa al 4º Paquete Ferroviario que prepara la Unión Europea, en línea con el manifiesto que un importante grupo de sindicatos alternativos europeos firmamos a finales de 2013.

Las reivindicaciones que sustentan esta manifestación son:

• La defensa de la seguridad tras los accidentes de Brétigny -sur -Orge, el carril roto entre Toulouse y Tarbes, los descarrilamientos cerca de Vénissieux y el Tram-Train del oeste de Lyon. Los sindicatos han intentado sin éxito abordar la organización para las funciones del mantenimiento de vías, equipos y suministros, así como en las líneas donde se dan grandes obras de renovación de vías.

• Parar los proyectos "Excelencia 2020 " y Red 2020" en la que leemos una aplicación de la reforma del sistema ferroviario antes de ser debatidos por los parlamentarios.

• Contra la estrategia adoptada en la SNCF, más orientada hacia el desarrollo de filiales, sobre todo en lo internacional y en hacer política "negocio”, dejando de lado la mejora del servicio público de mercancías y de pasajeros en el territorio francés.

• Oponerse a la ley de presupuesto 2014 de la SNCF, que pone en escena nuevas y masivas pérdidas de empleos. Ningún colectivo está a salvo, ni las funciones transversales (Servicios Comunes, Material y la Tracción) junto a mercancías son los grandes sacrificados. Pero también afecta a la seguridad de los trabajadores y de los usuarios por la deshumanización de las estaciones y trenes.

CGT llama a seguir el ejemplo de nuestros compañeros/as franceses tras la vergonzosa partición de Adif y Renfe suscrita el pasado año por el resto de sindicatos con el Partido Popular: el camino está en la lucha y no “en llorar y bajarse los pantalones” para poder seguir conservando así sus prebendas y privilegios.

UNA GRAN MANIFESTACIÓN NACIONAL Y UNITARIA EN PARÍS, EL JUEVES 22 DE MAYO DE 2014



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12-05-2014
POR UNOS SERVICIOS PÚBLICOS
El gobierno español está a punto de desprenderse de la propiedad y del control de un sector tan estratégico como su red de aeropuertos de interés general, así como poner en manos privadas la mayor inversión pública de la historia de España en la Alta Velocidad ferroviaria, todo ello bajo una opacidad solo comparable a la magnitud del negocio privado al que dará lugar.

No hay ni un solo argumento relacionado con el interés general y el beneficio público para legitimar estas operaciones, que son: la entrega de sectores públicos estratégicos financiados con los recursos de todos los españoles, para el beneficio exclusivo de unos pocos empresarios del sector privado afines al PP.

Los españoles hemos invertido cerca de 50.000 millores de euros procedentes de nuestros impuestos para construir la primera red europea de Alta Velocidad, por lo que es lógico que sea rentabilizada por operadores públicos. La Unión Europea solo contempla la liberalización de este mercado como muy pronto a partir de 2019, y ni franceses ni alemanes están por la labor de debilitar a su operador público, teniendo claro que privatizarlo no supondrá más seguridad, mejores precios ni más calidad, y lo que sí está claro es que pone a disposición de empresarios privados un negocio de más de 1.000 millones de euros anuales a partir de una inversión pública extraordinaria.

También los españoles hemos invertido muchos recursos en la mejora de nuestra red de aeropuertos, conscientes de la importancia estratégica en una economía muy dependiente de la actividad turística. Tenemos los mejores aeropuertos de Europa en capacidad relativa y en tecnología. La gran ventaja competitiva de Aena parte de las sinergias positivas de su funcionamiento en red; es decir, una Aena privada rompería necesariamente la red de aeropuertos, además de elevar las tasas vigentes, que están por debajo de la media europea por razones de interés general, y por lo tanto, se cuestionaría la existencia de muchos aeropuertos que prestan un servicio esencial a la ciudadanía. Está claro que no hay un beneficio público por ningún lado en la privatización de Aena.

Las consecuencias para el interés de los ciudadanos españoles que hemos pagado la red de aeropuertos de Aena y la red de AVE serán muy negativas. Otras experiencias internacionales de privatización en los servicios ferroviarios se han saldado con menos calidad, mayores precios, peor mantenimiento y más accidentes, y el proceso para hacer Aena más atractivo al inversor privado ya se ha saldado con subidas generalizadas de tasas que han hundido los tráficos en Barajas y que han supuesto el despido del 20% del personal de la compañía y el cierre operativo de decenas de instalaciones construidas con mucho esfuerzo para estimular el desarrollo económico.

Además, todo esto en un momento generalizado de corrupción, en donde empresarios y directivos se están lucrando con dinero público. No podemos consentir que desmantelen más servicios públicos. El Estado Español ha invertido miles de millones de euros que han salido de nuestros impuestos.

Por todo lo anterior, CGT ha convocado una CONCENTRACIÓN ante el Ministerio de Fomento el día 20 de mayo a las 12 horas, en protesta por el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario.

¡NI DESMANTELAMIENTO, NI PRIVATIZACIÓN!



Comunicado          

81

09-05-2014
CORRUPCIÓN EN EL FERROCARRIL
Ya es público que, al menos en dos obras para líneas de alta velocidad en Barcelona y Pajares, responsables públicos presuntamente han inflado los presupuestos en más de un 230%. Nos tememos que estos hechos solo sean la punta del iceberg, ya que el sobrecoste de las obras efectuadas está valorado en torno a los 4.770 millones de euros.

Este nuevo escándalo ha sido destapado por un empresario, según las noticias de prensa, harto de pagar comisiones a directivos de Adif. Se da el caso además que un empresario implicado en esta trama también lo está en la trama Gurtell, donde aparece como “donante” en la financiación irregular del PP.

No se puede entender fácilmente que, gerentes de una empresa pública y responsables de empresas privadas concesionarias, se puedan poner de acuerdo para esto sin el conocimiento de los responsables de Adif, del Ministerio y del Tribunal de Cuentas. Las desviaciones de dinero público a bolsillos privados debe conllevar asunción de responsabilidades por la dirección de Adif y Fomento y, por supuesto, han de recuperarse todos los fondos públicos defraudados.

Magdalena Álvarez es acusada por los medios de comunicación como parte de este desaguisado. Demuestra con ello su “vocación por lo público”, inmersa en otra trama de corrupción en los ERE´s de Andalucía, señalada junto a Miguel Corsini, otro “defensor de lo público” que también fue Presidente de Renfe. Responsables políticos que privatizan servicios por “rentabilidad”, porque según ell@s, lo público no funciona, pero llevan viviendo de cargos públicos toda su vida, designad@s a dedo y bien remunerad@s.

CGT viene denunciando publicamente todas las tropelías que los diferentes gobiernos han aplicado contra el ferrocarril público:

 Hemos denunciado que más del 80% de los Presupuestos Generales para los últimos veinte años se hayan destinado a obras faraónicas de alta velocidad que no necesitabamos, en contra de la inversión en la infraestructura convencional que transporta al 70% de los ciudadanos en servicios de Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías. Estos servicios son los que dan una vertebración real a los territorios.


 Hemos denunciado los derroches económicos de la antigua dirección de la empresa pública Feve, que desapareció el 1 de enero de 2013 integrando a sus trabajadores, activos y pasivos en Renfe y Adif.

 Hemos denunciado la enorme destrucción de empleo y la precarización de las condiciones laborales que se está produciendo en todas las empresas que trabajan para el ferrocarril (Atendo, Ferrovial, Rentokil, Limpiezas, …), que supone solo para 2014 que se pierdan en torno a 1.500 puestos de trabajo.

 También hemos denunciado la compra indiscriminada de material rodante de alta velocidad por parte de Renfe. Material que no se ha llegado a utilizar y que ahora la propia Renfe pone al servicio de la industria privada, a través de la nueva empresa Renfe Alquiler de Material S.A. (ROSCO), para que compitan con la empresa pública.

 Y seguimos denunciando publicamente la privatización de las empresas públicas Renfe-Operadora y Adif, con la ayuda de los colaboradores necesarios de siempre: los sindicatos mayoritarios y los corporativos, algunos inmersos en casos de corrupción por financiación ilícita a través de los fondos para la formación y el empleo.

El asalto a las arcas públicas que están llevando a cabo los gestores impuestos por los distintos gobiernos, están poniendo en serio peligro la continuidad de sectores básicos para la sociedad como la Sanidad, la Educación, las Pensiones, la Dependencia, … y el TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO.

El dinero de la ciudadanía está en cuentas en Suiza y en paraisos fiscales, mientras no paran de aplicar reformas laborales contra los trabajadores y trabajadoras y recortes salariales y de derechos contra la mayoría de la sociedad.

Por todo lo anterior, CGT ha convocado una CONCENTRACIÓN ante el Ministerio de Fomento el día 20 de mayo a las 12 horas, en protesta por el desmantelamiento del Sector Público Ferroviario.

ACUDE A LA CONCENTRACIÓN
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado   Anexo 1          

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08-05-2014
COMITÉ GENERAL DE EMPRESA EXTRAORDINARIO
Ante el rumbo que están tomando las relaciones Laborales de la Empresa, después de la publicación de varias convocatorias de movilidad sin ningún apoyo del CGE, la inminente imposición de la inspección visual de vagones, la reorganización -unilateralmente impuesta- de las bases de mantenimiento, la falta de planes de viabilidad para las áreas de actividad de Servicios Logísticos y Estaciones de Viajeros, la incoherencia en el modo de “integrar al personal de la RAM, era preciso tomar decisiones.

Para ello CGT solicitó un CGE extraordinario para plantear y consensuar con todas las organizaciones sindicales una propuesta que posibilite cambiar el rumbo de las intenciones empresariales, que no es otro que debilitar el empleo y crear incertidumbre sobre el futuro de todos los ferroviarios de ADIF.

Entendemos que ante la situación actual, no caben actuaciones de tibieza y la unión de fuerzas se hace más necesaria que nunca, por lo que CGT ha presentado en este CGE tres acciones a desarrollar de manera conjunta: Presentación de una Comisión de Conflictos (también ccoo-ugt) por todos los temas citados, proceso de asambleas conjuntas para explicar a los trabajadores las medidas a adoptar y los motivos que las hayan provocado y la promoción de cuantas acciones jurídico-sindicales se precisen para alcanzar los objetivos que se persiguen.

El CGE, por unanimidad, ha decidido interponer una Comisión de Conflictos por todas las cuestiones a las que la empresa no da la respuesta conveniente y respecto a las dos propuestas de CGT (asambleas conjuntas y movilizaciones) tendrán que elevarlas a la consulta interna de sus organizaciones.

¡EXIJE TUS DERECHOS
JUNTO A CGT!



Comunicado          

77

08-05-2014
EL CANAL DE VENTA EN EL PUNTO DE MIRA
Ahora “todos” reconocen que hay movimientos por parte de ADIF

Como anunciamos en los últimos comunicados, CGT ha detectado en los últimos meses dudas sobre el futuro del canal de venta dentro de la empresa ADIF. Lamentablemente algunos sindicatos no quieren creerlo y a pesar de las manifestaciones de la misma dirección sobre el asunto, nos han acusado de intentar confundir al colectivo. Ahora parece que ya van percibiendo los motivos para preocuparse, y manifiestan que existen “intentos” de abordar el asunto del trasvase a Renfe Operadora.

La subdirección de RR.HH. de la DG de Servicios al Cliente y Patrimonio está convocando a todos los sindicatos para conocer sus posiciones sobre este delicado asunto que puede afectar de forma decisiva al futuro de nuestra actividad.

Reiteramos que ya el pasado 7 de abril, CGT fue convocada por la empresa estando presente tanto el Director General como el Subdirector de RR.HH. para abordar el futuro trasvase de la actividad, sondeando nuestra opinión al respecto. Y como informamos, nos manifestaron que si bien no se ha iniciado ningún proceso, reconocen la dificultad de mantener la actividad dentro de ADIF.

En esta nueva ronda de reuniones hemos vuelto insistir que por encima de todo, para CGT, debe primar la garantía laboral y de futuro para todos los trabajadores, respetando todos sus derechos adquiridos: funcionales, salariales, movilidad geográfica y/o funcional (...), aplicando criterios de rigurosa trasparencia y de igualdad para todos.

Desde CGT no entendemos los propósitos manifestados por la dirección sobre la empleabilidad y la internalización de cargas de trabajo, cuando privatiza y se desprende de actividades rentables como aparcamientos, fibra óptica, ... dejando a muchos trabajadores sin su actividad habitual y devaluando la calidad de un servicio público esencial.

DEFIENDE TUS DERECHOS Y FUTURO
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

76

08-05-2014
LA “VENTA” DE LA FIBRA ÓPTICA, UN NUEVO PASO A LA PRIVATIZACIÓN
Ya es oficial la concesión por 20 años de los derechos de uso y gestión de la explotación de la fibra óptica. A pesar de que los sindicatos firmantes de la segregación insisten, una y otra vez, en que lo que han hecho con su firma ha sido asegurar nuestros puestos de trabajo, con esta autorización lo que se evidencia es precisamente lo contrario, se malvende uno de los grandes sectores productivos de la empresa para conseguir un beneficio inmediato nimio y disfrazar la deuda, lo cual hará que en un futuro muy próximo no exista capacidad recaudatoria para afrontar las urgentes dificultades económicas (aunque algunos continuen enriqueciéndose provocando sobrecostes en las obras), entre otras, las de la construcción de las líneas de AVE.

Estas medidas van dentro del paquete que ADIF ha planteado como futuro y en la que no sólo está la venta de los activos rentables, sino también las planteadas en la memoria de acompañamiento al ERE, cuya afectacion sobre los RR.HH. es pernicioso, por contemplar, entre otras cuestiones, la restructuración de las bases de mantenimiento de la infraestructura.

Por mucho que quieran silenciar estas medidas contrarias a los trabajadoras de Infraestructura, estas siguen adelante. Son pasos firmes hacia el cambio de modelo, desarrollado con el beneplácito de quienes firman Divisiones y ERE,s al participar activamente en los Comités de Dirección y Consejos de Administración de las empresas, para despues mentir a los trabajadores de las consecuencias de sus actuaciones.

Esta cesión de la explotacion de la fibra óptica, según la noticia insertada en INICIA, va encaminada a potenciar los ingresos; sin embargo supone el camuflaje de cuantiosas deudas derivadas de una nefasta gestión.

Desde CGT queremos denunciar que estos negocios se realizan con la intención de trasvasar capital público a capital privado y de enrriquecer a algunos “espabilados”; no puede obviarse que la fibra óptica de ADIF es uno de los negocios más rentables dentro del sector ferroviario, con lo cual se facilita la obtención de grandes beneficios a una empresa privada sin tener que invertir un solo euro, debilitando, así, la capacidad de negocio para el propio ADIF.

De nuevo, tanto el gobierno como aquellos que participan en la gestion de las empresa, permiten el desmantelamientro de lo público, para poder mantener sus prevendas politico-sindicales, siempre a costa del futuro y los derechos de los trabajadores.

NO CONFÍES EN LOS QUE TE VENDEN
¡LUCHA CON CGT!



Comunicado          

75

30-04-2014
INSPECCIÓN VISUAL DE VAGONES… SI o SI
Tal y como estaba previsto, ayer se celebró la reunión del CGE con la empresa sobre el tema de la Inspección Visual de Vagones.

Las pretensiones de la empresa siguen siendo las mismas, “chantaje puro y duro”… es decir, estas cargas de trabajo hay que asumirlas para mantener las garantías de empleabilidad del personal de Servicios Logísticos, pero no solo eso, parece ser que si no somos capaces de asumir estas funciones, la propietaria de los trenes, que de momento es Renfe, amenaza con retirar también el resto de operaciones que les venimos prestando, es decir, las pruebas de frenado y quién sabe si el resto de operaciones… y ya puestos por qué no también las operaciones de manipulación de UTI’S, la facturación e incluso las maniobras.

Además nos han trasmitido que han hecho un estudio interno comparativo del índice de productividad que hay en las terminales y el incremento que va a representar asumir estas funciones y que dicho estudio arroja datos de una baja ocupación horaria de jornada que implicaría declaración de excedentes, pero que debido a esta nueva labor, que se asumiría en las terminadas designadas, éstos se verían reducidos e incluso suprimidos. ¡¡Demasiados chantajes en un solo día!!.

Desde CGT hemos dejado muy clara nuestra postura: Entendemos que este proceso se enmarca dentro de un desarrollo muy dañino de la Ley del Sector Ferroviario. Sabíamos que estas cosas iban a pasar y por eso nos situamos en contra desde el primer momento. Así pues, seguimos insistiendo que son funciones del visitador y que debería ser Renfe la que prestara este servicio a sus propios trenes, por lo menos allá donde tengan personal. Además, nos manifestamos en contra, por la formación insuficiente, por la inconcreción de las responsabilidades que se derivan de esta labor, la falta de negociación dada la imposición que han llevado, y por supuesto la asignación de funciones a personal que no las tiene dentro de su categoría.

Hemos de tratar con cierta cautela la postura de los sindicatos mayoritarios que, una vez más, se posicionan, de momento de palabra, en contra de esta actitud un tanto dictatorial de la empresa; y decimos con cautela porque no es la primera vez que manifiestan una oposición encontrada para con los planes de la empresa y luego abandonan esa actitud o bien por la vía de la actitud pasiva mirando hacia otro lado o bien, después de un ejercicio de “responsabilidad” como ellos dicen, los terminan avalando.

Es por ello que hemos solicitado reunión del CGE para que desde esta aparente unidad de posturas tomemos las medidas movilizadoras a las que nos obligan los hechos, esperemos que esta vez tal y como nos tienen acostumbrados no le vuelvan la espalda a los trabajadores/as.

¡EXIJE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



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72

28-04-2014
REMATAN LOS APARCAMIENTOS EN ADIF
La empresa SABA exige la inmediata sustitución de todos los trabajadores de Adif por los suyos

En diciembre del pasado año, nos encontramos con la inquietante noticia de la adjudicación por parte de la dirección de ADIF de 72 aparcamientos a la compañía SABA, al parecer del grupo LA CAIXA, para los próximos 10 años.

Muy pocos hicieron valer su voz en los diferentes comités denunciando esta cesión que aparte de lo irresponsable por perder un activo seguro y con beneficios asegurados, supone una disminución de cargas de trabajo y de la puesta en duda de los planes de “empleabilidad” que usan constantemente como bálsamo para acallar nuestras protestas.

CGT ha estado, desde un primer momento, informando del riesgo que supone este nuevo golpe al colectivo de trabajadores de ADIF. Ya decíamos, entre otras cosas, en los comunicados 118 y 210 (ver dorso), que ese contrato supondría entre otras cosas una reducción de las condiciones de trabajo y/o subcontratación de mano de obra en las condiciones más precarias del mercado laboral. Y ya vemos como en pocas semanas esto se cumplirá de forma irremediable.

Para los que nunca pasa nada y que nos tachan de alarmantes y mentirosos, los mismos que prometieron que jamás segregarían, venderían y que ahora exigen el cumplimiento de la normativa laboral denunciando cesiones “a la carta” (que no sean las suyas nos imaginamos) no había que preocuparse porque los trabajadores de ADIF que siguen trabajando en los puntos de control de aparcamientos tenían asegurado este trabajo durante los próximos años... Sería esta una de esas informaciones que a diario reciben de la dirección y que ya vemos lo acertadas que son.

Está muy claro que si nos siguen quitando cargas de trabajo, ya sea de forma indirecta, desviando a otros medios (Internet y teléfono) la venta de billetes que es cada vez más reducida, o directamente, vendiéndosela a la empresa privada, será imposible asegurar nuestro futuro. ¿Qué será lo próximo que vendan…? ¿atención al cliente e información?.

CGT exigirá de inmediato que se clarifique este nuevo recorte a las actividades de la empresa y sus consecuencias. No vamos a permitir que suponga el más mínimo perjuicio a los trabajadores/as más castigados de la empresa por estas políticas de liquidación de actividades a favor del sector privado, que pueden llevarnos a movilidades forzosas o inviabilidad de nuestro trabajo en los próximos años.

¡POR UN FUTURO GARANTIZADO SIN RECORTES NI MOVILIDADES!



Comunicado   Anexo 1          

70

24-04-2014
CGT SÍ APUESTA POR LAS CATEGORIAS PENOSAS
En la cláusula adicional 5ª del II Convenio Colectivo de ADIF se recoge la necesidad de abordar, durante la vigencia del convenio, los trabajos técnicos precisos para identificar las categorías susceptibles del reconocimiento de “categoría penosa” y realizar las gestiones para proponer el reconocimiento de las mismas.

El tiempo ha pasado y nadie ha actuado para abordar este asunto, limitando las acciones a reflejar en las actas la necesidad de iniciar los trámites previstos en la citada cláusula del convenio.

Sin embargo CGT no se ha quedado parada y ante la pasividad detectada ha iniciado una serie de actuaciones jurídico-sindicales que ya han dado su fruto:

El tribunal Superior de Justicia de Cataluña nos ha reconocido el derecho a beneficiarse del coeficiente reductor por penosidad a la categoría de conductor de vagoneta de línea electrificada, y la Dirección Provincial del INSS de Cantabria ha determinado el mismo reconocimiento para la categoría de conductor de “Mini Tren”.

El camino en esta materia es largo, dado que las pretensiones de CGT es que este reconocimiento se extienda a la mayoría de las categorías actuales de ADIF, por entender que sus condiciones laborales son asimilables a otras categorías que están reconocidas como “penosas”.

Para todo ello, CGT se va a dirigir de nuevo al CGE para que se tomen las medidas necesarias para la consecución de este objetivo y además poner a disposición de cualquier trabajador que desee iniciar los trámites para solicitar el coeficiente reductor; solo es necesario que se dirijan a cualquiera de nuestros delegados sindicales de cada territorio para ser informados sobre dichos trámites a seguir.

¡EXIGE TUS DERECHOS
JUNTO A CGT!



Comunicado          

68

23-04-2014
MESA DE EMPLEO: LA DIRECCIÓN NO QUIERE NEGOCIAR
Después de 14 reuniones de la Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad de Empleo que emana de la clausula 3ª del II Convenio colectivo de ADIF y en la que se dotaba a la empresa y a la representación de los trabajadores, de un marco para abordar las diferentes problemáticas relacionadas con el empleo dentro de las diferentes áreas de actividad, la empresa se descuelga con la decisión de promover diferentes acciones de movilidad sin el “apoyo del CGE”. Posiblemente ninguno de cuantos formamos parte de la plantilla de ADIF recordará una decisión de esta calado.

La movilidad que pretenden es la que ya aceptaron los mayoritarios con su firma, reflejada en el acta II del 19/12/13 del ERE (ver dorso), y que ahora más cercanos al proceso electoral, para lavarse la cara, no van ha suscribir, pero tampoco se van a oponer, con una simple declaración de intenciones (alegaciones) ya les vale.

La movilidad que pretenden es escasa, injusta y no se ajusta a la Norma, y por tanto, no da respuesta a los problemas que subsisten en colectivos como SS.LL, EE.VV., Administrativos, personal operativo… que llevan décadas sin poder promocionarse profesionalmente, y además vuelven, una vez más, a dejar a los trabajadores provenientes de Feve, de manera injusta, sin posibilidades de participación en los procesos.

Pero aquí no queda todo, puesto que en dicha reunión la empresa informó de que procederá a realizar movilidades funcionales y geográficas (forzosas) para el personal de infraestructura con el fin de llevar a cabo la reagrupación de las bases de mantenimiento, así como convocatorias de movilidad (forzosas) para los excedentarios y seguramente pasara lo mismo: “con unas simples alegaciones” lo justificarán.

Es clara la decisión de romper con una forma de entender las relaciones laborales en las que primaba la negociación y el consenso por encima de cualquier otro propósito empresarial-sindical. No sabemos a qué estrategia responde esta actitud preocupante, aunque es más bien una continuación de decisiones encaminadas al desmantelamiento y la privatización iniciadas con la división de las empresas y la aplicación de expedientes de regulación de empleo.

La Dirección ha manifestado que ha agotado todos sus recursos negociadores, cuando en realidad lo único a lo que se han dedicado durante este proceso ha sido a presentar una serie de planes (los contemplados en la memoria de acompañamiento del ERE firmado por los mayoritarios) en cada área de actividad, a todas luces inasumibles. No suponen empleo sino todo lo contrario.

CGT ha presentado alegaciones a las convocatorias propuestas con el fin continuar defendiendo, jurídica y sindicalmente, una movilidad universal y voluntaria para cada una de las categorías existentes en la empresa, rechazando la existencia de personal excedentario cuando se están externalizando cargas de trabajo que suponen valor añadido.

Ante esta nueva agresión de la empresa a los derechos de promoción funcional y/o geográfica de los trabajadores de Adif, la actitud de CGT será informar detalladamente a los trabajadores del significado de tal decisión y después, actuar de manera contundente.

¡EXIGE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

67

21-04-2014
A CC.OO. ¿TAMBIÉN LES IMPORTA SERVICIOS LOGÍSTICOS?
Hemos perdido la cuenta de cuántas son las veces que CGT ha reclamado en cualquier ámbito de negociación un cambio en el Plan de Gestión, distinto del que la empresa se empeña en implantar, acompañada por quienes lo defendían, hasta que ha llegado la época de cambio de “discurso” para fines ¿preelectoralistas?.

En octubre de 2011, CGT ya presentó una Comisión de Conflictos, dentro del área de actividad de Servicios Logísticos, contra la externalización de los Servicios Públicos, la merma de condiciones laborales del personal de esta Dirección, la paralización de todos los procesos de externalización de servicios a través de la implantación de los modos de gestión de Riesgo y Ventura y Autoprestación y exigiendo la internalización de cargas de trabajo. Esta actuación inició una convocatoria de paros en SS.LL. que no llegaron a efectuarse debido a los acuerdos a los que se llegó para desconvocarla, en los que la empresa se comprometía a dar respuesta a nuestras reivindicaciones.

En aquella ocasión, el resto de sindicatos, también se posicionaron, desgraciadamente, no del lado de CGT, sino en contra de los trabajadores, tanto en los Comités Provinciales como en el CGE con manifestaciones hipócritas del estilo de... “nos oponemos a la externalización de cargas de trabajo, estamos en contra de la implantación del modelo de Gestión de Riesgo y Ventura….”, y mirando para otro lado cuando se gestaban las intenciones de la empresa, mientras que CGT lo denunciábamos y luchábamos contra ello en solitario.

Ahora nos encontramos con que CC.OO., han votado en contra del modelo de Gestión en el consejo de administración (ver su comunicado nº 36). ¿Por qué ahora se oponen y anteriormente distraían su posicionamiento? ¿Tendrá algo que ver el no tan lejano proceso electoral? ¿Tendrán que amortizar las consecuencias de la división de ADIF y del ERE?.

En CGT tenemos muy claro, y los trabajadores de ADIF también, que la utilización de estas estrategias sindicales son exclusivamente para fines electoralistas y que serán los propios trabajadores los que evalúen estas prácticas contrarias a sus demandas y valoren las actuaciones continuadas en defensa de sus empleos.

POR LA DEFENSA DE TU FUTURO LABORAL
¡LUCHA CON CGT!



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66

21-04-2014
OTRO ACCIDENTE MORTAL EN LAS OBRAS DEL A.V.E.
El pasado 15 de abril, un trabajador subcontratado por la empresa Adif-Alta Velocidad perdió la vida en las obras de construcción del trazado ferroviario a la altura de la localidad de Lubián a causa de un accidente laboral. El siniestro se produjo al recibir el operario el impacto de la pala de una excavadora en el interior del túnel de La Canda mientras participaba en los trabajos de construcción del tramo ferroviario AVE.

De nuevo la precariedad laboral, la descoordinación y la escasez de formación e información de los trabajadoros subcontratados, unidas a la escandalosa falta de interés, tanto del Ministerio de Fomento como de Adif Alta Velocidad para detener esta sangría de accidentes, nos lleva a decir:

¡Basta ya de que las muertes en accidentes laborales sigan cayendo en el saco roto de las macabras estadísticas de accidentabilidad!

Desde el SFF-CGT lamentamos este nuevo accidente, manifestamos nuestro más sincero pésame a los familiares y compañeros del trabajador fallecido e insistimos en denunciar :

• La siniestralidad en España triplica la del resto de la UE.

• El incumplimiento, con impunidad manifiesta por parte de los empresarios, de la normativa vigente en materia de seguridad y salud laboral.

• La falta de sensibilidad y voluntad del gobierno que no sólo se ha mostrado incapaz de establecer políticas preventivas eficaces, sino que además ha introducido medidas de flexibilización y precarización en el mercado laboral, generando una degradación continua de las condiciones de trabajo que atenta gravemente contra la salud y seguridad de los trabajadores.

• La contratación y subcontratación que genera, como norma vergonzosa en este país, una carencia de formación y de información sobre los riesgos de los puestos de trabajo.

Todo ello favorece, exclusivamente, a los intereses mercantilistas de las empresas contratistas sin llegar a tener en cuenta las consecuencias que todo ello conlleva en vidas humanas; siendo los gobernantes los primeros responsables por favorecer estas prácticas, que son una aplicación de las medidas que ellos aprueban con la connivencia de sus acólitos.

Desde CGT, tambien echamos de menos la nula sensibilidad que se está teniendo desde los Comités Generales de Empresa al no aplicar los protocolos de actuación existentes para estos casos.

POR LAS CONDICIONES LABORALES
¡DEFIÉNDELAS CON CGT!



Comunicado          

64

11-04-2014
LAS CUENTAS DEL ADIF SEGREGACIÓN+ERE+MOVILIDAD = DESEMPLEABILIDAD
La mesa de “empleabilidad” se ha reunido, después de cuatro meses de “parón”, con el objetivo de abordar los temas que se enuncian en esta Comisión Mixta. En ella, la empresa ha propuesto una serie de convocatorias de movilidad con el fin de dar solución a la apertura de nuevos tramos de alta velocidad, la cobertura de vacantes en los P.M. de red convencional, puestos en el ámbito de Seguridad en la circulación y la internalización de cargas de trabajo.

Para todo lo anterior nos han entregado borradores de convocatorias de movilidad para Supervisor de Circulación, Supervisor de Control de Seguridad en la Circulación y Cuadro técnico de Administración de Inventario; también han manifestado la intención de continuar con el proyecto de reorganización de las bases de mantenimiento y la de promover una acción de movilidad –exclusiva- para residencias y categorías excedentarias en las que están dispuestos a aplicar la movilidad forzosa en caso de no ser cubiertas “sus” necesidades.

En todos los procesos enunciados quedan excluidos los trabajadores de la RAM (la mayoría de CGE, en esta reunión ha defendido su participación en estas convocatorias, excepción hecha de la ugt, que montó en cólera por cuanto en un primer borrador de acta, venía como una petición de todo el C.G.E.).

Ante estas expectativas, tan alejadas de las demandas y necesidades de los trabajadores para asegurar su futuro laboral y de las propias propuestas del CGE, se abre una mayor incertidumbre sobre el futuro de todos los trabajadores de ADIF. Buscan únicamente la gestión económica sin valorar sus consecuencias.

Para CGT, y así lo hemos manifestado en la reunión, esta propuesta es un incumplimiento flagrante del la cláusula 3ª del II Convenio Colectivo, AL NO GARANTIZAR EL EMPLEO, no existir un verdadero plan de viabilidad para Servicios Logísticos-Estaciones de Viajeros, no atender a las demandas del CGE en materia de movilidad, ahondar en el desmantelamiento de las Bases de Mantenimiento dejando a este colectivo en una situación de autentica precariedad laboral y económica y alejando la posibilidad de que los trabajadores de la RAM se integren en la empresa a la que les han traspasado injustificadamente.

Continuaremos exigiendo la promoción de acciones de movilidad universal y voluntaria para todos los colectivos (incluida RAM), un modelo de gestión que garantice la viabilidad y el empleo en las áreas de actividad de EE.VV. y SS.LL. y la retirada del “plan” para la reorganización de las Bases de mantenimiento, estas son las únicas propuestas que garantizaría el futuro para todos los trabajadores de ADIF, único fin de esta mesa negociadora.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



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62


10-04-2014
LA “EFICACIA” DE LA MUTUA
Como era de prever, la semiprivatización de los servicios médicos de Adif y Renfe Operadora a través del abandono del Autoseguro y la imposición, por parte de ambas empresas, de la gestión del tratamiento de la Incapacidad Temporal por Contingencias Profesionales a través de una mutua comienza a dar los resultados esperados.

En tan solo tres meses de rodadura, esta asociación privada de empresarios “sin ánimo de lucro” y colaboradora con la Seguridad Social, está dejando su huella de afán puramente productivo en detrimento de las condiciones, la calidad de la salud y la vida de los trabajadores.

A diferencia de como se había venido gestionando con el Autoseguro el tratamiento de los accidentes laborales y enfermedades profesionales, actualmente existen muchos casos de estas contingencias en los que la mutua no los reconoce como tal, dirigiendo al trabajador afectado a los Servicios Públicos de la Salud para su tratamiento como contingencia común. De igual manera recorta el tiempo de las bajas médicas obligando al trabajador, en muchos casos, a realizar su trabajo sin haberse recuperado de las secuelas producidas por un accidente o enfermedad profesional.

Desde el SFF CGT consideramos que no podemos quedarnos de brazos cruzados ante estas actuaciones impuestas por las empresas y llevadas a cabo a través de la mutua: dar menos bajas, más cortas y con menos calidad profesional médica. Toda una “eficaz trama” para reducir los índices de accidentabilidad y el absentismo a costa de la precariedad en la atención recibida por el trabajador y, en definitiva, su salud.

A diferencia del resto de las Organizaciones Sindicales, así se lo hemos hecho saber tanto a la empresa como a “su mutua”: En la reunión mantenida el pasado día 8 entre el C.G.E de Adif y la Mutua La Fraternidad Muprespa, CGT hizo entrega de un escrito a ambas partes (empresa y mutua) manifestando nuestro desacuerdo por la imposición de la Mutua y la mala gestión por ella desarrollada: no consideración de accidentes laborales como tal, denegación de bajas, altas médicas precipitadas, reclamaciones lentas e ineficaces…

Recordar a todos los trabajadores afectados por estas situaciones la posibilidad de reclamar ante el INSS nuestro desacuerdo ante la no consideración de accidente laboral, la denegación de la baja médica o supresión precipitada de la misma en caso de accidente de trabajo o enfermedad profesional. Desde CGT nos ponemos a disposición de todos los trabajadores para informar y gestionar las reclamaciones necesarias.

¡QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD!
¡NUESTRA SALUD NO ES SU NEGOCIO!



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61

09-04-2014
REUNION CON LA DIRECCION DE ESTACIONES.
El pasado día 7 de Abril, previa solicitud, CGT ha mantenido una reunión con la Dirección de EE.VV. para clarificar la situación real del Canal de venta, el futuro de su actividad así como el de sus trabajadores; hemos requerido una respuesta contundente, ante las continuas afirmaciones por parte de responsables de ambas empresas, (ADIF y RENFE) sobre el inmediato trasvase de la actividad que lleva desde hace meses creando inquietud y enrareciendo el clima laboral en las dependencias.

La dirección nos ha manifestado que, tanto el Canal de Venta como Servicios Logísticos, son actividades que les vienen preocupando desde el principio, y ven necesario abordar, con nuestra participación, su futuro, reconociendo en el caso del Canal de Venta que no es una actividad de las que tenga encomendada ADIF y como en ocasiones anteriores estarían dispuestos a negociar con RENFE el posible trasvase de la misma, sin embargo declaran con rotundidad que este proceso no está iniciado de forma oficial.

Es necesario definir claramente cuáles van a ser las actividades de ADIF en las Estaciones, si entre estas estará, como hasta ahora, la venta de billetes por parte de los trabajadores del canal de venta. De la misma manera queremos que se facilite cualquier salida voluntaria a otras áreas de actividad (Infraestructura-Circulación-etc.), caso de producirse, en las condiciones que marca nuestra actual Normativa Laboral.

Para CGT la principal preocupación, es la necesaria garantía laboral y la salvaguarda de los derechos de todos los trabajadores en cualquiera de los escenarios, postura que la dirección asume. Estamos dispuestos a participar en cualquier foro de negociación que suponga la búsqueda de salidas a la incertidumbre creada en este colectivo (trasvases, internalización de cargas que supongan valor añadido, procesos de movilidad, etc.).

También hemos manifestado la necesidad de abordar con urgencia los serios problemas de falta personal que se vienen dando en determinadas Estaciones como Barcelona Sants, Madrid Atocha y Chamartín.

La Dirección se ha comprometido a reforzar las plantillas en estas dependencias próximamente, lo contrario supondría el abandono de un servicio púbico de calidad en los ámbitos de su responsabilidad, también se han sentido agradecidos por haber sido CGT la primera organización sindical en solicitar una reunión para tratar sobre este tema, reuniones que tienen pensado trasladar al resto de organizaciones del CGE.

A pesar del clima de entendimiento manifestado, no vamos a bajar la guardia y estaremos muy atentos al desarrollo de cuantos acontecimientos se produzcan sobre este asunto.



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56


03-04-2014
INSPECCIÓN VISUAL DE VAGONES
Desde que Adif nos comunicó que tenían intención de llevar a cabo acciones formativas para que su personal de maniobras realizase funciones de Inspección y Control de los vagones de Renfe, que hasta la fecha las venía realizando el colectivo de Visitadores de Renfe. CGT ha venido desarrollando una intensa labor sindical para la paralización de esta medida (Comisión de Conflictos en Renfe, Cartas al Ministerio, Dirección de Renfe, Dirección de Seguridad, Medios de Comunicación, etc.), que pone en grave riesgo la seguridad en la circulación de los trenes, las cargas de trabajo de los visitadores y la responsabilidad civil y penal de los trabajadores en cuanto a derivación de responsabilidades se trate.

Para CGT es inasumible que tras el chantaje de Adif para el mantenimiento de las cargas de trabajo se ampare la vulneración de las reglas de juego que deben imperar en las Relaciones Laborales, “información, negociación y acuerdo si fuera el caso” y se impongan medidas que propician que, el estado del material rodante a la salida de las estaciones quede en manos de trabajadores que no están lo suficientemente formados y que además no tienen recogidas entre sus funciones dicha actividad. Además la dirección de RENFE asegura que en todo caso esta medida solo se haría efectiva en aquellos centros en los que no hubiera personal de la categoría de” Visitador”, cuestión incierta por cuanto Adif ya nos comunicó las dependencias afectadas y observamos que no se cumple esta condición, por no hablar del personal de empresas privadas (Logirail) que están siendo formados también para estas mismas funciones.

No sabemos el alcance de la responsabilidad que va a conllevar esta actividad por cuanto la empresa tras retiradas peticiones por parte de CGT de la necesaria documentación, da la callada por respuesta. Además hay que tener en cuenta las consecuencias directas sobre los viajeros, los trabajadores y instalaciones que podrían tener cualquier incidente o accidente que pudiera suceder. Pero vamos más lejos, no queremos ni imaginar, cuáles serían para un juez llegado el caso, las responsabilidades que se pudieran derivar de esta función en caso de accidente para los Ayudantes Ferroviarios, personal último, que revisa un tren antes de su salida o en el trayecto.

CGT insta a los trabajadores afectados de Adif que estén recibiendo la formación, a que reflejen en la finalización del cursillo su disconformidad con el proceso de capacitación para realizar funciones de Inspección y Control de Vagones por el siguiente motivo: “NO ESTAR CONVENIENTEMENTE CAPACITADO PARA LA REALIZACIÓN DE DICHA LABOR POR NO CORRESPONDER A MI CATEGORÍA PROFESIONAL, POR NO HABER RECIBIDO LA FORMACIÓN ADECUADA, Y POR LAS RESPONSABILIDADES QUE SE PUDIERAN DERIVAR DE LA REALIZACIÓN DE DICHA TAREA”. Así mismo esta disconformidad debe reflejarse también en el propio centro de trabajo para los que ya hayan “recibido la formación” cuando se le indique las operaciones a realizar en los trenes que se les asignen.

CGT va a seguir insistiendo en la ilegalidad de la medida en todos los ámbitos de las dos empresas y valoraremos las de medidas de presión de tipo jurídico – sindical para exigir que se respete la normativa existente, tanto en materia de seguridad, como de condiciones laborales y también vamos a exigir a Renfe y Adif y al propio ministerio la inclusión de una Habilitación de Seguridad en la Orden FOM que faculte al poseedor a las operaciones de seguridad de Inspección y control de vagones que mandata la normativa europea.

¡EXIGE TUS DERECHOS JUNTO A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

55

03-04-2014
PARIPÉ Y TEATRO
El Ministerio presentó un borrador de nuevo Reglamento de Circulación Ferroviario, pero no aportó los Apéndices Complementarios al Reglamento necesarios para dar participación en el proceso. Posteriormente, con motivo del trágico accidente de Santiago de Compostela, Fomento ha presentado 22 medidas para “implementar” la seguridad en la circulación.

Fue el propio Ministerio quién se comprometió a dar participación a las organizaciones sindicales para debatir las anteriores medidas y CGT ha aportado documentos con las propuestas que entendemos necesarias y urgentes para aumentar la seguridad en la circulación en los temas anteriores, y que seguiremos aportando.

Pero esta negociación se ha convertido en un PARIPÉ, el Ministerio no tiene ninguna intención de negociar nada a este fin, su única pretensión desde el comienzo ha sido “lavarse la cara” tras el accidente y de esta forma poder salir a la opinión pública diciendo que han tomado medidas, como poner cámaras en las cabinas de conducción, ubicación de equipajes o billetes nominales que no aportan nada a la seguridad.

Creemos que la decisión unilateral del Ministerio, sin tener en cuenta la opinión de terceros, evidencia que únicamente actúan de cara a la galería, invirtiendo unas cantidades económicas en proyectos que no van a contribuir para nada a la seguridad, cuando invirtiendo en medidas concretas y muy específicas se aumentaría considerablemente la seguridad de trenes, viajeros y trabajadores, fundamentalmente balizas en vía y tren y señalización, mejora de las instalaciones, inversión en infraestructura, etc.

Esta situación no es nueva, ya la hemos vivido durante la SEGREGACIÓN-PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora, donde el Ministerio se comprometió a no aplicar medidas en contra de la opinión de las organizaciones sindicales. Finalmente la SEGREGACIÓN de Renfe en cuatro sociedades anónimas se ha llevado a efecto según los planes del Ministerio. No han sido tenidas en cuenta las aportaciones del SFF-CGT y, por supuesto, no se han tenido en cuenta las necesidades de la población, ni la aplicación de un modelo de ferrocarril público y social al servicio de todos.

El resto de organizaciones sindicales lejos de luchar contra la fragmentación y privatización de nuestra empresa, se han dedicado a participar en el PARIPÉ para el desmantelamiento, con la vista puesta en sus propios intereses sindicales y, mucho nos tememos, que tienen la misma postura en estos temas: aceptar sin rechistar lo que el Ministerio decida.

Desde CGT tenemos claro que es necesario aumentar las medidas relacionadas con la seguridad en la circulación y para ello hemos hecho propuestas concretas. Vamos a seguir reivindicando y luchando porque las medidas que se lleven a efecto se centren en la seguridad y en que el proceso sea debatido y consensuado con todas las partes.

¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
¡PARTICIPA CON CGT!



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51

31-03-2014
YA VA SIENDO HORA DE QUE SE PREOCUPEN POR LOS TRABAJADORES DE LA EXTINTA FEVE
El pasado 24 de marzo tuvimos una reunión en el Ministerio de Fomento, en la que fuimos informados de la situación en la que se encuentran las acciones desarrolladas para la mejora del Sector Ferroviario. En dicha reunión, y hasta en tres ocasiones, le preguntamos al Subcretario del Ministerio de Fomento por la situación en la que se encuentran los Títulos y Habilitaciones para el personal de FEVE. La contestación que nos dio no pudo ser más desalentadora: “no puedo darles una respuesta al no tener claro cómo van a ser las mismas”, oyendo esto nos sorprende como alguno de los sindicatos firmantes intentaron sacar réditos sindicales con un tema tan importante y preocupante como éste, vendiendo que los trabajadores de la extinta FEVE iban a tener los títulos y habilitaciones antes de que finalizara el año 2013. Y lo que es más triste aún es que lo siguen asegurando pero sin concretar fecha.

Desde el SFF-CGT venimos solicitando en todos los foros en los que participamos, que la obtención de los Títulos y Habilitaciones para el personal de FEVE sea en las mismas condiciones que en su día tuvieron los trabajadores de la extinta RENFE. Creemos que ya va siendo hora de que las Direcciones de ADIF y del Grupo RENFE se preocupen por los trabajadores provenientes de FEVE y presionen al Ministerio de Fomento para que de una vez por todas, y en las mismas condiciones que en su día se le otorgaron a los trabajadores de la extinta RENFE, se les den los Títulos y Habilitaciones al personal de Ancho Métrico.

Para el SFF-CGT ya va siendo hora de que el personal de la extinta FEVE se integre plenamente y no de la manera interesada y parcial que tienen en la actualidad, en la que se incumple sistemáticamente la Normativa Laboral ratificada con la firma del XIX Convenio Colectivo. El último incumplimiento de dicha Normativa lo observamos en el borrador de Convocatoria de movilidad geográfica para el personal de conducción, presentado el pasado 27 de marzo, en la que, entre otras cosas, no se contempla la participación del personal que se encuentra en situación de trabajador eventual y a la que haremos las alegaciones oportunas.

Desde el SFF-CGT creemos que con estas convocatorias de movilidad geográfica, la presentada en el Grupo RENFE y la de Ancho Métrico, y con todas las que posteriormente se publiquen de los distintos colectivos, tenemos una buena oportunidad para avanzar en el proceso de INTEGRACIÓN REAL. Por ello solicitamos a las Direcciones de ADIF y del Grupo RENFE que agilicen los trámites para la obtención de los Títulos y las Habilitaciones y posteriormente se publiquen, de manera conjunta, las convocatorias de movilidad geográfica en las que puedan participar todos los trabajadores. Lo contrario, como ocurre con los borradores presentados para el personal de conducción, estaría conculcando los derechos del personal sujeto al ámbito de la convocatoria, ya que diferencia a los trabajadores dependiendo de su empresa de origen, cuando todos realizamos las mismas funciones.



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48

25-03-2014
EL SECTOR FERROVIARIO DE CGT TAMBIÉN ESTUVO PRESENTE EL 22M, POR DIGNIDAD
Miles de ciudadanos ocupamos el pasado sábado el centro de Madrid, provenientes de todos los rincones del estado, en marchas a pie de cientos de kilómetros reivindicando JUSTICIA y DIGNIDAD. Exigiendo DIGNIDAD a un sistema y a una casta política que actúa contra el pueblo, empobreciendo al ciudadano y beneficiando a los grandes estafadores del estado que suponen la verdadera amenaza contra la estabilidad y la convivencia.

Los trabajadores y trabajadoras que integramos el SECTOR FERROVIARIO también hemos participado en esta manifestación histórica porque sufrimos directamente la VENTA de lo PÚBLICO, histórica porque al margen de las organizaciones sindicales y políticas mayoritarias, los ciudadanos nos hemos organizado y hemos demostrado que podemos trabajar conjunta y coordinadamente para acabar con esta estafa que llaman crisis y con sus responsables y colaboradores necesarios.

El Sector Público Ferroviario es un claro ejemplo de la puesta al servicio del interés privado de los bienes públicos, de la sintonía entre políticos y grandes empresarios para privatizar un sector clave en la economía de un estado y en su propio desarrollo, ya que el ferrocarril, entre otros aspectos públicos, garantiza el derecho a la movilidad y cohesiona el territorio conectando comunidades con garantía de igualdad y aportando riqueza en su desarrollo. Es un Servicio Público estratégico para el desarrollo del estado.

Por eso, sin que exista ninguna exigencia europea al respecto, han segregado Renfe y Adif: para PRIVATIZAR LO RENTABLE, como la fibra óptica o el AVE, ahora en el punto de mira. Esto ya lo saben los miles de trabajadores que integran este Sector, con subrogaciones que suponen pérdidas de condiciones laborales y despidos, menor EMPLEO.

Todos sabemos que el Sector Público bien gestionado es rentable económicamente y aporta un servicio social. Lo PÚBLICO no requiere de reparto de dividendos entre unos pocos. Lo PÚBLICO SI ES RENTABLE y debe serlo para toda la sociedad.

Los ferroviarios somos trabajadores que históricamente hemos luchado por nuestros empleos y condiciones de trabajo, pero también por un modelo de ferrocarril público y social. Por todo ello, el SFF-CGT va a seguir trabajando junto a todas las organizaciones que estén en la defensa del empleo, de los servicios públicos y, en especial, del servicio público ferroviario.

EN DEFENSA DEL EMPLEO, POR NUESTRO FUTURO
¡PARTICIPA CON CGT!


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47

21-03-2014
LA SEGURIDAD, EN SERIO PELIGRO POR FALTA DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de las Infraestructuras de Red Convencional, se encuentra en serio y progresivo deterioro debido a tres hechos fundamentales:

• Una importante reducción de plantilla debido a los continuos despidos colectivos sin tasa de reposición.
• Nulas ofertas de empleo público en nuestra empresa desde hace mucho tiempo.
• Una falta muy importante de inversiones tanto en el mantenimiento como en las instalaciones de Red Convencional y Ancho Métrico, que son destinadas a la Alta Velocidad.

La incidencias en electrificación e infraestructura y vía han crecido por encima del 30 % en 2013 sobre el año precedente, así como un 10 % las de señalización, esto especialmente genera un riesgo para la seguridad ferroviaria y crea un incremento del 15% de circulaciones con retrasos, lo cual produce, a su vez, un deterioro en el servicio a los ciudadanos.

Este incremento exponencial de las incidencias en las Instalaciones de Seguridad de todo el ADIF supone el abandono en materia de Seguridad de los trenes que circulan por la Red, de las propias estaciones que albergan y reciben dichos trenes, y lo que es mas grave, de los propios usuarios que utilizan este medio como servicio público.

Aun siendo ésta la realidad, la empresa persiste en ahondar en esta problemática con la destrucción de muchas de las Bases de Mantenimiento de Infraestructura, sin valorar las consecuencias que ello va a producir.

CGT continúa con su oposición a este plan de manera consecuente y proponemos un modelo de equilibrio para las categorías profesionales de este colectivo con un calendario progresivo:

• Un plan de inversiones para el mantenimiento de las instalaciones en RED CONVENCIONAL y ANCHO MÉTRICO.
• Un plan de rejuvenecimiento de personal, para dotar a todas las bases actuales del número suficiente de trabajadores para el correcto desarrollo de la actividad.
• Concursos de traslados y ascensos de los niveles 6 al 3 de ámbito RED incluidas residencias de Alta Velocidad y Red de Ancho Métrico.
• Pase profesional desde otras categorías de la empresa en régimen subsidiario.

Desde CGT tenemos el convencimiento de la necesidad de implicación en la defensa de nuestro modelo de ferrocarril (publico-social), de todas aquellas instituciones y asociaciones ciudadanas que tengan como prioridad, en el marco del transporte ferroviario público, la SEGURIDAD.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

45

20-03-2014
AMIANTO EN RESISTENCIAS DE CIRCUITOS DE VÍA
En la última reunión de la Comisión Técnica de Salud Laboral celebrada el pasado 13 de marzo, la Subdirección de Prevención de Adif reconoció la existencia de dos trabajadores posiblemente afectados por la existencia de amianto en las resistencias de circuito de vía Adtranz 50 Hz Ericsson.

En la reunión, se acordaron una serie de medidas preventivas (con once años de retaso), tal y como desde el Sindicato SFF CGT habíamos exigido a través de nuestros escritos y Comunicados al respecto (Comunicado nº 35 SFF-CGT).

• Se ha encargado un estudio técnico de estos aparatos a la empresa que los suministraba (Bombardier), ya que no existe ficha técnica alguna sobre los mismos.
• También se ha buscado a un laboratorio autorizado en mediciones de amianto (SGS) para realizarlas en el propio laboratorio y en campo (Alcázar de San Juan y Barcelona).

Mientras no se obtengan los resultados de estas mediciones, se ha acordado realizar las siguientes medidas preventivas:

• La manipulación de las mencionadas resistencias sólo se realizará en casos de incidencia.
• En los casos anteriores (incidencias por averías) se utilizarán los Elementos de Protección Individual específicos para la manipulación de objetos que contengan amianto.
• Se prohíbe la limpieza de la parte externa del aparato (reóstato) utilizando brocha.
• Tampoco se recomienda la manipulación de las partes de la resistencia donde se concentra el amianto (bordes del núcleo de la resistencia).
• Prohibición de la manipulación de las almacenadas y orden de la retirada de las mismas.

Por parte de CGT hemos exigido que se realicen de forma urgente las siguientes acciones:

• Informe a los trabajadores/as, tal como determina la L.P.R.L.
• Dotación inmediata de los E.P.I. específicos para amianto.
• Informe completo y detallado de las mediciones que se realicen y acompañamiento a las mismas por parte de los Delegados/as de Prevención.
• Vigilancia Específica de la Salud por exposición al amianto a todos los trabajadores con posibilidad de haber sido afectados.

El próximo lunes 24 de marzo en el Comité General de Salud que se celebrará, la empresa dará más detalles de la puesta en marcha de sus “deberes preventivos”.

¡QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD!
¡NUESTRA SALUD NO ES SU NEGOCIO!



Comunicado          

44

19-03-2014
RENFE INCORPORA A DIRECTIVOS DE FEVE “A DEDO”
La incorporación del personal de Feve a las entidades públicas Renfe-Operadora (ahora segregada en el Grupo Renfe) y Adif ha conllevado que integren también a cargos de Feve que no tenían plaza en la empresa y que fueron nombrados “a dedo” por el actual Gobierno del PP:

• Antonio Aguilar, último Presidente de Feve que recaló en Comfersa (empresa que a su vez ha sido segregada en tres sociedades), ahora ocupa el cargo de Director General de Renfe Mercancías. El anterior Presidente de la entidad, Marcelino Oreja (junior) cesado en agosto de 2012, tras su nefasta gestión ha ido a parar a la empresa Enagás.

• Rodrigo Hilario, exdirector de división de Organización de Feve, posteriormente Director Gerente del Área de Negocio de Ancho Métrico del Grupo Renfe, en la actualidad ostenta el cargo de Director de Estrategia y Desarrollo de Renfe Viajeros.

• José Luis Semprum, nombramiento político del PP también como los anteriores, es el nuevo Director de Comunicación de la Subdirección de Red de Ancho Métrico de Adif. Este señor fue director adjunto del diario La Razón.

A estos nombramientos políticos realizados por el Gobierno del PP hay que sumar:

• El contrato blindado establecido para Juan Díez López, último Director General de Feve con el PSOE.

• La compra indiscriminada de material no utilizable atribuida al exsocialista Ángel Villalba.

• Toda la gestión anterior pasó por las manos de Jesús Benítez, Director de RR.HH. Jurídico Laboral de Feve, que ahora ha recalado en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, lugar donde “acoplan” a cargos “desocupados”.

Todo ello evidencia que la integración del personal de Feve en las empresas públicas Renfe-Operadora y Adif “ha ayudado” a que consigan un puesto de trabajo aquellos que llevaron a Feve a la situación económica y laboral que todos conocemos y por la que no se ha pedido ninguna responsabilidad a sus gestores.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

43

19-03-2014
POR LA READMISIÓN INMEDIATA DEL COMPAÑERO ARTURO ACÓN
CGT ha presentado una Comisión de Conflictos ante el despido del compañero Arturo Acón de la residencia de Alicante.

Ante la negativa de la Gerencia de Relaciones Laborales de Renfe a recepcionar el documento, hemos remitido el mismo al Ministerio de Fomento con carta adjunta, solicitando que se haga llegar a la Dirección de Renfe y que cesen en la actitud intransigente y contraria a la buena fe que debe regir las actuaciones de quienes son y representan a cargos públicos.

Desde CGT entendemos que este despido es una represalia contra los trabajadores que estén dispuestos a defender sus derechos.

Así lo han entendido todos los sindicatos que conforman la Red Europea de Sindicatos Alternativos (SOLIDAIRES, SUD, CNT, SOLIDARDAD OBRERA, INTERSINDICAL, CUB, ESE, UNICOBAS, IAC, USI, TIE, CGT, etc..) que durante el encuentro celebrado del 13 al 16 de marzo en Berlín, han mostrado su apoyo al compañero Arturo Acón y a las organizaciones sindicales alternativas que realizan su labor dentro del ámbito ferroviario en el estado español (se adjunta dicha resolución).

Por eso nos sorprende cada día más la actitud de los “sindicatos” mayoritarios en Renfe, más pendientes de los intereses de la empresa que de las necesidades de los trabajadores: ni se manifiestan como organizaciones, ni están dispuestos a reunirse en el CGE para condenar esta grave agresión contra el compañero y por extensión contra el conjunto de los trabajadores.

Desde CGT creemos firmemente que como sindicato estamos obligados a defender a un trabajador represaliado por defender los derechos de los compañeros, hasta su readmisión, al margen de siglas sindicales.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!




Comunicado   Anexo 1          

42

17-03-2014
ESTACIONES DE VIAJEROS SE HUNDE ¡SÁLVESE QUIEN PUEDA!
Las nuevas incertidumbres sobre el futuro de la actividad en ADIF, provocan los intentos de huida hacia otras dependencias mas seguras.

No hace aún un año, informábamos como para algunos trabajadores del canal de venta, las incomodidades del trabajo, los riesgos e incertidumbres que planean sobre la actividad, les trae al fresco. Tienen la seguridad de un apadrinamiento que les permite elegir otra dependencia, más tranquila, segura y con un futuro bastante más prometedor. Mientras, para el resto de los/as compañeros/as, todas las puertas de promociones, ascensos o mejoras laborales siguen prácticamente cerradas. ¿Acaso nos extraña por lo tanto que últimamente desaparezcan de taquillas compañeros generalmente de reciente incorporación? Suponemos que no ven muchas luces en el futuro de las taquillas cuando están buscando un refugio fuera de la actividad.

Desde que se segregaron las empresas Renfe y Adif, los Factores de taquillas estamos en una vía muerta, donde las escasas promociones a Factor Encargado y en el mejor de los casos a Supervisor, están contadas. A esto hay que añadir que la tradicional vía comercial hacia intervención se ha convertido también en una quimera. Además, estamos conviviendo con la constante puesta en duda de nuestro futuro que ha estado alimentado a menudo, con las dudas sobre la continuidad de nuestro trabajo sometido a gráficos con cada vez menos trabajadores y mayor estrés, sueldos a la mínima expresión y un total desinterés por parte de la empresa Adif, que nunca ha querido reconocer como suya la actividad.

En estas últimas semanas, de nuevo han vuelto a aparecer los nubarrones sobre el porvenir del canal de venta y su posible trasvase de personal a RENFE Viajeros. Esto es uno de los mayores engendros creados por el PP y legitimados por los sindicatos mayoritarios y aunque no hay nada claro aún, la realidad que puede esperarnos no puede ser nada halagüeña. Aquellos supuestos derechos de permeabilidad firmados en el XV CC de RENFE que daban la puntilla a la empresa y la dividía en dos, fueron una farsa como también lo es ahora las garantías de la segregación de RENFE OPERADORA. Tendrían que finiquitarnos en Adif, y hacernos un nuevo contrato de trabajo en Renfe como personal recién incorporado, perdiendo todos los derechos de antigüedad acumulados. Habría por tanto, que estar preparados y dispuestos a luchar, para que no nos vendan un mal negocio, sobretodo aquellos que después de prometer no traspasar líneas rojas, firman segregaciones, despidos colectivos y todo lo que le pongan por delante.

Hemos de estar vigilantes y exigir no ser de nuevo moneda de cambio para nadie y sobretodo rechazar cualquier amenaza venga de donde venga, ya sea de traslados forzosos, de cese de nuestra actividad en cualquier dependencia, de sustitución de trabajadores o en definitiva de pérdida de nuestros derechos laborales. CGT tiene muy claro, que no se puede poner en juego ningún derecho, quedando bien claro que cualquier modificación de la actual situación laboral deberá ser negociada bajo los mínimos actuales de garantías laborales, salariales y sin movilidades forzosas para ningún trabajador. Y por ello exigiremos igualdad de oportunidades para todos, amparándonos en la normativa laboral existente, denunciando cualquier irregularidad que detectemos.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

40

12-03-2014
RENFE NOMBRA A MÁS DE 350 DIRECTIVOS
Junto a la reestructuración sufrida en la Entidad Pública Empresarial Renfe-Operadora el pasado 1 de enero de 2014, donde la empresa pública fue segregada en cuatro sociedades anónimas, al cargo de Presidente de la Compañía le acompañan 350 directivos: 7 Directores Generales, 18 Directores, 57 Gerentes de Área, 133 Gerentes y 127 Jefes de Área.

Esta cantidad de personal directivo aumentará, puesto que aún no han sido nombrados los responsables de la empresa Renfe Alquiler de Material S.A. La actual estructura establece una proporción de 40/1, entre trabajadores y directivos.

Además de lo anterior y por áreas de actividad (sociedades anónimas), la relación entre trabajadores y personal directivo queda de la siguiente forma:

· Renfe Viajeros S.A.: con 8.022 trabajadores, a esta sociedad se la adjudicado una deuda del 84,4% del total de la antigua Renfe-Operadora que ascendía a 4.360m€. Esta sociedad que prevé pérdidas en 2014 de 95m€, va a contar con un equipo directivo de 128 personas.

· Renfe Mercancías S.A.: con menos de 1.500 trabajadores y unas pérdidas previstas para 2014 de 86m€, esta sociedad estará gestionada por 49 directivos.

· Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A.: con aproximadamente 3.300 trabajadores y pérdidas previstas para 2014 por importe de 27m€, contará con un equipo directivo de 41 personas.

· La Entidad Público Empresarial que se mantiene con la denominación de Renfe y dependiente del Ministerio de Fomento, contará con un equipo directivo de aproximadamente 139 personas.

· A esto debemos añadir el sobredimensionado equipo directivo de Feve que ha sido integrado en Renfe y Adif.

Todo ello evidencia que la segregación producida en Renfe-Operadora con la justificación principal de hacerla más competitiva de cara a la futura liberalización del transporte ferroviario es una mera excusa que entre otras cosas está sirviendo para duplicar y “acoplar” en esos cargos directivos a todo aquel que estime conveniente el Gobierno de turno.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


Comunicado          

37

07-03-2014
TERRORISMO PATRONAL
OTRO TRABAJADOR MUERTO POR ACCIDENTE LABORAL EN VILLANUEVA DEL ARISCAL (SEVILLA)

Hoy viernes, los trabajadores y trabajadoras del Sector Ferroviario en el Estado Español estamos de luto. En la madrugada del miércoles al jueves se ha producido un trágico accidente laboral. Juan Luis García Villar, 32 años, trabajador de la Empresa Cobra, realizando tareas de Mantenimiento de Electrificación ha perdido la vida al sufrir una descarga eléctrica de la catenaria, en Villanueva del Ariscal, municipio de Sevilla, en unas obras subcontratadas por Adif; accidente que ahora se está investigando y que todavía está por aclarar.

Delante de todo esto, desde el SFF-CGT queremos expresar lo siguiente:

· Nuestro pésame a la familia, compañeros y amigos del obrero muerto.
· Nuestra denuncia de la situación de indefensión, legal y real que sufren, cada día más, los trabajadores y las trabajadoras del Sector Ferroviario. La precariedad y la ilegalidad, promovida por empresarios sin escrúpulos y permitida, e incluso fomentada, por unas instituciones y un entramado legal que colocan a los trabajadores como entes sometidos por las leyes. Por desgracia se demuestra una vez más todo ello como causa directa de la siniestralidad laboral.
· Queremos denunciar también la responsabilidad del ministerio de Fomento, que recientemente ha manifestado su intención de legalizar todo el entramado pirata de las segregaciones de empresas ferroviarias. Llevamos años desde CGT denunciando que la Segregación y afán privatizador de las empresas ferroviarias aumenta el peligro de accidentalidad de los trabajadores y da alas a empresarios de toda índole que han hecho, de los incumplimientos de la normativa, su modus vivendi.
· Denunciamos la incapacidad y carencia de medios de la Inspección de Trabajo, a la hora de reprimir los atentados empresariales contra la seguridad de los trabajadores. Son muchos los ejemplos que avalan la inutilidad de este departamento de la administración estatal, cuando se trata de proteger los derechos de los más indefensos, los trabajadores y las trabajadoras. Todavía está por ver alguna condena a algún empresario por vulnerar las Leyes laborales en materia de Prevención de Riesgos Laborales, “es más fácil echarle la culpa al muerto”. Y ha llegado la hora de decir BASTA YA.
· Finalmente, denunciamos la accidentalidad laboral como auténtico terrorismo empresarial, mucho más mortífero que cualquier otro, y consentido por todo el entramado del sistema capitalista. Pedimos la aclaración de los hechos de Villanueva del Ariscal y la depuración de las responsabilidades, caiga quien caiga.

Hacemos un llamamiento a todos y todas quienes nos sentimos parte de la clase obrera, para erradicar la precariedad de nuestras vidas, defender nuestros derechos y luchar contra un sistema injusto, el capitalismo, fuente inagotable de excluidos y privilegiados.

CONTRA LA PRECARIEDAD EN LAS CONDICIONES DE TRABAJO
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


Comunicado          

35

07-03-2014
RIESGO DE CONTAMINACIÓN POR AMIANTO A TRABAJADORES DE ADIF
El título podría parecer surrealista en el momento actual, pero no es así. Actualmente existen trabajadores/as de Adif que pueden ver afectada su salud por la exposición a fibras de amianto.

En el año 2003, un trabajador elaboró un Parte de Información de Riesgos en el que denunciaba sus sospechas acerca del posible contenido de amianto en un tipo de resistencias utilizadas en los circuitos de vía (ADTRANZ 50 Hz, tipo Ericsson). La empresa respondió de forma ambigua pasando la pelota a la Dirección Técnica correspondiente, a la vez que proponía una serie de medidas de seguridad para los trabajadores/as encargados del mantenimiento de estos aparatos de vía (Protección de vías respiratorias con mascarillas, guantes y monos desechables…).

Ahora, en 2014, once años después de que no haya habido ningún informe de aquella “Dirección Técnica”, nos encontramos con un compañero que ha contraído una enfermedad característica de la inhalación de amianto y que, “curiosamente”, ha estado toda su vida profesional realizando operaciones de mantenimiento con este tipo de resistencias de circuitos de vía.

Este tipo de aparatos es muy frecuente en las instalaciones de los circuitos de vía en la infraestructura ferroviaria, por lo que de confirmarse el contenido de amianto en los mismos, nos encontraríamos ante un riesgo grave para un importante número de trabajadores/as de Instalaciones de Seguridad Eléctricas de Adif y anterior Renfe. (No hay que olvidar que los efectos de las enfermedades por amianto pueden hacerse evidentes tras muchos años después de haberse originado su causa).

Desde CGT exigimos a la Dirección de Adif a que actúe con urgencia ante la gravedad de la situación originada, proponiendo las siguientes medidas:

· Un estudio técnico urgente de las mencionadas resistencias para determinar su contenido de amianto y su retirada en caso de ser detectado, tal como contempla la Normativa legal vigente.
· La actuación sanitaria para todas los trabajadores/as cuyas tareas de trabajo hayan podido suponer una exposición a polvo o materiales con fibras de amianto.
· La aplicación inmediata de las medidas y elementos de protección para los trabajadores/as que realizan funciones de mantenimiento con los mencionados aparatos, hasta que se conozcan los resultados del informe técnico antes mencionado.

CGT, POR LA SALUD DE LOS TRABAJADIORES



Comunicado   Anexo 1          

33

04-03-2014
EL EXPOLIO DEL FERROCARRIL. Hasta donde quieren llegar
Desde el SFF-CGT, y dentro de nuestra campaña de defensa del empleo en el ferrocarril y del servicio público ferroviario, nos estamos dirigiendo a los Grupos Parlamentarios para poner en su conocimiento la situación por la que atraviesa el ferrocarril y los trabajadores ferroviarios, en un momento en que las empresas abordan unos procesos de fragmentación, privatización y desmantelamiento que no tienen precedente.

Esta semana en concreto nos hemos reunido con el BNG y con IU, y les hemos expuesto los problemas más acuciantes, y la opinión que tenemos en CGT frente a la complicidad que el resto de Sindicatos han demostrado tener con el Gobierno y con los agentes interesados en lucrarse con el saqueo del ferrocarril público, sean empresas privadas o administraciones ferroviarias públicas como la alemana DB o la francesa SNCF.

Entre los temas que les hemos planteado está, por supuesto, la destrucción de empleo y de condiciones de trabajo en el conjunto del ferrocarril, la fragmentación de RENFE y la privatización, que tiene como objetivo la división de ADIF, la difícil situación de los compañeros de Feve, los problemas de seguridad, la situación de precariedad creciente en las empresas auxiliares, contratas y subcontratas, la situación en que se encuentra la Fundación de los Ferrocarriles, etc.., en fín, el saqueo, la precariedad y la difícil situación a la que están sometiendo al ferrocarril.

Entre estos muchos temas también les hemos puesto en conocimiento el posible fraude en el proyecto ZEBRA, que puede suponer la venta de Mercancías S.A. y que deja meridianamente claro por donde pasa el proceso privatizador, proceso del cual el resto de sindicatos del C.G.E. son cómplices y del que no informan nada a los trabajador@s, estando más pendientes de sus intereses electorales que de las condiciones laborales y del futuro de los ferroviari@s.

No se trata de situaciones aisladas, todos estos problemas tienen las mismas causas y los mismos culpables, los buitres que esperan sacar beneficio son los mismos y, por supuesto, los perjudicados vamos a ser también los mismos: los trabajadores, que vemos peligrar nuestro empleo y nuestros derechos, y la sociedad, a la que se pretende arrebatar un servicio público más.

Por eso debemos actuar unidos, los trabajadores de todo el sector ferroviario y los usuarios, y CGT va a utilizar todos los medios a su alcance para enfrentarse a esta situación insostenible.

¡QUE NO JUEGUEN CON TU FUTURO!


Comunicado   Anexo 1          

31

25-02-2014
HUNDEN EL FERROCARRIL POR LA “VIA” DEL ABANDONO
Tanto el Ministerio de Fomento como la Dirección de Adif, después de las últimas decisiones adoptadas –división/ERE- avaladas por los sindicatos mayoritarios y algunos minoritarios, han buscado exclusivamente la rentabilidad económica en la gestión de las infraestructuras ferroviarias, dejando a un lado el compromiso de estabilidad laboral que garantice el empleo, poniendo con ello en grave riesgo la seguridad del transporte ferroviario y la de los ciudadanos que lo utilizan.

Asistimos a la división de Adif en dos empresas, al despido colectivo, al abandono de las infraestructuras ferroviarias administradas por ADIF-Red Convencional y a la falta de inversión pública, que suponen el abandono y la viabilidad de la empresa.

No es baladí que el Juez que instruye la causa del accidente de Santiago haya dictado un auto en el que acusa a Adif de “poner en riesgo vidas” por razones "comerciales” posiblemente motivada por la falta de inversión.

Las decisiones señaladas, además de lo indicado anteriormente, están asociadas a una serie de medidas complementarias que suponen, en las distintas aéreas de actividad de ADIF, la imposibilidad de mantener el empleo y el modelo ferroviario Publico y Social.

La reorganización de las bases de mantenimiento las enmarcan en el “ahorro” económico, sin tener en cuenta sus consecuencias, tanto para los trabajadores como para los usuarios del ferrocarril. A los primeros se les cercenarían derechos económicos, laborales y sociales (conciliación de la vida laboral y familiar) y a los ciudadanos la imposibilidad de poder disfrutar de un servicio ferroviario seguro y de calidad.

Los planes pronosticados para el colectivo de SS.LL. profundizan, aún más si cabe, en la continua externalización de las cargas de trabajo que pudieran suponer un valor añadido para los trabajadores y la empresa. Esto sucede por la inexistencia de un modelo de gestión que de viabilidad al futuro de esta área de actividad. CGT lo viene demandando desde que decidieron aprobar la Ley del Sector Ferroviario.

Los trabajadores de la extinta FEVE, no solamente no se ven integrados en ADIF, sino que observan como no les dotan de las habilitaciones precisas para el normal desarrollo de sus funciones, asistiendo, además, al abandono y desmantelamiento de las instalaciones de sus infraestructuras, sin las cuales es imposible mantener la prestación del servicio que demanda la ciudadanía.

Tampoco Estaciones de Viajeros se libra de la falta de futuro por el continuo interés de trasladar sus cargas de trabajo a otros canales ajenos a la empresa, suponiendo más pérdida de puestos de trabajo y la continua precarización del empleo.

De lo anterior deriva el “rosario” de incidentes y accidentes que se han producido en los últimos meses provocando:

· 333 averías o incidencias graves en la Red de Cercanías de Cataluña, con la pérdida de más de un 13% de viajeros de cercanías.
· Incesante pérdida de negocio por frecuencias y paradas de trenes inadecuadas a favor del autobús.
· Continuas incidencias en trenes de mercancías peligrosas con aplicaciones irregulares de los pertinentes protocolos.
· Espectacular descenso del tráfico de mercancías.
· Lamentable abandono en que se encuentran las infraestructuras de la antigua FEVE.
· Desidia en la venta anticipada en Estaciones de A.V. por falta de personal.
· Etc...

Para CGT todo lo relacionado anteriormente supone otro paso más hacia el desmantelamiento y la privatización de un sector -el ferroviario- que solo supondrá el beneficio para las grandes Corporaciones empresariales, al concebirlo “rentable” a costa de precarizar el empleo, las condiciones laborales de los trabajadores y proporcionando una prestación exclusivista, del servicio ferroviario, a la sociedad, en la que una mayoría se verá privada de las mínimas prestaciones para garantizar su derecho a la movilidad, en favor de las minorías usuarias de las “grandes” prestaciones de la A.V.

En CGT no nos quedaremos parados, continuaremos defendiendo nuestro modelo de ferrocarril (PUBLICO Y SOCIAL) con el fin de salvaguardar los empleos y garantizar un servicio ferroviario digno para toda la sociedad, exigiendo un impulso a las inversiones públicas en las infraestructuras de la Red Convencional Ferroviaria.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



Comunicado          

29

20-02-2014
EL SFF-CGT HA PRESENTADO ALEGACIONES AL BORRADOR DEL RCF
En el día de ayer el SFF-CGT presentó las alegaciones al borrador del Reglamento de Circulación Ferroviaria que con fecha 30 de enero de 2014 nos envió el Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

El SFF-CGT, amparado en el Informe Preston, manifiesta en dicho documento de alegaciones que es un grave error político la separación y la división de la antigua RENFE, ya que por un lado las Directivas Comunitarias no obligan a hacerlo y por otro, más importante, que dicha división afecta directamente a la Seguridad Ferroviaria, como desgraciadamente ha sucedido en el trágico accidente de Angrois. Por lo que plantea deshacer las divisiones realizadas y rehacer una empresa ferroviaria pública, social y sostenible, como así la tiene Francia, Alemania, etc.

Con independencia de lo anterior, y debido a nuestro fiel compromiso con la Seguridad Ferroviaria, hemos realizado alegaciones, tanto de carácter general como específicas al citado borrador reglamentario, a pesar del escaso tiempo dado para realizarlas.

El SFF-CGT entiende que en la elaboración de dicho documento que es el pilar básico reglamentario para garantizar la seguridad ferroviaria, deben participar todos los Agentes que intervienen en nuestro sistema ferroviario, y nunca desde la imposición de un nuevo documento sin consensuar y en el que se nos da 19 días para realizar alegaciones a un asunto tan importante como es la Seguridad en la Circulación, que es lo que ha hecho el Ministerio de Fomento.

Por último, para salvaguardar la seguridad ferroviaria, el SFF-CGT ha solicitado al Ministerio de Fomento que proceda a convocar las reuniones necesarias con todos los Agentes intervinientes en el Sector Ferroviario para debatir todas la alegaciones presentadas antes de seguir el trámite reglamentario para la aprobación del nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


Comunicado          

28

18-02-2014
CONFERENCIA EUROPEA
"LAS RESISTENCIAS Y LAS LUCHAS EN EL SECTOR FERROVIARIO EN EUROPA”

El Sector Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo ha estado presente en la conferencia sobre "Las resistencias y las luchas en el sector ferroviario en Europa” (en Bellinzona-Suiza, el sábado, 15 de febrero).

Alrededor de sesenta personas asistieron a la conferencia/debate, organizado el sábado en Bellinzona por el Movimiento al Socialismo (MPS), sobre el tema "luchas y resistencias en Europa en el sector ferroviario”. Han participado como ponentes: Gianni Frizzo (Giù le Mani dall’Officina FFS Bellinzona), Christian Mahieux ( sindicalista Sud Rail Francia), Andrés Álvarez Hernández y Pablo Marín Bornes (sindacalistas del SFF-CGT) y Alexandro (CUB Rail Italia).

Los informes y las discusiones nos han permitido abordar algunos de los aspectos fundamentales que han caracterizado en los últimos años el desarrollo de las condiciones de trabajo en el sector ferroviario en Europa. En particular :

· Los procesos de privatización y liberalización del sector sobre la base de una serie de normas europeas puestas en marcha en todos los países (incluida Suiza).
· La separación de la infraestructura (red ferroviaria) y las operaciones de trenes (es decir , la separación de la gestión rueda-carril).
· La transformación de la naturaleza jurídica de las empresas de ferrocarriles (a menudo transformándose en sociedades anónimas, abiertas al capital privado).
· La división en miriadas de empresas (sujetas sólo a la lógica del beneficio empresarial ) de los sectores de mercancías, de viajeros, el del patrimonio público y la infraestructura (redes de comunicación, estaciones, bienes inmuebles, etc.)
· Cambios en las condiciones de trabajo del personal, incluida la abolición de la condición de funcionarios o empleados públicos y la regulación a través de acuerdos de negociación colectiva a la baja.
· La “colaboración necesaria” llevada a cabo por la izquierda institucional y las direcciones de los sindicatos mayoritarios en estos procesos de privatización y liberalización.
A la vista de todo esto (el socavamiento profundo en la situación de los ferrocarriles como servicio público), los representantes de sindicatos y confederaciones sindicales alternativas europeas, a los tradicionales, como la CES (Confederación Europea de Sindicatos), hemos insistido en la necesidad de construir las resistencias y las movilizaciones contra las políticas privatizadoras a escala nacional y, en especial, a escala europea .

Un debate que llegó unos días después de la vergonzosa votación en Suiza el 9 de febrero y que nos ha permitido abordar temas europeos, las condiciones de trabajo, desde una perspectiva diferente a la ofrecida por la receta ilusoria nacionalista y xenófoba presente en Suiza.

Es en este sentido, en el que el debate enfrentó las políticas neoliberales y xenófobas contra la lógica solidaridad internacionalista entre los trabajadores. El lema esgrimido en esta Conferencia fue:

“Por la Europa de los trabajadores, contra la Europa del capital”



Comunicado          

26

13-02-2014
AFLORAN LAS MISERIAS DE LA DIVISIÓN DE ADIF
No es nuevo que las persistentes iniciativas por desmantelar, dividir y en definitiva, privatizar el ferrocarril en este país, vayan siempre avaladas por quienes se posicionan al lado de la empresa y luego se lamentan de manera “disimulada”. Ocurrió con la aprobación de la Ley del sector ferroviario y vuelve a suceder ahora con la división de ADIF en dos nuevas empresas.

En ambos casos los firmantes han actuado de espaldas a la opinión de los ferroviarios, evitando dar explicaciones reales sobre las consecuencias de tales medidas. A la Ley del Sector Ferroviario la denominaron “neutra” por entender que no afectaba negativamente a los trabajadores. Ahora han avalado la segregación de ADIF sin que hayan valorado sus consecuencias, a tenor de las “miserias” que se van destapando.

El día 11 del presente mes la empresa convocó al CGE con el fin de abordar diferentes asuntos relacionados con el mal llamado “Acuerdo de Garantías por la Segregación de ADIF”, en la citada reunión se ha abordado el fondo de Ayudas Sociales para el personal trasvasado a ADIF-A.V., la prima del personal administrativo de esta nueva empresa y la contratación de un servicio de Prevención ajeno a ADIF-A.V.

La discusión, sobre este último punto, ha desatado la polémica al comprobar cómo la improvisación ha sido la constante durante la “negociación” de la división, asistiendo a una defensa a ultranza, por parte de la empresa, para contratar este servicio ajeno y una postura radicalmente opuesta del CGE incluidos quienes han sido los valedores de la división (los de la foto en el Ministerio y los que no les han dejado salir en la misma). Esto lo hubieran evitado no firmando otra segregación más en barbecho.

CGT se opone a la intención de contratar este servicio de Prevención ajeno a ADIF porque supone otro paso más hacia la privatización y externalización de cargas de trabajo (no debemos olvidar que el abandono del autoseguro es otra prueba más). No es entendible como los catorce grupos de trabajo, después de alcanzar la “extenuación” en sus deliberaciones para segregar a la empresa, han dejado todos los flecos posibles para que la improvisación los acondicione.

Tampoco es explicable como sin existir barreras para que la misma Dirección de ADIF sea responsable de la nueva entidad, incluso que los representantes legales de los trabajadores sean los mismos para ambas empresas, a la hora de gestionar cuestiones de la máxima importancia, la Prevención, quieran recurrir a la externalizacion de este servicio, existiendo otras modalidades posibles (gestión directa por ADIF-servicio mancomunado).

Todos los firmantes son responsables de estas actuaciones enfocadas a desmantelar el sector ferroviario de carácter público, la empresa por intereses económicos de sus “amigos” empresarios y el resto de firmantes por complicidades inconfesables. Los trabajadores no dejaran de tomar “nota” y pasarles “factura” cuando corresponda.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
¡CGT APOYA TUS INICIATIVAS!



Comunicado          

25

12-02-2014
NUESTRO DINERO PARA SUS AMIGOS
TROCEAN LO PÚBLICO Y DESPIDEN TRABAJADORES PARA DERROCHAR MILLONES EN PROTOCOLOS Y LAVADOS DE CARA

El viernes 24 de enero el Consejo de Ministros desarrolló un paquete de medidas con el supuesto fin de mejorar la Seguridad en la Circulación. Desde CGT aplaudimos cualquier tipo de mejora en este aspecto, ahora bien, analizando estas medidas, observamos que de Seguridad poco y que el fin de este paquete de medidas populistas es lavar la cara del Gobierno frente a las víctimas del accidente de Santiago. Entre otras medidas:

§ Pretenden traer el Gran Hermano al ferrocarril instalando cámaras de grabación de vídeo en las cabinas de conducción.
§ Identificar a los pasajeros emitiendo billetes nominativos. Parece ser que la Ministra cree que los trenes vuelan.
§ Instalar un GPS ferroviario. Piensan que no hay otros sistemas más eficaces, como ERTMS y que el maquinista puede tomar la salida equivocada de la M30.
§ Instalar modelos de retención de equipajes. Sin duda alguna, la medida estrella del paquete.

Insistimos en que agradecemos cualquier tipo de mejora hacia la Seguridad, pero ya que pretenden gastarse el dinero de todos, solo pedimos nos escuchen a los trabajadores del ferrocarril. Por ejemplo, ¿por qué no instalan balizas previas de ASFA en todas las señales de salida? Algo tan sencillo y económico ¿será porque con medidas menos costosas y eficaces los amigos no se llevan la comisión correspondiente?

Todos los ciudadanos estamos sufriendo las políticas del ahorro, sufriendo recortes en pensiones, salud, educación, etc. A los ferroviarios nos robaron la paga extra de navidad de 2012, vemos como la Empresa hace trucos de trilero para recortarnos nuestra prima variable e incluso han troceado ADIF y Renfe como si de un tarta se tratase (con la complicidad de los de siempre), empleando la excusa de la viabilidad. También con la excusa del ahorro económico despiden a 250 trabajadores en ADIF y 500 en el Grupo Renfe, sin tasa de reposición y con pésimas indemnizaciones (de nuevo con la complicidad de los de siempre). Mientras tanto Renfe derrocha 8 millones de euros en probar sistemas de retención de equipaje, 12 millones de euros en GPS, otro tanto en cámaras de video y ADIF 1.8 millones en gastos protocolarios.

Desde CGT exigimos que tanto la Dirección de las Empresas como el Ministerio detengan esta quimera. Nos alegramos que haya dinero para aumentar la Seguridad en la Circulación y pedimos que se gaste de una forma responsable y eficaz, ya que somos ciudadanos y trabajadores y no directivos ni políticos, los que asumimos las consecuencias de cualquier tipo de derroche.


POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡PARTICIPA CON CGT!


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05-02-2014
ACCIDENTE DE TRABAJO Y ACTUACIÓN FRENTE A LAS MUTUAS
Desde el 1 de enero de 2014 en Renfe y Adif al igual que el resto de empresas del Sector, las contingencias profesionales (accidente de trabajo y enfermedad profesional) son gestionadas a través de las Mutuas. Por ello debemos tener en cuenta lo siguiente:
PRIMERO

Al estar en una Mutua, hay que tener muy claro que en caso de accidente de trabajo y o enfermedad profesional (AT/EP), tanto las prestaciones sanitarias como económicas corren con cargo a la Mutua.

En caso de accidente de trabajo se solicitará, si es posible, el volante de asistencia en el centro de trabajo y se acudirá al centro de la Mutua para que te vea el médico, salvo urgencias vitales que se llamará al 112:


SI NO TE ATIENDEN EN LA MUTUA NUNCA SERÁ ACCIDENTE DE TRABAJO


SEGUNDO

Por otro lado señalar que las empresas tienen la obligación desde el Servicio de Prevención de cumplir lo establecido para la Gestión del Accidente de Trabajo, es decir, tras un accidente: Se informará al inmediato superior quien cumplimentará el modelo establecido donde se especifica la actividad del trabajador, así como las circunstancias concurrentes en la fecha del accidente, horario de trabajo, categoría profesional, etc. Así como la oportuna Investigación del Accidente que se informará en los Comités de Seguridad y Salud junto con la estadística de la accidentalidad”.


SI NO SE HACE LO ANTERIOR NO HABRÁ CONSTANCIA DEL ACCIDENTE DE TRABAJO


TERCERO

Una vez realizado todo lo anterior, puede ocurrir que la Mutua se desentienda de la contingencia profesional (accidente o enfermedad) por dos vías:

A.- Desde el principio no se reconoce la existencia de accidente o enfermedad. En este caso es conveniente recabar de la empresa la documentación donde se recoja el accidente (parte de accidente, notificación, etc.). DE AQUÍ LA IMPORTANCIA DE QUE SE CUMPLA LO RELATIVO A LA COMUNICACIÓN E INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES y tengamos copia de la documentación.

Si el médico de la Mutua niega la baja por accidente o te remite al médico de familia (Seguridad Social), DEBEMOS INSISTIR EN QUE NO PODEMOS TRABAJAR, si a pesar de ello niegan la baja, es importante que, de forma inmediata se coja la baja de IT por enfermedad común de la Seguridad Social y, a través del servicio jurídico del Sindicato se formule una SOLICITUD DE DETERMINACIÓN DE CONTINGENCIA DE INCAPACIDAD TEMPORAL AL INSS para que se revoque la baja por contingencia común y se declare contingencia profesional.

Este trámite no es judicial, sino que es una resolución del EQUIPO DE VALORACIÓN DE INCAPACIDADES DEL INSS a la vista de los informes presentados, pues no cita al trabajador. Esta resolución puede tardar meses, en caso de que sea negativa para el trabajador se podrá impugnar por el trabajador al Juzgado de lo Social en el plazo de 30 días y si es favorable podrá impugnar la Mutua.

De ser favorable para el trabajador conlleva el pago de las diferencias económicas y derecho a reclamar a la empresa los complementos que para contingencias profesionales prevea el convenio en su caso.

B.- También cabe la posibilidad de que la Mutua, ante un proceso de accidente o enfermedad profesional, dé el alta por mejoría o curación. En este caso, si el alta es injustificada, también se debería acudir el mismo día o el siguiente a la Seguridad Social para que te den la baja por enfermedad común, MUY IMPORTANTE QUE FIGURE LA MISMA CAUSA MEDICA QUE LA QUE SE SEÑALABA PARA EL ACCIDENTE. Con los informes existentes, baja/alta de la Mutua y la baja de la Seguridad Social se acudirá como en el caso anterior a la valoración de incapacidades del INSS solicitando la determinación de contingencias y en su caso al Juzgado de lo Social.

TU SALUD NO ES SU NEGOCIO, ES TU DERECHO.
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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05-02-2014
LOS TRABAJADORES Y CGT SIGUEN EN LUCHA ¡¡LAS BASES NO SE CIERRAN!!
La iniciativa tomada por los trabajadores del área de actividad de Mantenimiento de Infraestructura, apoyada por CGT, para no aceptar el cierre de ningún sector de infraestructura, ni el cambio de condiciones laborales y salariales propuestas en el proyecto que actualmente está sobre la mesa, continúa en marcha.

No sabemos si el resto de sindicatos está en la misma línea; aunque lamentablemente ya se sabe lo que vale la palabra de quienes, públicamente, expresan sus posicionamientos y más tarde actuan contrariamente a ellos.

Basta recordar los últimos actos acordados con el Ministerio de Fomento (división de la empresa y despido colectivo), en los que, después de renunciar a la unidad sindical que demandaban los trabajadores, se dedicaron a desmovilizar y justificar lo que supone un nuevo expolio del Sector Público; Siendo conocedores, en todo momento, de la perversión de los acuerdos citados ("informes técnicos de productividad" y "memoria de acompañamiento del ERE"), dentro de los cuales se encuentra el desmantelamiento que pretenden para las Bases de Mantenimiento.

El colectivo de Infraestructura, conociendo los precedentes, ha decidido que no se van a quedar parados tal y como los sindicatos “pactistas” pretenden y para esto se está efectuando la recogida de firmas dirigida a las organizaciones presentes en el CGE, exigiendo que la empresa paralice el proyecto y lo haga de manera oficial.

No es casualidad, es su “modus operandi”, que cada vez que los trabajadores tratan de movilizarse de forma activa, se hagan públicos rumores, por parte de los complices de la direccion, con el único fin de desactivarlas.

CGT se mantendra luchando junto a los trabajadores afectados contra el proyecto de cierre de Bases, hasta que éste sea abandonado definitivamente.

Animamos de nuevo a que todo el colectivo estampe su firma en la recogida que se está realizando en todas las provincias para su posterior envio al CGE. CGT velará por ellas, garantizando su entrega como demostración de rechazo por parte de los trabajadores a esta intención de la empresa.

QUE NO TE VUELVAN A ENGAÑAR
¡CGT APOYA TUS INICIATIVAS!


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04-02-2014
¿QUÉ FUE DE LAS LÍNEAS ROJAS?
En mayo de 2012 iniciamos TODOS LOS SINDICATOS DE FORMA CONJUNTA un camino de lucha contra la privatización del ferrocarril. Se realizaron todo tipo de acciones para intentar frenarlo: asambleas, encierros conjuntos con ruedas de prensa, manifestaciones, huelgas, etc. en las que te llamamos a participar en ellas a ti como trabajador.

Fijamos una serie de LÍNEAS ROJAS que no permitiríamos que se atravesasen:

- El carácter público de ADIF, FEVE y Renfe Operadora
- El mantenimiento del empleo
- La prestación de Obligaciones de Servicio Público
- La no fragmentación de las empresas
- La seguridad en el ferrocarril

A día de hoy, los ferroviarios vemos como han mermado nuestros derechos, así como nuestro frágil futuro ahora que ya no somos empleados públicos. Nos encontramos todos en diferentes empresas abiertas al capital privado y con Despidos Colectivos en Renfe y ADIF no justificados y con pésimas indemnizaciones comparándolas con otras empresas públicas.

¡Cómo ha cambiado la foto! Vemos felices a UGT, CCOO y SEMAF pisando la moqueta del Ministerio y vendiéndonos a los ferroviarios. Las Mismas organizaciones que te llamaban a la lucha y a secundar las huelgas. ¿Qué fue de las LÍNEAS ROJAS? Ni carácter público, ni mantenimiento de las OSP, ni mantenimiento del Empleo (El Despido Colectivo en ADIF no contempla tasa de reposición y en Renfe ya veremos), ni FRAGMENTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Y con la seguridad en el ferrocarril puesta en duda tras el trágico accidente de Santiago.

En CGT en ningún momento hemos abandonado el camino que nos marcamos entre todos desde el primer momento. Prueba de ello son las numerosas huelgas convocadas este otoño pasado, así como otro sin fin de acciones. Siguiendo con nuestra coherencia, hoy acudimos a la vía judicial demandando ante la Audiencia Nacional todo el proceso de segregación y división de Renfe y ADIF, ya que consideramos que el mismo no se ajusta a la legalidad. Pedimos que se reconozca el carácter público del ferrocarril y de todos sus trabajadores.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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04-02-2014
ADIF Y METRO DE MADRID, LOS MISMOS ACTORES PERO DISTINTO FINAL
De la Comparativa entre las indemnizaciones que han conseguido los mismos sindicatos, ugtccoo, en los Despidos Colectivos FIRMADOS en ambas Empresas Públicas, lo primero que evidencia es que en Adif se han mostrado más dispuestos a colaborar en la destrucción de empleo, con menor coste para la empresa, ¿por qué?, ¿a cambio de qué?...








ADIFMETRO
IndemnizacionesIndemnizaciones
58 años20 días/añomáx. 12 meses58 años40 días/añomáx. 37/38 meses
59 años20 días/añomáx. 12 meses + 7 meses = 19 mensualidades 59 años34 días/añomáx. 30/31 meses
60 años20 días/añomáx. 12 meses + 5,5 meses= 17,5 mensualidades60 años29 días/añomáx. 23/22 meses
61 años20 días/añomáx. 12 meses + 4 meses= 16 mensualidades 61 años22 días/añomáx. 15 mensualidades
62 años20 días/añomáx. 12 meses + 2,5 mensualidades62 añosy 63 años20 días/añomáx. 12 mensualidades


Aunque el CUADRO ANTERIOR LO DICE TODO, vamos a hacer un repaso comparativo entre el contenido de ambos acuerdos. Lo primero es ver los parecidos razonables:

· AMBOS SON FIRMADOS por ugtccoo. El de ADIF cuenta con la oposición de CGT y SF

· La justificación de la empresa para aplicar el despido NO ES CUESTIONADA DE RAÍZ y ambas coinciden en una ausencia sustancial de argumentación: el servicio público que prestan estas empresas (entidades de derecho público) es esencial. Los firmantes se olvidan de DEFENDER LO PÚBLICO, prestado con suficiencia y con eficiencia.

· Asumen la lógica empresarial privada: la rentabilidad de la empresa en abstracto, toda una incongruencia sindical y más en empresas que prestan servicios públicos. No importan el fin social, los usuarios y usuarias, sus necesidades de movilidad, los precios, las tarifas, las financiaciones, las políticas de transporte, etc.


· Ambas basan su consenso en la voluntariedad, cuando todos sabemos que despido colectivo y voluntario, son palabras contradictorias. Sin embargo en Metro, cualquier trabajador puede optar a su salida y la obligación es vinculante para las partes. En Adif, los temporales no pueden acogerse, pues el requisito es tener contrato indefinido.

Hasta aquí los parecidos, las diferencias son más notables y evidencian “regulares o más bien, malos negociadores”:

· En Metro de Madrid han realizado más reuniones, han manejado mejor y mayor documentación y han conseguido contrapartidas significativamente mejores que los mismos negociadores de Adif:

El Convenio Especial con la Seguridad Social es revalorizable al 2% anual y acumulativo y al fraccionar las indemnizaciones, en el caso de fallecimiento, éstas pasarían a los causahabientes. Estos temas no los han recogido en Adif, se ve que no hablan con sus homólogos de Metro.

· En cuanto al SALARIO REGULADOR también existen grandes diferencias:

En Metro de Madrid incluyen todos los conceptos salariales y extra-salariales, a excepción de las horas extras, en la Base Salarial Reguladora y, además, ésta Base Reguladora Salarial Bruta se multiplica por 1,005 para hallar la Base Salarial reguladora Final.

Los trabajadores que se acojan y tengan contrato a tiempo parcial, completan a efectos indemnizatorios a tiempo completo y los que tengan reducción de jornada (por cualquier causa), a efectos indemnizatorios se les computa como jornada completa.

Hasta las huelgas y sanciones, (los días de no cotización por estas causas) cuentan a efectos de la Base Reguladora Indemnizatoria...

· En Adif se han olvidado de todo esto: la TASA DE REPOSICIÓN es un “CANTO DE SIRENA” remiten a la ley de PGE y tal como se encuentran las políticas de empleo de las tasas de reposición en las Empresas Públicas, …. pues eso…. Además, no establecen todos los conceptos en la Base Salarial Reguladora y no existe revalorización del Convenio Especial con la Seguridad Social, a la vez que no se incrementa dicha Base Reguladora por ningún porcentaje.

Puede ser que dichos resultados diferentes, cualitativa y cuantitativamente hablando, en cuanto a los resultados, obedezca en alguna medida a la mayor o menor “generosidad” de los gestores de cada una de las empresas o, al mayor o menor grado de “entrega” de las organizaciones sindicales firmantes.

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


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03-02-2014
Si se lucha, si nos organizamos... ¡¡SÍ SE PUEDE!!
En los últimos días, ante la realidad tan grave que estamos atravesando en este país, hemos podido comprobar que si los ciudadanos nos organizamos sin hacer caso a las Organizaciones políticas y sindicales “del Régimen”, cuyas Direcciones son absolutamente “pesebristas”, y luchamos frente a las imposiciones, se pueden conseguir las reivindicaciones que perseguimos los trabajadores por mucha reacción y violencia que perpetren desde el Poder.

Como los ejemplos concretos y exitosos de las luchas de los vecinos de Gamonal en Burgos y las movilizaciones continuas llevadas a cabo contra la Privatización de la Sanidad en Madrid desde Octubre de 2012.

Barrio de Gamonal en Burgos; una inmensa mayoría de ciudadanos, a pesar de ver cómo habían empezado a destrozar su barrio, se han movilizado de forma permanente contra los planes de unos políticos que sólo se preocupan de sus comisiones y de despilfarrar el dinero público. Lo han conseguido luchando y movilizándose por aquello que les afecta en su vida diaria, obligando a los Poderes a retirar y suprimir sus planes especulativos, a pesar de imponer un despliegue policial -casi militar- y que desde sus medios des-informativos se estaban dedicando de pleno a desprestigiar y criminalizar esa movilización de forma aberrante. Los vecinos de Burgos, han seguido con su lucha sin dejarse manipular y han conseguido sus propósitos en beneficio de su calidad de vida y bienestar.

Contra la Privatización de la Sanidad en Madrid, impuesta por el PP, han sido muchos los ciudadanos y profesionales del Sector que se han movilizado de forma permanente y constante. Además, han sido capaces de organizarse continuamente mediante las llamadas “Mareas ciudadanas”, en los Centros de Trabajo, e incluso a nivel jurídico siguiendo con la batalla en los Juzgados.

Al final, se ha conseguido que el PP retire su imposición, a pesar de que ya estaban adjudicadas las empresas que se iban a llevar el chollo de lo que tanto ha costado construir con los impuestos públicos. Empezó allá por Octubre de 2012, cuando el PP anunció las medidas privatizadoras de la Sanidad en Madrid empezando por el Hospital de la Princesa. Inmediatamente, todos los trabajadores de dicho Hospital iniciaron un encierro indefinido, que se fue extendiendo a otros Hospitales y Centros de Salud y al que se fueron sumando muchos ciudadanos. Así, después de conseguir retirar los planes privatizadores para “La Princesa”, se puso en marcha un movimiento ciudadano y de trabajadores sanitarios en defensa de la Sanidad Pública que ha tenido como consecuencia la retirada de esa privatización.

¡OJO! Repetimos, todas estas luchas, y movilizaciones se han realizado por los afectados y por los ciudadanos, sin que éstos se dejaran manipular por Organizaciones Sindicales Mayoritarias, ni Partidos Políticos que siempre pervierten cualquier reivindicación porque se deben a las subvenciones que les asigna su clase política y empresarial.

Y, ahora nosotros los Ferroviarios: hemos visto cómo el gobierno del PP junto con sus Sindicatos afines SEMAF-UGT-CC.OO., han firmado la división de RENFE en 5 Empresas: 4 S.A., y otra Empresa corporativa quedando sus 600 Directivos como Entidad Pública Empresarial (¿se puede estar más vendido?) y ADIF en dos Empresas muy desiguales. Estas divisiones que allanan el camino seguro a la privatización y a la pérdida de derechos laborales y sociales, la han efectuado sin que los ferroviarios en su inmensa mayoría se hayan movilizado de forma contundente, ante unas agresiones que solo tienen el objetivo de precarizar las condiciones de trabajo en el ferrocarril y “regalar” los servicios ferroviarios que han sido sufragados por la ciudadanía con sus impuestos durante muchos, muchos años. Sin embargo, sí han sido muchas las movilizaciones que desde CGT hemos convocado y realizado aunque con diverso resultado.

Está claro que no hemos sabido -o podido- organizar en la lucha contra la desmembración de RENFE y ADIF a la mayoría de ferroviarios y por tanto, no se ha impedido que se llevara a cabo. Y lo han hecho, mediante una firma bochornosa de las Organizaciones Sindicales oficiales que obedecen a intereses particulares y empresariales.

Desde CGT pedimos a los Ferroviarios que reflexionemos y nos convenzamos que es posible conseguir que primen los intereses del Colectivo como así nos demuestran los hechos. Si los ferroviarios nos organizamos sin ser deudores de los sindicatos oficiales vendidos al Poder y a la corrupción, si luchamos contra la privatización en defensa del servicio público ferroviario, y sobre todo, si participamos en la lucha... así:

¡¡ SÍ SE PUEDE !!

NO DEJES QUE TE TRAICIONEN
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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30-01-2014
NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA
Tras aprobarse el Real Decreto Ley 1/2014 el pasado 24 de enero en el que se incluían reformas en materia de infraestructuras y transporte, se nos ha convocado esta mañana a una reunión para explicarnos el nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria anunciado en ese Real Decreto Ley.

El objetivo que persiguen es disponer de un Reglamento único que agrupe el actual Reglamento General de Circulación (RGC), toda la normativa de Alta Velocidad y el Reglamento de Circulación de Trenes (RCT) que se utiliza en FEVE. Además quieren incluir el Manual de Circulación y algunas Consignas.

Según indican, su objetivo es adaptar este Reglamento al marco legal actual separando las competencias y las responsabilidades entre el Administrador de Infraestructuras y las Empresas Ferroviarias. También quieren mejorar la señalización para facilitar la identificación de zonas de especial atención, como transiciones significativas de velocidad, y apostar por la modernización de las instalaciones ferroviarias eliminando tecnologías obsoletas como el bloqueo por pilotaje y añadiendo nuevas como la localización del tren por señales GPS.

En breve quieren hacernos llegar el borrador de este nuevo Reglamento para que durante el mes de febrero se hagan las alegaciones que se consideren oportunas. El objetivo previsto es publicar el Reglamento definitivo el próximo julio de 2014.

Durante el tiempo que se han dedicado a su elaboración no han convocado ninguna mesa de trabajo para que las personas que más conocen el ferrocarril puedan aportar su conocimiento y experiencia en la elaboración de este nuevo Reglamento. Esto más que un intento de acuerdo es una imposición de un Reglamento acorde con sus necesidades sin pensar en el bien hacia los trabajadores y usuarios del ferrocarril.

Desde CGT consideramos que dan muy poco tiempo para analizar un cambio tan importante como son las normas que regulan la circulación y la seguridad de las circulaciones de trenes, por lo que vamos a estar muy atento a lo que vayan recogiendo ya que se puede ver comprometidas la seguridad y las condiciones de trabajo.

CONTRA IMPOSICIONES, POR TU FUTURO
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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29-01-2014
Reflexión sobre la situación actual del ferrocarril
La situación actual del ferrocarril en el Estado español es la peor que hemos conocido nunca, no es menos cierto que el ferrocarril que necesita la mayoría de la población está extinguiéndose por falta de inversión, de mantenimiento, de nuevos proyectos para llegar a más poblaciones, de un trasvase real de mercancías desde la carretera, acabando también con el papel vertebrador y de servicio público necesario que siempre ha tenido.

Esta situación no se ha gestado en unos pocos días, sino que viene de lejos, siendo responsables de ello, además de este gobierno insufrible, los distintos gobiernos anteriores de uno y otro signo, las sucesivas direcciones ejecutivas de las distintas empresas ferroviarias a través de los años, preocupadas sobre todo por mantener su propio y personal estatus y, por supuesto, la actitud de dejación, corrupción y colaboracionismo de los sindicatos mayoritarios y corporativos que han pululado por las empresas ferroviarias. Entre todos nos han llevado a esta situación tan peligrosa cuya salida nos va a exigir grandes dosis de imaginación e ingentes esfuerzos.

Por otra parte, la fragmentación que se está implantando en el ferrocarril nos obliga a establecer nuevas formas de coordinación y nuevos métodos de actuación. Por ello es ahora más necesario que nunca coordinar la acción sindical en todo el sector ferroviario de las empresas: Renfe, (dividida en 4 Sociedades Anónimas), Adif, (creación de la nueva Entidad Pública Empresarial (EPE) que se denomina ADIF-Alta velocidad) con la falsa integración del personal de FEVE, FGC, Euskotren, etc., de las privadas (Comfersa, Ferroser, V2-Alentis, Rentokil-Initial, etc.), y de las que se puedan crear mixtas y privadas, de cara a hacer más eficaces nuestras respuestas, a protegernos conjuntamente, a establecer una fuerza sindical combativa que tenga el peso necesario para hacer valer nuestras reivindicaciones, las cuales deben pasar fundamentalmente por:

· El mantenimiento e incremento del nivel de empleo.

· La estabilidad y calidad del empleo, sea éste público o privado, imponiendo que se respete lo pactado en Convenios Colectivos y obligando a negociar otros nuevos que contemplen nuestras reivindicaciones.

· Luchar conjuntamente contra los ERE o despidos colectivos. También contra los despidos individuales por persecución sindical o por acosas laborales.
· El cuidado escrupuloso de la salud laboral y la seguridad en el trabajo, en las instalaciones y la seguridad máxima también en el transporte de viajeros y mercancías.

· Tratar de hacer públicos todos los empleos privados (integración de las plantillas de las contratas en las empresas públicas).

· Garantía de subrogación laboral de la plantilla como condición básica ante los cambios de empresas.

· Impedir el robo del patrimonio de la ciudadanía, el cierre de líneas, la supresión de trenes Y servicios, las privatizaciones, impulsando la participación de la sociedad en el debate y en la defensa del servicio público.

· Imponer el criterio de la rentabilidad social, medioambiental, de gasto energético y de servicio público del ferrocarril, contrarrestando el único valor que consideran que es la renta-baldad económica.

· Luchar contra todo tipo de discriminaciones laborales, por adscripción sindical, por trayectorias reivindicativas, por sexo, raza, por países de procedencia, etc.

· Denuncia permanente de la corrupción, de los favoritismos, del clientelismo, etc.

· Establecer y hacer cumplir normativas claras y objetivas para el acceso a los empleos ferroviarios, a la formación, a la movilidad geográfica y a la promoción profesional,

· Proteger a las personas con minusvalías físicas o psíquicas producidas como consecuencia de su vida laboral, e impedir la discriminación en la contratación y los derechos laborales de personas con estas circunstancias.

· Establecer coeficientes reductores de la edad de jubilación para todas las categorías ferroviarias.

· Luchar por el derecho a la huelga en toda su integridad.

· Establecer un marco de mínimos para regular todo el sector, en salarios mínimos, jornadas máximas, procedimientos sancionadores, subrogaciones, normas básicas para la movilidad geográfica y funcional, etc., además de los Convenios de cada empresa que deben mejorar siempre este marco.

Desde hace algún tiempo, las diferentes Secciones Sindicales de CGT en el ámbito Ferroviario venimos coordinándonos para hacer frente a una realidad establecida en el Sector: la fragmentación y la precariedad, hacen cada vez más apremiante la necesidad de tener una acción sindical conjunta. La liberalización del sector hace que esta necesidad de coordinación sea aún más urgente, y en este- sentido hemos organizado unas jornadas de reflexión y debate en El Escorial, de cara a diseñar también una estrategia de lucha para enfrentarnos a la situación descrita.

DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO
¡CGT LUCHA CONTIGO!


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28-01-2014
SERVICIOS LOGÍSTICOS Negociación, información… ¡NO, IMPOSICIÓN!
En el día de ayer se celebró una reunión del CGE con la empresa para tratar temas referentes al modelo de gestión, las nuevas funciones que va asumir en cuanto a la Inspección de trenes a la salida de las estaciones, así como la externalización- internalización de diferentes cargas de trabajo.

Tal y como CGT viene denunciando sistemáticamente, la empresa manifiesta que efectivamente va a seguir profundizando en la externalización de la manipulación de las UTI´S en las terminales de contenedores, y prueba de ello es la inminente externalización de las dependencias de Morrot, Abroñigal y Silla, eso sí, se comprometen a trasladarlo a los comités afectados. Asimismo, nos transmiten que tienen intención de ir internalizando las operaciones de maniobras que están externalizadas total o parcialmente y en este caso, parece ser que les ha tocado a las dependencias del ámbito de Madrid, Valencia y Barcelona, según vayan venciendo contratos.

Nuevamente nos encontramos, a pesar de venir denunciándolo desde hace muchos años, con el hecho de no existir un verdadero plan de viabilidad para SS/LL (modelo de gestión) y como siempre van parcheando.

Una de cal y otra de arena. Evidentemente, hemos vuelto a reiterar nuestra oposición al modelo de gestión de terminales que supone la pérdida de cargas de trabajo y la perpetuación de un modelo de gestión que atenta a lo público. Por otra parte, tienen la intención de internalizar cargas de trabajo (Asistencia técnica en el área de Patrimonio y Urbanismo, o el caso de las maniobras).

En cuanto a su intención de asumir con personal de Adif la tareas de inspección de los trenes a la salida de las estaciones, a pesar de no tener cerrado el acuerdo entre Adif y Renfe, la formación va a seguir adelante, dando como fecha de inicio para la realización de estas labores el 1 de abril de este año.

CGT ha manifestado que para asumir cualquier tipo de nueva funcionalidad añadida para el personal de las terminales es imprescindible su traslado al CGE, porque se trata de asumir nuevas funciones, con lo que ello supone, que han de ser negociadas y que deben ir acompañadas, si ese es el caso, de la correspondiente formación, y que dadas las materias extensas y complejas a tratar no pueden ser impartidas en un raquítico curso de 80 horas ( que ya están realizando).

Nos llama mucho la atención que el resto de sindicatos se hayan posicionado en contra de la implantación de esta formación, pues al igual que con la aprobación de la División de nuestra empresa o el Despido Colectivo, lleva implícito una modificación sustancial de las condiciones de trabajo (Movilidad geográfica y funcional) para el colectivo de Infraestructura, con la aprobación del PAF 2014 que incluye en el punto de cursos singulares la acción formativa referente a este tema, y lleva implícito lo mismo para el colectivo de SS/LL (Movilidad geográfica y funcional).

Una de dos, o no saben lo que aprueban, o lo que es peor, se han instalado en la más profunda contradicción, siempre con la intención de avalar por sistema lo que la empresa plantea.

Desde CGT también hemos dejado claro que no vamos a permitir que Adif realice estas operaciones en estaciones en las que existe personal de Visitadores, ya que es quitarle las pocas cargas de trabajo que aún le quedan a este colectivo de Renfe; además con ello se incumplen las cláusulas 3,5 y 6 del "acuerdo" de garantías con la nueva implantación del nuevo modelo societario, como el compromiso de la Dirección de que allí donde hubiera personal de Fabricación y Mantenimiento sería este prioritariamente el que realizaría estas funciones; también entendemos que hay conceptos que tienen que quedar claros como: Repercusión en la Seguridad en la Circulación, Responsabilidad, funciones, condiciones laborales, habilitaciones, etc...

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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28-01-2014
CGT NO AVALA EL PLAN DE FORMACIÓN 2014
Un año más, el CGE -excepto CGT- han avaldo el Plan Anual de Formación, asumiendo los mismos errores que en ediciones anteriores. Como si de una huida hacia adelante se tratara, en consonancia con las últimas decisiones de quienes han decidio dividir la empresa o vincular un despido colectivo con el futuro del colectivo ferroviario, han vuelto a ponerse del lado de la empresa sin tener en cuenta los derechos en esta materia de todos los trabajadores de ADIF.

Merece una consideracion particular la firma de este PAF por parte del scf, teniendo en cuenta que el del año 2013 no lo habían avalado y que el del año 2014 no recoje mejora alguna para el colectivo de Circulación (ni siquiera han presentado el simulador de circulación después de 3 años). Reconociendo esta falta de Formación para el P.O. en su comunicado nº 2 del 23/01/14

CGT ha participado intensamente en la negociacion de este PAF, aportando iniciativas y alegaciones a fin de de dar un contenido a este Plan que no supusiera:

· Financiacion insuficiente. Se ha recortado el presupuesto y no se asegura el pago de los cursos necesarios a los trabajadores, como se ha podido comprobar el año pasado con la negativa a realizar cursos autorizados por esta falta de financiación. La formación adicional para el proceso de reorganización pretendido por ADIF queda en entredicho por cuanto la empresa no tiene previsto llevarlo a cabo.
· Disparidad de cursos ofrecidos al personal operativo y directivo. Se puede llegar a triplicar las horas de formación autorizadas para el personal directivo, sin embargo la formación del personal operativo consistirá, basicamente, en reciclajes.
· Desigualdad en la Formación para el personal de RAM. Hay que incidir en que tan sólo se ha previsto 10 horas de formación para este personal.
· Incompatibilidad de la formación con los horarios y gráficos de servicio. No se adopta ninguna medida para evitar la discriminacion a la hora de formarse de los colectivos que desarrollan su actividad en turnos.
· Inoportunidad de los cursos ofertados a trabajadores ajenos a sus funciones. Se han “inventado” los cursos de “mantenimiento básico de estaciones” destinado al colectivo de Estaciones Comerciales, o el de “inspección visual y control de trenes” destinado al personal de Servicios Logísticos, siendo en ambos casos formación para funciones que ni tan siquiera han sido negociadas.

CGT, de nuevo, deja que los propios trabajadores sean los que lleguen a las conclusiones que sustraigan de la actitud de quienes siempre tienen un argumento para fimarlo todo, independientemente de la afectacion que tenga para los trabajadores.

La firma de este PAF supone un apoyo incondicional en la intencion de la empresa para desarrollar sus planes, que suponen el desmantelamiento de la empresa publica, la pérdida de empleo, la desregulación de funciones, la movilidad desnormativada, y la reclasificacion de categorías encubierta.

DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO
¡CGT LUCHA CONTIGO!



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28-01-2014
¡ESTA CASA ES UNA RUINA!
Los recortes en gastos en Estaciones dificultan, como nunca, la prestación de un servicio de calidad en información y venta.

No tenemos muy claro cómo, para garantizar unos servicios adecuados orientados a los usuarios que afluyen a las estaciones, nuestra dirección desatiende de forma tan descarada las necesidades de los propios usuarios.
Todos venimos constatando las permanentes carencias de mantenimiento de las dependencias o la falta de material de uso cotidiano, que hasta hace poco tiempo eran indispensables. Desde la falta de simples grapas o sobres, para la entrega de los billetes, o las actualizaciones y mantenimiento de ordenadores, soportes informáticos, etc, hasta la sustitución de simples lámparas de iluminación, suponen un padecimiento constante para el quehacer diario del trabajador y una clara agresión a la imagen de la empresa que transmitimos a los usuarios del ferrocarril.
Pero es aún más grave comprobar cómo, para algunos puestos de información (que carecen del suministro necesario de folletos informativos de los horarios), no pueden acceder por medios informáticos a las consultas de los horarios por Internet.
Cada vez en más dependencias, sin motivo coherente alguno, se han suprimido los accesos a Internet en los puestos de información, lo que hace imposible hacer frente a cualquier consulta de horario o precio fuera del ámbito donde se encuentre la estación ya sea de carácter nacional o internacional. A esto hay que añadir que se ha dejado de distribuir, desde hace años las tradicionales guías de ferrocarriles. En la mayoría de los casos se tiene que invitar al propio usuario a que desde su casa o móvil haga la consulta de horarios y precios que necesita.
Para CGT es totalmente bochornoso y preocupante que, por motivos presupuestarios, obliguen a vivir en la precariedad de medios a los trabajadores de los Centros de Venta de las estaciones y Centros de Servicio. Prueba de ello es que nos encontramos con ordenadores desactualizados y obsoletos, un suministro insuficiente de material de oficina y la mencionada supresión de acceso a Internet.
No se pueden alcanzar los objetivos de eficacia y eficiencia necesarios para la prestación de un servicio de calidad, cuando se prescinde de las más elementales herramientas para el desarrollo de nuestro trabajo. Asimismo, el mantenimiento de nuestros puestos de trabajo se verá afectado con la toma de estas decisiones, dificultando las posibilidades de poder garantizar el empleo en esta área; CGT ha enviado una carta a la dirección solicitando la solución de las carencias referidas.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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22-01-2014
SERVICIOS LOGÍSTICOS: ADIF HA PERDIDO EL RUMBO
Una vez más, la Subdirección de RR.HH. de la DG de Servicios a Clientes y Patrimonio nos vuelve a sorprender con la puesta en marcha de actuaciones para con el personal de Servicios Logísticos, en este caso en materia de Formación y, aún más importante, en materia de asignación de funciones, lo que supone una modificación sustancial de las condiciones de trabajo y las responsabilidades que se derivan.

Si hace pocos meses empezaron con la impartición, sobre todo para los ayudantes ferroviarios, de la formación necesaria para obtener la capacitación para el manejo de grúas , ahora la iniciativa es para el reconocimiento e inspección de los trenes como si de personal de visitadores se tratara.

Este mismo lunes pasado se han iniciado los cursos denominados de Inspección y Control de Trenes de Mercancías a los que han desplazado ayudantes ferroviarios de diversas dependencias para recibir la formación que les faculte para la inspección y reparación de trenes tal y como lo realizan los agentes destinados a tal fin de Renfe-Operadora.

CGT se posiciona de forma totalmente contraria a esta medida por varias razones:

• Estamos hablando de recibir una formación que faculta a los trabajadores a realizar unas operaciones que no están englobadas dentro del marco de las funciones de dicho personal.
• Esta capacitación trae consigo la asunción de una responsabilidad que debe ser negociada en el ámbito del Comité General de Empresa, por cuanto estamos asistiendo a una reclasificación de categorías encubierta, impuesta unilateralmente por la empresa y sus "socios".
• Estas funciones son competencia del colectivo de visitadores de Renfe-Mercancías, personal específicamente formado y capacitado para estas funciones, con una formación mucho más allá de las 80 horas que quieren impartir al personal de Adif.

CGT, el pasado mes de diciembre, envió a la dirección una carta en la que denunciaba la pérdida de cargas de trabajo en la Terminal de Abroñigal al comprobar que la empresa que gestiona las grúas entregaba un documento a sus trabajadores en el que se incluían trabajos propios del personal de Playa de Adif (revisión de contendores y vagones de los trenes a la llegada y salida, toma de los datos de vagones y contendores, etc). Estamos asistiendo a una deriva empresarial sin precedentes; por un lado se dedican a externalizar cargas de trabajo que pudieran tener valor añadido y por otro, queriendo asumir cargas de trabajo que son usurpadas al grupo profesional al que corresponden estas funciones.

Sin duda alguna, CGT no se opone a mantener e incrementar las cargas de trabajo del personal de SS. LL. pero nunca a costa de quitárselas a nuestros compañeros de Renfe- Mercancías. Queremos recordar a los firmantes de la privatización de Renfe-Operadora, que en el punto 6 del acuerdo de garantías dice que en ningún caso el proceso de segregación va a generar pérdidas de cargas de trabajo para el personal. ¿En que quedamos?.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS:
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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21-01-2014
TRATAMIENTO DE LOS ACCIDENTES LABORALES: EL NEGOCIO DE LAS MUTUAS
La gestión de la Incapacidad Temporal por Accidente de Trabajo o Enfermedad Profesional que, desde el pasado 1 de enero, realiza la Mutua Fraternidad Muprespa está regulada por la Ley General de la Seguridad Social y demás Normativa Laboral en vigor, que entre otras determina las siguientes cuestiones:

Se entiende por Accidente de Trabajo “cualquier lesión corporal que el trabajador padezca como consecuencia del trabajo que ejecuta por cuenta ajena”. ( Art. 115 de la Ley General de la Seguridad Social ).
También tienen consideración de Accidente de Trabajo:

- Los accidentes sufridos por el trabajador/a al ir o volver a su puesto de trabajo (In Itínere).
- Los que padece el trabajador/a como consecuencia del ejercicio de cargos de representación sindical y los desplazamientos para desarrollarlos.
- Etc.

En caso de Accidente de Trabajo tenemos que llevar a la mutua el Volante de Asistencia emitido por la Jefatura correspondiente de la empresa. De este volante de asistencia que nos deben entregar en duplicado, nos quedaremos siempre con la copia para el interesado.

En el caso de que la mútua nos dé el alta médica y no estemos de acuerdo, podremos impugnarla mediante reclamación previa por vía administrativa en el término de 30 días en la Dirección Provincial el INSS.

En el caso de que la mutua determine, mediante informe al trabajador/a, la derivación a la Seguridad Social por considerar la I.T. como Contingencia Común y no como Accidente Laboral, será el médico de cabecera el que a nuestro requerimiento inicie el proceso de reclamación al INSS, quién determinará si se trata de un accidente laboral o no.


Por otra parte, la comunicación legal de los Accidentes de Trabajo a la Autoridad Laboral se realizará por parte de las Direcciones Generales/Direcciones de Adif, a través del Sistema de Declaración Electrónica de Accidentes de Trabajo en los siguientes plazos:

- Accidentes de trabajo sin baja médica: en los cinco primeros días hábiles al mes siguiente del accidente.
- Accidentes de trabajo con baja médica: un máximo de cinco días hábiles desde la fecha del accidente o 24 horas como máximo en el caso de accidentes graves, mortales o que afecten a más de cuatro trabajadores/as. (Procedimiento Operativo de Prevención nº 3 Adif).

La comunicación interna en Adif de los accidentes con baja se realizará en un plazo de 24 horas (accidentes graves) o 48 horas (accidentes leves) a los Delegados de Prevención del Comité Provincial de Seguridad y Salud. La comunicación de los accidentes sin baja generalmente no es necesaria aunque sí es obligatoria su comunicación legal a las Autoridades Sanitarias.

Desde el Sindicato SFF CGT, además de iniciar las acciones legales pertinentes por la desaparición del Autoseguro en Adif, vigilaremos atentamente las andaduras de esta privatización de la gestión de Accidentes Laborales y Enfermedades Profesionales llevada a cabo por la mutua correspondiente.

QUE NO JUEGUEN CON NUESTRA SALUD:
¡¡NO ES SU NEGOCIO!!



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21-01-2014
¡TODOS CONTRA LA “REORGANIZACIÓN” DE LAS BASES DE MANTENIMIENTO!
Los planes de la empresa y sus “compinches” se van cumpliendo de manera metódica y silenciada como es costumbre en sus “perversos” acuerdos. El pretendido pacto sobre la reorganización de las bases de mantenimiento, es una de las prioridades del referido “trío” (empresa-ugtccoo) y en él están empleando todas sus fuerzas y pericias para el “chanchullo” y el engaño.

Se han dado mucha prisa en negociar la división de la empresa y en firmar un despido colectivo; negociaciones enmarcadas en el oscurantismo y el desprecio hacia la opinión de los trabajadores, teniendo en cuenta la modalidad utilizada para ello: la connivencia con la empresa priorizando sus apariciones en la prensa y sus futuras prebendas al futuro de los trabajadores.

La firma de los acuerdos referidos (DIVISION DE ADIF-ERE) lleva implícita la necesidad de implantar una serie de medidas complementarias para, según los firmantes (ccoo-ugt-sf-empresa), adecuar los RR.HH. a las necesidades reales de la empresa. Esta malintencionada redacción supone la inmediata aplicación de la reorganización de las bases, lo cual conlleva la “muerte” súbita de este colectivo (laboral-económica-conciliación-etc), actuaciones que de manera clandestina ya están desarrollando (movilidades geográficas y funcionales a la carta).

CGT ha manifestado en todas las reuniones sobre esta materia su oposición frontal a tal proyecto, por ir en contra de lo recogido en la cláusula 3ª del II C/C de ADIF . Ahora han sido los propios trabajadores afectados los que, ante las dudas que les han surgido de las reuniones consumadas, toman la iniciativa de dirigirse a todas las organizaciones presentes en el CGE exigiéndoles la no aceptación de dicha propuesta.

Para CGT es el momento de que los trabajadores tomen, también, el timón de las negociaciones a través de la exigencia hacia aquellos que nunca les escuchan. Para ello vamos a potenciar la campaña iniciada por los propios trabajadores, recogiendo las firmas de cuantos estén dispuestos a luchar por su puesto de trabajo y por su dignidad laboral y económica.

Esta actuación de CGT estará complementada con el traslado de las firmas a la mesa de empleo como muestra de rechazo a este plan y con todas cuantas acciones jurídicas y sindicales estén a nuestro alcance.

¡DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO!
¡CGT LUCHA CONTIGO!



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1

10-01-2014
¿QUÉ ES EL PROYECTO ZEBRA?
Mientras pactaban la PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora y antes de que se hiciese efectiva, parece ser que la Dirección de la Sociedad Anónima de Mercancías ha comenzado a recopilar datos internos (administrativos, económicos, de RRHH, de negocio, etc.), para redactar un informe que han denominado “PROYECTO ZEBRA” y que quieren terminar antes del próximo 18 de enero.

Este proyecto apunta a que van a proporcionar información privilegiada a la empresa pública ferroviaria alemana DB para que esta pueda elegir que parte del negocio de mercancías le interesa.

Estas prácticas, además de parecer un tanto fraudulentas, ponen en bandeja Mercancías S.A. para su venta y nos da una idea de por donde van los tiros en el proceso de PRIVATIZACIÓN: que los que nos gobiernan de verdad y los acólitos del actual gobierno puedan sacar tajada de los servicios públicos en beneficio privado.

El resto de sindicatos del CGE que están siendo cómplices de esta privatización y que han pactado la venta del transporte público ferroviario, no informan de nada al respecto. Ya lo dice el “supuesto” acuerdo de garantías que han firmado: habrá venta de acciones de las nuevas Sociedades Anónimas a la participación privada. Los firmantes saben muy bien lo que está pasando y saben muy bien que este proceso no se hace para beneficiar al transporte público ferroviario, sino para PRIVATIZAR EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO.

Desde CGT vamos a seguir denunciando públicamente la venta de lo público que está llevando a cabo la Dirección-Ministerio con la colaboración necesaria de los sindicatos mayoritarios, más pendientes de sus intereses electorales que de las condiciones laborales y el futuro de los ferroviarios.

CONTRA LA CORRUPCIÓN SINDICAL
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


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219

27-12-2013
FIRMADO EL DESPIDO COLECTIVO EN ADIF
Anoche, por la misma vía de urgencia con la que legisla el Gobierno a golpe de decreto, el tándem ugtccoo firmó el acuerdo de Despido Colectivo en ADIF. Era parte de su compromiso de apoyo al Gobierno en el desmantelamiento y la privatización del ferrocarril.

Con esta firma aplican la última Reforma Laboral del PP, esa agresión a los trabajador@s contra la que se iban a movilizar, pactando de forma general la indemnización mínima implantada por el Gobierno de 20 días por año con un máximo de 12 mensualidades (hay que tener en cuenta que la Reforma Laboral permite superar este mínimo, y no solo para los trabajadores con más de 59 años).

Lo justifican por “la crítica situación socioeconómica y laboral que atraviesa el país”; una situación que procede en gran parte de sus pactos y sus traiciones, porque son ellos los que se están encargando de hacerle el trabajo sucio al Gobierno y sacar adelante sus agresiones de forma pactada.

La negociación de este Despido Colectivo se ha llevado a cabo de la forma menos transparente posible, pactándola en los despachos, al margen del Comité General y a espaldas de los trabajadores. En la mesa de negociación se han limitado a escenificar una burda representación, cuando lo tenían ya todo cerrado. Por eso CGT se levantó de la reunión, dejando claro que no estamos dispuestos a participar en esta farsa contra los trabajador@s.

Aunque el calendario de negociación que habían acordado se extendía hasta el 9 de enero de 2014, han querido facilitar al Ministerio la segregación, y que pueda contar con una reducción de plantilla antes del día 1, para que las empresas segregadas se lo encuentren “limpio”.

El SF ha aplazado su firma hasta que lo decida su organización, pero aunque públicamente afirmaban, en Comunicado del 18 de diciembre, que no aceptaban estos planteamientos de la empresa (exactamente los mismos que se plasman en el documento final), mucho nos tememos que su decisión vaya en la misma línea de aceptación sumisa con que se han desmovilizado y han aceptado la segregación.

Aunque haremos una valoración más detallada de lo que supone este Despido Colectivo, está claro que contempla la voluntariedad … por parte de la empresa, que examinará “las circunstancias de todo tipo que concurran” y aceptará la solicitud “siempre que las razones organizativas y de producción no lo impidan”, es decir, cuando le dé la gana. También se establece que el Ministro Montoro decidirá si hay o no alguna tasa de reposición.

Ya han aceptado la segregación de ADIF y la destrucción de empleo, ahora pueden tomarse sus merecidas vacaciones ugtccoo, la Dirección y el Ministerio. Tragados estos melones, será difícil que se les atraganten las uvas.

¡NO MÁS PÉRDIDA DE EMPLEO NI DERECHOS LABORALES!



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218

23-12-2013
REUNIÓN DEL CGE “EXTRAORDINARIAMENTE” URGENTE
Por raro que parezca, por las fechas en las que estamos, el tándem ugtccoo han convocado un CGE de carácter extraordinario para ratificar el ”acuerdo” que han alcanzado hoy mismo en el Ministerio, por lo que no entendemos que se ratifique un acuerdo sin que haya podido ser valorado por el resto de organizaciones.

La urgencia viene dada por la presión del Ministerio para finiquitar nuestra empresa y poder hacerla efectiva en los plazos previstos (1 de enero de 2014), sin que nadie, excepto los firmantes, conociéramos los términos reales de tal división.

El carácter exprés es más difícil de entender por cuanto estas organizaciones habían manifestado que esta fecha (23 de diciembre) era muy complicada para convocar un CGE extraordinario, como así se lo había solicitado CGT en dos ocasiones: una para intentar confeccionar una resolución por la agresión de nuestro compañero de R.O. y la otra para tratar los asuntos de mayor interés dentro de la empresa (autoseguro-bases de mantenimiento-ERE-división de adif).

Su negativa es fácil de interpretar, las agresiones de la empresa las disculpan apoyando a los directores que agreden y el tratamiento de los temas citados prefieren tratarlos directamente con la empresa. Esto les da más réditos.

CGT ha asistido a este CGE para manifestar rotundamente nuestro rechazo al acuerdo que han ratificado, el cual supone: la división de ADIF, la pérdida de cualquier garantía para el empleo, la no integración de la “RAM”, la pérdida de derechos laborales, económicos y normativos, y quien sabe cuántos derechos más, por cuanto el secretismo ha sido la constante durante la negociación de este acuerdo.

Esta nueva traición de ugtccoo y del sf (“no comment”) escenificada en este CGE, a pesar de que hayan reconocido lo innecesario de dicha división, supone abandonar el modelo ferroviario que ellos también defendían y ahora solo lo hace la CGT en cuantos foros participa: PUBLICO-SOCIAL-SOSTENIBLE y posibilitar la privatización, contra todo lo que continuaremos luchando con cuantos medios tengamos a nuestro alcance a pesar de habernos quedado solos en esta defensa.

¡MOVILÍZATE CON CGT!


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217

20-12-2013
MIENTEN COMO BELLACOS
FIRMADO EL XXI CONVENIO COLECTIVO DE CONTRATAS FERROVIARIAS

El 16 de diciembre, las Patronales y ugtccoo, han acordado y firmado el XXI Convenio Colectivo de Contratas Ferroviarias.

Para CGT, la firma de este nuevo convenio es absolutamente negativo para los intereses de los trabajadores y firmado a espaldas de los mismos. Un acuerdo que supone pérdida de poder adquisitivo y mayores beneficios para las Patronales. Desde CGT mostramos nuestro rechazo por la falta de participación y consulta a los trabajadores afectados.

Venimos arrastrando una pérdida económica desde la firma del XX Convenio en 2008, una constatación de este hecho, es que nos quitaron una parte del plus de transporte cotizable, que nos era de aplicación tanto en períodos de bajas por enfermedad, por accidente laboral así como por jubilación, o sea 60 euros por 16 meses desde la firma del convenio hacen un total de 960 euros, además del perjuicio de habernos mermado nuestra base de cotización,… y suma y sigue… Y vienen a decir que han estado varios meses de duras negociaciones.

La realidad es la siguiente:

o Vigencia: desde 1 de enero del 2013 hasta el 31 de diciembre de 2016.

o Subida salarial: congelación en 2013, 2014, y 2015, y en el año 2016 se incrementará un 0,5%.

o IT: primera baja por enfermedad en un año se queda tal como estaba en el XX Convenio. Cuando se produzca la segunda baja por enfermedad en un año de un trabajador/a del sector de limpieza y servicios auxiliares, se percibirá en función de la siguiente escala:

· Del 1 al 3 día: hasta el 65% de la base de cotización.
· Del 4 al 15 día: hasta el 75% de la base de cotización.
· Del 16 al 30 día: hasta el 100% de la base de cotización.

o Los días de convenio y libre disposición: En cuanto a los primeros, ceden transitoriamente los 4 días en el 2014 y 2015, y en el 2016 tendremos 1 día, recuperándose los cuatro al final de la vigencia del convenio. En cuanto a los segundos, 1 día en el 2014 y 2015, 2 días en 2016, volviéndose a recuperar los tres al final de la vigencia del convenio.


o Plus de transporte y plus vestuario: la parte de cotización, se resta del plus de vestuario y se suma en el plus de transporte, sumando así así el mismo importe por los dos conceptos sumados durante toda la vigencia de este convenio.

o Jornada (art. 20): se introduce un párrafo en el que se establece el 10% de jornada irregular.

o Licencias retribuidas: un día por enfermedad grave, dos por muerte de sobrinos y un día por muerte de tíos.

o Vacaciones (art. 25): se refleja un cambio de redacción para que en los centros en los que se produzca un aumento de cargas de trabajo en vehículos ferroviarios en verano, se disfruten 16 días en ese período y 15 en el resto del año

o Antigüedad (art. 30): se pasa de cuatrienios a quinquenios, consolidándose lo ya cobrado hasta diciembre del 2013 y pasando a quinquenios a partir de enero de 2014.

o Plus promoción (art. 49): en 2014 se percibirá a los 58 años y seis meses y en el año 2015, a los 59 años.

o Plus por edad (art. 50): en 2014 se percibirá los 59 años y seis meses y 60 años 2015.

o Prendas de trabajo (art. 64): una dotación en invierno y otra en verano.

o Faltas (art. 83): se introduce como motivo de falta leve, “la falta injustificada de un día al mes en el trabajo”.

o Delegados sindicales (art. 77). Se han reducido las horas, quedando de la siguiente manera: en centros de 11 a 20 trabajadores, 28 horas/mes. En centros de 21 a 49 trabajadores, 42 horas/mes. En centros 50 a más, 56 horas/mes.

El derecho a un convenio digno no es una concesión gratuita de nadie, ni una obra de misericordia. La regulación normativa es imprescindible para salvaguardar los derechos de l@s trabajador@s, teniendo los sindicatos, como principio y fin, materializar este derecho siempre en beneficio de los intereses de la mayoría de l@s trabajador@s y, desde luego, nunca sirviendo a intereses particulares y ajenos a los mismos.

Después de años de pasividad y consentimiento es una desvergüenza que ahora estos sindicatos digan que han negociado tomando conciencia sobre la “situación crítica que padecemos”. Situación crítica que Reforma laboral tras Reforma laboral ellos han ido engendrando, asentando y gestionando.

¡MOVILÍZATE CON CGT!


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216

20-12-2013
VENCEDORES Y VENDIDOS
Ayer, 19 de diciembre de 2013, se celebraron dos reuniones: despido colectivo en ADIF y segregación de ADIF. En ambas quedaron de manifiesto las miserias que conlleva la connivencia de parte de los representantes de los trabajadores (ugtccoo) con la empresa.

E.R.E.

Se ha escenificado un acto con la voluntad de confundir a quienes tenemos muy claro lo que significa este despido colectivo. La empresa en su papel que todos tenemos asumido, ha “concedido” la posibilidad, en un receso de la reunión, de que la Comisión Negociadora de este ERE pudiera presentar una propuesta de consenso. A dicha proposición, la empresa ha contestado, en unos casos con evasivas (no aseguran la tasa de reposición, parece ser que es competencia del ministerio) y en otras mejorando la de inicio (ofreciendo un máximo de 16 meses de indemnización). Evidentemente, muy lejos de nuestras expectativas.

Ante esta respuesta, CGT quiso manifestar en el acta su desacuerdo, cuestión negada por decisión del presidente del CGE, todo un ejemplo de tolerancia. Por este motivo decidimos firmar “no conforme” y presentar por escrito nuestras alegaciones.

DIVISIÓN DE ADIF

Han tenido la cara de preguntar cuestiones que no tenían claras sobre la división de la empresa. Es decir, firman un preacuerdo y aun así tienen dudas de lo que firman, sin comentarios.

Una vez más, el presidente del CGE se ha opuesto a que las manifestaciones de CGT aparecieran en al acta tal como solicitábamos. El resto de organizaciones se han limitado a firmarlas. No es de extrañar: unos no se movilizan contra la segregación, otro vive en los mundos de Yupi y otros amagan, se asustan y salen corriendo y defraudan a los ferroviarios que confiaron en ellos.

Hemos intentado salvaguardar la unidad sindical para defender un modelo de ferrocarril que suponga el mantenimiento del empleo y los derechos de los trabajadores que tanto esfuerzo costó alcanzar al colectivo ferroviario. Ugtccoo lo han vuelto a hacer; confiando en la mala memoria de los trabajadores y la lejanía de la próximas elecciones sindicales han vuelto a traicionarnos, una vez más.

Defienden unas “GARANTIAS”, no sabemos cuales, ya que no se garantizan carácter público del ferrocarril, los empleos, la N.L, la permeabilidad, ni siquiera la posibilidad de que las segregaciones continúen en el futuro.

CGT, desde octubre, viene movilizándose en defensa del ferrocarril público y contra la precarización de las condiciones laborales que supondrá allanar la entrada en el goloso mercado ferroviario a sus “amigotes”. La complacencia del resto de sindicatos hace que el gobierno, al que tanto acusan de expoliar lo público, destroce el ferrocarril haciendo de la negociación, como se diría en tiempos pasados, un paseo militar.

¡MOVILÍZATE CON CGT!


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214

18-12-2013
NO HAY GARANTÍAS DE FUTURO PARA LOS TRABAJADORES SEGREGADOS
Ayer día 17 por la noche, los sindicatos mayoritarios firmaron unas “supuestas” garantías para los trabajadores de Adif, tras su segregación en dos empresas: Adif rico para PRIVATIZAR y Adif convencional para hacer DESAPARECER, aceptando la segregación en dos de la empresa.

Hoy día 18 los sindicatos mayoritarios han firmado la sentencia de muerte de Renfe-Operadora aceptando, a cambio de unas “supuestas” garantías que no existen, la PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora.

Además de lo anterior, han pactado las condiciones de los Despidos Colectivos (ERE) que el Ministerio quiere aplicar en Renfe-Operadora y en Adif. Parece que van a ser algo mejor de lo recogido en la Reforma Laboral: en vez de 12 mensualidades pueden llegar de 14 a 16!!

Mañana día 19, el CGE se reúne para ratificar por mayoría esta venta en Renfe-Operadora y el 23 escenificarán la reunión del CGE de Adif para lo mismo.

De las supuestas “garantías” que han establecido para los trabajadores segregados lo primero que hay que destacar es que contienen todos los argumentos del Gobierno y ninguna manifestación sindical que cuestione esta medida: el proceso no mejora la gestión, ni se hace en interés de la sociedad, ni los documentos entregados justifican la OBLIGACIÓN de PRIVATIZAR Renfe-Operadora o SEGREGAR Adif en dos empresas.

Las supuestas “garantías” chocan de bruces con la realidad y con el análisis de los documentos:

- Se crean entes de gestión como Entidades Públicas que abarcan al personal del Corporativo, el mismo que ha conducido a la situación actual a las dos empresas con sus decisiones como gestores público empresariales. ¡¡Ellos sí se garantizan el futuro!!

- En el caso de RENFE, los trabajadores irán a nuevas Sociedades Anónimas, y en el caso de Adif, a un Adif de red convencional o a un Adif alta velocidad, con un futuro más que dudoso con empresas que asumen unas deudas enormes y en empresas con pérdidas …. Reforma Laboral

- En las Sociedades Anónimas en concreto, los trabajadores estarán sujetos a su cuenta de resultados y si es negativa … Reforma Laboral.

- Ya han anunciado que habrá venta de acciones (entrada de capital privado) de las nuevas Sociedades Anónimas y los trabajadores privatizados pasan a depender de decisiones de Juntas de Accionistas y, si no hay beneficios, … Reforma Laboral.

- En el caso de Adif se posibilita la existencia de una pluralidad de administradores de infraestructuras ferroviarias de competencia estatal, lo que abre el camino a nuevas fragmentaciones e incluso a privatizaciones parciales de las infraestructuras… Reforma Laboral.

Con todas estas “supuestas” garantías, a partir de la segregación en sociedades de Renfe-Operadora y la segregación en dos empresas de Adif, NADA IMPIDE QUE NO NOS APLIQUEN LA REFORMA LABORAL. Esto no lo han recogido!!

Hay dos medidas fundamentales para garantizar el futuro de los trabajadores:

- Que todos pertenezcamos directamente a un solo ente o empresa.

- Que se prohíba la venta de acciones de las sociedades, puesto que se estarían vendiendo bienes públicos.

Con este tipo de garantías no hay que escribir nada más: habría un solo Convenio, garantías de continuidad de los derechos laborales, una sola RLT, una movilidad con garantías, etc.

Desde CGT creemos firmemente que con la lucha de todos en unidad de acción se puede parar esta PRIVATIZACIÓN de las empresas públicas ferroviarias: la clave está en la unión de los trabajadores y en la defensa a ultranza de nuestros puestos de trabajo y de nuestras condiciones laborales.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN, ¡¡¡HUELGA 20 DE DICIEMBRE!!!
¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!


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213

17-12-2013
LA SEGREGACIÓN DEL ADIF
MÁS PRIVATIZACIONES - MENOS SEGURIDAD - MÁS RECORTES - MENOS EMPLEO

Se ha celebrado, hoy 17 de diciembre, una reunión con el fin de dar cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores en relación con la segregación de ADIF en dos Entidades Publicas Empresariales, todo ello después de que el Consejo de Ministros del pasado viernes día 13 hayan aprobado la división de ADIF (reestructuración de la entidad pública empresarial).

Estamos asistiendo a uno de los momentos mas dramáticos dentro del Sector Ferroviario, coincidiendo con el afán por desmantelar todo lo que sea público y rentable, poniéndolo en manos de empresas privadas.

La segregación de ADIF la sostienen con el argumento peregrino del estricto cumplimiento de la directiva comunitaria (SEC) con el fin de “esconder” la multimillonaria deuda pública de 14.000 millones de € , generada por la construcción de macro-infraerstructuras a través de decisiones políticas.

El modelo que pretenden implantar está encaminado a dividir las actividades con cuentas separadas concediendo las que sean mas atractivas (ADIF- A.V.) al mercado y dejando al ADIF Convencional a espensas de futuros acuerdos que no suponen garantía alguna para el empleo y su calidad. Esta segregación supone la aparición de nuevos administradores de infraestructuras ferroviarias de competencia estatal, lo que abre el camino a nuevas fragmentaciones e incluso a privatizaciones parciales de las infraestructuras.

Todo el proyecto que presentan esta fundamentado sobre normas que rayan la ilegalidad (Misma Presidencia y Secretaria del Consejo en ambas empresas- Mismos Representantes de Personal para las dos Entidades, etc.)

Todas las organizaciones sindicales hemos manifestado acuerdo sobre el carácter político de esta decisión, considerandolo un artificio contable; la mayoría (cc.oo-ugt-scf) se conforman con la solicitud de garantias en materia de permeabilidad, cargas de trabajo, Normativa laboral y aplicación de Convenio.

Teniendo en cuenta el respeto que se obtuvo en estos mismos aspectos en el proceso de segregación de RENFE, podremos ser objetivos con lo que nos van a garantizar: NADA.

CGT ha manifestado su oposición frontal al modelo que pretenden implantar por considerarlo otro paso mas hacia el desmantelamiento y la privatización de la empresa ADIF, careciendo del más mínimo rigor y entendiéndolo desde la perspectiva de la economía, sin tener en cuenta el caráter público y social del ferrocarril.

También hemos alegado la nula negociación de este proceso con la representación de los trabajadores, imponiendo un modelo absolutamente neoliberal y perjudicial para la sociedad, que va a suponer: menos seguridad ferroviaria de trenes, viajeros y trabajadores, más licitaciones y adjudicaciones para “hacer caja” (fibra óptica-aparcamientos, etc), recortes de las plantillas del personal operativo, etc.

Tambien entendemos que esta división no garantiza las condiciones laborales mínimas de los trabajadores ni los puestos de trabajo en ninguna de las dos empresas.

Para CGT es indispensable paralizar esta segregación, procediéndose a la unificación de R.O. y ADIF en una única Entidad Publica, como garantía de EMPLEO, en linea con las actuaciones de otros paises europeos. (Ni siquiera en la privatización de los ferrocarriles británicos se segregó la Infraestructura).

Las manifestaciones descritas las hemos entregado por escrito para que constaran en el acta de la reunión celebrada, cuestión que nos ha costado una seria discusión con el resto de organizaciones sindicales al intentar que no hicieramos entrega de las mismas.

Una vez más nos encontramos con actuaciones perversas, donde unos representantes , que se denominan de los trabajadores, se posicionan más cerca de la empresa, boicoteando a quienes luchamos por el mantenimiento del EMPLEO y los DERECHOS LABORALES de todos los trabajadores. Esos mismos representantes (cc.oo-ugt) son los que solicitaron en solitario y al unisono, informacion sobre el proceso de separacion de ADIF (“Garantias”). Ahora que expliquen si la informacion solicitada cumple con “sus” expectativas.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!



Comunicado          

212

17-12-2013
ERE 2013, ERE DE LA MISERIA
ADIF PLANTEA UN DESPIDO COLECTIVO POR LOS MÍNIMOS ESTABLECIDOS POR LEY PARA 258 TRABAJADORES

El pasado día 16 de diciembre de 2013, la dirección de ADIF convocó a la representación de los trabajadores para exponer el calendario previsto de reuniones de la comisión del ERE y contar en qué va a consistir este despido colectivo de trabajadores de ADIF.

Ya nos temíamos que los términos de “su oferta” serían acorde con los momentos de austeridad actuales y así ha sido. Por mucho que se esperaran cantidades a mayores, ventajas fiscales o cualquier otra alegría, nos lo ha dejado bien claro: La indemnización que contemplan es estrictamente la legal, 20 días por año trabajado con un máximo de 12 mensualidades, estableciéndose para su cálculo las cantidades fijas y variables percibidas en el último año, salvo excesos de jornadas o dietas. Sin que la empresa tenga previsto ninguna mejora a la oferta legal.

Un jarro de agua fría para muchos trabajadores que aspiraban a una salida digna de la empresa que les garantizara un futuro tranquilo. Por otra parte, tal como nos han informado, a pesar de su propósito de ser “voluntario y universal”, pretenden adecuar el número de trabajadores a las cargas reales de la empresa. Han cuantificado a más de mil de ellos en esta situación “inadecuada”, afectando a doscientos cincuenta y ocho este despido colectivo. Nos tememos por tanto que si no convencen por las buenas, serán de carácter forzoso.

Todos los sindicatos en principio han manifestado su rechazo al proceso, pero no nos extrañaría que, como nos tienen acostumbrados, algunos entraran en el juego perdiendo la vergüenza y quiera tras algún matiz venderlo como bueno. Para CGT es inasumible cualquier ERE sin que se garanticen unas condiciones favorables y unas tasas de reposición que eviten más pérdida de empleo. Entendemos que la empleabilidad y la internalización de cargas de trabajo hay que discutirlas en las mesas de empleo. Creemos que no sobra nadie, lo fácil es despedir de esta forma tan precaria buscando una falsa mejora de la cuenta de resultados.

Hay prisas por cerrar este proceso que quieren finiquitarlo antes del 15 de marzo del 2014. Esperamos que esta oposición que hemos manifestado toda la representación de los trabajadores se mantenga hasta que no obtengamos unas condiciones más favorables para los que deseen irse y garantías de reposición que hagan viable el futuro de los que se quedan y de nuestra empresa.

¡NO MÁS PÉRDIDA DE EMPLEO NI DERECHOS LABORALES!
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!



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210

17-12-2013
SE EXTERNALIZAN MÁS CARGAS DE TRABAJO EN EL SECTOR FERROVIARIO
Ahora se desprenden de 72 estaciones en 51 aparcamientos

Hoy hemos desayunado con la noticia de la adjudicación de 72 aparcamientos con más de 23.000 plazas, para los próximos 10 años, a la compañía SABA por 141 millones de €. Esta empresa ya posee la mayoría de los parkings de AENA y otros muchos privados en otras áreas comerciales urbanas.

Estos aparcamientos vienen facturando anualmente más de 30 millones de euros que explotará esta empresa a riesgo y ventura, pudiendo incluso realizar otras actividades dentro de la zona de aparcamientos. Esto significa, que si bien se encargarán de los gastos sobrevenidos en el cumplimiento de su prestación, se beneficiarán cuando el resultado de la ejecución le sea más ventajoso, lo que seguramente supondrá un inmediato aumento de tarifas, reducción de condiciones de trabajo y/o subcontratación de mano de obra en las condiciones más precarias del mercado laboral.

Para CGT esta confirmación ratifica nuestras sospechas del desmantelamiento de una actividad propia de los trabajadores que actualmente la desarrollan (ADIF-COMFERSA), una más que se regala al sector privado para su beneficio propio.

¿Dónde están los planes para el mantenimiento del empleo dentro del Sector Ferroviario? ¿Como pretenden convencernos de esa supuesta empleabilidad que, sin traumas, debería garantizar el futuro de los trabajadores que lo venían desarrollando? Y lo más grave ¿Quién sale beneficiado de esta venta?

CGT vuelve a manifestar la más absoluta oposición a este modelo de gestión que solo supone la liquidación de los activos de carácter público, en beneficio de las empresas privadas, suponiendo perdida de cargas de trabajo y por lo tanto pérdida de empleo y PRECARIZACIÓN.

Continuaremos con las acciones necesarias para defendernos de tantas agresiones y esperamos que, los que se empeñen en adoptar actitudes contrarias, se sumen a la lucha.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!


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204

11-12-2013
REORGANIZACIÓN DE LAS BASES DE MANTENIMIENTO
“EL GRUPO DE TRABAJO”... ¡UN PARIPÉ!

Tras esta última reunión del pasado día 9 de diciembre, se ha dado por finalizado el supuesto “grupo de trabajo” para la reorganización de bases de infraestructura. Decimos supuesto porque, en realidad, se ha tratado de un paripé en el que la empresa se ha dedicado a entregar sus propuestas, sin tener en cuenta las aportaciones de los sindicatos.

Se han celebrado seis reuniones en las que ADIF no ha entregado ni un solo documento que avale ninguna de las medidas planteadas. El resultado final es inasumible. Plantean una serie de medidas improvisadas y sin sentido, que supone graves perjuicios para los trabajadores. Ahora pretenden que la “mesa” de empleo sea la que valide el “acuerdo”.

ADIF plantea este proceso como necesario, intentado hacernos creer que el impacto, para todo el colectivo, sera mínimo, lo cual se hace difícil de creer a la vista del contenido de los documentos, que suponen:

· El cierre de casi 300 bases.
· La movilidad geográfica forzosa.
· La desaparición de enclavamientos (sin explicar cómo se abordarán estas funciones).
· La polivalencia obligatoria en las residencias con bases terciarias.
· La pérdida de salario.
· La movilidad funcional forzosa.
· La turnicidad obligatoria en una gran cantidad de bases (3 turnos los siete días de la semana).
· La pérdida del número de brigadas de Incidencias.
· El aumento del riesgo de accidentes laborales por el potencial aumento de las horas de viaje por carretera.
· El aumento del riesgo en la circulación por el empeoramiento que sufrirá tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo.
· Etc.

Para CGT las consecuencias reseñadas bastan para rechazar la propuesta de pleno. No participaremos en lo que supone el desmantelamiento dentro de este área de actividad Veremos quienes son los que avalan el acuerdo. Aunque vistas las ultimas “inacciones” de los mayoritarios podemos esperar cualquier acuerdo.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!


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203

11-12-2013
DANDO PASOS HACIA LA PRIVATIZACIÓN DEL ADIF
REUNIÓN CON LA MUTUA FRATERNIDAD MUPRESPA

El pasado 9 de septiembre se celebró, a petición de la empresa, una reunión con la Mutua La Fraternidad Muprespa. Esta Mutua, elegida unilateralmente por Adif, será la encargada de gestionar los procesos de Incapacidad Temporal derivada de las contingencias de Accidentes de Trabajo y/o Enfermedades Profesionales.

Por parte de la Dirección de la mutua se realizó un breve discurso propagandístico y superficial, sin aportar ningún dato técnico ni logístico y tampoco documento alguno que cubriese, en parte, la hermeticidad y la falta de información que la Dirección de Adif ha mostrado hasta la fecha sobre este asunto.

La respuesta de CGT, al unísono de todos los demás Sindicatos del C.G.E., ha sido clara y concisa, tomando una postura en contra del abandono del Autoseguro, denunciando:

· La escasa información, por parte de la Dirección de Adif, del proceso de cambio de la gestión de prestaciones.
· La falta de previsión e información a los trabajadores/as de la nueva logística del tratamiento de los A.T. y E.P. a partir del próximo 1 de enero de 2014.
· La falta de información sobre los Órganos Rectores de esta mutua: Representantes de Adif en los Consejos Asesores y Comisiones de Prestaciones Especiales de la misma.
· La falta de información de datos económicos de la mutua asignada.

En definitiva, un paso más a la externalización de los Servicios Médicos de Adif con el consiguiente detrimento de la empleabilidad en este Sector y una precarización de la atención médica de los trabajadores/as afectados, que ya de por sí vienen sufriendo los compañeros de la "extinta Feve y así lo hemos constatado, por lo que CGT está estudiando acciones jurídicas para la recuperación del Autoseguro en Adif.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!


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200

05-12-2013
MOVILIZACIONES EN EL SECTOR FERROVIARIO
Durante la jornada de huelga que estamos llevando a cabo hoy día 5 destacamos el amplio seguimiento de la misma, a pesar de unos servicios mínimos abusivos que en horas punta el Ministerio de Fomento ha fijado en el 75%. Los ferroviarios vivimos con preocupación el proceso de privatización de Renfe y Adif como ha quedado plasmado en esta nueva jornada reivindicativa por un modelo de ferrocarril público, social, seguro y sostenible.

Han sido muy significativas las concentraciones de Madrid y Barcelona donde además se ha evidenciado el amplio apoyo por parte de los trabajadores a la convocatoria de huelga con TODAS las TAQUILLAS CERRADAS.

En el resto de provincias y en las distintas dependencias de las empresas ferroviarias, también se han llevado a cabo concentraciones mostrando a la ciudadanía el modelo de ferrocarril que estamos defendiendo CGT, en contra de los planes de desmantelamiento del mismo que está intentando imponer Fomento con la complicidad de los sindicatos mayoritarios en los Comités Generales de Empresa.

HAY PREOCUPACIÓN, HAY SOLUCIÓN:
¡TODOS A LA HUELGA EL 20 DE DICIEMBRE!
¿A QUÉ ESTÁN ESPERANDO EL RESTO?


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198

04-12-2013
ADIF: MOVILIDAD - E.R.E – DIVISIÓN
Tal y como estaba previsto, hoy se ha reunido la Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad en el Empleo en la que la estaba prevista la contestación que el Comité General de Empresa se había comprometido a trasladar a la propuesta de convocatoria de movilidad que nos presentó la empresa en la última reunión de esta Comisión. La mayoría del CGE a excepción del SCF hemos consensuado una propuesta sobre este tema.

El contenido de esta propuesta, avalada por CGT, recoge las premisas básicas que hemos defendido en convocatorias anteriores. Esta propuesta debe venir acompañada de una identificación sin excepción de todas las vacantes existentes, así como de una relación de todo el personal excedente. Así mismo, hemos demandado que esta convocatoria sea ágil, urgente y que asegure el trabajo a todos los trabajadores de Adif.

La empresa ha adquirido el compromiso de estudiar la propuesta entregada y trasladarnos a la mayor brevedad posible una respuesta. Asumen que la convocatoria debe incluir todos los ingredientes necesarios, incluidos los del conocimiento de vacantes y excedentes. Es por ello que la pelota queda en el tejado de la empresa que debe demostrarnos las ganas que tiene de afrontar la necesidad de la movilidad que le planteamos, con posibilidades reales de entendimiento.

No puede quedar fuera del ámbito de cualquier foro de negociación, nuestra preocupación por la segregación de Adif y la falta de información que se está dando en este fatal proceso. La empresa nos dice que en cuanto tenga conocimiento de que la ley que debe iniciar este proceso esté en trámite nos llamarán para darnos toda la información necesaria. Parece ser que por los plazos que exige este asunto, es probable que la semana que viene nos convoque a este fin.

Desde CGT nos preguntamos, que en el caso de que la empresa acepte la propuesta entregada por la mayoría del CGE: ¿como va a afectar el ERE que tienen previsto iniciar a dicho proceso?, ¿por cuánto no estamos dispuestos a aceptar merma de vacantes motivadas por la afectación del mismo?.

Tampoco aceptaremos que la convocatoria de movilidad implique una adecuación de las Bases de Mantenimiento de Infraestructura al proyecto que nos han entregado recientemente y que no puede recibir otro calificativo que el de disparate.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 5 Y 20 DE DICIEMBRE!


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197

04-12-2013
YA LLEGAN LOS ERES, DESDE ANDALUCÍA
No son el empleo, la garantía del mismo, la internalización de las cargas de trabajo, el futuro laboral de los trabajadores de esta empresa; Lo que realmente preocupa a la Dirección de ADIF y es una prioridad para ellos, como así proclamaban cuando se firmó el II Convenio Colectivo, es todo lo contrario: la adopción de medidas que conlleven pérdidas de puestos de trabajo.

Hemos recibido la convocatoria, por parte de la empresa, para celebrar una reunión el próximo día 9 de diciembre con la intención de poner en marcha lo que ya tienen apalabrado con UGTCCOO: las negociaciones del Expediente de Regulación de Empleo.

En CGT somos desconocedores de los detalles de este despido colectivo, sospechando que, los que dicen estar negociando “salidas” a la crítica situación del colectivo ferroviario, tendrán las claves de los mismos. No es necesario especular demasiado con las condiciones que soportara este “ERE”, conociendo el texto de la última reforma laboral y las pretensiones del gobierno por “aniquilar” todo aquello, de carácter público, que tenga valor añadido y suponga un gran negocio.

¿Qué será... 20, 21 o 22 días por año trabajado con un tope de 12, 13 o 13,5 mensualidades y sin tasa de reposición?

Estamos asistiendo a un desmantelamiento sin precedentes de la empresa, avalado por una actitud clara y estratégicamente planteada de los sindicatos mayoritarios que lo único que buscan es mantener su estatus sindical (maletines, mariscadas, traslados de pianos, …) y que han extirpado de su manual de la acción sindical, la palabra “lucha”.

La postura de CGT es de sobra conocida a través de nuestras manifestaciones en todos los foros en los que hemos intervenido; además las movilizaciones planteadas en pos de preservar el futuro de todo el Sector Ferroviario. No estamos dispuestos a consentir que ese afán desmantelador de lo público se lleve a cabo también en nuestra empresa. Por todo ello decimos: SÍ AL EMPLEO, SI A LA DEFENSA DE LOS PUESTOS DE TRABAJO.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡TODOS A LA HUELGA EL 5 Y 20 DE DICIEMBRE!


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195

03-12-2013
NOS DEJAN SIN TRABAJO EN SERVICIOS LOGÍSTICOS
¿Para qué sirve la mesa de empleo?

Desde hace bastante tiempo, la empresa decidió dejar de “invertir” en valor humano en el área de actividad de SS.LL. para suplir las pérdidas de personal por jubilaciones, traslados, etc. Esto está suponiendo la proliferación de multitud de licitaciones mediante las cuales se adjudican a las contratas tareas que siempre han sido realizadas por el personal de ADIF.

Las primeras tareas encomendadas a estas empresas privadas, fueron las del movimiento de grúas, después fueron las maniobras, seguidamente las de facturación etc. Pocas ocupaciones son las que permanecen en las Terminales que no hayan sido trasvasadas a las empresas subcontratadas. Este fenómeno siempre había sido implantado a través de la licitación de servicios con los protocolos establecidos según la ley, a través de los “pliegos de condiciones”.

Pero el Adif y por ende las empresas subcontratadas, no dejan de sorprendernos con sus incursiones en la ilegalidad de los servicios a realizar. Recientemente hemos tenido conocimiento de las cartas entregadas a trabajadores, de las grúas, de la dependencia de Madrid Abroñigal, en donde se les ordena que cuando no estén manejando las “GRUAS” desempeñen labores de Factor de “Playa” y tomen nota de los vagones y contenedores para coordinarse con el personal de Adif.

A CGT nos parece que esta actitud es una provocación, teniendo en cuenta que en este centro de trabajo existe personal de Adif dedicado a estas funciones.

Por todo lo anterior, desde CGT, nos hemos dirigido a la Dirección de SS.LL con la intención de que desistan de su actitud, con el fin de evitar cualquier tipo de conflicto. Lo contrario supondrá la adopción de las medidas legales que nos amparen para llevar a cabo las actuaciones jurídico-sindicales que sean precisas. Medidas, por otra parte, que son demandadas por los trabajadores afectados ante los hechos descritos.

CONTRA EL ULTRAJE DE TUS DERECHOS
¡TODOS A LA HUELGA EL 5 Y 20 DE DICIEMBRE!


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194

30-11-2013
MASIVA MANIFESTACIÓN EN MADRID
LOS FERROVIARIOS SE OPONEN A LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL PÚBLICO

En la manifestación de hoy, más TRES MIL ferroviarios se han posicionado en contra de la destrucción del ferrocarril público y de su inminente privatización . CGT y SF han convocado a todos los trabajadores ferroviarios del territorio nacional a esta protesta. Destacamos la ausencia del resto de organizaciones sindicales, pese a que intentamos sumarlos.

Hemos entregado un escrito al Ministerio de Fomento exigiéndoles que no desmantelen Renfe y Adif, sino todo lo contrario, que fusionen ambas empresas siguiendo el ejemplo de otros países europeos.

Finalmente, si la segregación se produce, es imposible de garantizar el empleo, las condiciones laborales y un servicio público para la ciudadanía seguro, social y sostenible.

CGT va a seguir apostando por la lucha como solución a esta problemática. Por ello, hemos convocado huelgas en el Sector Ferroviario los días 5 y 20 de diciembre. Pensamos que es la única solución a este conflicto y que, pese a que algunos intenten vender a los trabajadores que es posible negociar garantías, segregando y privatizando Renfe y Adif el futuro de todos los trabajadores y ciudadanos está en peligro.

¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE‐OPERADORA Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!

POR UN FUTURO SIN DUDAS Y CON GARANTIA ‐ ¡ÚNETE A CGT!



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193

29-11-2013
¡LOS MAYORES, NOS VENDEN!, LOS “AMARILLOS” NOS VACILAN
Todos tenemos conocimiento de los acontecimientos que rodearon el anuncio privatizador que desde el Ministerio de Fomento se hizo el verano pasado. Por ello, los CGE’s de Renfe-Op. y Adif consensuaron un comunicado conjunto y unánime con el siguiente eslogan: “El ferrocarril es de todos. No estamos en venta. Huelga contra la privatización. ¡EL 3 de agosto, MOVÍLIZATE!”.

Los mayoritarios, lejos de poner en marcha la maquinaria de la acción sindical para combatir lo que antes era una amenaza y ahora una realidad, se dedican a dar el visto bueno a la privatización de Renfe-Operadora y la división de Adif.

Ahora envían a la Presidencia de Adif una carta solicitando “INFORMACIÓN SOBRE EL PROCESO DE SEPARACIÓN DE ADIF” a la que, entre otras lindezas, les contestan ratificando la separación de Adif y ligando el futuro a Convenios-Contratos de “cierta” duración y tranquilizándoles, al afirmar que la “representación unitaria de los trabajadores” no se verá alterada en absoluto. ¿Medios sindicales a cambio de condiciones laborales otra vez?. Muchos nos tememos que asistimos a un “plagio” de los acuerdos del XV Convenio colectivo de RENFE. El último de esta empresa. El de los Medios Sindicales a cambio de la segregación. Ya vamos obteniendo respuestas a las preguntas que nos hacíamos sobre la inacción de estas organizaciones sindicales en contra de la separación.

Otro sindicato que rompió la unidad sindical es el de los “Huevos de Oro”. La división del Adif a ellos no les afecta. Aunque el nuevo ADIF, decidiera que la regulación de los trenes de alta velocidad la gestionara otra empresa ( (p.e. T.P. Ferro), siempre les quedará la maqueta de trenes del Museo del Ferrocarril.

Estos quieren dar sensaciones de guerreros, no porque se esté destruyendo el ferrocarril, ¡qué va!, ahora se movilizan porque el proyecto de movilidad planteado por la empresa en la mesa de empleabilidad es contrario a los principios del proceso de movilidad del año 2011 que avaló el CGE (ellos no lo firmaron).

Desde CGT hemos venido trabajando por la restauración de la unidad de acción sindical que reclaman la inmensa mayoría de los trabajadores y que es necesaria para dar una respuesta contundente. Nuestro esfuerzo, parece ser que ha sido en vano y todo indica que solo CGT y el SF somos conscientes de la deriva que está tomando el futuro ferroviario. Es triste, pero la verdad es que era previsible esta actitud irresponsable: Unos por inacción , otros por incompetencia.

¡TODOS A LA HUELGA!
¡DEFENDAMOS NUESTRO FERROCARRIL!


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192

27-11-2013
EL ENEMIGO DENTRO DE CASA
Cuando falta un mes para la creación de las nuevas sociedades en las que quieren dividir RENFE-OPERADORA y para la segregación de ADIF en dos empresas, con la vista puesta en la privatización de sus activos más rentables, los mayoritarios siguen colaborando con la Dirección y el Ministerio en el desmantelamiento del Sector Ferroviario; a estas alturas estos sindicatos se han puesto de acuerdo en una serie de puntos como garantía para los trabajadores afectados que aún tienen que cerrar con la Dirección y el Ministerio de Fomento y que NO GARANTIZAN la continuidad del servicio público ferroviario:

· Modelo de negociación colectiva, convenio único y marco de competencias. LA ÚNICA GARANTÍA ES LA VIGENCIA DE UN CONVENIO ÚNICO DE FORMA INDEFINIDA y esto no lo garantiza ni la Dirección ni el Ministerio. Tras 5 años segregados los Convenio de Renfe-Operadora y Adif son totalmente diferentes en lo fundamental: jornadas, funciones, salarios, etc.

· Permeabilidad, movilidad y empleo. El ejemplo en estas materias también lo hemos visto tras la segregación en Renfe-Operadora y Adif e incluso dentro de la misma empresa Renfe-Operadora (¿a cuantos trabajadores de Talleres, Comercial, Administración, etc., se les permite presentarse a plazas de Maquinistas?): PERMEABILIDAD Y MOVILIDAD AL SERVICIO DE LA DIRECCIÓN Y DEL SEMAF, con el consentimiento de UGT-CCOO.

En Adif es necesario saber qué planes de futuro tienen previstos para las áreas de Estaciones y Servicios Logísticos, además de las nefastas previsiones para la “adecuación” de las Bases de Mantenimiento. Para CGT son imprescindibles propuestas serias como garantía de empleo, internalizando cargas de trabajo y en especial las que supongan mayor valor añadido (fibra óptica, aparcamientos, etc.). También se debe establecer un estudio serio para “reorganizar” las Bases de Mantenimiento con acciones de movilidad que den estabilidad en el empleo, Y ESTO NO SE CONSIGUE SEGREGANDO Y PRIVATIZANDO ADIF.

· Estabilidad en el empleo y trabajos entre empresas del grupo. No han sido capaces ni de garantizarlo cuando éramos una única empresa externalizando la mayoría del mantenimiento y ahora nos vienen con cuentos garantistas; LA ÚNICA MANERA DE GARANTIZAR ESTOS ASPECTOS ES QUE RENFE NO SE DIVIDA.

El principal objetivo de los accionistas será obtener beneficios y, además, quieren reducir la plantilla en 300 trabajadores por año, aplicando la Reforma Laboral a través de un despido colectivo (ERE).

· En cuanto a la viabilidad de las Sociedades ya han aportado datos: solo son viables ya en 2013 el Corporativo y el ROSCO (alquiler de material). Talleres hasta 2015; Mercancías con inversión hasta 2016 ó 2017; Viajeros no antes de 2016 y todo bajo supuestas hipótesis de crecimiento más que dudosas. Todos sabemos los métodos que aplican en empresas no viables: ERE, ERTE, CAMBIO EN LAS CONDICIONES DE TRABAJO Y ECONÓMICAS, DESPIDOS, ETC. ). ¿Quién nos garantiza que durante los años de pérdidas que prevén NO NOS VAN A APLICAR LA REFORMA LABORAL.

· Carácter público. Nadie va a garantizar el carácter público de las sociedades ni aún cuando Renfe posea el 51% del accionariado, dependerán de Juntas de Accionistas. LA ÚNICA FORMA DE GARANTIZAR EL CARÁCTER PÚBLICO DE RENFE-OPERADORA Y ADIF ES NO SEGREGAR.

Está claro que si el Ministerio de Fomento estuviera dispuesto a mantener el carácter público del ferrocarril no estarían llevando a efecto estos procesos: SEGREGAN PARA VENDER Y PRIVATIZAR y los sindicatos mayoritarios están “EMPLEANDO TODA SU FUERZA” en colaborar.

Para CGT las garantías de futuro están muy claras: no aplicar el RDL 22/2012 rechazando la segregación de Renfe-Operadora y Adif, fusionando ambas empresa en una única tal y como están proponiendo otros ferrocarriles en al ámbito europeo como garantía de modelo de empresa fuerte, viable y con futuro en el ámbito ferroviario. Pero esto sería hacer bien las cosas.


Acude a la Manifestación del día 30 de noviembre
12 horas. Estación de Chamartín - Ministerio de Fomento


Participa en las huelgas de 24 horas de los días 5 y 20 de diciembre: por tu futuro, por tus condiciones laborales, por tu puesto de trabajo!!


¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE-OPERADORA Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!



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191

26-11-2013
Los necios se protegen del sol poniéndose a la sombra de los buitres.
El 1 de enero RENFE Operadora se divide en tres empresas y se crea otra con patrimonio de RENFE para entregar a las empresas privadas que deseen operar con los menores costes (serán también los menores costes laborales posibles). No hay problema, la Dirección se ha asegurado su propio futuro, lo que se mantiene de RENFE Operadora está creado para ellos.

Está previsto que en la misma fecha ADIF se divida en dos empresas para que 14.000 millones de deuda pública no figure como tal, aunque siga existiendo. Para organizar esta operación de “contabilidad creativa” se han traído de Hacienda a la responsable del lío de los DNIs de la Infanta: al final nadie sabe lo que ha pasado, y ese al parecer es el perfil que se busca.

Se están viendo desfilar por las oficinas de RENFE Operadora a diversas consultoras privadas que, pagadas con dinero público, van a preparar “planes de viabilidad” para las empresas segregadas y previsiblemente para su privatización. Consultoras contratadas por los gestores públicos que han sido incapaces de hacer viable nuestro ferrocarril.

El Presidente de RENFE ha reconocido, en su reciente comparecencia en el Congreso, que la segregación supone pasar de 200 a 225 millones de euros de pérdidas, así como que el importante recorte en los contratos va a influir de forma determinante en el empleo en las empresas de servicios auxiliares (Ferroser, Comfersa, …)

Los trabajadores procedentes de la extinta FEVE siguen sin ver regularizada su situación, los del Canal de Venta y los de Terminales siguen sin saber cuál va a ser su futuro. Y entre tanto, seguimos derrochando el dinero de todos con campañas redundantes como el fichaje por huella digital o comprando farolas italianas a 18.000 € la unidad para estaciones que cierran a la semana siguiente.

Mientras l@s trabajador@s vemos cómo nuestro futuro se desvanece, los buitres empiezan a tomar posiciones. El Grupo Planeta ya está en conversaciones con el Ministerio para privatizar el AVE, y un puñado de empresas andan rondando la privatización de AVE y Mercancías y las concesiones de Cercanías y Media Distancia: Acciona, Globalvía, Alsa, e incluso las empresas públicas francesa y alemana, SNCF y DB, aprovechando la protección que sus gobiernos sí dan a su ferrocarril público.

Hace un año, cuando se empezaba a dibujar este modelo de ferrocarril fragmentado y privatizado, conseguimos ir todos juntos a la movilización. Entonces estábamos de acuerdo en que “una respuesta contundente y unitaria de los trabajadores era absolutamente necesaria”. ¿Qué es lo que ha cambiado, la situación o las actitudes? ¿Ha dado marcha atrás el Gobierno, no nos van a fragmentar ni a privatizar?.

Hace un año todos estábamos de acuerdo: “nos seguiremos movilizando para defender nuestros derechos y, sobre todo, para garantizar el carácter público y social del ferrocarril”. Ahora parece que algunos se han rendido. ¿Se sentían incómodos luchando codo a codo con los trabajadores, o simplemente se sienten más a gusto codeándose con los miembros del Gobierno?.

Algunos han decidido que lo mejor que pueden hacer es dedicarse a las encuestas, no sabemos si como negocio paralelo a los fondos de pensiones, ERE´s o como estrategia desmovilizadora, o simplemente para eludir su responsabilidad escondiéndose tras unos burdos cuestionarios con preguntas tramposas.

Lo cierto es que estamos en un momento crucial, y es responsabilidad de todos y todas hacer frente a esta agresión. No podemos quedarnos callados, no queremos ser esa masa silenciosa que le gusta a Rajoy y a sus sicarios, no vamos a esperar a que la privatización sea un hecho para decir que ya es tarde.

No vamos a lamentarnos por lo que podríamos haber hecho, vamos a hacerlo. Vamos a plantar cara y a demostrar dignidad, y desde luego vamos a reclamar a quienes están paralizados que actúen, que cumplan con su obligación y que defiendan los intereses de los trabajadores, el futuro del empleo en un ferrocarril público y social.

Las únicas garantías de futuro son las que se ganan, arrancándoselas al gobierno y patronal tras las movilizaciones, por eso os invitamos a las organizaciones mayoritarias, a participar en las futuras movilizaciones:

· 30 de noviembre a las 12 horas, manifestación desde Chamartín a Ministerio de Fomento.
· 5 y 20 de diciembre huelgas de 24 horas.

No hay nada más digno y placentero que pelear por lo que es más justo, nuestro futuro, nuestros puestos de trabajo, nadie nos va a regalar nada seguro que nos lo tenemos que ganar y CGT en ello está.

CONTRA EL ULTRAJE DE TUS DERECHOS
¡MOVILÍZATE CON CGT EL 30 DE NOVIEMBRE!


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190

20-11-2013
REUNIÓN MESA DE “DES-EMPLEO”
TSUNAMI EN EL ADIF

Esta reunión ha estado presidida por el nuevo Director Adjunto, anterior Director de Organización y RR.HH, en sustitución de la nueva Directora de RR.HH. que aunque hace días que fue nombrada al parecer todavía no se ha presentado, nos referimos a una exdirectiva “purgada” de la agencia Tributaria tras el lío con el D.N.I. de la Infanta. Parece que es lo que nos espera en el futuro con las RRLL en ADIF, con los continuos cambios de responsables y de ritmos se hace imposible alcanzar y desarrollar acuerdos.

La empresa se ha vuelto a ratificar en sus planes para cada área de actividad de ADIF, haciendo mucho énfasis en la necesidad de alcanzar un acuerdo para el reagrupamiento de las Bases de Mantenimiento; para lo cual demandan un amplio consenso dentro del ámbito de la negociación. Cuestión que se nos antoja complicada no solo por lo que supone en sí el propio proyecto sino por el disparate en el que se encuentra sumido el Adif y que habría que solucionar con prioridad.

Ø La División del Adif en dos empresas, sin nada que lo regule, con el único fin de disfrazar la deuda pública sin tener en cuenta la repercusión en el empleo y en la seguridad.
Ø El Futuro del Canal de Venta en el aire.
Ø Sin un plan de Viabilidad para el personal de SS/LL, externalizando cada vez más terminales.
Ø Continuos cambios de Dirección, en menos de dos años llevamos tres Presidentes y cuatro DR.RRHH, situación que está afectando a la propia negociación y que lo único que hace es engordar la cúpula directiva

Además nos entregan un borrador de Convocatoria de movilidad, la cual no tiene desperdicio por estar más cercana a los “desgraciados” procesos de movilidad contemplados en los CEP,s que a las necesidades que demandan los trabajadores acogiéndose a sus derechos en esta materia. (Por cierto no dejan participar a los trabajadores de RAM). El proyecto sobre la movilidad está dirigido a que la empresa se dote del mecanismo necesario para poder aplicarla, tanto la funcional como la geográfica, a su antojo y exclusivamente en función de sus necesidades, obviando incluso la actual Norma Marco de Movilidad, la cual debe ser el referente para iniciar el proceso.

CGT continuará defendiendo los derechos de los trabajadores y por ello seguimos activando todos los mecanismos para alcanzar tal objetivo. Mientras tanto los “mayoritarios” se dedican a lo de siempre: encuentros gastronomitos con cualquier directivo que les pase la mano por el lomo a cambio de negar la lucha por los trabajadores/as. ¿A que esperan? ¿Ya les han prometido alguna dádiva? ¿seguirán negociando la el finiquito del #ferrocarrilpublicoysocial? ¿Volverán a vender el futuro de los ferroviarios?. Son muchas las preguntas que cada vez más trabajadores se hacen ante una inacción tan miserable.

CONTRA EL ULTRAJE DE TUS DERECHOS
¡MOVILÍZATE CON CGT EL 30 DE NOVIEMBRE!


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188

13-11-2013
PP y PSOE han destruido el futuro de España
EL CONFIDENCIAL.- Artículo de Roberto Centeno (11/11/2013)

(...) Mientras España sigue empobreciéndose sin pausa, una miserable casta política hundida en un mar de corrupción y de ignominia se dedica a pelearse en un todos contra todos por lo único que les importa: sus intereses bastardos. Más impuestos y nada de recortar gasto, plantea un Rubalcaba enloquecido, en el que ya no confía el 91% de los ciudadanos, y Rajoy con un rechazo del 88%, a palos con Aznar, mientras España naufraga y millones de españoles se empobrecen cada día. Esta chusma despilfarradora y corrupta, que ni siquiera cree en su patria, ha destruido el futuro de España.

En un pasado no lejano, toda persona que después de años de esfuerzos y sacrificios, de sus padres y de ella misma, terminaba una carrera, tenía garantizado un empleo seguro para toda la vida, y lo mismo cabe afirmar de los que empeñaban su esfuerzo en una seria preparación en las escuelas profesionales. Ahora, por la desastrosa gestión y la corrupción generalizada de los distintos Gobiernos del PSOE y del PP, los nuevos españoles ya no tienen garantizado ni un trabajo ni un futuro. Más de la mitad de la juventud nunca encontrará un empleo y o se resigna a vivir con sus padres o tiene que emigrar. El único porvenir está en las juventudes de partido, es decir, en el nepotismo y en la corrupción.

Y no crean los ilusos que esta triste realidad es pasajera, nada más lejos: es también válida para aquellos niños que hoy están en primaria y secundaria, llenos de ilusión y de vida pero sin ningún porvenir, porque sus padres han resultado ser unos ignorantes que ni siquiera ven lo obvio o unos cobardes incapaces de defender su futuro. Cuando estos niños terminen sus carreras, después de haber sufrido privaciones sin cuento, sin ayudas para libros, sin ayudas comedor, sin becas y con recortes de todo tipo, desembocarán en el pantano donde hoy se hunde la generación anterior porque tampoco encontrarán trabajo.

El tema es tan extremo que hasta de los titulados en la grandes Escuelas, Caminos, Minas y Energía, Industriales o Arquitectura, la mitad no encuentra trabajo y la otra se coloca con sueldos de miseria, entre 1.000 y 1.500 euros al mes, mientras que los golfos de la casta política, sin preparación alguna, se colocan a miles como asesores, directores o coordinadores, con sueldos de 7.000 euros al mes sin dar golpe. ¿Cómo es posible que el PP, en lugar de desplomarse, y por mucho que esté cocinada la encuesta del CIS, haya subido más de un tercio en intención de voto?, ¿pero es que la gente se ha vuelto loca?, ¿es que no ve cómo la situación va a peor para el 80% de las familias, que esto no es coyuntural y durará décadas? Los votantes del PP y del PSOE son los verdaderos culpables.
(...)

Extracto del articulo de Roberto Centeno en El Confidencial. Texto integro:
ARTÍCULO EL CONFIDENCIAL

¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!

¡ACUDE A LA MANIFESTACIÓN DEL DÍA 30-N!



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187

13-11-2013
CESE DEL AUTOSEGURO EN ADIF: UN PASO MÁS HACIA LA PRIVATIZACIÓN
El pasado 17 de septiembre la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social dictó Resolución en la que accede a la solicitud de Adif de cesar, con efectos de 1 de enero de 2014, en la colaboración con la Seguridad Social respecto a la situación de Incapacidad Temporal derivada de las contingencias de Accidente de Trabajo y Enfermedad Profesional.

En dicha Resolución se contempla la cobertura de dichas situaciones, a partir de la fecha citada, con la Mutua Fraternidad Muprespa. De nada han servido las manifestaciones de desacuerdo y rechazo que por parte de CGT y del resto de miembros del CGE que se han expresado de forma reiterada en contra de esta decisión unilateral de la empresa.

CGT considera esta decisión como UN PASO MÁS HACIA LA PRIVATIZACIÓN Y OTRA AGRESIÓN MÁS AL MODELO DEL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL QUE DEFENDEMOS.

Consideramos que este cambio de gestión de las prestaciones de Incapacidad Temporal derivadas de Contingencias Profesionales (I.T. por Accidentes Laborales o Enfermedades Profesionales) por una Mutua-Privada, en la que priman los intereses productivos, sobre los de calidad de asistencia, cuando no de otro tipo al intervenir en sus consejos de administración y mantener acuerdos de colaboración con directivos de las propias empresas publicas así como dirigentes de algunas organizaciones sindicales, provocara:

- La externalización de cargas de trabajo de los Servicios Médicos de Adif con el consiguiente detrimento de la Empleabilidad en este Sector.

- La precarización de la atención médica de los trabajadores afectados.

Decisiones como esta son las que nos hacen estar más seguros de que el desmantelamiento del Sector público es una prioridad de nuestros gobernantes y que nuestra oposición, a estas actitudes, debe ser cada día más contundente.

CONTRA EL ULTRAJE DE TUS DERECHOS
¡MOVILÍZATE CON CGT EL 30 DE NOVIEMBRE!


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186

12-11-2013
¿CONTRATAN UN MAGO?
Cualquier empresa seria, antes de aprobar segregaciones y privatizaciones, acudiría a consultoras y se dotaría de un Plan de empresa para actuar a partir de ese momento.

Pues Renfe-Operadora y el Consejo de Ministros han decidido hacerlo al revés, primero segregan en S.A. y luego contratan al “Grant Thornton” por 114.950 euros para diseñar soluciones para la viabilidad de Mercancías S.A., que en el 2012 tuvo unas pérdidas de 71,5 millones de euros y en el 2013 va camino de superarlas, ¿han contratado una consultora o a UN MAGO?, ¿tendrán chistera?, ¿sacarán algún conejo? …

No sabemos cuando contratarán más magos para estudiar la viabilidad del resto de las S.A., pero tranquilos, que CCOO-UGT-SEMAF lo tienen todo controlado.

Mientras toda esta situación nos aboca al desastre, porque cada vez está más claro que los pasos que están dando no están medidos ni hay un proyecto detrás, los sindicatos mayoritarios siguen pidiendo unas pseudo garantías en lugar de movilizarse para conseguir unas garantías reales de futuro.

Los sindicatos mayoritarios han tirado la toalla ante el cambio de modelo ferroviario, porque dicen que no se puede luchar contra un decreto y en cambio continúan movilizándose en sectores como sanidad y enseñanza a pesar de que también se han aprobado por Real Decreto, ¿a qué se habrán comprometido?.

CGT y SF nos hemos dirigido el día 7 de noviembre a todos los grupos parlamentarios, para hacerles llegar nuestra posición al respecto de la segregación y privatización de Renfe-Operadora y ADIF, antes de la comparecencia del Presidente de Renfe-Operadora este miércoles día 13 a las 16 horas en el Congreso de los Diputados para explicar el nuevo modelo de empresas S.A. ferroviarias. Algunos grupos parlamentarios ya nos han recibido para escuchar nuestra posición al respecto y en algunos casos para defenderla.

CGT y SF hacemos un llamamiento a todos los trabajadores para que participen en los paros de noviembre, huelgas de diciembre y la Manifestación del día 30 de noviembre que partirá de Chamartín a las 12 horas y finalizará en el Ministerio de Fomento.


¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!

¡ACUDE A LA MANIFESTACIÓN DEL DÍA 30 N


Comunicado   Anexo 1          

184

11-11-2013
¿SE PUEDE NEGOCIAR EL CIERRE DE BASES?
El grupo de trabajo sobre la reubicación de las Bases de infraestructura ha celebrado una nueva reunión, en la que han entregado un documento “técnico” que consta de 3 folios escasos. La empresa , sin embargo, no aporta la documentación necesaria para conocer el proyecto de gestión energética, a fin de saber en qué criterios sustentan este, uno de sus principales argumentos, cuantificado en miles de euros. Tampoco dan informacion detallada del mapa de las Bases que pretenden unificar.

La empresa se muestra de manera errática en esta mesa: en la primera reunión manifiestan que se quedarían 334 Bases, contemplando un margen del 10% y en la última se habla ya de una mayor flexibilidad sin concretar nada.

No quieren abordar temas relacionados con la Normativa o con la mesa de empleabilidad, cuando este grupo de trabajo emana de ella. Sin embargo plantean la desaparición del Sector de “enclavamientos” por pérdida de cargas de trabajo y manifiestan el compromiso de mantener la Masa Salarial, al mismo tiempo que señalan la necesidad de reducir los gastos fluctuantes. Tampoco sabemos como van a internalizar cargas de trabajo.

¿Cómo vamos a negociar sin datos? ¿Qué vamos a negociar con tantas contradiciones? Las posturas sindicales van, desde los que apuestan por la “negociacion”, desmovilizando al mismo tiempo, pasando por los que, ignorando todo cuanto se aborda en esta negociación, agradecen y aplauden a la empresa su compromiso negociador.

Para CGT se hace imprescindible conocer los documentos que nos proporcionen la informacion necesaria sobre las cuestiones a negociar, planteando como prioridad abordar un proceso de movilidad (geográfica y funcional) con carácter general para todo el personal operativo.

No seremos nosotros quienes den el aval que la empresa necesita para continuar destruyendo Empleo, contrariamente a lo acordado en el texto del II Convenio Colectivo de ADIF en su cláusula 3ª.

DE TU LUCHA DEPENDE TU EMPLEO
¡MOVILÍZATE CON CGT!


Comunicado          

181

06-11-2013
LA DESVERGÜENZA DE LOS “POBRES PODEROSOS”
De todos es sabido las artimañas “legales” que la empresa utiliza para desactivar cualquier movilización de la clase trabajadora. Comienzan por intentar convencer de lo que ellos mismos no tienen claro y toman medidas que rayan la inconstitucionalidad en los periodos legales de huelgas, al determinar servicios mínimos abusivos y coaccionando a aquellos trabajadores que atienden exclusivamente a estos. En más de una ocasión las instancias judiciales así lo han determinado; eso sí, después de haber ocurrido el hecho. CGT ha denunciado de nuevo estos abusos para poder garantizar el derecho a la huelga.

Lo anterior es de sobra conocido aunque pocos parece ser que lo compartan y estén dispuestos a combatirlo de la manera más contundente posible, desde los compromisos obligatorios para defender a los trabajadores de las agresiones que suponen la falta de garantía y de futuro en el empleo.

Más preocupante, aun si cabe, es la acción de los que se empeñan, un día sí y otro también, en pretender aunar fuerzas en defensa de todos los trabajadores de ADIF, sin reparar en cuantas contradicciones incurren para ello. Estamos asistiendo a un escenario grotesco por parte de algunas organizaciones sindicales, las cuales, habiendo perdido su seña de identidad, se dedican a torpedear las actuaciones de quienes estamos decididos a luchar por el futuro del colectivo ferroviario.

No les basta con amagar y salir corriendo, ahora se dedican a no explicar el modelo ferroviario que nos quieren imponer y que supone la desaparición de los derechos adquiridos durante décadas; hacen de su acción sindical la desmovilización por su incapacidad para realizar actuaciones que defiendan lo contrario de lo que nos quieren imponer: Privatización, Segregación, Pérdida de derechos, Pérdida de empleos.

Para CGT esta actitud no es nueva, entendemos que es otra demostración de lo inadecuado que supone dejar el futuro laboral de cualquier trabajador en manos de aquellos que se conducen por intereses propios, abocando al colectivo ferroviario hacia una vía “muerta”

CGT ha intentado impulsar la unión sindical ante los feroces ataques de este gobierno al Sector Ferroviario. Continuamos esperando a que se sumen a las movilizaciones convocadas o a otras alternativas cualquier organización que esté dispuesta a luchar por el futuro ferroviario. De no ser así, serán los trabajadores los que les exijan explicaciones por no movilizar y además intentar menoscabar las actitudes de quienes defendemos los derechos de los trabajadores sin exigir prebendas. De esa inacción tendrán que responder.

AHORA MAS QUE NUNCA,
TU FUTURO DEPENDE DE TI
¡VEN A LUCHAR CON CGT!



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179

05-11-2013
30 DE NOVIEMBRE: MANIFESTACIÓN ESTATAL EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO
En el calendario de movilizaciones en defensa del ferrocarril público, de las condiciones laborales en el sector y del futuro de nuestros empleos, que estamos llevando a cabo conjuntamente CGT y SF, se había acordado una manifestación estatal, prevista en un principio para el próximo 23 de noviembre.

Para CGT, la defensa del ferrocarril público no es una lucha exclusiva de los trabajadores y trabajadoras ferroviarios; es una pelea en la que deben tomar parte activa todos los sectores de la sociedad, puesto que es el servicio público lo que se defiende. En este sentido, siempre hemos llevado al conjunto de la sociedad nuestros planteamientos, y no es la primera vez que nos movilizamos conjuntamente con usuarios y colectivos sociales contra la fragmentación y la privatización, en defensa de un servicio público y seguro, accesible, medioambientalmente sostenible, de un ferrocarril de tod@s y para tod@s.

Dentro de las empresas públicas ferroviarias no nos hemos cansado de llamar a la unidad de acción, a la participación de todos los Sindicatos, en un ejercicio coherente de la responsabilidad de todas y de cada una de las organizaciones que deberían estar defendiendo los intereses de los trabajadores y trabajadoras del ferrocarril, particularmente ante una situación tan crítica como la actual.

No solo nos hemos encontrado con la más absoluta falta de respuesta, sino que ni siquiera se dignan informar a los trabajador@s de las reuniones que están manteniendo con el Ministerio. Y para colmo, desde la Cumbre Social UGT y CCOO han decidido boicotear la Manifestación, haciendo coincidir otra en fecha y hora, en un claro intento de distorsionar y crear confusión.

Puesto que entendemos que lo fundamental es que tanto los trabajadores y trabajadoras ferroviarias, como la sociedad dispuesta a defender su ferrocarril, puedan manifestar públicamente su oposición al desmantelamiento y la privatización de lo que es de tod@s, hemos acordado posponer la Manifestación al 30 de noviembre.

De este modo, además de evitar una polémica que no tiene sentido, damos una nueva oportunidad a quienes deberían estar dando la cara en lugar de andar escondiéndose, buscando excusas increíbles y tratando de desmovilizar, para que puedan participar en la Manifestación estatal y empezar a movilizarse en defensa del ferrocarril público y el futuro del empleo.

¡CGT NO SE RINDE!
SEGUIREMOS LUCHANDO POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
¡ÚNETE A CGT!



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178

31-10-2013
CONTINÚAN LAS MOVILIZACIONES
LOS FERROVIARIOS EXIGEN AL GOBIERNO QUE NUESTRO FERROCARRIL SIGA SIENDO PÚBLICO Y SOCIAL

Cientos de ferroviarios han secundado la huelga y se han concentrado en estaciones y centros de trabajo, en defensa de un modelo de ferrocarril público, social, seguro y sostenible. La exitosa protesta ha sido convocada por el SFF-CGT y SF-I, los motivos de su convocatoria son:

· La defensa del empleo en el Sector Ferroviario.
· Contra la liberalización del ferrocarril.
· No a La fragmentación y privatización de las empresas ferroviarias.

A pesar de los excesivos mínimos totalmente abusivos, la respuesta y participación de los ferroviarios ha sido totalmente positiva, creciendo significativamente en la huelga de 24 horas de hoy 31. Agradecemos muy especialmente la participación de trabajador@s, afiliad@s y militantes de las organizaciones CGT y SF. También a los afiliados de otros sindicatos, que a pesar de no ser convocantes, han secundado los paros y acciones de protesta.

Hacemos un llamamiento a las ejecutivas de CC.OO, UGT y SEMAF, para que reflexionen sobre su pasividad en la MAYOR AGRESIÓN QUE HEMOS SUFRIDO LOS FERROVIARIOS JAMÁS. Estamos a tiempo de seguir luchando tod@s juntos para plantar cara a los planes del gobierno.

Por lo tanto, mientras no paralicen el Ministerio y la Empresa las agresiones contra el ferrocarril, en perjuicio de ciudadanos y trabajadores, CGT va a seguir apostando por la lucha como solución a esta problemática. No podemos permitirnos estar de brazos cruzados mientras privatizan el ferrocarril y regalan el patrimonio de todos a unos pocos. Por ello, seguiremos manteniendo nuestras acciones, en noviembre, los lunes y viernes, paros parciales de 2 horas por turno. El día 23 una manifestación ferroviaria. Continuando en diciembre con paros de 24 horas.

¡CGT NO SE RINDE!
SEGUIREMOS LUCHANDO POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
¡ÚNETE A CGT!



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175

25-10-2013
SOBRE LA SEGREGACIÓN DE ADIF Y EL E.R.E. NO VAN A DAR MARCHA ATRAS
En la reunión convocada por la empresa y celebrada ayer día 24 de octubre para informar a las organizaciones sindicales sobre la inminente división de ADIF (en la reunión le han denominado Adif actual y Adif ficticio) y el ERE previsto, no ha habido sospresa alguna, por ser de sobra conocido su contenido.

Se han constituido 18 grupos de trabajo para desarrollar esta división, reconociendo que es una decisión política encuadrada en la necesidad de reducir la “deuda” del ADIF y que ésta no compute en la del Estado, aplicando la regla del 50% contemplada en la norma “SEC” (Sistema Contable Europeo).

La idea que tienen es que esta división sea efectiva a finales de este año. Les queda por decidir cuales son los activos y pasivos, que pasarán a cada empresa y los servicios que prestarán cada una de ellas, reseñando que dentro del ADIF Alta Velocidad se encuadraría, la Alta Velocidad más la construcción, la gestion de unas 29 Estaciones, Activos que no nos definen, que pudieran ir o venir de una empresa a otra.

Las prestaciones entre las dos empresas se desarrollarán a través de contratos entre las mismas, sin que exista garantía de que no se puedan romper los mismos, lo cual define claramente la inseguridad laboral que esto supone.

Manifiestan la dificultad de poder garantizar que el area de actividad de Circulación se mantenga en su totalidad, en el ADIF Red Convencional, puede que los trabajadores de los CRC pasen a pertenecer al ADIF A.V..Para que digan que al colectivo de Circulación esto no les afecta.

De la fibra optica solo garantizan que un 25% se quede para uso ferroviario (mientras no se desafecte). El resto ya se sabe que ha sido licitado para que la empresa privada logre pingües beneficios.

En definitiva, por una decisión política para esconder la deuda de Estado juegan con el empleo de los trabajadores de Adif, y encima hay organizaciones sindicales que están dispuestas a... ¿negociarlo?.




En esta misma reunión nos han hablado del ERE previsto en ADIF. Nada nuevo dado que lo que vienen a proponer es lo contemplado en el E.T. (20 días por año trabajado con una indemnización máxima de 12 mensualidades) anunciando que los posibles “beneficiarios” están cuantificados en 250 trabajadores.

En breve convocarán a las organizaciones sindicales para establecer la Comision Negociadora para abordar la negociacion del art. 51 del E.T., teniendo previsto para el primer trimestre del año 2014 la apertura del período de peticiones, para que en marzo del mismo año comience a aplicarse el citado ERE. Subrayar que todos aquellos trabajadores que decidan adscribirse al ERE dejarán de trabajar cuando las cargas de trabajo del puesto que desempeñan lo aconsejen. Puede que alguno trabaje mas años aún.

A CGT no le hacía falta asistir a esta reunión para conocer las intenciones manifestadas por la empresa. Todo gira alrededor de la misma idea (desmantelar-privatizar-segregar) aún sin que ellos mismos estén convencidos de ello.

Hemos vuelto a manifestar nuestra oposición a la división por no estar de acuerdo con el “dueño” de la deuda, que no es otro que el estado. El modelo que pretenden imponer solo supone precariedad laboral y privatización encubierta, lo cual choca frontalmente con el mantenimiento del nivel de empleo en ADIF.

Sobre el ERE, nuestra opinión se resume en una palabra: “DESPRECIO”. No contempla tasa alguna de reposición, además de no garantizar la voluntad, de los que se puedan adscribir, a dejar de trabajar cuando se cumplan los requisitos y los plazos establecidos.

Para CGT, ahora más que nunca se hace necesaria la movilizacion que paralice estos planes perversos. De no ser así nos encontraremos con un pamorama peor al producido cuando aprobaron y aplicaron la Ley del Sector Ferroviario (la matriz de estos males, siendo para los de siempre “inocua”).

Aquellos que aun piensan sacar esto adelante mediante la negociación, les preguntamos ¿Qué queréis negociar?. No caben vacilaciones, solo cabe la confrontación que demuestre el rechazo y la defensa de los derechos conseguidos durante decadas.

CGT ha convocado una serie de paros parciales y huelgas de 24 horas durante los meses de octubre, noviembre y diciembre, con el fin de dar cobertura a todos aquellos trabajadores que entiendan la gravedad de la situación y esten dispuestos a dfenderse de una de las mayores agresiones que se han vivido dentro del Sector Ferroviario.


AHORA MAS QUE NUNCA,
DE TU FUERZA DEPENDE TU FUTURO
¡¡VEN A LUCHAR CON CGT!!



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165

11-10-2013
¿NEGOCIAR QUÉ?
En la reunión celebrada ayer con la Ministra de Fomento, en la que también se encontraban presentes el Secretario de Estado de infraestructura, la Secretaria General de Transportes y los Presidentes de Renfe-Operadora y Adif, nos han vuelto a confirmar la aplicación del RDL 22/2012 para segregar Renfe-Operadora en cuatro Sociedades Anónimas y que próximamente se aprobará en Consejo de Ministros la división de ADIF.

La Ministra nos mintió cuando dijo que cualquier actuación dentro del ferrocarril se haría de acuerdo con las organizaciones sindicales; la interlocución con el Ministerio de Fomento, hasta el momento solo ha servido para adormecernos y mientras ellos avanzar con sus planes, SEGREGAR Y PRIVATIZAR.

Ahora nos ofrecen negociar... ¿qué?:

· La permeabilidad, ya tenemos experiencia de cómo se aplicó cuando se dividió RENFE.
· Que haya un único convenio, ¿cómo se lo van a imponer a las S.A.?
· Mapa electoral ¿derechos sindicales?
· ERE, 20 días por año con un máximo de 12 o 13 mensualidades y continuamos destruyendo empleo.

Mientras ellos continúan adelante con sus planes, convocándonos el lunes día 14 de octubre a la apertura del artículo 44, para seguir adelante con la segregación de Renfe-Operadora y así poder aprobarlo en el Consejo de Administración del día 29 de octubre.

CGT se ha manifestado totalmente en contra del modelo societario propuesto por el Ministerio, en contra de la aplicación del RDL 22/2012 y en contra de la división del Adif en dos empresas y así se lo ha hecho saber a la Ministra. Entendemos que solo va a servir para agravar la situación en el ferrocarril y más en concreto en mercancías y talleres, sin un plan de actuación que garantice la viabilidad de esas futuras dos empresas, como se va a evitar que cuando entren en pérdidas los únicos perjudicados sean los trabajadores.

Ese modelo de ferrocarril no es el que necesita nuestra sociedad. CGT está presentando ante la opinión pública un modelo de ferrocarril diferente, unificando la infraestructura y la explotación (Renfe-O y Adif) un modelo de ferrocarril que tenga en cuenta la seguridad, con una gestión eficiente que propicie una empresa fuerte, social y pública, que dé respuesta a las necesidades de los ciudadanos en el entorno de los modelos ferroviarios que representan la SNCF francesa y la DB alemana, las empresas más fuertes en el entorno ferroviario europeo. Lo demás es desmantelar para obtener beneficio económico inmediato, con la consiguiente amenaza para el empleo y las condiciones de trabajo.

La situación es gravísima, poniéndose en cuestión el futuro de nuestras empresas y de nuestros puestos de trabajo.

Contra estas agresiones CGT y SF-Intersindical nos hemos puesto de acuerdo para convocar un calendario de huelgas incluyendo todo tipo de actos y acciones, como concentraciones, manifestaciones, reuniones con todo tipo de colectivos, octavillas, etc., y vamos a realizar un amplio calendario de asambleas conjuntas para explicar la situación y contar con la opinión y participación de todos los trabajadores y trabajadoras.

Esperemos que el resto de organizaciones sindicales que todavía no entiende que exista una situación tan grave como para movilizarse, cambien de opinión y podamos actuar de forma unitaria por el bien de todos los ferroviarios.

MOVILÍZATE CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO, PARTICIPA:

HUELGAS DE 24 HORAS:

- 31 de Octubre
- 5 de Diciembre
- 20 de Diciembre

PAROS PARCIALES:

- 28, 29 y 30 de Octubre
- 4,8,11,15,18,22,25 y 29 de Noviembre

¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!



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164

11-10-2013
MESA DE “DES”EMPLEABILIDAD : Movilidad Geográfica-Funcioanl y a la carta
Se ha celebrado, ayer día 10 de octubre, la novena reunión de la Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad de Empleo, después de que el CGE hubiera solicitado dicha reunión a la vista de la tranquilidad con la que la empresa se había tomado esta negociación. La convocatoria se realizó a través de una carta en la que se solicitaba a la empresa, unánimemente por parte del CGE, y por enésima vez, respuestas sobre diversos asuntos (modelo de futuro para la empresa-planes de viabilidad-futuro del canal de venta-segregación del ADIF- movilidad-etc).

La Dirección de la empresa, lejos de aportar respuestas a las cuestiones planteadas, mantienen sus intenciones de abordar la reorganización de las Bases de Mantenimiento a través de movilidad geográfica y funcional (se ha constituido un grupo de trabajo para abordar este tema) y del planteamiento global de excedentes que tienen detectados en las áreas de negocio de EE.VV. y de SS.LL.

La segregación de ADIF la entiende como una decisión no orgánica de la propia empresa y reconocen que la creación del ADIF A.V. es un mero “refugio” de la deuda existente y que el ADIF Red Convencional pasará a ser el prestador de servicios, los cuales tendrán que ser identificados por un grupo de trabajo creado al efecto.

La movilidad la plantean con características que signifiquen acometer acciones, mediante el acoplamiento de los trabajadores excedentes en aquellas áreas que los tengan detectados. Esto supone cercenar el derecho de cualquier trabajador a la promoción profesional y la movilidad.

Para CGT lo planteado por la empresa no deja de ser una simple continuación de su nula voluntad por alcanzar acuerdos consensuados con la representación de los trabajadores. Entendemos que si la empresa (ADIF Red Convencional), donde quedará la mayoría del personal, va a ser una prestadora de servicios y estos están por especificar, no es posible conocer las cargas de trabajo que van soportar los trabajadores; por lo tanto es imposible garantizar el empleo como asegura la dirección. Si añadimos que las internalizaciones a las que se refieren no van más allá del mantenimiento de algunas instalaciones, mientras que lo que realmente es lucrativo (fibra óptica-aparcamientos-subestaciones-línea de contacto-etc) se externaliza y/o se privatiza, llegamos a la conclusión de que existe un motivo más para activar la movilización que detenga esta acumulación de actuaciones contrarias al mantenimiento del Empleo, a un Plan de viabilidad que lo garantice y a la falta de un modelo de empresa.

En CGT no vamos a permitir que jueguen con nuestros puestos de trabajo y por lo tanto con nuestro futuro, por eso hemos convocando huelgas en los meses de octubre, noviembre y diciembre ¿actuarán de la misma manera los mayoritarios? ¿ lo dejarán pasar igual que con la famosa “neutra “ Ley del Sector Ferroviario? ¿ lo negociarán a cambio de derechos sindicales?.

POR TU FUTURO, EXIGE RESPUESTAS
¡MOVILÍZATE CON CGT!


Comunicado          

163

10-10-2013
EN SERVICIOS LOGÍSTICOS TAMBIÉN NOS MOVILIZAMOS
Tal y como os informamos en el comunicado nº 159, CGT va a convocar movilizaciones en todo el sector ferroviario EN DEFENSA DEL EMPLEO, LAS CONDICIONES LABORALES Y EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO, en los meses de octubre, noviembre y diciembre, motivadas por la pretensión del gobierno -validada en el consejo de Ministros del día 27 de septiembre de 2013- de dividir Renfe-Operadora en 4 Sociedades Anónimas, y a Adif en dos empresas.

Con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario y la prestación de servicios ACA, se abrió de manera determinante la puerta a las empresas privadas para desembarcar en el negocio de la prestación de servicios en las Terminales y sus zonas de Influencia, que han dado como resultado el abandono masivo por parte de Adif de las instalaciones logísticas en las que se prestan estos servicios, ya sea en Riesgo y Ventura o en modo Autoprestación.

El panorama de las terminales es desolador. En tres años desde 2010 hasta el momento actual hemos pasado de tener 95 Terminales gestionadas directamente por Adif a menos de 40. Así mismo, de 29 dependencias ofertadas en modo autoprestación se ha pasado a 75 en la actualidad. El riesgo y ventura, un modo inexistente en el 2010, contempla ahora 15 instalaciones. En el ámbito de los apartaderos que gestiona Adif de forma focalizada, pasamos de 228 a menos de 50 en el tiempo actual, lo mismo ocurre con la gestión de puertos y cargaderos donde los datos arrojan una reducción de más de 75. Los informes hablan por sí solos

A esto hay que añadir la problemática que sigue sin resolverse en las dependencias de SS.LL.: ausencia de convocatorias de movilidad, indefinición del modelo de futuro de las Terminales, imposición de nuevas funciones, desaparición de categoría y la pretensión de la D. G. de Servicios a Clientes de prescindir de más de 300 trabajadores de personal operativo; hecho, este último, que va a conllevar movilidades forzosas geográficas y/o funcionales.

Para CGT, la situación se hace insostenible y por ello ha decidido dar un paso hacia adelante para poder defenderse de las gravísimas agresiones a las que está sometido todo el colectivo ferroviario. Hemos querido activar la movilización desde la unidad sindical. Aun no sabemos si va a ser posible.

¡MOVILÍZATE POR TUS DERECHOS!
¡MOVILÍZATE CON CGT!


Comunicado          

162

09-10-2013
La división de ADIF acarreará más incertidumbre para el Canal de Venta
La vorágine a la que este gobierno está llevando a todo el Estado y que se ceba particularmente con el sector público nos toca de lleno con el acoso a que está sometiendo al sector ferroviario.

Es un hecho, como con total impunidad han troceado en cuatro piezas la actual Renfe Operadora, los cuales quieren ofrecer al mejor postor para que los devore sin importarles nada las consecuencias que sin duda traerá a miles de trabajadores y todavía algunos aún no ven el peligro que encierra para sus salarios, garantías y futuro laboral.

Esta sed de liquidar todo lo público, también afectará al Adif, con la partición en dos nuevas empresas dejando en la que se denominara “ADIF Red Convencional” a la mayoría de trabajadores en situación de vulnerabilidad y futuro incierto. Esta nueva segregación nos llevará a un colapso de muchas de las actividades que desarrollamos actualmente.

El canal de venta es una de las actividades más abandonadas y peor gestionadas por la empresa. Han llegado a presentar un listado de personal excedentario que elimina categorías como la de informador, y dejan Estaciones con menos del 50% del personal, lo cual supondrá el traslado de actividad o dependencia (Movilidades geográfica y/o funcional forzosas).

Para CGT es inadmisible observar cómo, mientras tanto, se externaliza la gestión de los parkings, se limitan los horarios de venta de billetes o se admite una competencia desleal en la venta por internet y telefónica; además del abandono del mantenimiento mínimo de sus instalaciones (sistemas informáticos obsoletos y anticuados, climatizaciones, iluminación deficientes…), todo ello en contradicción con las ideas internalizadoras que la empresa nos quiere transmitir en la mesa de “empleo”.

Esta realidad necesita de una respuesta contundente por parte de los trabajadores de esta área de actividad; lo contrario sería admitir los planes que acabaran con el futuro laboral del colectivo.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

161

08-10-2013
LA DIVISIÓN DEL ADIF TAMBIÉN AFECTARÁ A CIRCULACIÓN
El modelo de Ferrocarril que nos vienen imponiendo es de sobra conocido por el impacto negativo que supone para el empleo, el carácter social de los servicios ferroviarios, la seguridad, etc... De esas perversas intenciones no se escapa ningún colectivo ferroviario, tampoco el de Circulación. No podemos obviar ni esconder la realidad dentro de este área de actividad en la que la división de ADIF en dos empresas supone una nueva agresión para el empleo.

El documento que desarrolla la división contempla que, mediante acuerdos o convenios, ADIF Red Estado prestara a ADIF Red Alta Velocidad, entre otros servicios, la asignación de capacidad, gestión de la circulación y seguridad en la circulación en la Red de A.V. eniendo en cuenta que ya existe una Empresa privada (T.P. Ferro) que gestiona y regula el trafico ferroviario en la línea de A.V. entre Figueres y Perpignan , se plantea la posibilidad de que esta situación la adopte la Empresa ADIF Red A.V. para actuar en sus líneas, al convenir que los costes laborales sean mas económicos.

Nos llamarán alarmistas al poner en alerta al colectivo de Circulación sobre situaciones que pueden sobrevenir por la aplicación de la citada división; pero no nos parecería honesto silenciarlo. Los trabajadores deben ser conocedores de la realidad, por cruda que sea, para que sus reacciones vayan en consonancia con los peligros que se advierten.

Para CGT, este es un paso más para debilitar la calidad y el futuro del empleo en este colectivo; sin olvidarnos de tantas reivindicaciones insatisfechas que no nos cansaremos de mantener vivas en cada negociación que se produzca:

Desaparición de las calidades S.O-S.I.DG; Amortización de plazas de Supervisor N3; Cierre de estaciones; Descansos ante P.V.D.; Turnos, festivos, guardias pasivas de los Supervisores de Circulación de Línea; Desregulación de las funciones de los SIC; Habilitaciones para los trabajadores de la RAM y su plena integración en ADIF; Toma y deje para los Técnicos de Regulación; Planes adecuados sobre seguridad en la circulación y formación; Adecuación y aplicación de medidas sobre seguridad y salud; Etc..)

El colectivo ha de revelarse sumándose a las movilizaciones previstas, sin dejar duda alguna de su compromiso para garantizar su futuro. El panorama descrito es lo suficientemente grave como para no dudar en la participación de cuantas acciones se pongan en marcha para defender el futuro de todo el Sector Ferroviario.

DE TU LUCHA DEPENDE TU FUTURO
¡MOVILÍZATE CON CGT!


Comunicado          

159

04-10-2013
CGT CONVOCA MOVILIZACIONES
EN DEFENSA DEL EMPLEO, LAS CONDICIONES LABORALES Y EL SERVICIO PÚBLICO FERROVIARIO

Ante la inminente fragmentación de Renfe en cuatro Sociedades Anónimas, aprobada el día 27 de septiembre de 2013 en Consejo de Ministros, ante la anunciada y próxima división de ADIF en otras dos empresas, y ante las graves repercusiones que ello tendrá en el empleo del personal ferroviario, tanto de las empresas matrices como de las Contratas y Subcontratas ferroviarias, en las condiciones laborales de los trabajadores que queden y en el servicio que, a partir de aquí, se va a prestar a la ciudadanía, el Sector Ferroviario de la CGT no va a esperar más para convocar movilizaciones.

En la reunión mantenida el día 2 de octubre, algunos sindicatos aún no ven razones suficientes para poner en manos de los trabajadores un instrumento de lucha y de defensa de sus intereses como es la convocatoria conjunta de un calendario de movilizaciones, y prefieren esperar a una “posible negociación”, que a estas alturas ya es pura ficción. Hemos comprobado cuál es la actitud del Ministerio de Fomento y de las Direcciones de las empresas, mintiendo e imponiendo la división y la privatización a espaldas de todos los ferroviarios.

Dicen que van a esperar a ver qué ocurre en la reunión convocada por el Ministerio de Fomento para el día 9 de octubre y a partir de esa reunión nos volveremos a sentar las organizaciones sindicales para comprobar si todos vemos motivos para movilizarnos conjuntamente.

Al SFF-CGT no le vale ese modelo societario y privatizador y, aunque siempre está abierto a la negociación, hoy mismo vamos a convocar un calendario de huelgas para los próximos meses, que serán coincidentes con las que va a convocar también el SF-Intersindical, de cara a intentar frenar esta agresión gigante al personal ferroviario y a la ciudadanía.

Las fechas y los horarios de las Huelgas son:

Ø Lunes, 28 de octubre de 2013: desde las 07.00 hs. a las 09.00 hs.; desde las 15.00 hs. a las 17.00 hs.; desde las 23.00 hs. del día 28 de octubre hasta la 01.00 horas del día 29 de octubre.

Ø Martes, 29 de octubre de 2013: desde las 07.30 hs. a las 09.30 hs.; desde las 18.00 hs. a las 20.00 hs.; desde las 23.00 hs. del día 29 de octubre hasta la 01.00 horas del día 30 de octubre.

Ø Miércoles, 30 de octubre de 2013: desde las 09.00 hs. a las 11.00 hs.; desde las 16.00 hs. a las 18.00 hs.; desde las 22.00 hs. hasta las 24.00 hs.

Ø Jueves, 31 de octubre de 2013: desde las 00,00 hs. hasta las 24.00 hs. (en RENFE desde las 00.00 hs. hasta las 23.00 hs.)

Ø Días 4, 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29 de noviembre de 2013: desde las 07.00 hs. hasta las 09.00 hs.; desde las 15.00 hs. hasta las 17.00 hs.; desde las 23.00 hs. de los días 4, 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29 de noviembre hasta la 01,00 hs. de los días 5, 9, 12, 16, 19 23, 26 y 30 de noviembre, respectivamente.

Ø Jueves 5 de diciembre de 2013: desde las 00,00 hs. hasta las 24.00 hs. (en RENFE desde las 00.00 hs. hasta las 23.00 hs.)

Ø Viernes, 20 de diciembre de 2013: desde las 00,00 hs. hasta las 24.00 hs. (en RENFE desde las 00.00 hs. hasta las 23.00 hs.)

No obstante, si los demás sindicatos deciden salir de su pasividad después de la reunión con el Ministerio, CGT estaría dispuesta, previo debate y discusión interna, a facilitar la posibilidad de la confluencia y de la unidad sindical para afrontar esta lucha, lo que por otra parte siempre hemos venido haciendo.

¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!

NO DEJES QUE TE QUITEN EL TREN
DEFIENDE TUS DERECHOS.


Comunicado          

158

04-10-2013
LICITACIÓN, NO... ¡LIQUIDACIÓN!
ADIF ha puesto en marcha un proceso de licitación de la Fibra Optica y de la Energía (Mantenimiento Preventivo y Correctivo de la Línea Aérea y de Contacto, y de las Subestaciones de la Red Convencional). Parece inexplicable que los gestores de la empresa hayan decidido emprender este atropello sin contar con los representantes de los trabajadores. Una prueba más de desprecio y falta de respeto, tanto a los trabajadores como a sus representantes legales.

En términos objetivos, esta medida significa que esas dos áreas de trabajo pasarán a una empresa privada, sin que se nos haya comunicado cual sera el futuro de los trabajadores que actualmente desarrollan esta actividad. En las inútiles mesas de empleo y empleabilidad, cuando presentaron el “plan” para Infraestructura, ADIF afirmaba que no sobraba nadie, esta medida indica todo lo contrario. Lo que se presenta como licitación no es más que la liquidación de nuestro trabajo mediante la externalización del mismo. ADIF nos lo ha ocultado, y visto lo visto, resulta difícil de creer que tras este proceso de licitaciones no vengan otras que nos lleven a un horizonte de subrogaciones de los trabajadores o a un ERE extintivo.

Recordemos lo ocurrido en Inglaterra cuando tomaron decisiones similares. La licitación supone un agresión a la seguridad ferroviaria, sirva de ejemplo el accidente de Santiago por la descoordinación de dos empresas. No se entiende que ADIF decida prescindir de sus profesionales cualificados por otros que pueden venir de cualquier ámbito, salvo que entendamos que los que toman las decisiones en esta empresa esten más preocupadas por el ahorro imposible y en tapar la “miserias” de las gestiones nefastas que han desarrollado.

CGT, ante la postura de destrucción de empresas ferroviarias se movilizará en respuesta a dichas estrategias privatizadoras. No se entendería por parte de los trabajadores que las organizaciones sindicales no planteasemos una fuerte lucha ante lo que está sucediendo.

Pensamos que las acciones deberian abordarse desde la unidad sindical, aún no sabemos con claridad si se alcanzara esta unidad tan necesaria ¿qué más se necesita?: División de RENFE en 4 Sociedades Anónimas, licitación de la energía y la Fibra Óptica, despidos en empresas pertenecientes al sector ferroviario, division de ADIF en otras dos empresas...

En CGT no estamos dispuestos a mirar para otro lado porque cuanto más tardemos en reaccionar más perderemos. Ya no caben vacilaciones ante la necesidad de la movilización. Los motivos nos sobran y en ese escenario vamos actuar con toda la contundencia que sea precisa.

LUCHA POR TUS DERECHOS
¡MOVILÍZATE CON CGT!


Comunicado          

COMUNICADO CONJUNTO


03-10-2013
CONTRA LA SEGREGACIÓN, MOVILIZACIÓN
Hay que dar ya una respuesta al gobierno y a las empresas

El pasado 27 de septiembre el Consejo de Ministros acordó la segregación de RENFE-Operadora en cuatro sociedades, y a finales de este mes el Consejo de Administración de la Empresa iniciará los trámites para que la segregación sea efectiva a partir del próximo 1 de enero, fecha para la que el Gobierno tiene prevista también la segregación de ADIF en dos empresas.

CGT y SF-Intersindical coincidimos en que la mejor manera de hacer frente a una situación tan grave sería desde la unidad de acción de todas las organizaciones representativas, como hemos venido haciéndolo hasta ahora y como estamos seguros que la mayoría de ferroviarios y ferroviarias reclaman.

En este sentido, ayer mantuvimos una reunión todos los sindicatos representados en los CGEs de ADIF y de RENFE-Operadora y hemos acordado volvernos a reunir después de la reunión a la que hemos sido convocados por el Ministerio de Fomento el próximo miércoles día 9 para "informarnos" del proceso de segregación.

Para SF-Intersindical y CGT, las medidas ya aprobadas por el Gobierno suponen un antes y un después respecto a las conversaciones mantenidas hasta ahora con el Ministerio de Fomento y la Dirección de las Empresas. Han dejado meridianamente claro que no están dispuestos a negociar nada, toman las decisiones a golpe de decreto y se limitan a "informarnos" de los hechos consumados, de sus planes de privatización y segregación. Cuestiones estas que nosotros rechazamos de forma clara y rotunda.

La última decisión del Consejo de Ministros, la segregación, supone una agresión sin precedentes al ferrocarril público, a sus trabajadores y trabajadoras y a la sociedad en su conjunto. Pretenden instaurar un modelo de ferrocarril que nosotros rechazamos. Un modelo similar al de otros países, como el Reino Unido, que ha demostrado ser una ruina económica y ha supuesto graves consecuencias para toda la ciudadanía y para los ferroviarios y ferroviarias.

Para los trabajadores y las trabajadoras del ferrocarril supone la pérdida de puestos de trabajo, la sustitución de trabajo estable por trabajo precario, la pérdida de derechos laborales y sociales, de salarios, riesgos para la salud… Para la ciudadanía, supone peor servicio, aumento de precios, pérdida de frecuencias, pueblos incomunicados, pérdida en la calidad del servicio, disminución grave de la seguridad… En definitiva, convierten al ferrocarril en un "negocio" más, como pretenden hacer con la sanidad o la educación, olvidando el carácter social y el derecho de la ciudadanía a la movilidad en un transporte público seguro y de calidad.

Por todo ello, consideramos que ha llegado el momento de decir BASTA YA al Gobierno y a la Dirección de las Empresas. Hemos dado un tiempo más que considerable a la negociación. Pero ellos se han limitado a llevar adelante su "hoja de ruta" sin negociar absolutamente nada y concluyendo con la imposición de la ruptura de nuestras empresas. Y ante esto no podemos permanecer callados. Seguimos defendiendo la necesidad de que todos los sindicatos actuemos unidos contra la privatización y la segregación del ferrocarril y en este sentido seguiremos trabajando. Exigimos la anulación de la segregación de Renfe y de Adif y apostamos por la fusión de ambas empresas.

En este sentido, hemos consensuado el inicio de un calendario de movilizaciones, en principio de octubre a diciembre, con convocatorias de huelgas, paros parciales, manifestaciones, encierros, asambleas conjuntas por todo el Estado y cuantas medidas de presión consideremos convenientes para hacer frente esta agresión sin precedentes.

Hacemos un llamamiento al conjunto de ferroviarios y ferroviarias para que nos mantengamos unidos como un solo colectivo y secundemos todas las acciones que se convoquen en defensa de nuestro ferrocarril, de nuestras condiciones de trabajo, contra la privatización y la segregación.



Comunicado          

157

01-10-2013
RIESGOS POR RADIACIÓN SOLAR. LA INSPECCIÓN NOS DA LA RAZÓN
Con fecha 22 de Mayo de 2012 la Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social de Jaén, como consecuencia de la denuncia realizada por CGT, requirió a Adif proporcionar diversos elementos de protección individual (EPI) a trabajadores expuestos a radiaciones solares durante el desarrollo de su trabajo.

Por razones que desconocemos, el requerimiento de la Inspección de Trabajo no se ha llevado a efecto hasta la fecha por parte de Adif, con las consiguientes consecuencias y riegos para la salud de los trabajadores expuestos a estas radiaciones.

Nuevamente, la persistencia y el trabajo de CGT para preservar la salud de los trabajadores han dado como resultado que la Inspección de Trabajo nos vuelva a dar la razón. En esta ocasión ha emplazado a la Empresa para que revise:

a) Las condiciones que motivaron su decisión de la no necesidad de uso de crema protectora de la piel por parte de los trabajadores afectados.

b) Las condiciones que motivaron su decisión de la no necesidad de uso de gafas de seguridad polarizadas por parte de los trabajadores afectados.

Desde CGT seguiremos insistiendo y consecuentemente exigiendo, escrupulosamente, la vigilancia y el mantenimiento de la aplicación de la Normativa de Prevención de Riesgos Laborales para asegurar las condiciones mínimas adecuadas de la salud laboral de los trabajadores.

Se adjunta copia de la Resolución de Inspección de Trabajo de Jaén de fecha 23 de Septiembre de 2013.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado   Anexo 1          

155

27-09-2013
CGT se va a movilizar contra la división de RENFE y ADIF y en defensa del empleo
Hoy día 27 de septiembre, el Consejo de Ministros ha aprobado la desaparición de RENFE y la creación de cuatro Sociedades Anónimas para su futura privatización, Mercancías S.A., Mantenimiento y Fabricación S.A., Viajeros S.A. y Alquiler de Material Ferroviario S.A., algunas de ellas ya nacen totalmente cuestionadas y con altas posibilidades de entrar en un concurso de acreedores en pocos meses (¿aplicarán la reforma laboral para reducir las plantillas?).

Próximamente se prevé la aprobación también por el Consejo de Ministros de la división de ADIF en dos empresas, según su propia definición, un ADIF RICO para su futura privatización, con todo aquello de valor, fibra óptica, red de alta velocidad, gestión de la energía etc., y un ADIF POBRE con la práctica totalidad de los trabajadores del actual ADIF, que prestará servicio como una ETT al ADIF RICO siempre que se lleguen a acuerdos, según los costes laborales. Esta división le permitirá al gobierno continuar escondiendo a Bruselas 14.000 millones de euros de Déficit Público.

También está en cuestión el futuro de los trabajadores de Comfersa por la decisión de este gobierno de hacer desaparecer la empresa propiedad de RENFE-Operadora y ADIF, así como de los trabajadores de Servicios a Bordo en el Tren, por la reducción drástica de compensación económica por parte del Ministerio de Fomento para llevar a efecto este servicio.

Toda esta restructuración, pone las bases para liquidar el patrimonio ferroviario público de los ciudadanos, al igual que se está haciendo con la enseñanza, la sanidad, etc. Todo para beneficio de sus amigotes. Como ejemplo más claro: estamos viendo el proceso de Iberia, su privatización, venta y desaparición.

La Ministra de Fomento mintió cuando dijo que cualquier proceso de cambio, se iba hacer con el acuerdo de la representación sindical, todos sabemos que la prioridad de este gobierno es la economía, aunque los recortes cuesten vidas y las privatizaciones prioricen los resultados económicos por encima de la seguridad.

Todos conocemos el resultado de este modelo ferroviario que es el mismo que se desarrolló en Reino Unido y fue un fracaso.

A tan solo dos meses del gravísimo accidente ferroviario donde se evidenció la descoordinación de las dos empresas ferroviarias, RENFE-Operadora y ADIF, debido a su división, hoy deciden profundizar en sus errores y atomizar el ferrocarril para su privatización, generando más descoordinación, inseguridad y degradación. Sería bueno que mirasen a su alrededor, Francia ahora mismo está en un proceso de unir nuevamente a su Operador y Administrador de la Infraestructura y se plantea como muy pronto la liberalización del transporte de viajeros para el 2019.

CGT asistirá este próximo miércoles 2 de octubre a la reunión convocada junto con el resto de organizaciones presentes en los Comités Generales, donde les plantearemos movilizaciones para los próximos meses de octubre, noviembre y diciembre. Movilizaciones que propondremos mantener y endurecer en el tiempo hasta que se paralice está nueva gravísima agresión a los trabajadores y ciudadanos de este país.

CGT al igual que convocó movilizaciones en julio y agosto en contra de los planes del gobierno y las pospuso ante el gravísimo accidente de Santiago de Compostela en respeto a las víctimas, ahora no dudaremos en retomar acciones contundentes para exigir al gobierno, ese mismo respeto a las víctimas, a los trabajadores y a los ciudadanos, pues nos parece de una enorme falta de ética, humanidad y lealtad que ahora que está abierto un proceso judicial, con numerosas imputaciones de sus gestores y donde se ha puesto el modelo ferroviario en cuestión, incluso por la Ministra de Fomento, al decir que es necesario revisar todo el ferrocarril, continúen profundizando con sus criterios antisociales y puramente económicos.

CGT EXIGE LA UNIFICACIÓN DE RENFE Y ADIF.
CGT EXIGE QUE SE MANTENGA EL NIVEL DE EMPLEO.
CGT EXIGE QUE SE GARANTICE EL PODER ADQUISITIVO.

SI TODOS QUEREMOS, ENTRE TODOS PODREMOS.



Comunicado          

154

26-09-2013
RENFE Y ADIF DESAPARECEN
Como ya anunció la CGT la semana pasada, mañana viernes 27 de septiembre el Consejo de Ministros aprobará la división de Renfe en cuatro S.A., según nos ha ratificado el Presidente de Renfe esta mañana, en la reunión a la que convocó a los Secretarios Generales de las diferentes organizaciones sindicales.

ADIF lleva el mismo camino, como demuestra el documento que difundimos la semana pasada, donde se planifica su división para la ocultación a Bruselas de 14.000 millones de euros de Déficit Público.

No han sido capaces de poner encima de la mesa en ningún momento un plan de actuación para aquellos negocios deficitarios y a partir de enero de 2014 cada S.A., tendrá que cumplir escrupulosamente lo aprobado en los Presupuestos Generales del Estado de 2014, y en caso de que no sea así, nos aplicarán la reforma laboral pura y dura, ERE´s hasta cuadrar su incapacidad.

La semana que viene se reunirán todas las organizaciones sindicales con presencia en los CGE para decidir las actuaciones a seguir. Para CGT se demuestra una vez más que este gobierno viene a defenestrar todo lo Público, sin pararse ante nada, mintiendo y no cumpliendo sus compromisos.

A tan solo dos meses del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, donde se pone en duda su modelo ferroviario de división y segregación por la gran descoordinación que se genera entre las empresas, ellos siguen profundizando en ese camino, sin tener en cuenta ni importarles las gravísimas repercusiones que todo esto origina. Recordemos lo que sucedió en Reino Unido donde se aplicó este mismo modelo, de división y privatización.

CGT no está de acuerdo con este modelo ferroviario, por eso convocamos movilizaciones en julio y agosto, que pospusimos a raíz del gravísimo accidente ferroviario y que ahora estamos dispuestos a retomar.

¡Qué no te engañen!: solo hay una forma de pararlo y es movilizándonos todos los ferroviarios contra sus planes. Todo lo demás son excusas.

SI TODOS QUEREMOS
ENTRE TODOS PODREMOS.




Comunicado          

151

23-09-2013
CGT HA CUMPLIDO CON SERVICIOS LOGISTICOS
Como todos bien sabéis de las pocas cuestiones que se han negociado con reportes positivos para el colectivo de SS.LL., en época de intenciones segregadoras tanto en Adif como en Renfe-Operadora, son los trasvases a Circulación de los Factores de Circulación de SS. LL.

El 19 de septiembre ha sido la fecha de la resolución definitiva del proceso de trasvase de personal que realiza funciones 100% de circulación a la Dirección General de Explotación y Construcción y es esa la fecha definitiva del fin del agravio comparativo al que se le sometió al personal de Servicios Logísticos con habilitación de Responsable de Circulación y que realiza las mismas funciones que cualquier otro responsable de Circulación perteneciente al Adif.

En el I. Convenio Colectivo todos los sindicatos del CGE, excepto CGT, avalaron el acuerdo que establecía que el personal de circulación de la entonces Dirección de Explotación sería tratado de manera diferente, sobre todo económicamente, suponiendo esto un agravio para los F/C, de Terminales.

CGT inició un proceso reivindicativo para este colectivo. Primero fue la Comisión de Conflictos que CGT interpuso y que se celebró el día 8 de julio con el resultado de “sin acuerdo” y sin apoyo de ninguna organización sindical (ver comunicado 112 de CGT de 11/07/11). El contenido de esta Comisión de Conflictos además del Plan de Futuro, de la paralización de las externalizaciones, de las cargas de trabajo, de la puesta en marcha de un proceso de movilidad etc. incluía la reclamación de la equiparación de todo el personal que realizaba funciones de Circulación independientemente de la DG a la que pertenecieran.

Al no ser tenidas en cuenta nuestras demandas anunciamos huelgas específicas en SS. LL. para octubre y noviembre, una vez más en solitario (ver comunicado 143 de 29/09/11). Como resultado del trabajo de presión de CGT y la posterior desconvocatoria de los paros parciales anunciados, obtuvimos el compromiso de la Empresa, mediante el acuerdo de Octubre de 2011, del trasvase del personal que realiza circulación a la Dirección de Circulación. (Ver comunicado 158 de 27/10/11).

Desde ese momento hemos estado trabajando por hacer cumplir los compromisos de la empresa, no sin dificultades por los diferentes cambios de Jefatura y la poca disposición de estos y por la propia actitud del resto de sindicatos que trataban de restar valor al acuerdo obtenido por CGT.

Ahora, con esta resolución definitiva, se pone fin a aquella afrenta. Por ello CGT siente recompensado su trabajo, sobre este asunto. Esperamos que los trabajadores de SS.LL. reconozcan a los verdaderos patrocinadores del acuerdo. A los oportunistas que ahora se pasearán por las terminales hay que preguntarles: ¿dónde estaban cuando CGT se movilizó en solitario?

POR LA DEFENSA DE TUS DERECHOS
AFILIATE A CGT



Comunicado          

150

20-09-2013
QUIEREN DIVIDIR ADIF A PARTIR DEL 1 DE ENERO
Aunque era un secreto “a voces” la intención del Gobierno, a través del ministerio de Fomento, de segregar el ADIF en dos nuevas entidades (ADIF Red Alta Velocidad y ADIF Red Estado), el silencio de los últimos meses sobre dicha actuación nos llevaba a suponer que ante la fuerte oposición de todo el CGE y los acontecimientos posteriores al accidente de Santiago, podrían estar reconsiderando dicha decisión.

Nada más lejos de la realidad: en el mes de Junio, el Comité de Dirección ya había decidido las líneas básicas del nuevo modelo de gestión, la definición de los órganos de dirección del proyecto y la propuesta de presupuesto de capital y explotación de las dos nuevas entidades.

Los RR.HH. que se trasvasan a la nueva Entidad Pública Empresarial (EPE) son un total de 345 trabajadores. De ellos 299 pasarían a formar parte de la Dirección de proyectos y Obras de A.V. y los 46 restantes a la Dirección de Telecomunicaciones, Energía y Eficiencia Energética; quedando pendiente de desarrollar la estructura corporativa y de gobierno.

Entre las líneas básicas que marcan en ese nuevo modelo de gestión, se encuentra la de que mediante la firma de acuerdos o convenios entre las dos empresas resultantes de la segregación, ADIF Red Estado prestará a ADIF Red Alta Velocidad determinados servicios. ¿Qué pasará con los trabajadores que realicen estos servicios cuando ADIF Alta Velocidad los contrate con otras empresas?

Mientras que todo este proceso avanzaba, la empresa, dentro del marco negociador de la mesa de empleo, se manifestaba de manera inconcreta ante las interpelaciones del CGE sobre este tema, evidenciando, una vez más, que la cultura de los responsables del ADIF en el ámbito de las Relaciones Laborales es la de la actuación impune y contraria al modelo que garantice el futuro del colectivo ferroviario.

Para CGT esta es una decisión meramente política: para maquillar el déficit transfieren al ADIF 15.000 millones de deuda pública.

No existen motivos razonables para tomar esta medida máxime en un momento como éste en el que todo el modelo ferroviario está en cuestión, evidenciándose que las divisiones están propiciando una continua descoordinación e inseguridad.

En el SFF-CGT estamos convencidos de que esto va a poner en peligro grave tanto a l@s usuar@ como a l@s trabajador@s del ferrocarril, además de las consecuencias dramáticas que tendrá de carácter social y laboral, por lo que nos pondremos en contacto con los demás sindicatos para convocar movilizaciones conjuntas de cara impedir este desaguisado y defender el ferrocarril público, social, seguro y sostenible

DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

149

19-09-2013
LA SEGREGACIÓN NOS DEJA SIN FUTURO
La situación actual del modelo ferroviario en España está totalmente en cuestión desde el trágico accidente de Santiago de Compostela. El SFF-CGT viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la segregación que se llevó a cabo en 2004 entre Renfe Operadora y ADIF, no solo no estaba justificada ni era un mandato de la Unión Europea, sino que además iba a perjudicar gravemente la seguridad de este medio de transporte.

Las medidas anunciadas por este gobierno desde hace más de un año de seguir fragmentado las empresas ferroviarias (Adif en dos y Renfe Operadora en cuatro), preparándolas para su total privatización en un futuro próximo, va a suponer un deterioro exponencial en la seguridad del transporte ferroviario, así como en muchos otros aspectos del servicio que se presta a l@s ciudadan@s.

Desde el desgraciado accidente en el que se han evidenciado trágicamente estas deficiencias en los sistemas de seguridad, el Ministerio de Fomento había paralizado estos planes, ya decididos, para poder estudiar, revisar y recomponer con tranquilidad “palmo a palmo” según expresiones de la titular del Ministerio, todos los sistemas de la RED ferroviaria del estado y, entendíamos, que también iban a revisar los proyectos del modelo ferroviario que habían anunciado.

Pero por las últimas informaciones que nos han llegado, la Comisión Técnica Económica del Ministerio de Hacienda pretende elevar al Consejo de Ministros del próximo viernes, día 27 de septiembre, para su aprobación, la creación de las cuatro Sociedades Anónimas en las que piensan fragmentar Renfe, en un momento como este en el que todo el modelo ferroviario está en cuestión.

En el SFF-CGT estamos convencidos de que esto va a poner en peligro grave tanto a l@s usuari@s como a l@s trabajador@s del ferrocarril, además de las consecuencias dramáticas que tendrá de carácter social y laboral, por lo que nos pondremos en contacto con los demás sindicatos para convocar movilizaciones conjuntas de cara a impedir este desaguisado y defender el ferrocarril público, social, seguro y sostenible que l@s ciudadan@s y trabajador@s necesitan.


FERROVIARI@, DEFIENDE TUS DERECHOS CON LA MOVILIZACIÓN
NO DEJES QUE TE QUITEN EL TREN



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148

17-09-2013
EN EUROPA SE AGLUTINAN ESFUERZOS SINDICALES EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO
INTERNACIONAL

El lunes 16 de septiembre de 2013 el SFF-CGT ha participado en París en un encuentro de Sindicatos Ferroviarios del ámbito europeo, que trabajamos al margen de la C.E.S. (Confederación Europea de Sindicatos) y estamos situados en países como Francia, Italia, Bélgica y España.

La reunión tenía como objetivo analizar la situación en cada país, las políticas liberalizadoras y privatizadoras que se están implantando en toda la unión Europea, con diferentes modelos y ritmos, pero con los mismos objetivos de beneficiar al capital a costa del Servicio Público, de l@s ciudadan@s y de las condiciones de trabajo de l@s ferroviari@s.

Así mismo el encuentro sindical tenía como fin articular respuestas contra estos planes, de forma coordinada en todos los países. A este encuentro han excusado su ausencia representantes de varios países (Portugal, Reino Unido, etc.), por razones de agenda, pero han manifestado su intención de participar en esta iniciativa.

Como conclusión se ha elaborado un manifiesto reivindicativo, que se hará llegar a las demás organizaciones para incluir también sus aportaciones y se ha acordado volvernos a reunir, esta vez en Bruselas, a finales de octubre, para entregar dicho manifiesto a la Comisión Europea después de llevar a cabo un acto de protesta que aún está por definir.

Entre los pilares básicos de este Manifiesto está:

· La defensa del Ferrocarril Público Integrado, o sea, sin divisiones entre Infraestructura y Explotación, que responda a las necesidades de la colectividad, garantice la seguridad y las condiciones laborales de sus trabajadores.

· La defensa de todos los puestos de trabajo existentes en los diferentes ferrocarriles, tanto de las empresas matrices como el de las otras empresas que prestan servicios auxiliares, contratas, subcontratas, etc.

Será el principio de una andadura que esperamos pueda llegar a planteamientos más ambiciosos en un futuro próximo, como por ejemplo poder convocar una Huelga General Ferroviaria en gran parte de Europa.

CONTRA LA PRIVATIZACIÓN.
¡MOVILIZACIÓN!



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146

05-09-2013
MESA DE EMPLEABILIDAD, OCTAVA REUNIÓN. “POCOS AVANCES”
Una vez pasado el periodo del mes de agosto, que como sabéis es un mes de poca actividad en cuanto a reuniones con la Dirección de la Empresa, se ha celebrado tal y como estaba previsto la octava reunión de la Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad del Empleo.

Como todos bien sabéis, el CGE entregó un documento conjunto de líneas básicas por las que debían transcurrir los caminos de la negociación y que debían sentar las bases para el diseño de un futuro sostenible y viable para Adif. En la reunión de hoy la empresa ha pasado a contestar los puntos que componían dicho documento de forma muy sucinta y sin aportar prácticamente nada nuevo:

- Con respecto a la segregación de Adif se reiteran en lo manifestado anteriormente en cuanto a que es una cuestión de contabilidad y que de momento no hay una Ley que lo establezca.
- Plan Integral: Nos emplazan a la documentación entregada en las diferentes reuniones de cada área y parece ser que no van a entregar nada más.
- Sobre el futuro del Canal de Venta, que dijimos que era fundamental conocer los planes para poder acometer la negociación de manera eficaz, no han dicho ni “mu”.
- Canal Psicofísico: La empresa manifiesta que dadas las declaraciones de la Ministra a raíz del accidente de Santiago en cuanto a las aptitudes psicofísicas, nos tememos todos que lejos de adecuarse a lo que pretendemos, serán más exigentes.
- En cuanto a la movilidad que demandamos nos dicen que seguirá su curso, y una vez tengamos definido el escenario final y las reglas a contemplar, nos pondríamos en marcha.

Entregan una relación provisional del personal inmerso en el trasvase de SS.LL. a Circulación y se establece un plazo de 10 días para reclamaciones, independientemente de las alegaciones que realizaremos como sindicato a la misma.

Nuestra posición en la reunión ha sido la de la necesidad de dar cumplimiento al documento conjunto del CGE y la preocupación que tenemos por los trabajadores de Adif y por el futuro de nuestra empresa, por la falta de garantías que denota la actitud de la dirección. Analizaremos la escasa documentación aportada y trasladaremos a la empresa nuestra postura de forma individual o conjuntamente si es posible como CGE.



CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

145

02-09-2013
MAS DE 30 DESPIDOS EN MADRID POR LA REDUCCION DE LOS HORARIOS EN TAQUILLAS
Duro golpe para trabajadores del sector ferroviarios abocados al paro por la imposición del horario comercial en la venta anticipada.

Como ya informábamos en comunicados anteriores, la empresa se ha empecinado en reducir el horario de venta anticipada en las taquillas de Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín, y Barcelona Sants, y desde el día 26 se está implantando.

Y una grave consecuencia, que ya anunciábamos, es la reducción de los puestos de trabajo en el canal de venta confirmada por nuestra propia dirección, que se traduce en despidos de trabajadores, y que justifica manifestando que solo afectará a contratados de una empresa externa y no son de ADIF.

CGT entiende que cualquier pérdida de puestos de trabajo en el canal de venta por muy de una empresa externa que sea, representa una amenaza para nuestra actividad, ya sea desarrollada por trabajadores de Adif u otros. Estamos obligados a defender cualquier puesto de trabajo sea donde sea.

Por otra parte para la puesta en marcha de estos nuevos horarios, se precisan nuevos gráficos de personal de taquillas, implantándose nuevas jornadas partidas y otras jornadas irregulares que modifican y alteran los actuales, dificultando más aún si cabe la posibilidad de conciliación familiar de muchos trabajadores aparte de una perdida en la calidad de servicio ofrecido al ciudadano. Otros, que han conseguido “colocarse” fuera de las taquillas sin una justificación aparente, la seguirán disfrutando.

Pero lo que nos parece más grave y no entendemos, es como algunas organizaciones sindicales por un lado denuncian y se escandalizan por los despidos de estos compañeros, luego firman y acuerdan estos horarios comerciales que propician estos despidos con toda rotundidad. O bien para otras, que les valen en unas provincias y en otras se oponen.

CGT tanto en Madrid como en Barcelona como no podía ser de otra forma se opone a la puesta en marcha de estos gráficos, porque supone el despido inmediato de estos compañeros que han estado trabajando en el canal de venta, un empeoramiento de las condiciones socio-laborales por la implantación de jornadas irregulares y partidas, así como una seria amenaza para el futuro de nuestro trabajo. Creemos que en una situación como la que tenemos encima la coherencia es básica para garantizar el futuro del canal de venta en Adif.


NO A LA PERDIDA DE NINGÚN PUESTO DE TRABAJO MÁS:
¡UNETE A CGT!



Comunicado          

143

14-08-2013
NEFASTAS E INSUFICIENTES COMPARECENCIAS
Han pasado mas de 15 días desde la tragedia ferroviaria de Santiago de Compostela y los responsables políticos continúan sin asumir sus responsabilidades, en un intento de huida hacia adelante, evidenciando la mas absoluta falta de respeto hacia las victimas y sus allegados, incluyendo en este apartado al maquinista del tren.

Hemos asistido a la comparecencia en el Congreso de la Ministra de Fomento y de los Presidentes de R.O. y ADIF con el fin de dar las explicaciones pertinentes sobre el desgraciado accidente. De dicha comparecencia esperábamos respuestas a lo acontecido y sobre todo la asunción de responsabilidades; lejos del “raca raca” contra el ultimo eslabón de la cadena de seguridad, el maquinista del tren siniestrado. CGT esperaba que la sensatez con la que había abordado en los primeros momentos del accidente la Ministra de Fomento, se vieran trasladados en esta comparecencia. Lamentablemente no ha sido así, se ha mantenido en el estatus que cabe de un miembro de un gobierno para el cual lo que prevalece son las cuentas de resultados.

De los Presidentes de ambas empresas no esperábamos más de lo que han manifestado, balones fuera, la culpa del más débil y ellos a mantener su puesto. Las medidas que han decidido establecer para que no se vuelva a producir un hecho de tales dimensiones, nos parecen absolutamente impresentables. Crear un Comité de expertos no pasa de dar pábulo a una serie de personas que, sin dudar de sus conocimientos, solo va a servir para desviar atenciones, cuando lo imprescindible es la inversión suficiente para la aplicación de medidas que ya están inventadas (aplicación de los diferentes sistemas de seguridad existentes en todas aquellas líneas que lo requieran).

Las otras veinte medidas (billetes para niños, revisión de cuadros de velocidades, política de facturación de equipajes, revisión de niveles psicofísicos, etc.) que van a adoptar, merecen un estudio aparte, por estar enmarcadas más en otras cosas que en lo básico, la aplicación de medidas para prevenir tragedias como la acaecida en Santiago.

Algunas de estas deficiencias se llevan padeciendo desde la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario sin que los distintos gobiernos quisieran verlas. El único interés era mantener el primer puesto del Ranking mundial de kilómetros de alta velocidad a costa de cualquier otro interés, incluida la SEGURIDAD.

CGT lleva denunciando durante años la exagerada inversión en líneas AVE, lo que supone el abandono de la red Convencional. Demostrándose ahora que este abandono se ha trasladado a los sistemas de seguridad de algunas líneas de alta velocidad, con el único afán de aumentar las inauguraciones de éstas, obviando que podría ocurrir lo que lamentablemente ha ocurrido.

No convencen las explicaciones oficiales y exigimos que los auténticos responsables de las mismos dimitan, en un acto de responsabilidad y respeto a las victimas y sus familiares.

¡POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL Y CONTRA LOS PLANES DE PRIVATIZACIÓN DEL GOBIERNO, ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN YA!


Comunicado          

141

12-08-2013
INSEGURIDAD EN EL FERROCARRIL
Desde CGT siempre hemos defendido que el conjunto Infraestructura-Explotación debería constituir una unidad de explotación. Pues bien, a diferencia de lo que ocurre en la gran mayoría de los países del mundo, España a través de la “neutra” Ley del Sector Ferroviario, decidió romper la citada unidad de explotación, creando dos empresas (ADIF encargada de la infraestructura y RENFE encargada de la explotación).

Todos los que trabajamos en el ferrocarril, sabemos el problema que está teniendo tanto el Adif como Renfe a la hora de coordinarse con intereses totalmente opuestos, esto está suponiendo tal y como predijo CGT en su momento, un desastre en lo económico, en la eficiencia, captación de tráficos, seguridad, etc.

El sistema organizativo ferroviario español es de separación vertical, a diferencia de los países más desarrollados a nivel mundial que han optado por mantener sus empresas ferroviarias unidas, en algunos casos una separación contable mediante la creación de un holding de empresas como puede ser el caso de Francia, Alemania o Estados Unidos. El tipo de separación vertical tiene como uno de los inconvenientes principales la ruptura de la asimetría de la información, menor incentivo para invertir en las infraestructuras y por tanto menor nivel de fiabilidad y seguridad.

Lo que pretende el gobierno español con su modelo puede derivar, entre otras cosas, en accidentes ferroviarios.

Tras la división de Renfe en dos empresas, y que según el gobierno de no rectificar serán seis, CGT tiene claro que no hará más que ahondar en los problemas que ya venimos avanzando como la INSEGURIDAD en el FERROCARRIL.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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140

07-08-2013
NUEVAS AMENAZAS PARA EL CANAL DE VENTA EN BARCELONA Y MADRID
Los acuerdos de los nuevos gráficos de servicio supondrán un duro golpe para el futuro de las taquillas de ADIF

Una vez que se han interrumpido hasta después de verano las reuniones de las mesas de empleabilidad, queda claro que se tiene que abordar como objetivo fundamental el mantenimiento del empleo. El CGE ha solicitado a la empresa contar con toda la información especifica y detallada de: áreas de actividad, contratos externos, cargas de trabajo factibles de ser internalizadas, situaciones de personal excedentes y vacantes, procesos de movilidad geográfica y funcional, voluntarios si así fuesen necesarios. Con estos mimbres se intenta garantizar un plan de viabilidad de las diferentes áreas de actividad de ADIF, entre las que se encuentra estaciones de viajeros.

Lo que no logramos entender es cómo, en las dependencias de Madrid Chamartín, Atocha y Barcelona Sants, se están acometiendo modificaciones en los gráficos de servicio de estaciones que están distorsionando y a nuestro entender torpedeando el ya oscuro futuro de nuestra actividad, y de aplicación inmediata sin completar los compromisos de estas reuniones de empleabilidad. Y lo que menos sentido tiene es que el resto de organizaciones sindicales pacten estos engendros en las provincias, mientras dan otro discurso en la mesa de empleabilidad.

Se quiere imponer un modelo de “horario comercial” que parece desconocer totalmente cual es gran parte del sentido de nuestra actividad, estableciendo jornadas partidas y jornadas con inicios y finalizaciones subrealistas. La venta de títulos de transportes, ya sea para salidas inmediatas, cercanías, o anticipada en las estaciones, ha sido durante decenios un ejemplo de servicio público de calidad, realizándose diariamente y abarcando casi la totalidad de la jornada, permitiendo a los ciudadanos adquirirlos con toda garantía y sin sobrecostes. El limitar la venta anticipada de lunes a viernes, (absurda medida cuando hoy casi todos los comercios pretenden ampliar sus horarios incluyendo los fines de semana), traerá consecuencias muy negativas para nuestra actividad.


· Para empezar supone una disminución de puestos de trabajo y una saturación desmedida para aquellos que teniendo que atender la venta inmediata, tengan que atender a los viajeros, lógicamente cabreados, que necesiten adquirir sus billetes fuera de esos horarios.

· Como consecuencia la calidad del servicio prestado sufrirá una lógica merma que pagaremos como siempre los trabajadores que estemos en las taquillas (los que han conseguido librarse de ellas por la gracia de amigos, jefes y demás está claro que no).

· Y por supuesto, estos ajustes traen gráficos que nos quieren hacer tragar cargados de jornadas partidas, horarios irregulares, que provocaran mermas retributivas en la prima a más de uno y lo que es más grave con posibles trabajadores excedentarios que tendrán que mover a otras dependencias.

CGT, con toda rotundidad, se niega a admitir lo que es una total desregulación y devaluación de nuestro trabajo, y llevará a cabo todas las acciones necesarias para que la empresa reconsidere y mantenga nuestra actividad en las estaciones como hasta ahora, sin mas jornadas partidas, jornadas irregulares, con el personal necesario y formado para atender todas las tareas relacionadas con la explotación de las estaciones. Denunciaremos ante la opinión pública lo que consideramos un empeoramiento del servicio que se presta en las estaciones de viajeros.

Por otra parte se hace difícil de digerir como algunas organizaciones sindicales pueden prestarse a asumir chapuzas o chantajes a trabajadores ajenos a cualquier normativa o reglas de negociación de gráficos que siempre son negativas para la mayoría. Asumiendo estos cambios sufriremos una pérdida en la calidad de vida y por si fuera poco también una merma económica constatable y no se entiende como no se unen con nosotros y el resto de los trabajadores para denunciar todos estos desatinos así como los acoplamientos irregulares que solo nosotros al parecer venimos detectando que benefician a unos pocos y que perjudican a la mayoría.


POR TU FUTURO LABORAL DEFIENDE TUS DERECHOS
¡ÚNETE A CGT!


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139

01-08-2013
¿QUIÉNES SON LOS VERDADEROS RESPONSABLES?
Desde CGT queremos decir que nos parece del todo indignante el trato que se está dando a todos los niveles al trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela.

Las declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los motivos del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador dejan mucho que desear y evidencian que tendrán mucho conocimiento de economía pero del ferrocarril algo menos. También está claro que a ellos les han nombrado para ahorrar costes y preparar las empresas para continuar dividiéndolas y privatizarlas, algo que siempre va en detrimento de la seguridad.

Recordar que la línea entre A Coruña, Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se inauguraron como líneas de Alta Velocidad y ahí están las hemerotecas donde recogen a todos aquellos políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para que se produzcan las inauguraciones a toda costa para poder salir en la foto.

Recordar que estas líneas no disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto de líneas AVE.

Recordar que estas líneas no están señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los sistemas de seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos sistemas de seguridad.

Recordar que no está prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una herramienta de seguridad de la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en los puestos de mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué número de teléfono tiene.

Recordar que el trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el único, como ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio.

Para la CGT hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha dado respuesta:

· ¿Por qué se inauguran como vías de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para que así sea?
· ¿Por qué se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es compatible con el sistema de seguridad ERMTS?
· ¿Por qué se pide circular sin el sistema de seguridad ERMTS al Talgo serie 730 en esta línea y porque se le permite?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se señaliza la vía como la convencional para que el maquinista tenga toda la información?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se puso una baliza para que actuase el ASFA Digital?

También habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las Empresas Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de forma inmediata las grabaciones del video del accidente pertenecientes a ADIF y las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes sindicales se opusieron en su momento a dicha instalación.

En CGT entendemos que hay muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a actuar jurídica y sindicalmente hasta que así sea.

Desde CGT creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF genera malas gestiones, disfunciones y vacíos que afectan gravemente a la seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para garantizar la coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

138

01-08-2013
1 de octubre, fecha de reparación del agravio del personal de circulación de SS.LL. ¡YA ERA HORA!
El día 29 de julio se celebró la 7ª reunión de la comisión mixta de empleabilidad y calidad en el empleo, en la que la el CGE presentó una propuesta conjunta para la defensa de la segregación de la empresa y exigiendo conocer el futuro del canal de venta como pasos fundamentales para poder avanzar en las demás áreas de actividad. Esta propuesta requiere de la información de todo el personal de las cabeceras así como del Corporativo, acompañada de todas los contratos de trabajo externo que tengan la posibilidad de ser internalizados. Así mismo, hemos solicitado a la empresa la entrega de un plan integral de RR.HH. en el que se detallen las posibles situaciones excedentarias y las vacantes existentes. Una vez conocidos estos datos es preciso acometer todos los procesos de movilidad geográfica y funcional que fueran precisos para equilibrar las plantillas.

Hemos exigido a la empresa que se elabore un plan de Formación para la adaptación a las nuevas funciones que se pudieran derivar de las posibles reestructuraciones y la adaptación del canal psicofísico de ADIF a la O. FOM 2872/2010.

En cuanto al trasvase administrativo de personal a Circulación se nos ha entregado un documento en el que se refleja el número total de puestos afectados por el trasvase (129) y dependencias, así como una relación nominal del personal susceptible de ser trasvasado. Los criterios a tener en cuenta para realizar el trasvase son los que en su día CGT solicitó a la empresa, es decir voluntariedad, y respeto de la normativa.

Por supuesto, también hemos recordado a la empresa que éste debe ser exclusivamente un cambio de situación administrativa por lo que no se puede generar ningún tipo de movilidad forzosa, se mantendrán las categorías de los trabajadores así como sus residencias. Por lo tanto, esperemos que la Dirección de Circulación entienda que el personal que se trasvasa tiene su puesto de trabajo y sus funciones claramente definidas, es decir las que en este momento ostentan.

En todas aquellas dependencias en donde el personal que se trasvasa es el mismo que el numero de puestos no hay ninguna acción a desarrollar y el cambio será automático. En aquellas dependencias en las que haya más trabajadores que solicitan su trasvase a Circulación que puestos de trabajo definidos de circulación, los criterios a aplicar serán los de antigüedad en la categoría, la red y mayor edad.

Se ha acordado iniciar este proceso independientemente de que se tengan que subsanar posibles errores que la representación de personal encuentre en la documentación aportada por la empresa. Evidentemente desde CGT hemos empezado a analizar la documentación para ver si se ajusta a los datos que hemos venido obteniendo de las diferentes terminales desde que en su día la empresa se comprometió a acometer este trasvase, un trasvase que como todos sabéis es uno de los compromisos que junto con el plan de viabilidad de SS.LL conseguimos arrancar CGT en solitario a raíz de la desconvocatoria de huelgas en octubre de 2011.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
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Comunicado          

137

31-07-2013
PARA CGT LA SEGURIDAD ES PRIORITARIA
Hoy día 31 de julio, CGT había convocado una jornada de huelga dentro de todo el sector ferroviario frente a las múltiples agresiones a las que esta siendo sometido: segregaciones, liberalizaciones, privatizaciones, planes de seguridad deficientes, etc...; sin embargo y debido al trágico accidente ferroviario de Santiago de Compostela, en un acto de respeto a todas las victimas y a todos sus familiares, hemos pospuesto estas movilizaciones previstas, sin que ello suponga que nos hayamos plegado a las decisiones que tengan perfiladas para acabar con el modelo de ferrocarril publico y social.

Han transcurrido siete días desde la tragedia, siendo muchas las interpretaciones sobre la misma, incidiendo en la mayoría de las declaraciones sobre la culpabilidad, exclusiva, del maquinista del tren siniestrado, rehuyendo, en la mayoría de los casos, el debate sobre las deficiencias de los sistemas de seguridad, la urgencia política por inaugurar nuevas líneas y las responsabilidades que se puedan derivar.

CGT siempre se ha comprometido con la seguridad, así como con la formación y la salud, entendiendo que para garantizarla es imprescindible que los Planes Anuales de Seguridad estén dotados de todos los medios necesarios para ello. Precisamente por esta falta de medios, CGT ha sido la única organización sindical que no ha firmado el Plan Anual de Seguridad en la Circulación de ADIF.

También hemos de recordar que cuando aprobaron la Ley del Sector Ferroviario, a la que también nos opusimos, indicábamos que ello supondría una incidencia negativa en la Seguridad por romperse el sistema integrado común a vehículos e infraestrcutura.

Desde CGT vamos a exigir el máximo rigor en las investigaciones de las causas del accidente de Santiago, desde las distintas Comisiones de Seguridad en la Circulación (Comisión General-Comisiones Técnicas Sectoriales-Comisiones Territoriales) exigiendo que se delimiten las responsabilidades y que se inicien los trabajos precisos para garantizar la Seguridad en todas las líneas ferroviarias, tanto las de alta velocidad como las de red convencional.

Desde CGT nos hemos dirigido a los Comités Generales de Empresa de ADIF y RENFE OPERADORA, solicitando la convocatoria extraordinaria de dichos Comités, para la adopción de cuantas medidas sindicales y/o jurídicas se consideren oportunas y se aclaren todas las circunstancias causantes del trágico accidente.


CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
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Comunicado   Anexo 1          

136

26-07-2013
APLAZADA LA LIBERALIZACIÓN DEL FERROCARRIL
En la mañana de hoy ha tenido lugar la reunión prevista entre el Ministerio de Fomento y los Sindicatos. Previamente, CGT ha presentado la carta que adjuntamos a este comunicado.

Como es lógico, en la reunión se ha tratado sobre el accidente del día 24 en Santiago de Compostela. El Ministerio se ha comprometido a llevar hasta el final la investigación y, una vez establecidas las conclusiones, a reunirse con los Sindicatos para analizarlas y discutir las medidas a adoptar para evitar que vuelvan a repetirse situaciones similares.

El Ministerio ha reconocido el ejercicio de responsabilidad que ha supuesto la desconvocatoria de las Huelgas convocadas por CGT, y en atención a la solicitud de moratoria planteada, van a aplazar cualquier decisión sobre el futuro del ferrocarril, para evitar en estos momentos cualquier tipo de “crispación”, hasta septiembre, en que volverán a reunirse con los Sindicatos para anunciarnos los pasos que van a dar.

No significa esto que el Gobierno vaya a renunciar a su modelo de ferrocarril, aunque plantean que podría tener modificaciones. Por supuesto, CGT participará en todas las reuniones que se planteen, sea para discutir el modelo de ferrocarril o para hablar de seguridad, pero no vamos a limitarnos a hablar, porque los intereses de los trabajadores se defienden actuando.

Del mismo modo, desde CGT no vamos a renunciar a la defensa de nuestro modelo de ferrocarril público y social, en el que la seguridad debe ser una prioridad absoluta, y si es necesario seguiremos convocando movilizaciones y planteando a la sociedad la necesidad de apoyar la defensa de lo que es de todos.

Seguimos esperando que los demás Sindicatos se definan: o reconocen que el ferrocarril fragmentado, la liberalización y la eliminación de servicios que plantea el Gobierno les vale, o dicen qué están dispuestos a hacer frente a este grave ataque a lo público y al futuro de todos los trabajadores del ferrocarril. Desde luego, ni los ferroviarios ni la sociedad podemos esperar con los brazos cruzados a una decisión que no llega.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado   Anexo 1          

135

25-07-2013
ANTE EL GRAVE ACCIDENTE FERROVIARIO CGT DESCONVOCA LAS HUELGAS
Ante el grave accidente ferroviario sucedido anoche en Santiago de Compostela, CGT ha decidido desconvocar las Huelgas en el Sector Ferroviario, la primera de las cuales iba a tener lugar el próximo día 31 de julio.

Entendemos que en este momento de dolor es necesario priorizar la atención a las víctimas, entre las que se cuentan cinco ferroviari@s (dos Tripulantes fallecidos, dos Maquinistas y el Interventor heridos), así como a sus personas cercanas.

Pero no podemos olvidar, precisamente en estos momentos, que la seguridad, uno de los motivos de nuestra convocatoria, es y sigue siendo una de las prioridades para CGT; no podemos permitir que en el ferrocarril se sitúe ningún tipo de interés por encima de la seguridad de usuarios y trabajadores, ni podemos consentir que tragedias como esta se repitan.

Consideramos que esta desconvocatoria es un acto necesario de responsabilidad, teniendo en cuenta que todos los ferroviarios estamos conmovidos por esta tragedia y es el momento de apoyar a los afectados y de evitar tensiones, de analizar lo ocurrido y de reflexionar sobre las razones que han permitido que algo así haya podido suceder.

Desde CGT expresamos nuestra condolencia por las víctimas, nuestra esperanza de recuperación a los heridos y todo nuestro apoyo a familiares y amigos.



Comunicado          

134

24-07-2013
SERVICIOS LOGÍSTICOS MIENTE AL CGE
Como todos bien sabéis se están manteniendo reuniones con la empresa en el marco de la mesa de Empleabilidad con el fin de dar soluciones para garantizar el empleo y la estabilidad laboral tal y como establece la cláusula 3ª del II convenio Colectivo de Adif.

En estas reuniones, y más concretamente en el ámbito de Servicios Logísticos, la empresa nos informó de la situación actual de los centros logísticos que componen esta dirección y de los planes en cuanto a los modos de gestión y su afectación a los RR.HH.

Una vez analizada esta documentación, CGT ha llegado a la conclusión que, se mire por donde se mire, lo que se refleja en ella es totalmente inaceptable. Se proponen medidas a corto, medio y largo plazo que no abogan precisamente por el mantenimiento de estabilidad laboral y por consiguiente, por un buen clima laboral.

Estas medidas se componen de situaciones de movilidades funcionales al margen de la normativa laboral, movilidades geográficas que pueden acarrear desarraigos importantes para los trabajadores, cierre de dependencias que en algunos casos pasarían a ser atendidas desde Instalaciones logísticas “base”, etc.

A todo esto hay que añadir la indefinición de cómo se va a acometer el trasvase de personal que realiza funciones de circulación a la Dirección de Circulación, reclamado por CGT.

Así mismo, nos parece descaradamente malintencionada la actitud de la empresa que, en base a lo establecido por convenio, nos transmite un Plan de Sostenibilidad de Servicios Logísticos para ser negociado en el seno de la comisión mixta, en la cual CGT tenemos muchas cosas que decir, sobre todo a la aplicación de los modos de gestión por su afectación en los RR.HH, y sin embargo nos encontramos con nuevas licitaciones como la de Port Bou que se licita enteramente, tanto trenes como manipulación de UTI’s, en modo Riesgo y Ventura, o la de Constantí también en RyV, adjudicada recientemente, etc., con el consiguiente movimiento forzoso de trabajadores a otras Instalaciones Logísticas.

Pero lo que es más triste todavía es que cuentan con la rúbrica en los cuadros de servicio que se negocian a consecuencia de estos modos de gestión, de los sindicatos mayoritarios que parece ser que no ven el Riesgo y Ventura y la Autoprestación, como el fin de la prestación de servicios en las terminales por parte de Adif y la desaparición de puestos de trabajo.

CGT ha visto en todo esto el desmantelamiento de las terminales tal y como las conocemos hoy en día y por supuesto nos posicionamos en contra, una vez más en solitario. Pero no nos preocupa esta soledad, siempre podremos decir que al menos nosotros sí luchamos por Servicios Logísticos. UNETE A NOSOTROS Y SECUNDA LAS HUELGAS de 24 h del 31 de julio y de 2 horas por turno del 14 y 30 de agosto.

¡¡MOVILIZACIÓN YA¡¡
DE TI DEPENDE, VEN A LUCHAR CON CGT


Comunicado          

132

19-07-2013
Externalización del Autoseguro en ADIF: UN PASO MÁS HACIA LA PRIVATIZACIÓN
Después de que en el pasado año Adif pospusiera, por falta de plazo legal, su intención de abandonar el Autoseguro, se reafirma ahora definitivamente en imponer su decisión de abandonar la gestión de colaboración con la Seguridad Social para las prestaciones de Incapacidad Temporal derivadas de Contingencias Profesionales, concertando dicha cobertura a partir del próximo 1 de enero de 2.014 con una Mutua de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social.

De nada han servido las manifestaciones de desacuerdo y rechazo que por parte de CGT y del resto de sindicatos hemos expresado reiteradamente en las reuniones del Grupo de Trabajo creado con la única finalidad de recabar, por parte de la empresa, un informe “no vinculante” del Comité General de Empresa en los plazos legales previstos (septiembre del año anterior a la fecha de cese), para poder llevar a cabo el cambio de gestión a partir del 1 de enero de 2.014.

Desde CGT, tal y como hemos venido manifestando, estamos en total desacuerdo con este cambio de gestión que no deja de ser más que UN PASO MÁS HACIA LA PRIVATIZACIÓN:

· Externalizando cargas de trabajo de los Servicios Médicos de Adif con el consiguiente detrimento de la empleabilidad en este Sector.

· Precarización de la actual gestión Médico-Ferroviaria por otra Mútua-Privada en la que, “sin ánimo de lucro” priman los intereses productivos sobre los de calidad y en la que en las Juntas Directivas de alguna, colaboran representantes de “muchas empresas”.

· Para CGT, ésta es otra agresión más al modelo del ferrocarril público y social que defendemos, por eso no podemos entender que las demás organizaciones estando en contra de todo lo que está aconteciendo en nuestras empresas al igual que nosotros, no estén en la movilización, por ello de nuevo hacemos un llamamiento a todas las organizaciones sindicales y a los trabajadores del ferrocarril para apoyar las huelgas convocadas por CGT los próximos 31 de julio y 14 y 30 de agosto.


CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

129

17-07-2013
HUNDEN EL FERROCARRIL, SOLO CGT SE MOVILIZA
El pasado día 29 de junio muchos trabajadores -y no solo afiliados-, pertenecientes a empresas que componen el abanico del Sector Ferroviario nos manifestamos en pleno centro de Madrid para expresar nuestro rechazo a las agresiones que se están produciendo en este sector y que pretenden reducirlo a su mínima expresión.

Esta manifestación fue un rotundo éxito de participación, pero aún así no ha sido suficiente para hacer recapacitar ni lo más mínimo a los responsables políticos y empresariales de este desaguisado y por ello y tal como hemos anunciado todo el Sector Ferroviario de CGT no ve otra salida que la huelga, una huelga que en Adif se fundamenta en los siguientes puntos:

· Eliminación de circulaciones no contempladas por el Ministerio como Obligaciones de Servicio Público e Infraestructuras “no rentables”
· Privatización del Anillo Ferroviario de Pruebas de Antequera y la gestión del servicio de parking que viene realizando Comfersa.
· División de Adif en dos empresas con afectación al nivel de empleo y a las condiciones laborales de los trabajadores.
· Diferentes condiciones laborales para el personal venido de Feve (habilitaciones, etc)
· Implantación de nuevos modelos de gestión en las Terminales de Adif que implica una reducción a más de la mitad de las Instalaciones Logísticas que gestionará Adif.
· Incierto futuro del Canal de Venta y lo que es peor, de las garantías de futuro de sus trabajadores y de sus propias condiciones laborales.
· Se plantea el cierre y/o unificación de las Bases de Mantenimiento de Infraestructura con la consiguiente falta de garantías del mantenimiento de empleo.
· Ampliación del ámbito de actuación de los SIC y posibilidad de aplicación de medidas traumáticas por pérdidas de cargas de trabajo al eliminar un gran número de circulaciones.
· Para la internalización de cargas que promueve la empresa (que implica dejar mucha gente en la calle), se plantean cambios sustanciales en las condiciones laborales de los trabajadores de Adif, que permitan acometer esas cargas, como: movilidades funcionales y geográficas forzosas, jornadas irregulares, pérdida de emolumentos, etc.
· Cese unilateral por parte de la empresa sobre el autoseguros de la cobertura de contingencias profesionales, que incidirá negativamente tanto en la calidad y eficiencia del servicio como en el empleo.

CGT entiende que no podemos permanecer pasivos ante esta situación y ha decidido convocar huelgas de 23 horas para el día 31 de julio y de 2 horas por turno para los días 14 y 30 de agosto a las cuales nos gustaría ver que, en un ejercicio de responsabilidad sindical y a los que en numerosas ocasiones hemos hecho partícipes, se sumen el resto de sindicatos que componen el CGE, que es lo que está esperando el colectivo de trabajadores de Adif, es decir: unidad, firmeza y responsabilidad.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
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128

16-07-2013
UNA FORMACIÓN ALEJADA DE LA NORMATIVA
ADIF está aprovechando estos momentos convulsos en los que estamos envueltos para hacer y deshacer a su antojo en muchos ámbitos, en la mayoría de los casos con la connivencia de sus sindicatos amigos. Uno de ellos es el de la Formación, la cual nos preocupa bastante en CGT.

Desde la empresa se está obligando a realizar formación a trabajadores para funciones que no les corresponde, obviando que sigue vigente el actual sistema de Clasificación Profesional y por ende las funciones implícitas de las categorías existentes. Todo ello también sin dejar de lado la negociación abierta en las mesas de empleabilidad, que está en fase embrionaria y que de momento nos ha traido propuestas en el ámbito de los RR.HH. inaceptables.

Desde Formación se lavan las manos vertiendo toda la responsabilidad de esta situación a los territorios y las Direcciones Generales, parece ser que... ¡Ellos solo obedecen!. Además, no es de recibo que la empresa desvie el presupuesto pertinete para garantizar la formación necesaria de los trabajadores que la reclaman por la naturaleza de su puesto de trabajo, a otras acciones formativas que se salen de normativa en cuanto a las funciones de las categorías implicadas.

A la actitud de la empresa hay que sumar también, la postura servil del resto de sindicatos del CGE, a los que ya advertimos mediante nuestras alegaciones al actual Plan de Formación, de las situaciones irregulares que se podrían generar.

Esta ofensiva de externalizaciones y privatización de la empresa, junto con una formación deficiente, mal distribuida y lejos de las verdaderas necesidades del colectivo de Adif, que además es avalada por la pasividad o incluso el consentimiento del resto de sindicatos, más pendientes de sus intereses que de los de los propios trabajadores, necesita una respuesta contundente de todos y cada uno de los trabajadores de Adif y por ende, de CGT, el único sindicato que ha demostrado estar dispuesto a defender sus derechos en cada uno de los ámbitos de actuación y de negociación por todas la vías posibles.

Para CGT, éste es sin duda alguna otro ataque más a la linea de flotación en la que descansan los derechos de los trabajadores de Adif y por ello hacemos un llamamiento masivo para apoyar la huelga convocada por CGT, de 23 horas para el 31 de julio y los paros de 2 horas por turno para los días 14 y 30 de agosto.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
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127

15-07-2013
¡¡¡SORPRESA!!!
APROBADO EL “P.A.S.C.” POR LA MAYORIA DEL CGE EXCEPTO CGT

Ante un acto de fe o un voto de confianza, cada cual lo llama como le han enseñado. Nos encontramos que en la Comisión de Seguridad en la Circulación extraordinaria, cuyo único punto del orden del día era la aprobación del Plan Anual para la Seguridad en la Circulación (PASC) 2013, todas las centrales sindicales, excepto CGT, aprueban lo que hace unos meses les parecía dramático para el futuro de la Seguridad. (véase comunicados: nº 13 de UGT, nº 11 de CC.OO. y nº 4 del SCF)

CGT, de forma coherente y fundándonos en las alegaciones que presentamos en su día y por las cuales no avalamos este Plan, optamos por continuar defendiendo lo que habíamos decidido de principio apoyando nuestra medida en que, lo que han aprobado ahora, no difiere ni en una sola coma del documento que la empresa presentó en el mes de diciembre de 2012.

Los puntos básicos de nuestras alegaciones son los siguientes:

· Escasa Formación. (En este apartado fue curioso escuchar como algunos pedían más Formación, cuando ya habían aprobado el Plan Anual de Formación 2013. Esperpéntico)
· Recorte en los presupuestos asignados a la Dirección de Seg. en la Circulación. Continúa con la misma partida presupuestaria.
· No se tiene en cuenta a los compañeros de Red de Ancho Métrico a la hora de planificar en el tiempo una hoja de ruta para sus habilitaciones.

No sabemos -esperemos lo sepan explicar a todos los trabajadores- el porqué de este cambio de rumbo a la hora de aplicar criterios en una materia de tanta importancia. Puede ser qué el nuevo Director les haya cautivado o hecho promesas de futuro; todo ello lo iremos comprobando a medida que se sucedan los acontecimientos.

CGT entiende que sin los recursos suficientes, este plan comportará un continuo deterioro de los mecanismos que nos hacían ser referentes de seguridad ferroviaria a nivel internacional que traerá consigo posibles consecuencias no deseadas por nadie.

CGT siempre se ha postulado en trabajar por y para la Seguridad en la Circulación, colaborando con la Dirección en la Comisión, pero no de una posición servil, sino de exigencia, para que las aportaciones supongan acometer con garantías las carencias de la Seguridad en la Circulación de ADIF.

Para CGT, ésta es sin duda alguna otra agresión más al modelo de ferrocarril público y seguro que defendemos y por ello hacemos un llamamiento a todos los trabajadores del ferrocarril para apoyar la huelga convocada por CGT, de 23 horas para el 31 de julio y los paros de 2 horas por turno para los días 14 y 30 de agosto.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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126

11-07-2013
ADIF, CON PROBLEMAS PARA PAGAR LAS NÓMINAS
Aunque parezca increíble, para que los trabajadores de ADIF hayan podido cobrar la nómina, Renfe-Operadora ha tenido que adelantar el pago de los cánones. Gracias a las políticas de gasto desmedido y obras faraónicas de los gobiernos, nos encontramos con un ADIF prácticamente en quiebra con una deuda de 14.000 millones de euros.

Primero los gobiernos nos obligan a endeudarnos para satisfacer sus intereses políticos, ofreciendo líneas de Alta Velocidad a todas las capitales en proceso electoral, luego nos piden recortes a los trabajadores pues no les alcanza ni para pagar los intereses de la deuda y finalmente no sabemos lo que será necesario hacer cada mes para poder cobrar la nómina.

En un alarde de falta de ética de nuestro gobierno, también se están planteando la necesidad de dividir el ADIF en dos empresas para poder ocultar a Europa 1 punto y medio de déficit público, sin tener en cuenta las consecuencias tan graves que está trayendo al ferrocarril y a los usuarios de la continua fragmentación de las empresas.

La situación es tan crítica que parece ser que los que nos gestionan se han propuesto emitir bonos de deuda de ADIF en Irlanda, veremos el resultado de todos estos despropósitos.

Con Renfe-Operadora, han decidido después de endeudarla (5.200 millones de euros) para comprar material en exceso, dividirla en cuatro S.A. y poner a disposición de sus amigos el material excedente comprado con el dinero del contribuyente, para que así ellos no tengan que realizar grandes inversiones.

Los ERE´s en Renfe-Operadora y ADIF se están planteando en las mismas condiciones que se recogen en la reforma laboral, esperemos que el tan anunciado ERE voluntario y universal no se convierta en despidos.

Todo muy sorprendente, pero lo que más nos sorprende es la actitud del resto de organizaciones sindicales, que actúan como si no pasase nada, como si todo esto no fuese con ellos, nos imaginamos que algún día explicaran al colectivo ferroviario, por qué o a cambio de qué decidieron mirar para otro lado.

Ante la gravedad de la situación CGT ha decidido convocar huelgas el 31 de julio y el 14 y 30 de agosto.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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125

10-07-2013
DE TI DEPENDE LA DEFENSA DE TU PUESTO DE TRABAJO
Previo a la convocatoria de huelgas hemos procedido a presentar las correspondientes Comisiones de Conflictos en Renfe-Operadora, Adif, Renfe-Ancho Métrico y Adif-Ancho Métrico, como recogen los respectivos Convenios Colectivos vigentes.

Hay que destacar que en la reunión correspondiente a Renfe no se han presentado UGT y Semaf, mostrando su falta de interés y su inacción ante el desmantelamiento de la empresa. Curiosamente en Adif, sí se ha presentado UGT y ha tratado, junto a CCOO, de llegar a acuerdos con la empresa sobre los puntos planteados por CGT. La situación en el Sector Ferroviario es sumamente grave, con amenazas directas al nivel de empleo en todas las empresas como para que el resto de sindicatos anden “jugando” con el futuro del colectivo ferroviario, actuando en cada empresa, cuanto menos, a favor de los intereses del Ministerio.

Por otra parte hemos presentado en los diferentes Servicios Interconfederales de Mediación y Arbitraje (SIMA) las Papeletas de Conciliación previas a movilizaciones en todas las empresas del Sector Ferroviario: Servicios Auxiliares, Servicios a Bordo de los trenes y Servicios en Tierra.

Además, vamos a pasar comunicación a los Ministerios de Fomento y de Empleo, a la Dirección General de Trabajo, a las diferentes empresas del Sector y a las Asociaciones de Empresarios. Con todo este proceso CGT ha dado ya los pasos necesarios para la convocatoria de huelgas.

CGT no se va a quedar mirando para otro lado y vamos a convocar las siguientes jornadas de huelga:

· El día 31 de julio, jornada de huelga de 00:00 a 23:00 horas.
· Los días 14 y 30 de agosto, paros de 2 horas por turnos de mañana, tarde y noche.

Aún hay tiempo y estamos abiertos a unir esfuerzos con el resto de organizaciones sindicales en un último intento de conseguir la unidad de acción para realizar las huelgas, por lo que estamos dispuestos a modificar los días propuestos y sus horarios en función del interés que muestren el resto de sindicatos.

Y por supuesto, y a pesar de que la afiliación a CGT ha propuesto este calendario movilizador, también estamos abiertos a la opinión al respecto de los trabajadores y trabajadoras en las asambleas y visitas que venimos realizando continuamente y en las que vamos a realizar en los próximos días.

Es importante la opinión de todos y más importante aún es TÚ participación en las acciones que estamos proponiendo en contra de los planes de desmantelamiento del Sector Ferroviario. Por encima de siglas sindicales debe estar la defensa de los puestos de trabajo y de las condiciones laborales.
De TI depende.


CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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124

09-07-2013
EL DESMANTELAMIENTO ESTA SERVIDO
REUNIÓN CON RENFE OPERADORA Y MINISTERIO DE FOMENTO

En el día de ayer, los Secretarios Generales celebraron sendas reuniones con Renfe Operadora y el Ministerio de Fomento con el fin de recibir la información precisa sobre la posibilidad de acometer un E.R.E. en R.O. y la segregación de la empresa.

Respecto al ERE, la empresa reconoce que se ha creado una Comisión Interministerial (Administraciones Públicas-Hacienda- Economía-Empleo), la cual no parecen estar en disposición de aprobar ningún expediente de regulación de empleo fuera de los términos que contempla la legislación vigente (veinte días por año trabajado con un máximo de 12 mensualidades).

Manifiestan que, de no alcanzar un acuerdo para firmar un expediente voluntario, recurrirían a la “modalidad de forzoso”. El número de trabajadores que pudieran estar afectados por este E.R.E. es de 500 para el año 2013, sin desvelar los planes para los años siguientes; sin tasa de reposición, aunque, si existiera, sería a cambio de que los nuevos ingresos lo hicieran con peores condiciones laborales y económicas; apuntan que los afectados serían los trabajadores que estuvieran en una edad cercana a la jubilación.

En el Ministerio han manifestado su deseo de abordar el asunto de la segregación en dos niveles: uno a nivel Ministerial sobre el modelo de la segregación y otro a nivel de Empresa, en el que se discutirán los temas relacionados con el futuro de las RR.LL., la permeabilidad del personal, la movilidad, los Convenios, las relaciones Sindicales, etc.

Ponen de manifiesto que el R.D.22/2012 no se discute y que por lo tanto solamente entrarán en negociaciones para delimitar cuestiones del tipo anteriormente citado y vuelven a dejar claro que las cuatro sociedades mercantiles son un hecho, dejando entrever dos aspectos: uno que la participación privada puede ser cada vez mayor en toda y cada una de estas nuevas S.A. y otro, por la necesidad de segregar para la Liberalización del Ferrocarril.

CGT, una vez más, ha mostrado el mayor de los rechazos a este modelo liberalizador, y por ende privatizador, para el futuro de todo el sector ferroviario cuya mayor incidencia negativa será en el Empleo. El verano pasado todos los sindicatos nos movilizamos frente a la amenaza de segregación de RENFE y ADIF, liberalización del transporte de viajeros, reducción de trenes por la implantación de las OSP y posible cierre de líneas, privatización y cierre de talleres y terminales, etc.

Una vez concretadas estas amenazas, CGT entiende necesaria la movilización, para lo cual vamos a convocar un paro de 24 horas para el día 31 de julio y paros parciales durante todo el mes de agosto. Caso de alcanzar acuerdos, en el ámbito de la unidad sindical, estaríamos dispuestos a modificar estas fechas.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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123

04-07-2013
FOMENTO SIGUE CON SUS PLANES PARA DESMANTELAR EL SECTOR FERROVIARIO
Durante la mañana de ayer, los Sindicatos nos hemos vuelto a reunir con la Ministra de Fomento y la Presidencia de Renfe-Operadora donde nos han informado sobre el proceso abierto contra el ferrocarril con la aprobación del RDL-22/2012. Confirman que van a continuar con el desmantelamiento de todo el Sector Ferroviario:

· Segregando Renfe-Operadora en cuatro sociedades. Comentan además que la única solución que contemplan para Mercancías es la entrada de otro operador, en este caso la DB Alemana para evitar la quiebra técnica del área.

· Segregando ADIF en dos sociedades para, según ellos, separar la contabilidad. Según el Ministerio, ADIF está en quiebra por su excesiva deuda, para la que habrá que buscar soluciones.

· Deshaciéndose de COMFERSA y sus trabajadores. No contemplan soluciones como que sigan constituyendo una entidad pública o integrar en Renfe a sus trabajadores.

· Eliminando al menos de un 40% de la plantilla de CREMONINI y modificar las condiciones de trabajo de los que queden. A pesar de ser una licitación privada, las exigencias del Ministerio demuestran la vinculación pública de estos trabajadores desde hace muchas décadas.

· Adelgazando plantillas en Renfe y Adif, externalizando cargas de trabajo. Para suprimir plantillas proponen un despido colectivo en cada una de las empresas de entre 2.000 y 3.000 trabajadores, voluntario en primera instancia y obligatorio si no se cubre. Dicen que esperan cerrar este ERE con acuerdo para que sea lo menos traumático posible para los trabajadores que pretenden despedir.

Para todo lo anterior se comprometen a “hablar” con la representación sindical sobre el proceso a realizar, antes de elevarlo al Consejo de Ministros para su aprobación definitiva (está previsto que sea durante el mes de julio). Para llevar a cabo todo el proceso hasta el final garantizando "la paz social" proponen realizar reuniones en dos ámbitos: a nivel de Ministerio para concretar la aplicación de las medidas tomadas contra el ferrocarril por los diferentes gobiernos y a nivel de empresa para hablar sobre las condiciones laborales.

CGT les hará llegar nuestras propuestas y veremos si son tenidas en cuenta, porque todo indica que esta propuesta del Ministerio está diseñada para ganar tiempo y para resolver los problemas que conllevan la aplicación de sus medidas, más que un proceso negociador para valorar el mejor modelo de ferrocarril y la viabilidad de sus empresas.

El gobierno confirma que sigue apostando por un modelo ultraliberal como el aplicado en el Reino Unido, que se ha demostrado un fracaso total, en vez de apostar por los modelos de empresas integrados como el francés y el alemán, que paradójicamente se postulan como beneficiarias del proceso privatizador. Como ejemplos, Mercancías cuya viabilidad radica en vender a la DB Alemana, o las pretensiones de la SNCF para explotar servicios de Viajeros en nuestro país.

CGT ha defendido que el modelo propuesto no redunda en beneficios para la ciudadanía ni busca un modelo de empresa ferroviaria fuerte, por el contrario profundiza en la división de las empresas ferroviarias y en la eliminación de servicios en todo el Sector Ferroviario, poniendo en grave riesgo la continuidad de todas las empresas que participan en su explotación. Este modelo, que se ha demostrado un fracaso, no es el modelo que defiende CGT y por tanto vamos a combatirlo.

Tampoco está claro que apuesten por la internalización de cargas de trabajo como se demuestra en las externalizaciones que están poniendo en marcha en Servicios Logísticos de Mercancías en Adif, medidas que repercuten directamente en el nivel de empleo.

El próximo lunes día 8, la Dirección de Renfe-Operadora ha convocado a los Sindicatos a una reunión para hablar del ERE. Ese mismo día nos ha convocado el Ministerio para hablar del modelo de ferrocarril y está previsto que a continuación se reúnan los Secretarios Generales de los Sindicatos del Sector para valorar las últimas informaciones. Debemos convocar acciones contundentes contra sus planes privatizadores, para conseguir un modelo ferroviario que integre infraestructura y explotación.

A CGT a estas alturas le sobran motivos para la movilización cuando estamos a menos de un mes de que el Consejo de Ministros apruebe las medidas para desmantelar el ferrocarril. Hemos realizado una manifestación por un FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL el pasado 29 de junio y vamos a convocar contra todo este despropósito, conjuntamente o en solitario, HUELGAS EN TODO EL SECTOR FERROVIARIO durante los meses de julio y agosto.

CGT no va a dar la callada por respuesta y estamos dispuestos a dar la batalla para impedir que estos planes privatizadores continúen adelante:

· En defensa del empleo en todo el Sector Ferroviario.
· Contra la liberalización del transporte ferroviario de viajeros.
· Contra la segregación de las empresas.
· Contra la supresión de servicios y el cierre de líneas.
· Contra el cierre de estaciones y dependencias.

CONTRA LOS PLANES DEL GOBIERNO, CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL, POR EL MANTENIMIENTO DEL EMPLEO

¡¡PARTICIPA CON CGT!!!


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122

02-07-2013
EL FERROCARRIL EN VENTA
El Gobierno junto con el Consejo de Administración de RENFE-Operadora, han decidido poner la empresa a la venta. Una vez más nuestros gobernantes se quieren poner a la cabeza, siendo el banco de pruebas de Europa:

· Cuando desde Europa no se exigía más que la división contable entre la Infraestructura y la Explotación, aquí decidieron dividir la empresa en Adif y RENFE-Operadora.
· Cuando desde Europa crecen en el transporte ferroviario tanto en Mercancías como en Viajeros, aquí en Mercancías estamos a punto de desaparecer y en Viajeros hemos quitado este año solo en media distancia 45.000 trenes.
· Cuando desde Europa se plantean la liberalización del transporte ferroviario de viajeros como muy pronto para el 2019, aquí lo liberalizan el 31 de julio del 2013.
· Cuando desde Europa se apuesta por mantener la Infraestructura y explotación ferroviaria en una única empresa, aquí han decidido dividir RENFE en cuatro empresas y Adif en otras dos.

El consejo de Administración de RENFE-Operadora ha aprobado este pasado jueves constituir cuatro sociedades mercantiles y sus estatutos sociales:

· RENFE Viajeros S.A. con un capital social de 500.000.000 de euros, dividido en 500.000 acciones nominativas.
· RENFE Fabricación y Mantenimiento S.A. con un capital social de 20.000.000 de euros, dividido en 20.000 acciones nominativas.
· RENFE Mercancías S.A. con un capital social de 40.000.000 de euros, dividido en 40.000 acciones nominativas.
· RENFE Alquiler de Material Ferroviario S.A. con un capital social de 10.000.000 de euros, dividido en 10.000 acciones nominativas.
®
Para que nuestros competidores no tengan problemas para iniciar su andadura por el ferrocarril y no tengan que hacer grandes inversiones, a la empresa RENFE Alquiler de Material Ferroviario S.A. le han dotado de:

· 7 trenes de Alta Velocidad S 100
· 12 trenes S 120
· 10 trenes S 490
· 5 trenes diesel S 598
· 37 locomotoras electricas S 269
· 8 locomotoras diesel S 333
· 4 locomotoras diesel S 319
· 1.173 vagones
· 17 trenes S 592
· 18 remolques Talgo s/IV

Mañana a las 12 horas nos han convocado a todas las organizaciones sindicales a una reunión en el Ministerio de Fomento para informarnos de la segregación de Renfe- Operadora y a las 17 horas hay reunión de Secretarios Generales para decidir si actuamos de forma conjunta o no.

CGT ya viene denunciando y movilizándose en contra de todo este despropósito y así lo continuará haciendo, conjuntamente o en solitario, como ya hicimos este sábado 29 de junio manifestándonos por Madrid.

CGT no va a dar la callada por respuesta y estamos dispuestos a convocar Huelgas en julio y agosto, para impedir que estos planes privatizadores continuen adelante:

· En defensa del empleo
· Contra la liberalización del transporte ferroviario de viajeros
· Contra la segregación de las empresas
· Contra la supresión de servicios y el cierre de líneas
· Contra el cierre de estaciones y dependencias

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE!


Comunicado          

121

01-07-2013
MÁS DE 16.000 FIRMAS EN APOYO AL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
[Ver GALERÍA DE FOTOS]

Tras la exitosa manifestación convocada por CGT el pasado sábado y continuando con nuestro plan de defensa del ferrocarril, este lunes hemos entregado miles de firmas en el Ministerio de Fomento. Con el respaldo de la ciudadanía, hemos trasladado nuestro rechazo a las políticas privatizadoras que impone, viernes tras viernes, este Gobierno. Solicitamos:

Ø La defensa de un ferrocarril que vertebre los territorios, seguro, fiable y ecológico.
Ø Integrar en una misma empresa pública la infraestructura y el transporte, siguiendo el ejemplo de las empresas ferroviarias europeas.
Ø Tratar el tren desde un punto de vista de rentabilidad social y no solo económica. Por ello, nos oponemos al cierre de líneas y a la supresión de trenes de Media Distancia.
Ø Detener la liberalización del transporte de viajeros. Puede observarse el fracaso que esta medida ha supuesto en mercancías, donde la cuota de transporte casi ha desaparecido.
Ø La defensa de un empleo de calidad y el aumento de la plantilla en todo el Sector.
Ø Que no se regale a unos poco el patrimonio de todos y que tantos años ha costado construir.

El ferrocarril es básico para el transporte de cualquier país por las múltiples ventajas que presenta, sin embargo, desde el Gobierno pretenden hacer desaparecer este servicio. Consideramos nuestro deber como sindicato realizar todo tipo de acciones para defender este modelo.

A día de hoy nos estamos movilizando en solitario, pero dejamos cualquier puerta abierta a que otras organizaciones se sumen. El desmantelamiento del ferrocarril solo se puede detener a través de la lucha en la que participemos todos los trabajadores.

Recordamos que el día 3 de julio nos han convocado a una nueva reunión con el Ministerio para informarnos de nuevas medidas, con toda probabilidad perjudiciales para los trabajadores.

POR UN FUTURO SIN DUDAS Y CON GARANTIA - ¡ÚNETE A CGT!


Comunicado   Anexo 1          

120

29-06-2013
MASIVA MANIFESTACIÓN EN MADRID
LOS FERROVIARIOS EXIGEN AL GOBIERNO QUE NUESTRO FERROCARRIL SIGA SIENDO PÚBLICO Y SOCIAL

Más de un millar de ferroviarios se ha manifestado hoy sábado 29, en defensa de un modelo de ferrocarril público, social, seguro y sostenible. La exitosa protesta ha sido convocada por el SFF-CGT en solitario, y con asistencia de trabajadores de todos los puntos del país. Los motivos de su convocatoria son:

· La defensa de los empleos ferroviarios.
· La inminente liberalización del ferrocarril.
· Las supresiones de trenes de media distancia.
· El cierre de líneas anunciadas.
· La fragmentación de ADIF en dos empresas diferentes y RENFE en otras cuatro.

También este lunes, 1 de julio, entregaremos más de diez mil firmas en contra de la destrucción del ferrocarril público. Firmas que recogen la opinión de la ciudadanía, que secunda el modelo de ferrocarril que CGT defiende.

Por lo tanto, mientras no paralicen el Ministerio y la Empresa las agresiones contra el ferrocarril, en perjuicio de ciudadanos y trabajadores, CGT va a seguir apostando por la lucha como solución a esta problemática. No podemos permitirnos estar de brazos cruzados mientras privatizan el tren y regalan el patrimonio de todos a unos pocos. Por ello, seguiremos aumentando la intensidad de nuestras acciones, convocando en las próximas fechas paros y huelgas en todo el Sector Ferroviario.

POR UN FUTURO SIN DUDAS Y CON GARANTIA - ¡ÚNETE A CGT!


Comunicado          

119

28-06-2013
ACUDE A LA MANIFESTACIÓN EN DEFENSA DE TU FUTURO LABORAL
Ayer 27 de Junio 2013 se aprobó en el Consejo de Administración la fragmentación de Renfe en cuatro empresas diferentes (Sociedades Anónimas). Próximamente, antes de mediados de julio, lo aprobará un Consejo de Ministros, completando la anunciada liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril.

Falta por saber la fecha en que empezaría a entrar el capital privado, lo que en la práctica supondrá la privatización del ferrocarril en toda su extensión.

El día 3 de Julio la Ministra de Fomento ha convocado a los Secretarios Generales de todos los sindicatos para informarles de los detalles de este proceso de segregación en cuatro empresas.

Ese mismo día por la tarde se reunirán los Secretarios Generales para analizar toda la situación y ver la posibilidad de realizar movilizaciones conjuntas, lo que desde CGT llevamos intentando desde hace tiempo.

La Manifestación que CGT ha convocado para el día 29 de Junio será un punto de arranque para este proceso movilizador, por lo que es totalmente necesaria la participación de los ferroviarios y ferroviarias de todas las empresas, públicas y privadas, pues todas están gravemente afectadas por estas medidas que ponen en peligro inminente las garantías de empleo, las condiciones de trabajo futuras, el servicio público como tal, la seguridad del transporte ferroviario, etc...

Nos hubiera gustado haber podido compartir la convocatoria de esta Manifestación con los demás sindicatos pero, pese a todos nuestros intentos en esa dirección, lamentable e inexplicablemente no ha sido posible. Ello no supone que CGT tenga que quedarse inmóvil, todo lo contrario, nosotros vamos a seguir actuando y esperemos que más adelante podamos confluir todos, porque la situación es totalmente dramática y alarmante. Necesitamos más que nunca la fuerza y las energías de todos.

Todos a la manifestación
29 de junio en Madrid
Atocha – Sol / 12 horas
¡LA HUELGA INDEFINIDA ESTÁ SERVIDA!


Comunicado          

118

28-06-2013
I MESA DE EMPLEABILIDAD ESTACIONES DE VIAJEROS
Menos venta e información = ¿Más garantía de empleo??

Hoy 27 de junio se ha celebrado la primera mesa de empleabilidad exclusivamente para Estaciones de Viajeros. Previamente a la misma se celebró la reunión para presentar las alegaciones a la convocatoria de 3 plazas de factor y 1 factor encargado en la estación de alta velocidad de Villena. A esta convocatoria la empresa anexaba un listado de personal “no necesario” o “excedente”, de la dirección de estaciones de viajeros y de servicios logísticos. Priorizando la adjudicación de las mismas por la proximidad geográfica de la residencia a cubrir.

Desde CGT hemos rechazado este plan de acción de movilidad porque no reconocemos la existencia de personal no necesario en ningún caso como argumenta la empresa. Además porque la normativa no admite ni prioriza el acceso a ninguna plaza por proximidad geográfica, vulnerando el derecho a la igualdad de oportunidades. Al final la convocatoria no se aprueba posponiéndose a una nueva reunión.

Respecto al plan de RRHH lo más destacado además de grave a nuestro entender, es que basa en una masiva implantación de jornadas partidas en numerosas estaciones, que quieren imponerse obviando toda la normativa laboral al respecto y además de una reducción del servicio de venta al público limitándolo a un horario comercial únicamente de lunes a viernes.

Según sus cálculos estas medidas liberarían personal suficiente para internalizar trabajo en las estaciones que actualmente se viene prestando por personal externo en Adif. Que las estaciones sean rentables y sostenibles económicamente es la única meta que se ha impuesto desde la dirección.

En un primer análisis, desde CGT no se entiende como con reducciones de personal y de puestos de trabajo (jornadas partidas y horario comercial de lunes a viernes) se puede asegurar la empleabilidad de las estaciones. No nos cuadra que con menos carga de trabajo tengamos más garantía de empleo. Por otro lado no comprendemos como actividades como la explotación de los parkings externalizados en algunas estaciones o consignas, no cuenten como futuras cargas de trabajo, siendo actividades propias del factor.

CGT seguirá luchando como siempre por la garantía de empleo de todos los trabajadores del canal de venta y su futuro laboral, queremos que de una vez se disipen todas las dudas sobre nuestra actividad que consideramos vital en el desarrollo de la empresa y en las estaciones.

POR UN FUTURO SIN DUDAS Y CON GARANTIA
¡ÚNETE A CGT!


Comunicado          

117

28-06-2013
El tratamiento de los días de ausencia por enfermedad sin baja: un cuento chino
En la reunión de la Dirección de Recursos Humanos de Adif con el Comité General de Empresa el pasado 22 de enero de 2.013 se presentó por parte de la Empresa el nuevo tratamiento de los procesos de Incapacidad Temporal y de los días de ausencia sin baja por enfermedad y accidente.

La aplicación del tratamiento de los referidos días de ausencia sin baja por enfermedad o accidente, a los que la Dirección de la Empresa calificó de “regalito para los trabajadores”, ha sido desde entonces prácticamente inviable debido al rechazo por parte de las Jefaturas de Recursos Humanos de los justificantes de asistencia sanitaria presentada por los trabajadores.

CGT, tras conocer estas circunstancias, se puso en contacto con el Director de Recursos Humanos de Adif pidiéndole aclaraciones respecto al tipo de justificantes de concurrencia de enfermedad necesarios.

La respuesta (la anexamos al comunicado) de la Dirección de la Empresa deja clara la intención final de este asunto: engañar a los trabajadores con cuentos chinos:

En primer lugar, difícilmente, un médico del INS se prestará a realizar escrito de concurrencia de causa de enfermedad o accidente referente a procesos que en la mayoría de los casos pueden ser temporales y de duración anterior a la posible visita médica.

Por otra parte, todo informe médico referente al estado de salud de los trabajadores es absolutamente confidencial, tal como señala la Ley de Protección de Datos y la propia Ley del Paciente, por lo que no se puede obligar a ningún trabajador a renunciar a ese derecho legalmente establecido.

Para CGT , la empresa, vuelve a hacer de “trilero” aun manifestando en cualquier tipo de negociacion, la necesidad de que esta se desarrolle aplicando la “buena fe negociadora”.

Desde CGT no dejaremos que nos continuen avasallando y para ello adoptaremos cualquier tipo de medida juridico y/o sindical, poniendo además a disposicion de cualquier trabajador afectado por este asunto, nuestro asesoramiento en nuestras Secciones Sindicales en cada territorio.

CGT, POR LA SEGURIDAD Y SALUD DE LOS TRABAJADORES


Comunicado   Anexo 1          

116

27-06-2013
MANIFIÉSTATE EN DEFENSA DE TÚ PUESTO DE TRABAJO
Hoy es un día negro para el ferrocarril. Una muerte anunciada desde hace un año cuando el Consejo de Ministros aprobó el día 13 de julio el RDL 22/2012, como inicio del desmantelamiento del Sector Público Ferroviario.

Esta mañana el Consejo de Administración de Adif ha aprobado la ENTRADA DE CAPITAL PRIVADO para participar del Anillo de Ferroviario de Pruebas de Antequera (Málaga) que realiza proyectos sobre tecnología ferroviaria, como primer paso para su privatización, y la licitación de los servicios de parking que desarrollan en la actualidad los trabajadores de COMFERSA.

Esta tarde el Consejo de Administración de Renfe‐Operadora va a aprobar la SEGREGACIÓN de la empresa en cuatro sociedades anónimas independientes, lo que supone el desmantelamiento de la Entidad Pública Empresarial Renfe‐Operadora, como paso previo a la privatización de sus actividades.

Además, como no puede ser de otra forma con la creación de la empresa de alquiler de material ROSCO, el Ministerio de Fomento anuncia hoy en prensa la liberalización de todo el tráfico de Viajeros el próximo 31 de julio. Los acuerdos alcanzados a través de los Consejos de Administración de Renfe‐Operadora y Adif serán ratificados definitivamente mañana viernes en la reunión del Consejo de Ministros, según los
medios de comunicación (El Mundo 27‐06‐2013).

El verano pasado todos los sindicatos nos movilizamos conjuntamente frente a las amenazas de segregación de Renfe‐Operadora y Adif, contra la liberalización del transporte de Viajeros, contra la reducción de trenes por la aplicación de OSP, contra el cierre de líneas y estaciones, … llegado el momento de la verdad, cuando las amenazas de privatización en el Sector Ferroviario se han concretado es necesaria una respuesta contundente, por lo que esperamos que el próximo día 4 de julio en la reunión de los Secretarios Generales se pueda acordar la convocatoria de movilizaciones de forma conjunta.

Ahora más que nunca es necesaria TÚ participación el SÁBADO DÍA 29 en la MANIFESTACIÓN ESTATAL EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO que hemos convocado y que hemos tratado de que fuese conjunta y convocada por todos los sindicatos presentes en los Comités de Empresa de todas las empresas ferroviarias, porque se trata de defender el ferrocarril que es de todos y el futuro de los trabajadores.

A CGT le sobran a estas alturas motivos para movilizarse, por lo que a partir de la manifestación del 29 de junio durante los meses de julio y agosto convocaremos HUELGAS EN TODO EL SECTOR FERROVIARIO.

Todos a la manifestación
29 de junio en Madrid
Atocha – Sol / 12 horas
¡LA HUELGA INDEFINIDA ESTÁ SERVIDA!


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115


26-06-2013
BASTA DE TRASLADOS Y ASCENSOS A DEDO EN EL COLECTIVO DE ADMINISTRATIVOS
La dirección de ADIF sigue empeñada en no convocar concursos para traslados y ascensos entre el personal administrativo para seguir con el sistema de la designación a dedo.

El pasado verano, en el marco de las movilizaciones por el convenio, todos los sindicatos del Comité General de Empresa, reclamamos a la Dirección de ADIF la convocatoria de procesos de movilidad geográfica y funcional para todos los colectivos, incluido el de administrativos.

La dirección de ADIF no ha respondido a esta reclamación y ha continuado impidiendo al personal administrativo la promoción profesional con criterios de igualdad, mérito y capacidad por medio de un sistema de ascensos corrupto al margen de la normativa. Se ha seguido perjudicando también a los trabajadores y trabajadoras que por diferentes motivos no son aptos para su categoría y se quedan a la espera de acceder a plazas de administrativos.

¿Porqué la empresa se empeña en no publicar concursos de movilidad para este colectivo?

En diferentes comités provinciales, CGT viene reclamando a la empresa la cobertura mediante concursos de movilidad de las diferentes plazas vacantes de administrativos. Echan balones fuera alegando imposibilidad de acción mientras sigan las negociaciones en el comité general y mientras tanto ellos continúan con la movilidad “digital”.

Hartos de esta dinámica, desde CGT hemos realizado denuncias a la inspección de trabajo contra movilidades irregulares. Estamos comenzando a recoger frutos y la inspección de trabajo ha requerido a la dirección de ADIF que retire y/o anule las acciones de movilidad irregulares.

Lo que reclamamos es de justicia: acabar con el sistema de promoción corrupto que dura ya demasiados años y sustituirlo por el que siempre debió existir: basado en criterios de igualdad, mérito y capacidad. Este sistema, vigente para otros colectivos, no supone un mayor gasto para la empresa y contribuiría a frenar la desmotivación provocada por la perversion en los ascensos y traslados.

Desde CGT seguiremos denunciando movilidades y ascensos irregulares; estas deben complementarse con la movilización de los trabajadores. Llegó el momento de actuar, la espera se ha hecho larga. Este abuso es uno más de los muchos que se producen en el sector ferroviario. Es el momento de que los ferroviarios y ferroviarias de todas las empresas del sector nos movilicemos. Hacemos un llamamiento a todo el personal administrativo a participar en la manifestación del próximo sábado 29 de Junio de 2013 en Madrid, que realizaremos en solitario.

EL TRABAJO ADMINISTRATIVO ES IGUAL DE IMPORTANTE QUE EL DE OTROS COLECTIVOS.
BASTA YA DE DISCRIMINACIONES Y NINGUNEOS.
¡TODOS A LA MANIFESTACIÓN DEL DÍA 29!


Comunicado          

112

25-06-2013
LA MOVILIZACIÓN ES NECESARIA
VEN A MADRID A MANIFESTARTE EL PRÓXIMO SÁBADO DÍA 29 DE JUNIO

Desde que ha echado a andar la mesa de empleabilidad y calidad en el empleo, todo son sorpresas desagradables, dado que lo que nos está transmitiendo la empresa, en cada una de las reuniones, es que sobra personal y que el que existe está mal ubicado. La cláusula 3ª del II Convenio Colectivo de ADIF establece: “... la Empresa y la Representación Legal de los Trabajadores acuerdan, con objeto de mantener la estabilidad laboral y el nivel de empleo…”.

CGT entiende que no es caldo de un buen clima laboral el constante bombardeo de datos tan negativos con respecto al futuro del empleo, donde se nos pone como punto de inicio asumir pérdidas de empleo sobre todo en la Dirección General de Servicios a Clientes y Patrimonio (rondan los 400 trabajadores), con más que posibles movilidades forzosas geográficas y funcionales, añadiendo las nulas alternativas que proponen para su reubicación; que se lo digan a los trabajadores de las dependencias en las que se están negociando nuevos cuadros de servicio que reflejan ya la desaparición de categorías y la aparición de otras con nuevas funciones. El resto de direcciones tampoco se salvan Infraestructura, Circulación, Administrativos, etc.

Los planteamientos que nos trae la empresa son una provocación en toda regla. No podemos estar más en desacuerdo con una postura que no crea mas que incertidumbre por la falta de criterios claros, en los planes que proponen. No puede ser que las soluciones vengan exclusivamente por la vía de la adopción de medidas traumáticas para los trabajadores. Es necesario que se exploren vías para mejorar la gestión de la empresa, sin que ello suponga recortes de derechos y salarios. Cualquier cosa distinta de lo anterior es una mera provocación a los trabajadores.

Hemos sido muy pacientes para dar tiempo a que la empresa expusiera sus planes en la mesa de negociación y dar márgenes al resto de organizaciones sindicales para que se posicionaran a la hora de abordar cualquier tipo de movilización, con el único fin de defender los ataques empresariales a todo el sector ferroviario, enmarcando, esta defensa, en la de la unidad sindical. No ha sido posible y por ello nos manifestaremos en solitario.

CGT no tiene miedo y va a luchar por el mantenimiento del nivel y calidad empleo, prueba de ello es la manifestación que llevaremos a cabo el sábado 29 de junio desde Atocha hasta Sol en la que esperamos contar con la participación de todos los trabajadores que componemos el abanico del sector ferroviario. No dejes que nadie decida por ti. Ven a luchar por tu puesto de trabajo y por tus derechos laborales.

¡NO FALTES!
TE JUEGAS MUCHO - DEFIÉNDETE CON CGT


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20-06-2013
ADIF QUIERE DESMANTELAR AL COLECTIVO DE INFRAESTRUCTURA
La consecuencia de las “inquietudes” empresariales por desmantelar el sector ferroviario se ve plasmada en el area de actividad de Infraestructura, en los proyectos presentados en los últimos documentos. En ellos se comprueba que las filtraciones surgidas sobre sus planes, que hablaban del desmantelamiento de las bases de infraestructura –reordenación, según ellos- son ciertas.

Algunas de las medidas que han presentado en la mesa son la desaparición de bases de mantenimiento de infraestructura, aplicando la movilidad geográfica y funcional, sin que se hubieran convocado las acciones de movildad para el personal operativo, llegando a afirmar que en el plan se propone que se queden sólo unas 340 bases, con posibilidad de aumentar o cerrar su número en el 10%. También se nos plantea que un 25% del personal operativo va a sufrir un proceso de movilidad geográfico forzoso en principio. Tambien es preocupante la reclasificación, por la vía de los hechos consumados, con el proyecto de la desaparición de categorías relacionadas con I.S.M. que serian asumidas por I.S.E. o por VyO, algo que se nos ha contado mil veces pero que nunca se había afrontado de forma tan directa.

De lo anterior se desprende la posibilidad de establecer los tres turnos, con la consiguiente desaparición de las brigadas de incidencias, especialmente en ISE; se plantean tambien escenarios en los que la conducción de vehículos sea obligatoria y la internalización de cargas de trabajo sin presentar un plan viable para ello. Sería extenso exponer todas las modificaciones que nos están proyectando. Mas facil es deducir, que todo esto supone una merma muy considerable en nuestros derechos laborales y retributivos.

CGT ha decidido actuar para paralizar cualquier actuacion empresarial encaminada a desmantelar el sector ferroviario. Hemos intentado hacerlo desde la unidad de accion, cuestion que parece no va a cuajar por las desiguales maneras de interpretar la defensa de los derechos de todos los trabajadores de este sector, por parte del resto de organizaciones sindicales, lo cual no paralizara nuestra propuesta de accion movilizadora. La única forma de defendernos es la de plantar cara y para ello hemos de ser conscientes de que el futuro que se nos muestra es el de la pérdida de empleo y su calidad.

Llevamos desarrollando en los últimos meses un calendario de actuaciones (encierros, ruedas de prensa, concentaciones, etc.) denunciando ante la opinion publica la ofensiva que soporta el sector ferroviario. La siguiente es la manifestacion prevista en Madrid el día 29 de Junio, con salida de Atocha a las 12:00 horas, finalizando en la puerta de Sol.

¡LA ÚNICA SOLUCIÓN ES LA MOVILIZACIÓN!


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20-06-2013
EN SERVICIOS LOGÍSTICOS NOS SOBRAN LOS MOTIVOS PARA LA MOVILIZACIÓN
No hace falta recordar al respetable el camino recorrido por CGT en la defensa de los intereses de los trabajadores de Servicios Logísticos y sobre el futuro de las Instalaciones Logísticas motivado por los Modos de Gestión que la empresa está llevando a cabo. Después de tanto reclamar información de los planes de la empresa para con las terminales y sus trabajadores, ésta nos ha trasmitido la información que parece ser la punta de un gran iceberg en donde todo pasa por el ajuste, la reestructuración y en definitiva, la pérdida de derechos y condiciones de trabajo.

La empresa no ceja en su continuo martilleo sobre la pérdida de instalaciones gestionadas por Adif, perdiéndose una tras otra, terminales o apartaderos, sobre todo las/los más rentables, a favor de las empresas privadas, con el avance de los Modos de Gestión de Autoprestación y Riesgo y Ventura, y mientras tanto, parece que el resto de organizaciones que componen el CGE son ajenas a estas envestidas empresariales.

De las 75 instalaciones logísticas existentes, en las que hay actualmente 3 que están gestionadas en modo Riesgo y Ventura, la empresa propone en el horizonte del 2015 una reducción que supondría dejar en 31 las dependencias que se seguirían gestionando por Adif en modo gestión directa, 11 pasarían a Riesgo y Ventura, 24 pasarían a ser tratadas en modo Autoprestación, 7 que pasarían a integrarse en una única ILP como complejo ferroviario y 2 que serán cerradas.

Así mismo para la sostenibilidad de la Dirección de SS. LL., la empresa propone una reducción del 35% de los RR. HH. existentes, y lo que es peor, empieza a aparecer el fantasma de la reclasificación del personal (algo que ya se está haciendo en algunas dependencias como experiencias piloto), y movilidades geográficas forzosas.

Paralelamente a todo esto, los informes que emiten el CRF y la Comisión Nacional de la Competencia no son nada halagüeños y en las conclusiones se dicen cosas como: falta efectiva de competencia en el transporte y posición predominante de RENFE-Operadora, malas infraestructuras, falta de flexibilidad en la gestión de las Terminales, pésima prestación de servicios ACA, trabas administrativas para obtención de títulos habilitantes, cánones injustos etc.

Es el momento de decir basta, es el momento de que demos una respuesta contundente a las agresiones que desde la empresa, el ministerio de Fomento y las recomendaciones de la CEE se están produciendo. Es por ello que desde CGT nos hemos puesto en marcha con una serie de medidas de presión que nos deben hacer un frente de resistencia en SS. LL. contra los planes de la empresa.

Así pues pedimos a todos los trabajadores de SS.LL. su apoyo asistiendo a la manifestación convocada por CGT para el próximo día 29 de junio en Madrid y secundando las próximas Huelgas que vamos a convocar en verano.

¡LA ÚNICA SOLUCIÓN ES LA MOVILIZACIÓN!


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17-06-2013
MANIFESTACIÓN EL DIA 29 JUNIO
CGT ha convocado manifestación el día 29 de Junio, que saldrá a las 12 horas de Atocha y terminará en la Puerta del Sol. Los motivos de la manifestación son:

· La defensa de los empleos ferroviarios

1. Los ERE’s anunciados en RENFE y ADIF
2. Los recortes en Cremonini
3. El futuro de los trabajadores de Contratas Ferroviarias, Servicios Auxiliares, Comfersa, etc...
4. Las habilitaciones para el personal de la extinta FEVE

· La inminente liberalización del ferrocarril. El día 31 de Julio es la fecha marcada para la liberalización del transporte de viajeros, aunque ya está desde hace tiempo en marcha la de las Mercancías.
· Las supresiones de trenes de media distancia a partir de la declaración de las OSP (Obligación de Servicio Público) recientemente aprobadas y puestas ya en marcha.
· El cierre de líneas anunciadas, cuya dimensión es una incógnita hasta el 23 de Agosto.
· La Fragmentación de ADIF en dos empresas diferentes y RENFE en otras cuatro, a lo largo de este año.

Este domingo la prensa escrita ha reflejado de forma muy clara qué futuro nos están preparando a l@s ferroviari@s desde las Direcciones de las empresas y Ministerio de Fomento.

· Privatización del transporte ferroviario de Viajeros en toda su extensión.
· División de las empresas de RENFE-Operadora en cuatro y ADIF en dos.
· Despidos en el Sector Ferroviario.

A finales del mes de junio los Consejos de Administración de RENFE-Operadora y ADIF, aprueban la división de las empresas, haciendo su división contable y reparto de activos y pasivos, para poder elevarlo a escritura pública.
A las demás organizaciones quizá les faltan motivos para movilizarse, a CGT ya nos sobran, y por eso estamos dispuestos a actuar desde Ya. El 29 de Junio nos manifestaremos, y en julio y agosto convocaremos HUELGAS EN TODO EL SECTOR FERROVIARIO.

¡LA ÚNICA SOLUCIÓN ES LA MOVILIZACIÓN!


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14-06-2013
EL SECTOR FERROVIARIO DE CGT SE MOVILIZA
En el día de hoy, 14 de junio, se ha celebrado una reunión entre todos los sindicatos con representación en RENFE y ADIF, de cara a establecer una nueva hoja de ruta unitaria de movilizaciones para defendernos de las agresiones que se ciernen sobre el ferrocarril público y sobre las garantías de empleo de los ferroviarios y ferroviarias, y de la calidad de dicho empleo.

En ella, cada sindicato ha puesto sobre la mesa sus pensamientos, inquietudes y decisiones sobre lo que están dispuestos a hacer en el momento actual, a la luz de los acontecimientos que nos afectan.

CGT hemos explicado a todos nuestra intención de comenzar un proceso de movilizaciones desde ya, pues creemos que están totalmente en peligro los empleos y sus condiciones en todo el sector ferroviario, proponiéndoles a todos los sindicatos la necesidad de confluir en acciones conjuntas, pues estamos seguros que la unidad de acción es nuestra principal herramienta de lucha.

Desde CGT estamos muy preocupados con todo lo que están anunciando con relación a:

· Los empleos ferroviarios
· Los ERE’s anunciados en RENFE y ADIF
· Los recortes en Cremonini
· El futuro de los trabajadores de Contratas Ferroviarias, Servicios Auxiliares, Comfersa, etc...
· Las habilitaciones para el personal de la extinta FEVE
· La inminente liberalización del ferrocarril. El día 31 de Julio es la fecha marcada para la liberalización del transporte de viajeros, aunque ya está desde hace tiempo en marcha la de las Mercancías.
· Las supresiones de trenes de media distancia a partir de la declaración de las OSP (Obligación de Servicio Público) recientemente aprobadas y puestas ya en marcha.
· El cierre de líneas anunciadas, cuya dimensión es una incógnita hasta el 23 de Agosto.
· La Fragmentación de ADIF en dos empresas diferentes y RENFE en otras cuatro, a lo largo de este año.

Desde CGT entendemos que hay que empezar ya a dar claras señales de que no vamos a permitir este desaguisado, con movilizaciones unitarias de todos los sindicatos. Esta vez no ha sido posible ponernos de acuerdo porque cada organización analiza los ritmos de esta confrontación con criterios diferentes. Algunos creen que todavía no es el momento y otros que hay que negociar antes de moverse. Tal vez en el futuro sea posible la unidad y esperemos que no sea tarde.

La CGT ha convocado ya una Manifestación estatal en Madrid para el día 29 de Junio, de todos y todas las ferroviarias que deseen expresar su indignación con la situación que vivimos. Saldrá a las 12,00 horas de Atocha y terminará en la Plaza de SOL. Esperamos que acudan much@s ferroviari@s, al menos los que intuyan que está en juego su puesto de trabajo y, por tanto, su futuro, lo que es absolutamente cierto.

Además CGT convocará huelgas durante el mes de Julio y Agosto, a las que aún no ha puesto fechas cerradas, con el fin de seguir intentando la unidad de acción con todos los demás sindicatos, pues entendemos que esa es la verdadera herramienta para afrontar esta situación, la cual es la más peligrosa para l@s ferroviari@s de toda su historia.

¡LA ÚNICA SOLUCIÓN ES LA MOVILIZACIÓN!


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13-06-2013
4 ª REUNIÓN DE LA MESA DE EMPLEABILIDAD VERSADA EN SERVICIOS LOGÍSTICOS
En el día de hoy se ha celebrado la 4ª reunión de la mesa de Empleabilidad y Calidad en el Empleo y que tal y como se acordó anteriormente se empezaba a tratar la problemática de la Dirección de Servicios Logísticos.

El desarrollo de la misma ha pasado por una breve exposición y explicación por parte del Director del contenido de la documentación que se nos ha trasladado para empezar a analizar con cierta profundidad las directrices a seguir por la dirección y que están englobadas dentro de lo que la empresa denomina Plan de medidas Estructurales para la sostenibilidad de Servicios Logísticos. Estas directrices pasan por alcanzar el equilibrio económico y sobre todo por dar empleo a todos los trabajadores de SS.LL.

Para analizar de forma pormenorizada la situación de cada instalación, la empresa establece 4 criterios básicos, a saber:

· Tipo A: Tipo de modelo de Gestión aplicable a cada Instalación Logística (IL)
· Tipo B: Demanda e Histórico de la actividad Ferroviaria de cada IL
· Tipo C: Optimización de los RR.HH. a través de su reorganización y asignación eficiente, concentración de los mismos e Internalizaciones.
· Tipo D: Aprovechamiento de los medios materiales a disposición.

Así pues de los datos obtenidos de la aplicación de los criterios básicos, la empresa nos hace entrega de una relación pormenorizada de todas las IL, con su situación actual y la prevista. Esta información viene acompañada de un cuadro explicativo donde se refleja la afectación en los RR.HH. por dependencias y por categorías, especificándose el personal existente, el necesario, el personal excedente y el personal que pasa a circulación. Esto viene traducido en unas existencias a mes de abril de 1030 trabajadores, unas necesidades de 782 trabajadores que arrojan como resultado final que 127 trabajadores pasarían a circulación y 121 trabajadores resultarían excedentes en esta dirección que habría que buscarles su acoplamiento en otras direcciones.

Desde CGT hemos exigido la finalización del proceso de traspaso de personal a Circulación y que se reflejara en el acta nuestra exigencia, obteniendo el compromiso de la empresa de que los traspasos a Circulación estarán ultimados antes del 1 de octubre de este año. Una vez analicemos este documento en profundidad haremos saber a la empresa nuestra posición, que esperamos se encuentre arropada por una más que necesaria unidad de acción por parte del resto de miembros del CGE.

¡¡POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN YA!!


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96

12-06-2013
AUSENCIAS POR MOTIVOS MÉDICOS SIN BAJA
En la pasada reunión del Comité General de Empresa con la Dirección de Recursos Humanos de Adif celebrada el 22 de enero de 2013, se informó por parte de la representación de la Empresa sobre el tratamiento de las situaciones por enfermedad y accidente no laboral que no den lugar a Incapacidad Temporal entre otras cuestiones.

En documento entregado por la Dirección de Adif, se determina que: “En los casos de ausencia durante la totalidad de la jornada diaria por causa de enfermedad o accidente sin que se haya expedido parte médico de baja por I.T. , deberá darse aviso de esta circunstancia al superior jerárquico o funcional de manera inmediata debiendo el trabajador en todo caso, una vez reincorporado, justificar de manera inmediata la concurrencia de la causa de enfermedad o accidente.”

Se están dando situaciones, en determinadas Jefaturas de Recursos Humanos, de rechazo de los Partes de Asistencia emitidos por los Médicos de la Seguridad Social por no considerarlos justificantes válidos de la concurrencia de la enfermedad o accidente no laboral.

CGT considera estas interpretaciones “mal-intencionadas” de los acuerdos por parte de ciertas Jefaturas, absolutamente innecesarias, cuestión por la cual nos hemos dirigido a la Dirección de Recursos Humanos de Adif para que especifique el tipo de justificante de la concurrencia de la causa de la enfermedad o accidente no laboral, sin perjudicar los derechos de confidencialidad señalados a este respecto en la Ley Orgánica de Protección de Datos. (Anexamos carta)

También hemos de recordar la necesidad de continuar realizando las demandas individuales de las cantidades que nos detraen por la aplicación del R.D.20/2012 en situaciones de I.T. Todo ello a pesar de que se interponga Conflicto Colectivo y de las recomendaciones del sindicalismo "gremial" que entiende la defensa de los derechos de todos los trabajadores como un acto de rédito sindical; basta recordar lo ocurrido con las demandas de las horas extras.

CGT continuará desarrollando todas cuantas acciones, jurídicas y sindicales, sean necesarias para defender los derechos de todos los trabajadores del sector ferroviario; mas tarde, serán estos quienes decidan quienes quieren que les defiendan; todo lo demás son ganas de confundir a los trabajadores.

CGT, POR LA SEGURIDAD Y SALUD DE LOS TRABAJADORES


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12-06-2013
CGT interpone comisión de conflictos en Madrid Atocha y Barcelona Sants
Los puntos de “última hora”, una seria amenaza para el canal de venta

En un escenario convulso para todo el sector, y siendo el canal de venta una de las actividades más amenazadas dentro de ADIF, es del todo inaceptable como una vez más se quiere debilitar nuestras precarias cargas de trabajo.

Hemos comprobado de unos meses acá, como desde dependencias ajenas a los centros de servicios atendidos por trabajadores de ADIF, en la misma estación que es propietaria ADIF, se vienen atendiendo operaciones de cambios y anulaciones a usuarios, pero a diferencia de cómo se venía haciendo hasta ahora, con la posibilidad por parte del usuario de abonar la diferencia de precio si la hubiere en esa misma dependencia usando su tarjeta de crédito. Entendemos que abrir esta puerta supone un serio peligro para nuestro futuro cuando desde la mesa de empleabilidad se tiene que establecer definitivamente la viabilidad de toda la empresa y el futuro de sus trabajadores. Los argumentos de la empresa en la reunión del pasado día 10 de junio para el tratamiento de las Comisiones de Conflictos presentadas por CGT, no nos valen. La empresa intentó hacernos creer que esto se lleva haciendo desde el 2001, además de no reconocer que merma la carga de trabajo del personal de estaciones.

Para CGT, se vulnera claramente el convenio entre ADIF y Renfe Operadora para la prestación de servicios en estaciones “multioperador”. Además permitiría, según los acuerdos de licitación con la empresa que se adjudican estos servicios, ponerlos en funcionamiento en todas las estaciones, machacando literalmente gran parte de nuestra actividad, dejando abierta cualquier posibilidad para el personal sobrante de algunas de estas estaciones. Dotar a estas dependencias de las mismas herramientas para abonar billetes que las que posee el trabajador de las taquillas pone en riesgo nuestra actividad. Creemos que este servicio ya se cubre actualmente con el personal de estaciones, y que en todo caso, si es necesario, se debe de aumentar las ya muy mermadas plantillas en las estaciones para ofrecer un servicio público de calidad.

CGT ante las masivas supresiones de trenes y cierre de líneas, los planes de segregación de las empresas ferroviarias, 2 en ADIF y 4 en Renfe Operadora, la incertidumbre ante la liberalización total del transporte de viajeros prevista para este verano, y la dramática situación que vive la sociedad, no ve mas opción que la movilización de todos los trabajadores del sector. No podemos consentir y permanecer impasibles ante este descarado desmantelamiento del sector ferroviario, uno más del sector público, que el gobierno del PP quiere cargarse en beneficio de intereses oscuros.

Para este verano hacemos un llamamiento a todos para participar, en especial y una vez más a todas las organizaciones sindicales para aunar esfuerzos y con una total contundencia decirle que basta al gobierno y a las empresas a cualquier medida que ponga una vez más en peligro al sector de transporte ferroviario.

ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN ¡¡YA!!


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06-06-2013
Informe del Comité de Regulación Ferroviaria (CRF)
El Comité de Regulación Ferroviaria (CRF) aprobó en su reunión del pasado día 14 de mayo su Memoria e Informe del año 2012 (MIA CRF 2012) acerca del sector ferroviario. Una vez más, este comité viene a darnos una de cal y otra de arena y sus recomendaciones no nos sorprenden ya a estas alturas de liberalización, o mejor dicho, de privatización del negocio del transporte de mercancías por ferrocarril.

Por un lado viene a decir que la liberalización del sistema ferroviario no está dando los frutos deseados hasta el momento; la sucesión de problemas de diseño del propio sistema que necesita ser reformado, así como la rigidez y escasa capacidad de los entes públicos de adaptarse a un modelo de competencia en el mercado y la debilidad de los nuevos entrantes, que tienen que hacer frente a ciertas barreras de entrada, limitan la buena marcha del mercado ferroviario de mercancías. Es decir que a pesar de las medidas que se están adoptando por parte de Adif, de entrega de instalaciones a las empresas privadas (EP) a través de los cambios en el modelo de Gestión de las terminales y la encubierta reclasificación profesional de los trabajadores que quedamos, el CRF no está contento y nos viene a decir que se les ponen muchas trabas a las (EP) para su normal desarrollo.

Aún así, el CRF reconoce que el estado no está haciendo bien las cosas en cuanto a la atención prestada a las terminales de mercancías y al transporte de mercancías por ferrocarril. La exagerada inversión realizada en la Alta Velocidad ha descuidado, notablemente, la inversión necesaria en las infraestructuras de las terminales que están en unas condiciones propias de los años 50 y que no permiten entre, otras cuestiones, el transporte de trenes con longitudes análogas a otros países. El CRF viene a establecer algunas “recomendaciones” entre las que destacan:

· La reforma de la Ley del Sector Ferroviario para adaptarse a la evolución de los mercados.
· El Comité reitera la necesidad de salvar los actuales obstáculos para el desarrollo eficiente de mercado. Algunos de esos obstáculos apuntan a las infraestructuras, otros a la gestión y organización de las terminales y servicios complementarios y auxiliares, a la objetividad y transparencia de sus precios, a los cambios en el modelo institucional que despejen cualquier posición privilegiada de la empresa pública respecto a la ordenación que lleva a cabo el Ministerio de Fomento, o a la potenciación de las asociaciones privadas de empresas ferroviarias y de operadores ferroviarios.
· En cuanto a las tarifas Adif debe ser quien determine los cánones y tarifas que ha de cobrar, pero tratando de minimizar el impacto negativo en la pluralidad de la oferta que pueda tener un incremento de sus cuantías.
· Libertad de creación de instalaciones logísticas que integren la intermodalidad terrestre, especialmente cuando la iniciativa es privada.
· Hacer una reflexión para apostar por la competencia en el mercado, cuando las terminales son de capital y uso públicos (Riesgo y Ventura y Autoprestación)

La valoración que hacemos desde CGT, a la vista del informe, es el aumento de la liberalización, la disminución de la tutela del estado en el negocio del ferrocarril, con el único fin de desmantelar el sector ferroviario desde el punto de vista de su concepción como público-social-sostenible.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS - ¡AFÍLIATE!


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06-06-2013
3ª reunión de la Mesa de Empleabilidad: MAS SOMBRAS QUE LUCES
En la reunión mantenida hoy día 6 de junio dentro de la negociación del Plan de Empleabilidad de RR.HH. , solo podemos decir que la negociación continúa por los derroteros de la inconcreción de los asuntos que son de relevancia para asegurar el empleo dentro de ADIF.

CGT ha expresado su preocupación ante tal actitud y hemos planteado cual debe de ser el modo de acometer la negociación con garantía de alcanzar acuerdos. En primer lugar exigimos que nuestras manifestaciones sean recogida en el acta correspondiente, que los puntos que habíamos señalado en la primera reunión, como imprescindibles, (ver comunicado nº 79) sean abordados con la urgencia necesaria y que se paralicen todas aquellas acciones que son materia de discusión en esta mesa de negociación y no en cada ámbito territorial (hemos enviado carta a la D.G. para que actúe).

Sobre el documento entregado en la reunión del día 30 de mayo, en el apartado de “Medidas específicas”, hemos formulado nuestro rechazo por, entre otras cuestiones: contener una precarizacion brutal en las condiciones laborales y económicas de todos los trabajadores; falta de desconocimiento del funcionamiento del sector dentro de la empresa, al intentar tomar decisiones sin que las hayan motivado lo mas mínimo; suponer una pérdida en la calidad de los servicios prestados con el único fin de racionalizar ; etc...

En lo relativo a las “medidas tranversales”, a desarrollar en el corto y medio plazo, hemos mostrado nuestro desacuerdo con que la empresa aborde temas que entiende son facultad exclusivamente suya, de organización, con lo cual anula cualquier capacidad de negociacion. Respecto a las medidas a adoptar a medio y largo plazo ni siquiera las hemos valorado, teniendo en cuenta que supondría un Desarrollo Profesional y una negociacion de una nueva N.L. que en la actualidad se nos antoja inviable.

En el acta de esta reunión, ya se recogen nuestras manifestaciones, ademas de limitar las actuaciones que se venían adoptando en los diferentes territorios, lo que supone que algunas de ellas, por la necesidad de no paralizar la produccion, se acuerden de manera temporal y voluntaria, derivando todas las demás a esta mesa de negociación.

La empresa quiere que para la próxima reunión, el CGE entregue una propuesta conjunta para estrucuturar la negociación y hará entrega del documento relativo a SS.LL., área de actividad que se ha acordado sea por la que se inicie la negociación.

Para CGT, todo lo planteado por la empresa en el documento mencionado, supone actuar en contra de la propia filisofía de la cláusula 3ª del Convenio, en la que se debería garantizar el EMPLEO y su calidad. Es imprescindible que cualquier materia a negociar esté lo suficientemente documentada para su debate y posible acuerdo, lo contario nos supondría abandonar la mesa de negociación.

¡¡POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL Y CONTRA LOS PLANES DE PRIVATIZACIÓN DEL GOBIERNO, ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN ¡¡YA!!


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86

30-05-2013
2ª reunión de la Mesa de Empleabilidad: SEGUIMOS SIN VER EL FUTURO CLARO
Hoy 30 de Mayo se ha celebrado la 2ª reunión de la mesa de empleabilidad, en la cual la dirección nos entrega la documentación que recoge las acciones para explorar y acordar con la representación de los trabajadores.

En realidad nada nuevo, todas las informaciones allí reflejadas ya son conocidas de sobra por los trabajadores, bien sea por reuniones precedentes o por las filtraciones de la misma empresa (medidas para la mejora de la productividad y la eficacia), por lo tanto persisten la totalidad de las dudas que antes de la reunión teníamos.

Pretenden la racionalización de la plantilla para ser reubicada de acuerdo con las necesidades actuales y futuras y la internalización de servicios; les es preciso articular tres líneas de actuación para su desarrollo (especificas en cada área de actividad-transversales y complementarias).

Para que nos quede claro, las únicas razones y propósitos que asiste a la empresa es evitar números rojos y que las cuentas que presenten a los ministerios estén limpias de déficit; el documento, aborda desde movilidades forzosas, internalizaciones, racionalización de gastos de personal (jornadas, gastos fluctuantes, incentivos y complementos), para ,según ellos, optimizar los recursos.

Desde CGT, impulsaremos cualquier medida que garantice la viabilidad de la empresa, la estabilidad laboral y los derechos de todos los trabajadores, empleando todo nuestro empeño y esfuerzo para conseguirlo, siempre y cuando no se conculquen los derechos adquiridos por el conjunto de trabajadores de ADIF.

Mientras se negocie, en el ámbito de esta mesa, hemos exigido la paralización de cualquier acción de movilidad, reconversión o cambio de actividad que se pueda estar produciendo en cualquier área y ámbito territorial; lo contrario nos supondría una dificultad añadida dentro de la negociación.

¡¡POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL Y CONTRA LOS PLANES DE PRIVATIZACIÓN DEL GOBIERNO, ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN YA!!


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29-05-2013
Protocolo de agresiones externas a trabajadores: un brindis al sol de la empresa
El pasado día 20 de Mayo la empresa oficializó y publicó en los centros de trabajo, un protocolo de actuación ante agresiones llevadas a cabo por personas externas a ADIF contra trabajadores, en especial a los que prestan servicio ante el público. Previamente, en la reunión del Comité de Dirección de Seguridad y Salud se nos entregó el borrador a los sindicatos, abriéndonos un plazo de quince días para realizar alegaciones, si así entendíamos necesario.

CGT presento el día 20 de mayo las alegaciones correspondientes, dentro del plazo establecido de quince días hábiles. La contestación de la empresa fue ignorarlas totalmente y dar por bueno su borrador, sin convocar reunión alguna para tratar las alegaciones presentadas tanto por CGT como por otros sindicatos y sin esperar, al menos a la siguiente reunión del Comité a finales de junio, para poder debatirlas.

Puestos en contacto con los responsables de la empresa, nos contestan que están fuera de plazo, ya que este era de de quince días naturales. Suena curioso, ya que a partir de ahora sabemos que cualquier sábado, domingo y festivo es trabajado por nuestra Dirección y que tenemos los canales de comunicación y las oficinas abiertas para lo que sea menester; esta excusa suena más curiosa todavía, teniendo en cuenta que la fecha en la que entra en vigor, es el quinceavo día hábil después de la reunión en la que se nos presentó el borrador (sin comentarios).

Este protocolo, que se lleva demandando hace años por todos los sindicatos (CGT presentó el punto en este mismo Comité hace más de cuatro años), que la empresa ha puesto todo tipo de excusas para evitar su puesta en marcha, ha sido creado, comido y servido en quince días hábiles. Ni que decir tiene que se trata de un texto con innumerables carencias y que lamentablemente no servirá de herramienta eficaz para el tratamiento de estas situaciones.

CGT ha presentado alegaciones (que os adjuntamos) con los siguientes objetivos:

· Que se valore el aumento del riesgo por estar ante el público, pero que las agresiones no se diferencien entre externas o internas.
· Que abarque tanto la llegada como la salida del trabajo ( in-itínere), y no solo durante la jornada laboral.
· Incluir el insulto como violencia verbal.
· Consideración de amenaza como daño psicológico.
· Que los consejos para desactivar estos comportamientos se hagan a criterio del trabajador.


· Que ante una situación de violencia verbal o física el trabajador abandone de inmediato el puesto de trabajo.
· Que toda agresión en el trabajo o in-itínere sea considerada accidente de trabajo a todos los efectos.
· Que se incluyan además de las lesiones físicas, las psicológicas.
· Que se asegure la confidencialidad de los datos personales del trabajador en la denuncia, siendo el domicilio a efectos de notificaciones el del centro de trabajo.
· Que el trabajador pueda llamar al 112 si lo considera necesario, y no solo lo pueda hacer el CPS.
· Que la empresa emprenda acciones jurídicas sin que sea necesario la petición del trabajador ( art 262 de la LEC).
· Que se de copia de las grabaciones de las cámaras de seguridad al trabajador que no esté de acuerdo con el servicio jurídico que le presta la empresa para facilitarle la defensa.
· Que se ponga en marcha un modelo de registro de incidentes, tanto los que acaban en denuncia como los que no, para tener una mejor visión de las situaciones cotidianas de violencia, facilitando su seguimiento y la adopción de medidas al respecto.
· Que se extreme la protección a trabajadores especialmente sensibles a estas situaciones.
· Que se incluya en las evaluaciones de riesgos como factor de riesgo psicosocial para así poner en marcha las medidas especificas preventivas que puedan servir como elementos disuasorios a que se produzcan hechos violentos, además de el seguimiento de la vigilancia de la salud del trabajador objeto de agresión.

El protocolo tiene múltiples deficiencias, que se hubiesen podido paliar si la empresa hubiera entendido las alegaciones, propuestas, como el camino para avanzar hacia la protección de los trabajadores.

CGT entiende los Comités de Seguridad y Salud como órganos donde se actúe de forma conjunta para mejorar la seguridad y salud de los trabajadores; nunca como partes donde persistan los enfrentamientos o donde nos encontremos con la táctica del frontón, donde el no o los balones fuera sean los protagonistas ante los diferentes temas.

Este protocolo va a ser objeto de seguimiento por la empresa durante un año; en función de las denuncias que se realicen entenderán necesaria su modificación.

Mucho nos tememos que se lo intentaran consolidar, por lo cual que no será útil porque el trabajador no se va a sentir suficientemente protegido.

Animamos a los trabajadores a que dejen constancia, por escrito, de las situaciones que lamentablemente sufrimos casi a diario, mediante el PIR correspondiente, a fin de concienciar a la empresa de la necesidad de abordar este tema con la seriedad que se merece.

CGT POR LA SEGURIDAD Y SALUD DE LOS TRABAJADORES


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24-05-2013
SE CONCRETAN LOS PLANES PARA ACABAR CON EL FERROCARRIL
Responsables del Ministerio de Fomento convocaron, ayer día 23, a los Sindicatos representados en los Comités Generales de Renfe-Operadora y Adif, con la asistencia de los Presidentes de ambas empresas, para informar sobre los planes de privatización del Sector:

ü Van a plantear un ERE para Renfe-Operadora y para Adif. Informan que éste será voluntario y universal, pero no especifican las condiciones del mismo, ni el número previsto de trabajadores a los que afectará. Este despido colectivo también será de aplicación al personal de Feve integrado en Adif y Renfe-Operadora.

ü Aplicación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP). Siguen planteando llevar a cabo las reducciones recogidas en el informe de Ineco. Aún quedan por eliminar más circulaciones durante el mes de junio por la aplicación de OSP en trenes Avant y en las líneas de ancho métrico de la extinta Feve.

ü Continúan con los planes de Segregación de las empresas públicas: Renfe-Operadora en cuatro sociedades mercantiles y Adif en dos. La única novedad que plantean es que tienen mayor urgencia en llevar a cabo la segregación en Adif para, según ellos, cumplir con los criterios del sistema europeo de cuentas.

ü La liberalización del transporte de Viajeros se llevará a cabo el 31 de julio. Ahora plantean que no empezarán solo por los trenes turísticos, sino que van a incluir más trenes, sin especificar ni concretar más la información.

ü En las Mesas de Empleo, que emanan de la firma de los Convenio Colectivos, plantean que se aborde la negociación sobre los cambios en las condiciones de trabajo que estas medidas van a tener. Aunque no adelantan nada, estos planes van a repercutir sobre el nivel de empleo y sobre el nivel de cargas de trabajo.

No estamos de acuerdo con el modelo que el Gobierno está aplicando para el ferrocarril y vamos a continuar movilizando para cambiar los planes del Ministerio de Fomento, en defensa de TODOS LOS PUESTOS DE TRABAJO y del MODELO DE FERROCARRIL QUE DEFIENDE CGT: INTEGRADO, PÚBLICO y SOCIAL, SEGURO y SOSTENIBLE.

POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL Y CONTRA LOS PLANES DE PRIVATIZACIÓN DEL GOBIERNO, ES NECESARIA LA MOVILIZACIÓN ¡¡YA!!


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21-05-2013
LA MESA DEL EMPLEO... O DE LA PÉRDIDA DE DERECHOS
Ayer día 20 de mayo se constituyó la, tan esperada, Comisión Mixta de Empleabilidad y Calidad de Empleo que emana de la cláusula 3ª del II Convenio Colectivo, que “tiene” como objetivo prioritario garantizar la estabilidad laboral y el nivel de Empleo para todos los trabajadores de ADIF.

En la intervención de la Dirección de la empresa ha quedado clara la postura de negociar desde la presión que supone admitir que la salida a la situación actual es la de “PAGAR MENOS” o “PAGAR A MENOS”, en una declaración demoledora cuyas intenciones van mas allá del intento de dar soluciones ajustándolas al nivel de derechos adquiridos por el conjunto de trabajadores durante muchas décadas.

Enmarcan el desarrollo de la negociación en la situación actual de crisis económica, a su entorno y a la necesidad de adoptar medidas para que la empresa sea sostenible, limitando el gasto por la imposibilidad de aumentar los ingresos y ante la previsión de un déficit para este año de 300 M/€.

Para ello plantean revisar los “procesos productivos” de las diferentes áreas de actividad, aplicando la movilidad, tanto geográfica como funcional, además de las apuntadas anteriormente para el ahorro en el gasto. Manifiestan la urgencia de alcanzar acuerdos consensuados, y para ello se establecen reuniones los jueves de cada semana.

CGT, en su intervención, ha manifestado la preocupación que suponen estas declaraciones por la gravedad en su fondo, recordando que hace meses que estamos reclamando la apertura de esta mesa y el cese de las diferentes actuaciones irregulares (movilidad-procedimientos operativos inapropiados-modificación de condiciones laborales-etc), planteando los mínimos para la negociación:

· Compromiso de que ADIF se gestione con un modelo que sea sostenible sin que ello suponga la división de la empresa.
· Identificación de las plantillas, incidiendo en la referente al personal fuera de Convenio, así como el desarrollo de la estructura.
· Un plan de medidas estructurales para la gestión de las Terminales de Mercancías.
· Trasvase del personal de SS.LL. a Circulación.
· Plan de viabilidad para garantizar el futuro del colectivo de EE.VV.
· Plan de RR.HH. para todo el personal de la D.G. de Explotación y Construcción.
· Integración del personal de FEVE con sus consiguientes habilitaciones, formación, etc.
· Revisión de la O. FOM.
· Apertura de las cláusulas 5ª,6ª y adicionales 4ª y 5ª.
· Plan de Seguridad en la Circulación.
· Política sobre el Patrimonio.
· Etc...

Pero si preocupante ha sido la intervención de la empresa, más preocupante ha sido la intervención del resto de organizaciones a la intervención de la Dirección de la empresa, al manifestarse, los mayoritarios orientándose hacia la valoración de las propuestas según las vaya planteando la empresa, otros interpelando con mucho interés sobre la posibilidad de un ERE admitiendo con ello que sobra personal y otros como siempre mirándose su ombligo, al preocuparse exclusivamente por determinados problemas ( movilidad y formación) de algunos trabajadores. Pobre bagaje ante las negras expectativas planteadas, por la empresa, con una claridad meridiana en sus intenciones.

Para CGT la problemática que hemos de abordar, desde esta mesa negociadora, supone una implicación mas profunda planteando propuestas desde el primer momento; lo contrario nos llevaría a la inacción y la asunción por la vía de los hechos consumados. Ya hemos participado a todos los miembros del CGE una serie de actuaciones que tienen como fundamento, asegurar, dentro de la negociación, un futuro para el conjunto de los ferroviarios, demostrando con ello, a la empresa , nuestro compromiso firme para defender los derechos de los trabajadores sin que estos tengan que pagar los errores de otros.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE!


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76

16-05-2013
Quieren acabar con el Ferrocarril público y social
Al margen de la información que ya sabíamos, EL PAÍS concreta hoy en su portada que la reducción total de la oferta en servicios de MD será del 32%. Esto afectará a 1.65 millones de viajeros, siendo los más perjudicados los residentes en localidades mas pequeñas. Dicha reducción de servicio público está basado exclusivamente en criterios de ocupación y rentabilidad, sin tener en cuenta el impacto social que genera, siendo otra evidencia más del atentado hacia lo público que está llevando este gobierno. Este gran tijeretazo al ferrocarril público supondrá un ahorro anual de 86.5 millones de euros, cifra que podría haberse obtenido de los 63 millones de euros destinados anualmente a coches oficiales o de la partida de 86 millones de euros destinados en 2013 para la financiación de los partidos políticos.

Es evidente que esta reducción de trenes conllevará perdida de empleo. El pasado día 8 de mayo la Dirección de RRHH en reunión con el CGE nos informó de que al menos sobrarían 73 trabajadores en diferentes residencias a nivel estatal solo en los colectivos de Conducción e Intervención. Teniendo en cuenta que también afectará a los Talleres, Circulación, Estaciones y Mantenimiento de la Insfractructura, y que en dicha cifra no se tenía en cuenta los recortes en OSP en AVANT y FEVE, el número de trabajadores afectado sería mucho mayor.

Después de informar a la prensa, el próximo 23 de mayo han convocado formalmente a los sindicatos para una reunión con el Ministerio de Fomento, Secretario de Estado de Infraestructura, Trasportes y Vivienda. Secretaria General del Transporte, y los Presidentes de Renfe y Adif, para hablar de “temas relativos a politicas de empleo, tanto de Adif como de Renfe Operadora”. Evidentemente esta reunión no será para comunicar la contratación de nuevos trabajadores.

Desconocemos porque el resto de Organizaciones Sindicales ya no solo no se movilizan, sino que boicotean las acciones que trata de llevar a cabo CGT. Pueden ser que manejen datos que no hacen públicos, que tengan abiertas vías de negociación ocultas con Empresa y Ministerio, o que crean que mirando hacia otro lado se va a solucionar toda la problemática.

Desde CGT tenemos claro que la única solución a todo este tipo de agresiones contra el ferrocarril y sus trabajadores es la lucha. Por ello estamos llevando a cabo reuniones con todo tipo de organizaciones en defensa del ferrocarril, concentraciones en los centros de trabajo, vamos a convocar una manifestación estatal frente al Ministerio de Fomento en junio y habrá paros y huelgas durante los meses de julio y agosto.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS ¡AFÍLIATE!


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07-05-2013
LA GESTIÓN DE TERMINALES HACIA MANOS PRIVADAS
El día 6 de mayo se reunió el CGE con la D.G. de Servicios a Clientes y Patrimonio, para darnos traslado de informaciones “puntuales” sobre la afectación que está teniendo en las Terminales de Mercancías de Servicios Logísticos la finalización de contratos de prestación de servicios y los modos de gestión a desarrollar a posteriori.

En esta reunión se nos ha transmitido la información en tres bloques según el Modo de Gestión a aplicar:

§ Gestión Directa por el ADIF: C’Antunis y Morrot.- Estas dependencias que tienen externalizados determinados servicios, continúan en Gestión Directa aunque se homogeniza la prestación de servicios en la misma contrata.
§ Riesgo y Ventura: (Gestión de la Terminal por parte de una empresa privada) Noaín, Murcia, Granollers, Mérida, Constantí, Zaragoza Plaza, Port Bou.- En estas terminales se pueden ver afectados más de 40 trabajadores. No está nada claro que vayamos a seguir prestando nosotros los SACA que veníamos haciendo hasta ahora.
§ Internalización de cargas: (pero no de los trabajadores que las venían haciendo) Irún y Bilbao.-Internalizan Manipulación de UTI’s, etc.

CGT hemos manifestado nuestra rotunda oposición al proceso que nos han transmitido, por cuanto es un suma y sigue en la privatización de terminales, pasándose por el Arco de Triunfo la mesa de Empleabilidad. Ese es el foro en el que tienen que tratarse de una manera global las soluciones que se deban adoptar en cuanto a RR. HH. y que garanticen el futuro del trabajo de los trabajadores, evidentemente bajo el conocimiento exacto del futuro de las dependencias de SS. LL.

Nuestra posición viene de lejos y es de sobra conocida por todos. Llevamos varios años peleando por el futuro de las Terminales (recordad la convocatoria de huelgas parciales de octubre y noviembre de 2011 y el posterior acuerdo de compromisos de SS.LL). Además iniciamos la Comisión de Conflictos estatal en enero de este año en donde la empresa se comprometió a la paralización de las medidas organizativas y entrega de un plan de futuro antes del 29 de febrero así como los traspasos a Circulación de manera urgente.

Por el incumplimiento de acuerdos de 25 de enero ,CGT, una vez más en solitario, está interponiendo comisiones de conflictos a nivel provincial en las 29 provincias en las que se han llevado o se van a llevar a cabo medidas organizativas de gestión. El único compromiso arrancado a la empresa, gracias a la presión que estamos ejerciendo, es el de la constitución de la mesa de Empleabilidad y Calidad del Empleo para el día 20 de mayo.

Dada la unanimidad de posturas del resto de sindicatos (o al menos eso es lo que han expresado en la reunión de hoy), vamos a dirigirnos a ellos por escrito para convocar la comisión de conflictos de manera unitaria a nivel general. Por coherencia y por las declaraciones efectuadas por sus portavoces, esperamos obtener una respuesta afirmativa a nuestra petición. De no ser así y dada la vuelta de tuerca que da la empresa de cara a las privatizaciones, el SFF-CGT convocará la Comisión de Conflictos a nivel Dirección y Estatal, para tratar de parar los pies a la empresa y defender los intereses de los trabajadores de SS. LL.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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70

07-05-2013
Mínimos para un acuerdo sobre el toma y deje para los trabajadores de Informática
El martes 30 de abril se celebró una reunión entre la dirección de ADIF y los sindicatos CGT, CCOO, SCF, SF y UGT para tratar el Toma y Deje de los trabajadores de Informática.

En esa reunión, la dirección recogió las posiciones de los representantes de los sindicatos, a las que dará respuesta en los próximos días. Las posiciones de todos los sindicatos coincidieron en lo esencial, esto es, que todo acuerdo debe incluir unas cuestiones mínimas:

· Incorporación de todo el personal operativo al acuerdo de conciliación del pasado 10-09-12. Esto supone que todo el personal operativo perciba las regularizaciones contempladas en el citado acuerdo, como ya han recibido los MMII que realizan el mismo trabajo. Esto supone también que la dirección de ADIF acepte las demandas de cantidad interpuestas por los trabajadores desde el año 2009.

· Que la percepción del tiempo de toma y deje se identifique en una clave que no deje dudas sobre la procedencia de dicho abono y no se vincule a la gratificación de Gabinete de Informática, que cobran todos los trabajadores de la dependencia, tanto los que realizan Toma y Deje como los que no.

· Que se identifiquen, en Convenio, los trabajadores de informática cuyos puestos requieren la toma y el deje del servicio.

Desde CGT consideramos muy positivo que todos los sindicatos respaldemos las reivindicaciones mínimas que los trabajadores afectados acordaron en asamblea y seguiremos informando de la evolución de la negociación que se desprende del acuerdo alcanzado en el acto de conciliación entre empresa y el CGE , después del trabajo realizado por CGT para que el valor de los excesos de jornada se equiparen al valor real de la hora ordinaria

¡AHORA O NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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69

03-05-2013
¿POR QUÉ NEGOCIAN A ESPALDAS DE LOS TRABAJADORES?
Del informe de CC.OO, para uso interno y con el no difundir, de la reunión del Presidente de RENFE y Directores Generales, con CCOO-Semaf-UGT, (comunicado de CGT nº 67) se abren varias incógnitas muy preocupantes.

1. Por parte de la Dirección de la empresa o del Ministerio se convocan reuniones excluyentes y CCOO-SEMAF-UGT participan de ello, ¿Con que objetivo?, porque el de la Empresa ya lo sabemos romper la unidad, pero cual es el de CCOO-SEMAF-UGT.
2. Les hablan en la reunión de continuar adelante con la supresión de trenes no declarados OSP, y no solo no se movilizan en contra, si no que además a las Comisiones de Conflictos promovidas por CGT, ni acuden, (tampoco el SF), no sabemos a que criterio obedece esa decisión pero es evidente que no apuestan por la defensa de los trenes de forma activa.
3. También se aborda el tema de Talleres, poniendo encima de la mesa el cierre de CRC´s y puestos de AT, motivo por el cual la CGT está promoviendo Comisiones de Conflictos y a las cuales tampoco acude ninguna organización sindical, como si no hubiera motivos.
4. Se plantea por parte de la Empresa la reducción de todos los servicios externos, sobre todo en Comfersa, atención en tierra y atención a bordo, el resto de organizaciones sindicales no sabemos si ya han asumido esa reducción, pero desde CGT NO y defenderemos que así sea.

¿Por qué estas tres organizaciones sindicales no informan a los trabajadores de esta reunión ni al parecer de otras que han tenido?

¿Por qué en los Comités Generales de Renfe y Adif celebrados días después de estas reuniones y ante las diferentes propuestas movilizadoras de CGT, por el desmantelamiento del sector ferroviario, no quieren actuar con el falso argumento de no tener información?

¿Por qué en un momento tan crucial para la defensa del ferrocarril deciden romper con la unidad sindical, que permitía hacer frente a las pretensiones privatizadoras que pretende el Ministerio de Fomento con la colaboración de las empresas?

¿Por qué ante la información que les da la empresa en esta reunión sobre diferentes cuestiones, todas ellas importantes, se muestran tan tibios en las respuestas que dieron como las dadas en los Comités Generales para no hacer nada?

Es evidente que algunos no quieren que se aborden los temas en el Comité General, intentando impedir incluso que se recojan en acta las propuestas, ni tienen ningún interés en abordarlas en ningún otro foro, por eso no se realiza ninguna reunión de Secretarios Generales desde febrero. Todo apunta a que algunos les molesta la TRANSPARENCIA.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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68

30-04-2013
ADIF COTIZA INDEBIDAMENTE TRAS EL ROBO DE LA PAGA EXTRA
Como todos sabéis, con fecha de 14 de julio de 2012 se publicó el Real Decreto-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad. En los artículos 2 y 3 del citado Real Decreto-ley se establecía que el personal laboral al servicio del sector público no percibiría en el mes de diciembre de 2012 ninguna cuantía en concepto de paga extraordinaria.

Efectivamente, en nómina de diciembre de 2012 nos quitaron la paga extraordinaria.

Para entender lo que ha pasado debemos realizar algunas aclaraciones con respecto al tratamiento que reciben estas cantidades al plasmarlas en las nóminas. En este punto es donde entra el juego el llamado “prorrateo”. Al ser retribuciones que tienen un período de generación o devengo superior al mensual la ley obliga a las empresas a repartir esta cuantía entre los doce meses del año y por tanto, que incrementen la base de cotización mensual de cada trabajador.

Hay que aclarar que el prorrateo de las pagas extraordinarias puede inducir a confusión: una cosa es el prorrateo del abono y otra muy distinta es el prorrateo que efectúan las empresas sobre esa cuantía para pagar las llamadas cotizaciones sociales, unas a cargo de la empresa y otras a cargo del trabajador.

En cuanto a la primera hay que decir que en ADIF el abono de las pagas extraordinarias no está prorrateado, ya que nosotros sólo recibimos cantidades por ese concepto en los meses de junio y diciembre. Así, el momento en que se debe percibir dicha paga extraordinaria está regulado en el artículo 133 de nuestra normativa “serán acreditadas en los meses de junio y diciembre respectivamente”.

En cuanto a la segunda, el artículo 109 de la LGSS y el artículo 23 del Reglamento, establecen. “Las percepciones de vencimiento superior al mensual se prorratearán a lo largo de los doce meses del año”.

Pues bien, en el año 2012, ADIF nos descontó las cotizaciones “obreras” a la Seguridad Social en base a una retribución que no hemos percibido y, por tanto, no es susceptible de prorrateo.

Consideramos que estos descuentos son indebidos y como tales, vamos a proceder a su reclamación: para efectuar la reclamación, pásate por nuestras secciones sindicales.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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67

30-04-2013
UGT-SEMAF-CCOO NEGOCIAN A ESPALDAS DE LOS TRABAJADORES
Como anunciamos el viernes, hoy se han celebrado los Comités Generales de ADIF y R.O., donde, entre otros puntos, CGT ha propuesto realizar una serie de actuaciones contra los planes del Ministerio de eliminar trenes, segregar-privatizar Renfe-Operadora y dividir el ADIF en dos nuevas empresas.

Nuestras propuestas giran sobre las que estamos trasladando cada día en todos los Comités Provinciales así como en las distintas Asambleas y visitas a los centros de trabajo: ¡¡MOVILIZARNOS YA!!, convocando Comisiones de Conflictos previas a estas movilizaciones:

· Contra la declaración de Obligaciones de Servicio Público que eliminan circulaciones y posibilitan el cierre de líneas
· Contra la segregación de Renfe-Operadora en cuatro sociedades mercantiles
· Contra la división de ADIF en dos empresas
· Contra la liberalización del transporte de viajeros
· Frente a la no plena integración de FEVE en ADIF y R.O.
· Contra el cierre de Talleres
· Contra la privatización de las Terminales
· Por el futuro del colectivo de EE.VV.
· así como frente a los continuos y graves ataques a los trabajadores que desarrollan su actividad en el entorno del Ferrocarril.

Nuestro plan de actuación para los próximos meses es el siguiente:

- ENCIERROS provinciales en la última semana de abril
- CONCENTRACIONES provinciales en la última semana de mayo
- MANIFESTACIÓN ESTATAL del Sector Ferroviario frente al Ministerio de Fomento en el mes de junio
- HUELGAS Y PAROS durante los meses de julio y agosto.

Propuestas que hemos enmarcado, en principio, desde la UNIDAD DE ACCIÓN SINDICAL y a la espera de las decisiones que pueda tomar cada organización; considerándolas como mínimas para dar una respuesta a las Direcciones de las empresas y al Ministerio en sus planes privatizadores.

Las respuestas a nuestros planteamientos, por parte del resto de sindicatos en ambos CGE, es NO HACER NADA Y ESTAR QUIETOS.

Valoramos como sorprendentes las pretensiones, en ambos Comités, de continuar con acciones que no van mas allá del envío de cartas a la empresas, para dilatar y justificar cada día que pasa sin tomar una decisión.

Pero lo más grave de todo ello es que, mientras que en los Comités Generales de Empresa intentan escenificar la unidad de acción, los secretarios generales de CC.OO.- SEMAF -UGT están manteniendo reuniones con los Presidentes de las empresas y el Ministerio, a espaldas de los trabajadores y del resto de organizaciones sindicales que componen el Comité General de Empresa. Prueba de ello es el informe de CC.OO. que difundimos anexo al comunicado.

· No sabemos por qué con una mano demandan la unidad de acción y con la otra la rompen.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar para que no eliminen trenes.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar contra el cierre de Talleres.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar contra la privatización de las Terminales.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar contra la privatización del Canal de Venta.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar contra la liberalización del transporte de viajeros.
· No sabemos por qué no se quieren movilizar contra la división de las empresas RENFE y ADIF.
· No sabemos por qué no están dispuestos a defender a los compañeros de la extinta FEVE
· No sabemos por qué no están dispuestos a defender a los compañeros de las empresas del sector ferroviario.

¿Qué es lo que están hablando a espalda de todos? ¿A cambio de qué quieren garantizar la paz social al Ministerio? Estamos de nuevo ante el mismo escenario que cuando dividieron la extinta RENFE, se negaron a actuar, se negaron a movilizarse en defensa del futuro de los ferroviarios, y todos sabemos a cambio de qué fue.

La CGT continuará actuando, denunciando y movilizándose en defensa de los puestos de trabajo, de nuestras empresas y de un ferrocarril público y social, conjuntamente o en solitario, pero exigiendo una transparencia total para que los trabajadores sean conocedores y partícipes de todas las actuaciones.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



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64

25-04-2013
OSP... YA ESTÁN AQUÍ
Acaba abril y se cumple el plazo dado por el Ministerio de Fomento para aplicar sus planes de desmantelamiento de los servicios públicos de Media Distancia. Ya no podemos hablar de que esté en riesgo nuestro futuro, ahora estamos hablando del presente. Este plan forma parte de una ofensiva de desmantelamiento y privatización sin precedentes, vinculado a la fragmentación de RENFE y ADIF, la liberalización del transporte de viajeros, los cierres de dependencias y talleres, el alquiler de nuestros trenes a los operadores privados, etc. Un ataque que afecta a todos los servicios, a todos los trabajadores y a todas las empresas ferroviarias.

La eliminación de servicios y la supresión de paradas que contempla este plan va a conllevar el cierre de estaciones y probablemente de líneas. Las consecuencias para los trabajadores son evidentes, aunque no se esté hablando de ello: les sobramos ferroviarios, lo que supone modificación de condiciones laborales, eliminación de derechos y, sobre todo, despidos y traslados forzosos.

Desde el SFF-CGT nos hemos enfrentado a esta situación llevando un discurso claro a la sociedad, nos hemos dirigido a todas las instancias políticas, hemos explicado la situación a los partidos y a la ciudadanía, a la prensa, a las diferentes administraciones afectadas: Ayuntamientos, Diputaciones, Parlamentos autonómicos. Hemos dado charlas, hemos mantenido reuniones, hemos analizado los peligros y hemos hecho propuestas.

También hemos presentado Comisiones de Conflictos, poniendo en evidencia la afectación que en cada territorio tiene el plan de limitación de las Obligaciones de Servicio Público y vinculándolo a los demás aspectos de esta agresión al ferrocarril y a nuestros puestos de trabajo.

Todo este trabajo nos hemos visto forzados a realizarlo en solitario, sin encontrar la respuesta que hemos reclamado a nivel estatal tanto a los sindicatos como a los Comités Generales de RENFE y ADIF.

Nos hemos vuelto a dirigir a ellos para plantear la defensa conjunta del ferrocarril y de los ferroviarios, proponiendo un calendario de movilizaciones a nivel local y estatal, con encierros y concentraciones, una manifestación, Comisiones de Conflictos, huelgas y paros.

No es el momento de analizar la situación, es el momento de defenderse, y si el Comité General y el resto de organizaciones no dan una respuesta a los trabajadores, desde CGT sí estamos dispuestos a hacerlo.

¡DEFENDAMOS NUESTRO FERROCARRIL,
LUCHEMOS POR NUESTRO EMPLEO!


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63

25-04-2013
CGT CONTINUA RECLAMANDO LA PAGA DE OBJETIVOS
Desde el año 2009, CGT está llevando a cabo una campaña jurídica reclamando el abono íntegro de la paga de objetivos que se percibe por clave 401 en ADIF y que en Renfe Operadora se dejó de abonar en julio de 2010 al ser absorbida por el nuevo sistema retributivo contemplado en el acuerdo de “Desarrollo Profesional”.

La empresa, desoyendo las múltiples sentencias de la Audiencia Nacional y del Tribunal Supremo, continua descontando cantidades en función del trabajo efectivo realizado por cada trabajador y no el importe íntegro de la citada paga establecida en las tablas saláriales del II Convenio colectivo de ADIF, contempladas en la cláusula 3ª “tratamiento económico” del citado texto.

Las condiciones de aplicación y abono del “Plan de Objetivos” establece que: “una vez sea determinado el nivel global de cumplimiento del citado plan, se aplicará el porcentaje que corresponda a la masa de referencia de cada año y la cantidad resultante se abonará, linealmente, entre todos los trabajadores. Las cantidades adicionales, que en su caso corresponda en cada ejercicio, tendrán carácter consolidable y serán abonadas en los meses de abril y septiembre”.

La empresa, de forma perversa, descuenta proporcionalmente cantidades de este concepto salarial a aquellos trabajadores que hayan permanecido en situación de I.T., disfrutado de reducción de jornada por situación de guarda legal, secundado huelgas legales, realizado paros laborales y también a aquellos que tienen contratos a tiempo parcial.

Ante la negativa de la empresa de reconocer la totalidad de este concepto retributivo, aún en contra de los pronuncionamientos judiciales, CGT retoma este trabajo con el fin de que no se produzcan prescripciones de las cantidades que correspondan al año 2012.

CGT alerta, a todos aquellos trabajadores a los que les hayan descontado cantidades por la clave 401 en el mes de abril del año 2012, que deben tramitar antes de fin de este mes de abril de 2013, la reclamación previa para que las cantidades dejen de prescribir. Para ello, cualquier trabajador que pudiera estar afectado por este tema, puede solicitar asesoramiento a cualquiera de nuestros representantes sindicales en cada territorio.

¡AHORA O NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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24-04-2013
DESMANTELAMIENTO DEL SECTOR FERROVIARIO
Las consecuencias de la Ley del Sector Ferroviario continúan haciendo estragos, abocando al Sector a la pérdida de su propia identidad como generador de empleo estable y modelo vertebrador del territorio, cercenando a la ciudadanía el derecho universal a la libre movilidad en un medio de transporte seguro y con gran potencial de futuro como es el ferrocarril.

La filtración del Ministerio de Fomento sobre sus intenciones en cuanto a la declaración de las Obligaciones de Servicio Público en los trenes de Media Distancia convencional, la proximidad de la liberación del transporte de Viajeros, la división de ADIF en dos nuevas empresas, la integración incongruente de los trabajadores de FEVE en ADIF y RENFE-Operadora, la división de RENFE-Operadora en cuatro sociedades; dan una medida de las pretensiones futuras del gobierno para el Sector Ferroviario. Además, a todo esto hay que sumar los continuos y graves ataques a los trabajadores de las empresas que desarrollan su actividad alrededor del ferrocarril (Ferroser, Cremonini, Eulen, Atendo, etc.).

En CGT, hasta este momento, por diversas circunstancias enmarcadas en la unidad de acción sindical que, cuando se producen situaciones de difícil solución son necesarias y demandadas por los propios trabajadores, hemos intentado desarrollar diferentes actuaciones sin éxito. La situación actual se hace insostenible por la falta de respuestas del Ministerio a las situaciones descritas; añadido a la "inacción" en la que se han instalado el resto de organizaciones sindicales.

Ante este panorama CGT no puede sostener por más tiempo la actitud de pasividad que tanta inquietud genera en el colectivo ferroviario, por ello estamos en disposición de dar un paso adelante en solitario de no darse respuestas sindicales a las propuestas que hemos trasladado a los Comités Generales de ADIF y RENFE-Operadora, en las que proponemos la apertura de una serie de acciones que propicien el inicio de negociaciones serias para abordar el futuro de todo el Sector Ferroviario.

Para CGT es preocupante leer comunicados en los que se urgen "aclaraciones" y "reclamaciones" sobre el futuro del Sector, cuando lo realmente urgente es la adopción de acciones contundentes y tendentes a desmantelar las tibiezas que suponen las continuas reuniones que solo sirven para mantenernos entretenidos y perdiendo fuerzas que son necesarias para enfrentarnos al continuo desmantelamiento del Sector.

La situación es muy delicada y alarmante. Ya no podemos permitir que nuestro futuro sea rifado en la tómbola de tanto despropósito. Vienen tiempos difíciles y hemos de ponernos manos a la obra para que las perversas intenciones de los gestores políticos no nos condenen al ostracismo, el paro y la indigencia.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


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61

23-04-2013
YA LO ADVERTIMOS: EL FONDO DE COMPENSACIÓN ES UNA TRAMPA
CGT denuncia coacciones a los trabajadores de estaciones por el uso del fondo de compensación.

Lo veíamos venir y ya lo advertimos desde su implantación: el tan defendido por CCOO y UGT, FONDO DE COMPENSACIÓN, por faltante de metálico en las taquillas, no está tan limpio como se nos quiere vender.

El pasado 17 de abril la Subdirección de Seguridad y Recursos Humanos de estaciones convoca a los representantes de los trabajadores a una reunión porque “les empieza a preocupar” el uso que se está haciendo de este fondo por parte los trabajadores.

La empresa, ignorando las condiciones que nos rodean durante los últimos años, gráficos sin cubrir, mal clima laboral por la incertidumbre y el desgobierno de la empresa, y sobre todo la implantación de un sistema de venta VCX que no cesa de tener errores de contabilidad que hemos tenido que ir solucionando los trabajadores día a día, superando muchas veces la jornada laboral para verificar dobles contabilidades, y faltantes o sobrantes imposibles. Sin embargo piensa que los trabajadores quieren sacarse un sobresueldo denunciando el faltante en caja después de su jornada laboral.

La trampa de este “FONDO” está en tener que hacer la reclamación personal, facilitando a la empresa un control de los trabajadores que acuden al uso del mismo ignorando las diferentes circunstancias que se dan por dependencias y estaciones e incluso por puestos en una misma estación. Y que los trabajadores antes de denunciar pérdidas de poca cuantía las pongan de su propio bolsillo. Nos tememos que ese control (que no dudamos viene efectuando desde el primer momento), pueda traer consecuencias disciplinarias ya que quieren “atajar” el problema.

Sin embargo desde CGT queremos recordar algo a la dirección: El Tribunal Supremo declara por sentencia que “El “quebranto” no debe ser sufragado por el trabajador afectado y que el riesgo es por cuenta siempre de las empresas.” Por lo tanto denunciaremos cualquier acoso o coacción a los trabajadores por el uso del citado fondo. También recordamos que en el acuerdo sobre la implantación de dicho fondo, se habla de un seguimiento periódico, el cual nunca se efectuó, es decir, hay una dejadez absoluta que ahora quieren remediar a expensas de los trabajadores criminalizándoles de sus errores.

Desde CGT, y cada vez más trabajadores, seguimos apostando por un verdadero quebranto de moneda como lo tienen muchas empresas, quedando resueltas estas cuestiones no habría que buscar culpables. No renunciaremos a ello y persistiremos. Queremos una cantidad fija mensual por quebranto de moneda para todos los que manejamos metálico, es lo más justo y necesario.

POR LA DEFENSA DE TU PUESTO DE TRABAJO UNETE A CGT.
¡AHORA MÁS QUÉ NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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60

23-04-2013
El objetivo por el nuevo modelo de gestión de Adif, desactivado… de momento.
Después de la reunión del día 16 del CGE para concretar un compromiso de los sindicatos que lo componen, habíamos sido convocados a otra reunión por parte de la empresa para el día 18, cuya finalidad era explicar la percepción por parte de los MMII , Cuadros y Técnicos de los emolumentos por consecución de objetivos.

Dicha reunión del día 18 fue más de lo mismo, en definitiva vendernos la división contable de la empresa, con la excusa de la normativa europea de contabilidad, Sistema Europeo de Cuentas. (Ver comunicado 102 del 22/10/12)

Según la empresa es Hacienda la que les obliga, pero por la falta de información, esta división no ha podido ser incluida en la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos de Estado. Por tanto, nos proponen, al haber expirado la fecha del cumplimiento de objetivos, darlos por cumplidos. Igualmente darían por cumplido el objetivo de la constitución de la mesa de empleabilidad.

Tal y como ya dijimos en el comunicado nº 55, CGT expresó a la empresa lo contradictorio y a la vez perverso de establecer un objetivo en contra de los intereses de los trabajadores, a lo cual nos oponemos. Así como reiterarnos en nuestra posición totalmente contraria a la división de Adif, tal y como hemos manifestado en las reuniones anteriores y además denunciamos la falta de información y diálogo que está demostrando la empresa.

La postura del resto de organizaciones ha sido unánime en todos los temas tratados, con un claro rechazo a la división de Adif. Hará falta ver si también seremos capaces de dar una respuesta conjunta y contundente contra la división a la que va a ser sometida nuestra empresa por parte del ministerio; o solo serán cantos de sirena que se los llevará el viento, como ya ocurrió en el 2005 con la “neutra” -según los sindicatos mayoritarios- Ley del Sector Ferroviario que supuso la división de la extinta RENFE.

¡AHORA MÁS QUÉ NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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59

22-04-2013
IRREGULARIDADES EN EL PAGO DE LA PRIMA DE ADMINISTRATIVOS
Hemos detectado irregularidades en el pago de la prima de administrativos, en aquellos meses en los que el trabajador ha disfrutado de un periodo de vacaciones. Esta lamentable situación es una muestra más del desprecio de la Dirección de ADIF por el colectivo de administrativos. Lo decimos una vez más: sin el trabajo de los administrativos y administrativas, al igual que el de todos los colectivos, la empresa no puede funcionar.

Muchos directivos no pueden decir lo mismo de su tarea. Tras el conocimiento por parte de algunas de nuestras secciones sindicales, de la presentación de reclamaciones de haberes por la falta de abono en concepto de prima de producción de administrativos y servicios generales (clave 466), se ha procedido a realizar consultas para determinar la forma de pago de este concepto, detectándose errores en el cálculo automático del sistema de nóminas.

En concreto, en los meses en el que haya coincidido el disfrute de algún período vacacional con otro de trabajo efectivo, se aprecia que a los días laborables teóricos de trabajo mensual se le descuenta el período de vacaciones completo, sin tener en cuenta que este valor viene reflejado en días naturales.

Paradójicamente este criterio no es utilizado de igual forma en el cálculo de la prima en
vacaciones (clave 443), en el que sí se aplica la proporción: a 7 días naturales de vacaciones, le corresponde el abono de 5 días laborables en concepto de prima.

CGT, tras mantener entrevista con la dirección de RR.HH., hemos alcanzado el
compromiso, por parte de la misma, de que van a subsanar las anomalías detectadas,
por lo que próximamente se procederá a las oportunas regularizaciones. No obstante,
dadas las circunstancias, no estará de más revisar convenientemente nuestras nóminas
para buscar posibles irregularidades en estos y en otros casos que se pudieran dar,
teniendo en cuenta la posibilidad de reclamar hasta los doce meses precedentes.

Para cualquier duda, puedes dirigirte a cualquier delegado de CGT o contactarnos en el
teléfono y el correo electrónico que aparecen a pie de pagina.

Desde CGT defenderemos las reivindicaciones de este colectivo como lo hemos hecho
siempre y no solamente cuando se acerquen las elecciones.

EL TRABAJO ADMINISTRATIVO ES IGUAL DE IMPORTANTE QUE EL DE OTROS
COLECTIVOS.
¡AHORA MÁS QUÉ NUNCA, MUÉVETE Y AFILIATE A CGT!


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57

18-04-2013
ATRASOS DE LAS HORAS EXTRAS Y EL I.R.P.F.
Después del extraordinario trabajo realizado por CGT para que las horas extras fueran abonadas con arreglo al valor real de la hora ordinaria, hecho alcanzado a través del acto de conciliación del pasado mes de septiembre entre la empresa y el CGE, hemos detectado que en los abonos de los atrasos que se corresponden por este concepto no están suficientemente detallados por parte de la empresa creando dudas a la hora de confeccionar la declaración de la renta.

Como cada año, ADIF nos ha proporcionado el certificado de abonos y descuentos anual que sirve de base para declarar en el IRPF las rentas procedentes del trabajo. El problema es que no ha detallado en qué año se generaron las cantidades percibidas por resolución judicial firme.

El art. 14.2 de la Ley del IRPF señala que las cantidades pendientes de resolución judicial deben ser imputadas al ejercicio en el que dichas resoluciones adquieran firmeza.

Por otro lado, el art. 18.2 de la misma Ley regula los llamados rendimientos irregulares que conviene recordar que son los ingresos que se generan en un periodo superior a dos años y sobre los cuales la norma prevé que se aplique una reducción del 40%. La razón de esta medida es corregir la progresividad del impuesto. Dicho de otra forma, se trata de corregir la siguiente situación: en el IRPF, cuantos más ingresos se obtienen más elevado es el tipo impositivo que se aplica, por lo que si un ingreso generado a lo largo de varios años se declara en el ejercicio en que se obtiene, se paga un impuesto más elevado que el que se pagaría si ese mismo ingreso se hubiese declarado fraccionadamente en cada uno de los años en que se generó.

Sirva como ejemplo: todas las cantidades percibidas por sentencias firme de los años 2008-2009-2010 que hubieran sido abonadas en el año 2012, tienen derecho a una reducción del 40% , hecho que se tiene que regularizar presentando la correspondiente declaración complementaria.

CGT una vez ha detectado esta irregularidad, se lo ha comunicado a la empresa, reclamándole la certificación de los años a los que corresponden cada una de las cantidades abonadas, adjuntamos escrito dirigido a la Secretaría General y del Consejo.

CGT, mientras la empresa aporta la información solicitada y dada la premura por el período de presentación de las declaraciones de la renta 2012, pone a disposición de todos los trabajadores afectados, a través de nuestras Secciones sindicales, todo cuanto asesoramiento precisen para solventar este asunto. Están en juego cantidades económicas importantes.

¡AHORA MÁS NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!



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55

16-04-2013
CGT REITERA SU “NO” A LA DIVISIÓN DE ADIF
Hoy se ha reunido el C.G.E. de Adif con relación a los planes de división de Adif en dos empresas; Adif Alta Velocidad y Adif Red del Estado. Esto es algo que ya estaba debatido y todas las organizaciones nos posicionamos en su momento en contra.

La división de Adif se ve reflejada también en la asignación de los objetivos a alcanzar por los colectivos de Mando Intermedio, Técnicos y Cuadros Técnicos para este año 2013. Es terriblemente contradictoria la inclusión de esta medida en los objetivos a conseguir para estos colectivos, por cuanto a los trabajadores se les:

INCENTIVA ECONOMICAMENTE POR LA DESTRUCCIÓN DE LA EMPRESA

“Casualmente”, una hora antes de la reunión del C.G.E hemos recibido, todos los sindicatos una comunicación de la empresa en la que se nos convoca a una reunión el próximo jueves 18 de abril para aclarar las dudas surgidas con respecto al objetivo “nuevo modelo de gestión de la empresa”. Nos parece algo sospechoso que unos minutos antes de esta reunión se nos convoque para darnos información y por lo tanto condicione la toma de medidas de respuesta por parte del C.G.E.

Evidentemente a la mayoría de los sindicatos del C.G.E. les ha parecido suficiente este movimiento de la empresa para posponer la toma de decisiones a lo que en esa reunión se nos transmita por parte de la dirección. A nosotros no nos vale que nos disfracen el lobo con piel de cordero y entendemos que deberíamos estar ya tomando decisiones contundentes para detener esta nueva agresión, pero en aras del consenso hemos decidido apoyar la decisión mayoritaria del C.G.E. no sin antes advertir que nada bueno nos podrán transmitir ante una decisión política que ya está tomada

Desde CGT ante la situación dramática en la que nos estamos encontrando en el conjunto de la empresa, en días anteriores hemos mandado un escrito al C.G.E. en el que proponemos que se actúe en contra de las recientes agresiones que estamos sufriendo. (ver escrito al dorso)

En el C.G.E. de hoy no nos han contestado a dicho escrito. Esperemos que en la próxima reunión del C.G.E. que debería celebrarse inmediatamente después de la reunión con la empresa para valorar la información que se nos trasmita, nos den contestación a nuestro escrito.




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11-04-2013
INFORMACIÓN A TODOS LOS TRABAJADORES
SEGURO POR PÉRDIDA DE HABERES POR SANCIÓN

El SFF-CTG oferta a todos los afiliados un seguro que garantiza la pérdida económica real dejada de percibir durante el periodo de suspensión temporal de empleo y sueldo, o suspensión temporal de la habilitación, título o licencia de cualificación profesional. El mismo seguro también garantiza la defensa de la responsabilidad penal del Asegurado.
Las garantías que se han acordado contratar cubren una defensa penal con un límite de 3000€, y un subsidio por suspensión temporal de empleo y sueldo con un límite mensual de 1800€ durante un máximo de 12 meses. El coste anual aproximado sería de 20€.
Consideramos que es una herramienta muy útil para todos los trabajadores debido a los numerosos recortes de nuestro salario que venimos sufriendo vía supresión de la paga extra, reducción de la cuantía de la Prima Variable, recorte en las cantidades percibidas en la situación de Incapacidad Temporal por accidente o enfermedad, etc.
Todo aquel trabajador interesado en los detalles y ventajas de la contratación de este seguro no dude en ponerse en contacto con el Delegado responsable de SFF-CGT en su centro de trabajo.

VEN CON QUIEN TE DEFIENDE
¡AFÍLIATE A CGT!



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52

08-04-2013
LA CGT NO VA A PERMITIR LA DESTRUCCIÓN DE UN SOLO PUESTO DE TRABAJO
En el B.O.E. del 26 de marzo salió el anuncio de Renfe-Operadora por el que se comunica la licitación para el Servicio de Atención e Información en Tierra de Estaciones.
Según la licitación el concurso sale en dos bloques: Lote 1.- Mercado sur y terminales de Madrid, Lote.- 2.- Mercado este, norte y nordeste mediterráneo. Este nuevo concurso cuenta con una reducción presupuestaria sobre el periodo anterior del 18%, esperemos que esta reducción presupuestaria no repercuta en el empleo.
Cada vez es más frecuente la destrucción de puestos de trabajo en las contratas ferroviarias. Últimamente nos estamos encontrando con que cada empresa que obtiene una nueva concesión hace su primera caja con despidos de trabajadores y todo ello con el beneplácito de los sindicatos amigos a golpe de ERE.
En CGT siempre lo hemos tenido claro y nos seguimos manteniendo: ni un despido más. Frente a los que defienden reducir plantilla con los EREs, nosotros defendemos el empleo.
Esperemos que esta fracción de la licitación en dos paquetes así como la reducción presupuestaria no lleven aparejadas medidas para la reestructuración de los servicios que, ni lo mejoran, ni suponen un ahorro.
Desde CGT lucharemos en la defensa de un buen servicio ferroviario y tomaremos todas las medidas legales y sindicales en la defensa del empleo en el sector ferroviario, Aquí no sobra nadie, es necesario que Renfe Operadora y ADIF se comprometan a no pedir que destruyan empleo a las empresas del Sector Ferroviario.
Basta ya, por la igualdad de oportunidades por el mantenimiento de empleo

VEN A LUCHAR A CGT



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08-04-2013
CGT-Sector Federal Ferroviario: la lucha contra el ERTE debe iniciarse (ACCIONA-UNI2)
El Sector Federal Ferroviario de CGT en Contratas Ferroviarias manifiesta su rechazo al ERTE planteado por la UTE Acciona-Uni2, puesto en marcha el pasado 3 de abril entre la Dirección de la UTE y CCOO- UGT, por considerarlo un intolerable fraude a los trabajadores y un desprecio ignominioso a las degradadas condiciones laborales de los/as trabajadores/as de Contratas Ferroviarias.

Conjuntamente con los compañeros de la CGT de todo el estado, el Sector Federal Ferroviario de CGT mantendrá las movilizaciones y denuncia de este atropello hasta las últimas consecuencias y en todos los ámbitos sindical, local y judicial. No hay más que leer lo comunicado por la UTE para caer en la cuenta de que no queda otro camino que la movilización, hasta lograr que este atropello quede en papel mojado:

Ø El ERTE afectará a la totalidad de sus centros de trabajo y de la plantilla vinculada por el Convenio Colectivo de Contratas Ferroviarias en todo el territorio nacional.
Ø Afectaría a 250 jornadas completas, lo que implicaría un número indeterminado de trabajadores/as, independientemente de su jornada laboral.
Ø La alternativa a los despidos pasa por la reducción de jornada y salario y/o por la pérdida de derechos laborales
¿Cómo algún trabajador de Contratas Ferroviarias puede admitir el hacerse partícipe y justificar como si se tratase de un ¡éxito agridulce! esta agresión? ¿Dónde el “éxito”? ¿Dónde el “dulce”? ¿Quizá en que la primera amenaza de la empresa era todavía más lesiva?.

Este argumento es absolutamente falaz y perverso. Es el argumento de la mansedumbre y la resignación paralizante. Y, para los trabajadores, representa la mejor garantía de ir hacia atrás en derechos sociales, económicos y laborales. Un argumento al que recurren quienes, como las burocracias de CC OO y UGT, están dispuestos a asumir servilmente los intereses de la patronal y malvender en su propio beneficio los derechos de los trabajadores que dicen representar. En contra esta actitud, el Sector Federal Ferroviario CGT de Contratas Ferroviarias hace un llamamiento a toda la plantilla para que apueste por el sindicalismo que representamos. Un sindicalismo de reivindicación y exigencia, de participación y conquista de una sociedad más justa: contra el paro y la exclusión, por el disfrute colectivo de la riqueza en defensa del patrimonio público y por la lucha, sindicalmente auto organizado, hasta lograr la atención equitativa de las necesidades humanas.
¡AFÍLIATE A QUIEN DEFIENDE TUS DERECHOS!



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51

08-04-2013
NEGRO FUTURO PARA EL PERSONAL DE ESTACIONES DE ADIF.
La liberalización, las observaciones de servicio público y las licitaciones marcan un preocupante horizonte

El ferrocarril vive como cualquier empresa pública una difícil situación dentro de la hoja de ruta establecida por el gobierno del PP para acabar con todo lo público, al ser un pastel muy goloso para repartir entre sus amigos.

El futuro inmediato pasa por la supresión de trenes y posible cierre de líneas, Liberalización total del transporte de viajeros, (que supondrá que las empresas que entren en el ferrocarril se podrán prestar sus propios servicios públicos). Por último, se definirán que líneas serán transferidas a las CCAA, incluidas las infraestructura. Además la segregación de ADIF en dos empresas.

Todo ello nos lleva a: eliminación de carga de trabajo, reducción del servicio y peligro de gran cantidad de puestos de trabajo. La Ley del Sector Ferroviario sentó las bases de este despropósito, ley contra la que CGT luchó en solitario, mientras otros la bendecían con la firma de un convenio a cambio de derechos sindicales.

Pero el tiempo pasa y la indefinición sobre el futuro del personal de estaciones de ADIF, es preocupante. CGT exige que debe quedar definido y asegurado el presente y el futuro de un colectivo por el que ha luchado en solitario durante más de tres años. Hasta el momento, lo único que tenemos claro es que ADIF no quiere a los trabajadores directamente vinculados al canal de venta abandonando la actividad Y que RENFE OPERADORA quiere el canal, pero no a los trabajadores/as, sin ofrecer una opción clara.

Mientras tanto, en ADIF hemos tenido un nuevo cambio de Dirección y la intención de clarificar el futuro de sus trabajadores/as no se ve mostrando una clara desorganización y falta de rumbo. Continuando las licitaciones de servicios de información, venta y atención al cliente, lo que contribuye poco a la garantía de empleabilidad de los trabajadores/as de ADIF, que pasaba por la internalización de cargas de trabajo.

Es necesario reabrir diálogos y reuniones. La nueva dirección ya ha tenido tiempo más que suficiente como para conocer la situación de la empresa y calibrar la gravedad que venimos denunciando desde hace mucho tiempo de nuestro colectivo que nos llevaran, si no se abren nuevas expectativas a las confrontaciones que venimos anunciando y que están cada vez más próximas.


POR UN FUTURO DEL CANAL DE VENTA GARANTIZADO, VEN A CGT



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50

03-04-2013
CGT CON EL COLECTIVO DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN
La dirección de ADIF ha propuesto eliminar la clave 572 (toma y deje) para el colectivo de trabajadores de la Subdirección de Sistemas de Información de ADIF, compensándolo, parcialmente, con un incremento en la “Gratificación por Prestación en Gabinete Informática” (tabla 8 de las tablas saláriales del II CC) .

Esta propuesta, de la dirección, afecta a los trabajadores que realizan el Toma y Deje durante los relevos de sus puestos a turnos y supone una nueva agresión al colectivo, en contra del contenido de la actual N.L. y del texto del propio Convenio.

Las cantidades cobradas en el concepto aludido no pueden incorporarse a la referida “Gratificación de Prestación en Gabinete Informática”, porque se trata de conceptos distintos; la “Gratificación de Prestación del Gabinete de Informática” la perciben todos los trabajadores afectados, hagan o no hagan relevos, mientras que el Toma y Deje se cobra por el tiempo extra de trabajo que implica realizar los relevos.

Las cantidades que propone la dirección son muy inferiores a las cantidades que se perciben por la recepción y entrega del servicio; tras las últimas sentencias judiciales, que han obligado a la empresa a abonar estos excesos de jornada al valor real de la hora ordinaria, ésta ha puesto su mayor empeño en reducir o eliminar estos conceptos salariales, intentando diferentes argucias legales que les ha llevado a esta propuesta; no deja de ser el primer paso para imponerlo en otras áreas de actividad y cumplir con su propósito de reducir los “gastos fluctuantes”, recogido en los documentos filtrados sobre las mejoras de la productividad. Resaltar que la citada propuesta no recoge las cantidades a percibir por el personal operativo de los niveles salariales 7 y 8.

Para la CGT, el acuerdo debe pasar por el mantenimiento del pago del Toma y Deje como un concepto separado de la Gratificación de Prestación del Gabinete de Informática, calculado sobre el valor de la hora extraordinaria reconocido en las sentencias judiciales y sin discriminación entre Mandos Intermedios y Personal Operativo, en tanto y cuanto no se modifique la norma que lo regula y esto solamente es posible mediante la negociación colectiva a través del CGE.

MUCHOS MIRAN HACIA OTRO LADO, CGT DENUNCIA
¡AFÍLIATE A CGT!


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49

03-04-2013
LOS VALORES POR “REFRIGERIO” TAMBIÉN DEBEN SER ACTUALIZADOS
Después del complejo trabajo que el SFF-CGT llevó a cabo para conseguir que se abonara el concepto de “Toma y Deje” de acuerdo con el valor real de las horas ordinarias, establecido en el Estatuto de los Trabajadores, la empresa asumió un acuerdo para no seguir judicializando una cuestión que estábamos ganando contundentemente en los tribunales. Algunos incluso intentaron apropiarse de este trabajo.

La Normativa Laboral vigente contempla que cuando por características de la actividad no fuera posible el goce efectivo del descanso para el refrigerio, se compensará a los agentes afectados mediante el abono, por clave 153, de los veinte minutos a los que tenemos derecho.

Desde SFF-CGT estamos planteando reclamaciones para que el abono de este concepto sea aplicado en consonancia con los valores actualizados de las horas extras. Cuestión que hacemos extensible a todos los trabajadores que estén afectados, independientemente del colectivo al que pertenezcan.

Es un plan de trabajo ambicioso y no exento de “bomberos toreros” que dirán que no es factible, como en otras ocasiones conocidas por todos, pero seguro que se apuntaran al carro una vez se hayan alcanzado los objetivos.

CGT pone a disposición del personal que pudiera ser susceptible de esta reclamación todos nuestros medios, en cualquiera de los territorios, para ser asesorados de forma detallada en la manera de proceder para reclamar las cantidades que en justicia les correspondan.

MUCHOS MIRAN HACIA OTRO LADO, CGT DENUNCIA
¡AFÍLIATE A CGT!


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47

21-03-2013
LA NORMATIVA DE ADIF: PAPEL MOJADO
No es la primera vez que ADIF nos muestra que el refrendo que solicita a las diversas responsabilidades de la representacion del personal es como la falsa moneda; no es comprensible que rubriquen compromisos si después la realidad nos demuestra que su firma se ha estampado en papel mojado. La pregunta que debemos hacernos es si los que firman en nombre de la empresa tienen poco que decir en las negociaciones, porque son desautorizados con los hechos, o sencillamente es que la empresa ha entrado en una dinámica de no respetar absolutamente nada de lo comprometido.

Uno de los acuerdos del II Convenio de ADIF fue el de respetar la Normativa Laboral actual, cláusula que al parecer han decidido despreciar, al comprobar como se están sacando nuevas normas ecaminadas a salvar sus pretensiones; nos estamos refiriendo, en este caso, a la exigencia de estar en posesion de determinadas titulaciones para poder acceder a puestos diferentes a los que desempeñan en la actualidad, en virtud de las continuas cesiones que se están produciendo a falta de los necesarios procesos de movilidad.

Si por un lado nos encontramos con que la cesión puede realizarse de forma legal según la normativa, no entendemos como se exije a los trabajadores implicados requisitos propios de las O.E.P. Lo que ADIF está alegando es que el trabajador debe tener las mismas condiciones formativas que si se tratara de un puesto de nuevo ingreso. Es ilógico, antinormativo e injusto, que a trabajadores con muchos cuatrenios de antigüedad se les exija, ahora, para poder optar a plazas de carácter interno, titulaciones que no poseen.

Sin duda se trata de una provocación a todo el personal operativo, ya que incluso al personal de infraestructura que ha solicitado el ingreso en la brigada de incidencias, tal como viene determinado en la normativa, se les exije estar en posesion de modulos formativos equivalentes a la Formación Profesional en distintos niveles.

Desde CGT exijimos a la empresa que reflexione sobre esta toma de decisiones que esta llevando a cabo de manera unilateral y con muy poco sentido dentro de las Relaciones Laborales, trasladando cualquier iniciativa negociadora al ambito correspondiente.

De no producirse este cambio de actitud y la retirada de las exigencias referidas, instaremos a todos los colectivos de ADIF a que no asistan impasibles a la pérdida de sus derechos, contando en todo caso con todo nuestro incondicional apoyo para abordar cualquier acción que termine con actitudes que atentan contra los derechos de los trabajadores.

VEN CON QUIEN TE DEFIENDE. ¡AFÍLIATE A CGT!


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44

15-03-2013
LAS MEDIAS VERDADES SON MENTIRAS
Son demasiadas las ocasiones en las que diferentes “grupúsculos” sindicales se apropian del esfuerzo de los demás en una demostración de incapacidad para poder representar a nadie.

Viene a colación por el incesante protagonismo de quienes utilizan, precisamente, lo que ellos denuncian: “la arrogancia” de hechos que no les corresponden, según el acuerdo alcanzado por el CGE el pasado 10 de septiembre de 2012 en relación con el valor real de las horas extraordinarias.

No se le debe olvidar a nadie que a estos que ahora -a buenas horas mangas verdes-, publicitan éxitos que no les corresponden, les “tumbaron” en la Audiencia, Nacional “su” procedimiento de Conflicto Colectivo.

Para ser fieles a la realidad de los acontecimientos referidos a este asunto, solo basta con hacer uso de la hemeroteca de los comunicados de cada organización sindical e ir hilvanando los hechos con rigor.

CGT inició su trabajo especifico sobre este tema en el año 2005 alcanzando la primera sentencia favorable en el año 2007 a través de la cual el trabajador afectado percibió las cantidades reclamadas; a partir de momento el recorrido es sabido de sobra: Todas las organizaciones sindicales se sumaron a nuestras demandas por la presión de sus afiliados al ver como los de CGT iban percibiendo las cantidades demandadas.

Los distintos Tribunales Superiores de Justicia sentenciaban con criterios que solo creaban confusión en cuanto a los conceptos de las horas, diferenciando las que correspondían al personal operativo y a los MM.II., hasta que el Tribunal Supremo sentencio a favor.

El camino ha sido arduo, y para CGT lo más importante del acuerdo ha sido el beneficio que ha supuesto el mismo para los trabajadores afectados. En todo caso, ante tanto intento de arrebatar esfuerzos ajenos, no nos queda mas remedio que salir a la palestra y aclarar los hechos con datos contrastables por todos los trabajadores que hayan hecho un seguimiento del tema en cuestión.

¡AHORA O NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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14-03-2013
RECORTE DE PRESTACIONES POR I.T. EN APLICACIÓN DEL REAL DECRETO 20/2012
Los responsables de la Dirección de las empresas de Adif y Renfe Operadora, entregaron a los distintos CGE tablas donde se recogen las nuevas prestaciones económicas que percibirán los trabajadores en situación de baja por incapacidad temporal, ya sean por enfermedad común o por accidente de trabajo, derivadas de las garantías establecidas en el I Convenio Colectivo de ambas empresas.

Con la aplicación de las Instrucciones sobre el RDL 20/2012, las Direcciones de Adif y Renfe Operadora dan otra vuelta de tuerca a la reducción de nuestras retribuciones, estableciendo una nueva referencia de claves de abono en las que se contemplan únicamente los conceptos fijos, en algunos casos, o el valor menor entre estos conceptos y lo que saldría de aplicar la base de contingencias comunes, como se hacía anteriormente. De manera diabólica consiguen adaptar lo dispuesto en el mencionado RDL escogiendo con esmero las disposiciones más perjudiciales para los trabajadores en contra de los beneficios consolidados por acuerdo de anteriores Convenios Colectivos.

La forma de aplicar esta “rebaja de complementos” a cargo de las Empresas consiste, fundamentalmente en la realización del cálculo de las prestaciones con una serie de conceptos que denominan RR = Retribución de Referencia y cuya suma es considerablemente inferior a la Base de Regulación que se tomaba como referencia para este cálculo hasta ahora.

Por otra parte, la Dirección de Adif editó a finales de enero un documento denominado “NUEVO TRATAMIENTO DE LAS I.T. Y DE LAS AUSENCIAS SIN BAJA” en el que como principal novedad se incluye el tratamiento económico de los días de ausencia por enfermedad o accidente sin baja. Con un máximo de cuatro días anuales, siempre y cuando no sean tres consecutivos, que serán abonados como Licencia con sueldo. El trabajador deberá justificar estos días de ausencia por el médico correspondiente.

Por parte de CGT hemos reiterado de nuevo en esta reunión nuestro rechazo y total desacuerdo a la aplicación del RDL 20/2012 a los trabajadores de Adif y Renfe Operadora, posicionándonos en contra por considerarla ilegal, injusta e inconstitucional. En este sentido, realizaremos cuantas acciones jurídico-sindicales consideremos oportunas.

¡AHORA O NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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40

12-03-2013
UN IMPULSO PARA CIRCULACIÓN
Después del intento fallido en el I Convenio Colectivo y la consiguiente incorporación de sus acuerdos al II C.C. para alcanzar las reivindicaciones históricas del colectivo, se hace imprescindible dar un impulso a las mismas desde premisas que no contravengan las directrices empresariales enmarcadas en la situación creada por el continuo “choriceo patrio”. Es sabido que es tabú reivindicar subidas salariales o cualquier otra relacionada con el concepto “retributivo”.

Esta situación pasa por fundamentar la defensa de las reivindicaciones del personal de Circulación en materias directamente relacionadas con: salud Laboral, seguridad en la Circulación, formación, movilidad, etc., cuestiones de máximo interés para poder alcanzar los mínimos indispensables que garanticen los derechos laborales de este colectivo. Para CGT es absolutamente primordial abordar estas materias con criterios de prioridad, en función de su impacto dentro del colectivo, para ser alcanzadas, haciéndolo extensivo a los compañeros recién incorporados de FEVE:

§ Evaluación de los riesgos psicosociales en los P.M con el fin de reducir y/o eliminar los peligros que se detecten; esta situación se alcanzaría con la recuperación de la jornada de 30 horas en los puestos de trabajo de los CTC,s y Puestos de Mando.

§ Implantación definitiva de las pausas ante pantallas (PVD) con el criterio de reguladas y reflejadas en los Cuadros de Servicio. Se ha comprobado que la autorregulación (firmada en el I C.C. excepto CGT) no ha permitido disminuir los parámetros de riesgo a niveles satisfactorios.

§ Reducción adicional de la jornada como compensación de la turnicidad y nocturnidad en cualquier puesto de trabajo vinculado a la Circulación.

§ Creación de un Plan Anual de Seguridad en la Circulación en el que, tanto los recursos humanos como los presupuestarios, alcancen los niveles satisfactorias para garantizar un ferrocarril seguro y el empleo con criterios de seguridad.

§ La implantación de un Plan de Formación que no discrimine a los colectivos, como ocurre con el ultimo que ha aprobado la mayoría del CGE, impactando negativamente a este colectivo, al negarles la participación por “exceso” de formación” de los peticionarios.

§ La promoción inmediata de las necesarias convocatorias de movilidad que den fin a los desequilibrios en la plantilla y a las innumerables acciones irregulares que se están produciendo por la aplicación de la nueva figura del “cedido” o enchufado.

CGT ha comunicado a la empresa, a través de distintas cartas y en las numerosas reuniones celebradas, la necesidad de abordar estos temas con el fin de llegar a acuerdos que satisfagan, mínimamente, al colectivo de Circulación. De no ser así estamos en disposición de tomar cualquier medida jurídico-sindical que sea necesaria en el caso de que no se retome la negociación de estas materias con la mayor urgencia.

MUCHOS MIRAN HACIA OTRO LADO, CGT DENUNCIA
¡AFÍLIATE A CGT!


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12-03-2013
CUANDO EL BARCO SE HUNDE LAS RATAS SE COLOCAN
Todos sabemos el duro momento que sufre el canal de venta desde hace años. Primero con una evidente marginación dentro de la empresa ADIF, que ha estado castigando a sus trabajadores con unas condiciones salariales y laborales en desventaja con el resto de la empresa. Pero si esto es grave, peor aún es el incierto futuro de nuestro trabajo, con otros sistemas de venta -Internet, teléfono, agencia, ... - y la negativa a que numerosas ofertas comerciales que se ofrecen por esos medios sean de aplicación en nuestro canal de venta, traduciéndose en una merma en las cargas de trabajo y una justificada preocupación para todos los trabajadores.

Es la propia empresa, en las reuniones, la que manifiesta la necesidad de modificar el actual escenario. Proponiendo entre otras cuestiones: internalizaciones, modificación de gráficos, funciones, … muchas de ellas en perjuicio de los trabajadores, ya que suponen una movilidad forzosa o cambio de condiciones de trabajo.

Sin embargo, estamos comprobando como, para cierta “elite” en diferentes centros de trabajo, esto no supone ningún riesgo, ya que desde ciertas esferas de la dirección de la empresa, les están facilitando una salida cómoda y sin escrúpulos hacia otras actividades, generalmente administrativas, saltándose cualquier tipo de convocatoria que garantice la igualdad de oportunidades con los demás. También existen sospechas, que apuntan a ciertos “movimientos” de privilegio para algunos trabajadores de la extinta FEVE, circunstancia que no vamos a consentir.

Estas prácticas que ya son habituales en nuestra empresa continúan vivas. Lo que mas nos molesta es que trabajadores con más derecho nunca llegan a obtener una justa promoción. Así se viven situaciones como la ultima producida en Sevilla, donde ni siquiera se admite o avisa del lugar y hora a la representación sindical para verificar los procesos de selección.

Exigimos a la empresa que todos los procesos de selección sean transparentes, considerando que lo contrario es un abuso de poder con criterios inherentes al nepotismo (preferencia que tienen funcionarios públicos para proporcionar empleos a familiares o amigos, sin que importe el mérito sino su lealtad o alianza).

Desde CGT denunciamos este tipo de actos y exigimos que sean desmontadas estas tramas que verifican el difícil futuro que nos espera a todos, y que de seguir así, sufriremos los que no somos familiares o amigos de los “jefecillos” de esta, todavía, empresa pública, donde tiene que existir la igualdad de oportunidades para todos.

MUCHOS MIRAN HACIA OTRO LADO, CGT DENUNCIA
¡AFÍLIATE A CGT!


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12-03-2013
A PARTIR DE JUNIO MENOS TRENES
Ayer día 11 de Marzo nos convocaron a una reunión el Director General de Explotación y el Director General de RR.HH., como continuidad a las reuniones que se vienen manteniendo con el Ministerio de Fomento, para hacernos saber qué resultado estaban teniendo las reuniones mantenidas con las CC.AA. para establecer qué trenes de Media Distancia se consideran Obligación de Servicio Público (OSP).

A falta de finalizar las negociaciones con las Comunidades Autonomas de Andalucia, Aragón, y Madrid, el resultado sería el siguiente:

· Que el total de las lineas declaradas ineficientes, por estar por debajo del 15% de aprovechamiento, son de 30 de 118 relaciones.
· Que de un total de 3.374 trenes semanales de Media Distancia, se suprimen 779 trenes semanales.
· Que 172 estaciones dejaran de tener parada de tren, y tendrán una única parada por sentido otras 163 estaciones.
· Que los viajeros afectados se estiman en torno a 1 millón.
· Que el ahorro por la supresión de estos trenes será de 51 millones de euros.

Todo esto a falta de ver la afectación de las O.S.P en el més de junio de la Alta Velocidad y las Líneas de Ancho Metrico.

Desde CGT se hizo saber a la Dirección de la empresa, que no estamos de acuerdo con el planteamiento final de las declaraciones de OSP, y más cuando no se están teniendo en cuenta las aportaciones de los sindicatos.

CGT no va a estar de acuerdo con ningún planteamiento que signifique la pérdida de un puesto de trabajo; por supuesto la supresión de 40.508 trenes de Media Distancia al año y la supresión de paradas en 335 estaciones va a significar pérdidas de puestos de trabajo tanto en Renfe como en Adif.

Por ese motivo desde CGT pediremos al resto de organizaciones sindicales que se inicien las movilizaciones necesarias para hacer frente a las agresiones, tanto a nivel estatal como provincial.

En cualquier caso, desde la unidad de acción preferentemente o en solitario, CGT no va a quedarse impasible, ante los recortes de empleo, la división de las empresas y la privatización del transporte ferroviario de viajeros.

POR EL MANTENIMIENTO DEL EMPLEO
¡ÚNETE A CGT!


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05-03-2013
LA FORMACIÓN EN EL ADIF: PURA INCONGRUENCIA
Con la aprobación, por parte de la mayoria del CGE, del Plan de Formación para el año 2013, queda evidenciado el horizonte que se iba a seguir cuando anunciaron que una de las claves del mismo estaba en el plan estratégico de la empresa, en el que se especifica claramente que se van a llevar a cabo cambios estructurales dentro de ADIF.

Lo que no aparecía detallado es que se iba a penalizar la formación de los trabajadores que no coincidiera con los citados cambios. Se está incumpliendo lo establecido en el mismo redactado: “Aporta valor reforzando la relación de ADIF con sus trabajadores como grupo de interés estratégico, satisfaciendo sus necesidades de desarrollo profesional y personal desde la igualdad de oportunidades”.

La realidad, más allá de las buenas palabras que se enmarcan en el documento que han aprobado los “siempre firmantes”, probablemente por esa costumbre de firmar sin hacer el análisis de lo firmado, es la negacion a participar en los cursos de formacion a muchos trabajadores; las excusas de las distintas jefaturas son surrealistas e indignantes, y nos encontramos con que a algunos compañeros se les deniega porque ya han recibido mucha formación, o que a pesar de estar al principio del ejercicio contable, ya no hay partidas presupuestarias.

La formación comtemplada en el plan es sesgada y sirve para discriminar a los distintos colectivos, como el de circulación, y sin embargo para los que pertenecen a las escalas más altas, se les facilita la posibilidad de que puedan engrosar sus currículos personales.

Otra incongruencia es la de ofertar cursos sobre temas ajenos totalmente a las funciones de determinados trabajadores, con el único fin de “prepararles” para tareas distintas a las de sus categorias, detrás de lo cual se aprecia una reclasificacion de categorias encubierta y “gratuita”. Es de reseñar, tambien, que en materia de seguridad, la empresa entienda que los trabajadores reciben “excesiva” formación, por lo que niegan sistemáticamente la posibilidad de continuar formándose, en esta materia de vital importancia, para grantizarla eficazmente.

Desde CGT vamos a estar muy atentos a todo lo que ocurre en esta área, porque somos conscientes de que la formación es trascendental para la pervivencia de la actividad laboral y empresarial; no permitiremos que, por las incongruencias y los recortes, se prive a los trabajadores del derecho a la Formación. También exigimos que dentro de los planes de formación, esten señalados los nuevos compañeros de la extinta FEVE.

CGT DEFIENDE TUS INTERESES.
ROMPE CON QUIEN NO LO HACE.


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28-02-2013
SI NO CUMPLEN SUS COMPROMISOS, LA CONFLICTIVIDAD ESTÁ SERVIDA EN SERVICIOS LOGÍSTICOS
No nos hemos olvidado en absoluto de los compromisos adquiridos por la empresa en la Comisión de Conflictos de fecha por la que quedábamos emplazados a que antes de que finalizará el mes de febrero, se nos entregaría un Plan pormenorizado de futuro de Servicios Logísticos para su posterior negociación con la Representación de los Trabajadores.

Para CGT la insistencia de la demanda de este plan viene dada por la necesidad de saber que futuro nos espera a los trabajadores de SS.LL. Y es que venimos observando como la empresa juega al poli bueno, poli malo entre los jefes de RR.HH territoriales y la propia Dirección. Por un lado obtenemos los compromisos de la Dirección que todos ya conocemos y que parece que se imprimen en tinta que con el tiempo se convierte en invisible y por otro lado vemos como esos compromisos no solo se ven incumplidos si no que en los territorios se empeñan en abrir más frentes, con más externalizaciones, más autoprestaciones, más Riesgos y Venturas, más imposiciones de funciones no negociadas, más de todo.

Hemos mandado cartas a la Dirección exigiendo la paralización de cualquier proceso organizativo que se está dando en los territorios en forma de Riesgos y Venturas como Mérida y Granollers o renovación de externalizaciones como Barcelona Morrot y la respuesta obtenida por la empresa ha sido nula.

Así mismo vemos como siguen en sus trece de forzar la maquina en dependencias como Vicálvaro, vaciando paulatinamente de personal la terminal, Tarragona, con una más que previsible implantación de cuadros de servicio en contra de la mayoría del CCT, o recepción de formación y imposición de responsabilidades sobre la gestión de sistema AGYL.

CGT sigue demandando el cumplimiento de los compromisos adquiridos por la empresa (Plan de Futuro, trasvases a Circulación, Convocatorias de Movilidad, etc) y esos compromisos los esperamos a la mayor brevedad posible. Si no es así, empezaremos a pensar que la empresa no tiene entre sus prioridades darle solución a las demandas de los trabajadores y por tanto quedarían lejos de cumplir sus compromisos.

En CGT tenemos claro que los compromisos son para cumplirlos. Nos pidieron un plazo mayor y en acto de buena fe, CGT decidió posponer cualquier tipo de movilización esperando que la empresa moviera ficha y aportara soluciones. Estas soluciones no llegan, es por ello que CGT se planteará la posibilidad de reemprender la conflictividad

MIRA, COMPARA Y SI ENCUENTRAS A ALGUIEN QUE SE ESTÉ PREOCUPANDO POR EL FUTURO DE LAS TERMINALES, AFÍLIATE O SIGUE AFILIADO, SI NO LO ENCUENTRAS, ENTONCES SE CONSECUENTE…


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26-02-2013
REAL DECRETO-LEY 4/2013: CONCRETANDO LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
El sábado 23 de febrero se publicó en el BOE el Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo. Otro Real Decreto-ley que, saltándose el debate y el control parlamentario con la excusa de la urgencia, avanza firme en la privatización del ferrocarril.

Y lo hace en medio de un batiburrillo de medidas antisociales que benefician a las empresas y a las ETT’s a costa de los derechos de l@s trabajador@s. Todo para que los de siempre sigan pescando a costa nuestra en un río cada vez más revuelto.

Antes de la segregación, las líneas convencionales pertenecían al patrimonio de RENFE y FEVE, y la línea de AVE Madrid-Sevilla al patrimonio del Estado. La Ley del Sector Ferroviario dió la vuelta a esta situación: las líneas de AVE pasaron a ADIF (pensando que podrían ser las primeras privatizables) y las convencionales al Estado. Este nuevo Real Decreto-ley saca todas las infraestructuras del patrimonio del Estado, para que todas, sin excepción, puedan ser fragmentadas y privatizadas o dadas en concesión.
En seis meses el Ministerio establecerá el “Catálogo de las Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General”, que ya no serán todas las líneas administradas actualmente por ADIF, porque del Catálogo se excluirán las que puedan ser traspasadas a las autonomías y que no se considerarán ya de interés general.

Si el Real Decreto-ley 22/2012 implantaba la liberalización del transporte de viajeros el 31 de julio de 2013, ahora se establece cómo se va a llevar a cabo:

· De forma inmediata el transporte que tenga finalidad prioritariamente turística (trenes cuyas plazas se vendan como parte de un paquete de servicios y los actuales “trenes turísticos”)
· Servicios de transporte de interés público: se licitarán estableciendo contratos subvencionados con fondos públicos.
· Servicios “comerciales”: se entregan a la competencia mediante títulos habilitantes otorgados por el Ministerio de Fomento.

El Cuarto Paquete Ferroviario, actualmente en preparación, establece la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril en 2019. El Ministerio de Fomento ha decidido arriesgarse (arriesgarnos, más bien) y precipitar la apertura a la competencia con un adelanto de seis años, tal vez respondiendo a la presión del gobierno alemán para que los trenes de DB, que sigue siendo una empresa integrada y pública, puedan circular por las vías de ADIF.

La segregación ha sido un desastre, la liberalización del transporte de mercancías un auténtico fracaso. Pero este gobierno no se desanima y está dispuesto a seguir adelante con nuevas fragmentaciones, nuevas liberalizaciones y avanzando, como dice el Ministerio, “de manera similar al proceso que siguieron otros sectores”, totalmente privatizados.

Es necesario que todos nos pongamos a luchar unidos con un objetivo común: enfrentarnos a un proceso privatizador que va a acabar con el ferrocarril público y con nuestro futuro.

POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL



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25-02-2013
LA NUEVA POLÍTICA TARIFARIA DISCRIMINA A LOS FERROVIARIOS
El pasado 8 de febrero de 2013 la empresa crea una nueva política tarifaria para los usuarios de AVE teniendo la opción, cualquier viajero, de beneficiarse de descuentos de hasta un 70% en todos los billetes. Ahora existe la opción de seleccionar varias tarifas para un mismo billete renunciando a ventajas, como la cancelación o la posibilidad de realizar cambios, y comprándolo con cierta antelación.

Los ferroviarios, historicámente, nos venimos beneficiando de una serie de ventajas por el hecho de ser empleados. Entre estas ventajas está la opción de adquirir billetes abonando un porcentaje reducido del coste total del mismo, según recoge nuestra normativa laboral en la cláusula 16ª del I Convenio Colectivo de Renfe Operadora y en cláusula 9ª del I Convenio Colectivo de ADIF:
“Para los trenes de alta velocidad (incluidos los del área de Media Distancia):

- Se aplicará la tarifa de ida y vuelta.
- Se abonará el 45% en Clase Preferente con servicio de restauración incluido en el precio del billete y el 30% en Clase Turista”

A partir de la puesta en marcha de las nuevas tarifas por Renfe Operadora se da la situación de que a los empleados de Renfe y ADIF se les margina de beneficiarse de las ventajas de los nuevos precios, ya que el descuento por ser trabajador de la empresa se aplica sobre el importe más elevado que la empresa oferta a público en general. Esta situación genera la incoherencia de que un usuario pueda viajar más barato que un empleado.

Desde CGT observamos como día a día y de una forma muy sutil van mermando nuestros derechos como empleados. Solicitamos a la empresa que deje de discriminarnos y que podamos beneficiarnos, igual que cualquier usuario, de la reducción en los precios de los billetes aplicándose nuestro descuento ferroviario sobre cualquier tarifa disponible.

VEN CON QUIEN TE DEFIENDE
¡AFÍLIATE A CGT!


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22-02-2013
NUEVOS PASOS HACIA LA PRIVATIZACIÓN DEL FERROCARRIL
En el Consejo de Ministros celebrado hoy, 22 de febrero, se aprueba la apertura a la competencia el próximo 31 de julio de los servicios ferroviarios de viajeros, a partir de entonces las compañías privadas podrán entrar a prestar sus servicios, tal y como se recoge en el RD 22/2012.

El Gobierno ha informado que la liberalización se inicia con los servicios de carácter turístico y se extenderá paulatinamente a otros como los de AVE y Larga Distancia y los de carácter de servicio público, Cercanías y Media Distancia. Para facilitar la liberalización y por tanto, la privatización del ferrocarril público, el Consejo de Ministros ha aprobado otra serie de medidas, como por ejemplo el traspaso de la titularidad de la red ferroviaria estatal a ADIF.

El Real-Decreto Ley incluía además una serie de medidas, algunas ya realizadas como la supresión de FEVE (aunque la integración en RENFE-Operadora y ADIF sigue sin dar solución a los problemas de los trabajadores y sin garantizar su futuro), otras con fecha como la liberalización del transporte de viajeros el 31 de julio de este año, y otras en marcha como sendas propuestas sobre la viabilidad de las infraestructuras que no generen rentabilidad y sobre los servicios ferroviarios de media distancia que no tengan consideración de obligaciones de servicio público.

La privatización del ferrocarril sigue en marcha, el Consejo Europeo ha remitido al Parlamento Europeo una propuesta de nuevo Paquete Ferroviario, con el que pretende:

· Liberalizar el transporte nacional de viajeros en 2019 (aunque la Comisión Europea reconoce que el transporte de mercancías por ferrocarril, ya liberalizado, ha disminuido, propone que el de viajeros siga el mismo camino).
· Hacer obligatoria la licitación de los contratos de servicio público.
· Forzar la segregación de transporte e infraestructura (aunque permite que los holdings existentes, como la alemana DB, mantengan su estructura).

No basta con aplazar las medidas que van a acabar con el ferrocarril público, que por supuesto no deberían adelantarse al ritmo que establezca la UE: hay que derogarlas, volver a una estructura de empresa integrada que garantice la unidad de infraestructura y transporte, tomar medidas que fomenten la utilización del ferrocarril, teniendo en cuenta sus ventajas frente a otros modos de transporte, y garantizar que todo el mundo tenga acceso a un servicio ferroviario público.

En cuanto se hagan públicas en el BOE todas las medidas adoptadas, procederemos a su estudio e informaremos pormenorizadamente del alcance de las citadas medidas. Desde el SFF-CGT seguiremos reivindicando un ferrocarril público y social, y para ello estamos llevando a cabo una campaña con la que buscamos involucrar a toda la sociedad, asociaciones, organizaciones, partidos e instituciones autonómicas y locales en la defensa de un servicio público que debe ser de todos y debe estar al servicio de la sociedad.

¡POR LA SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL!


Comunicado          

24

21-02-2013
LA SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL: UNA PRIORIDAD
Llevamos muchos años luchando por la defensa de un “FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL”, lo que conlleva la exigencia del compromiso por parte del estado de inversiones públicas que garanticen esta posibilidad y redunden, precisamente, en este modelo de ferrocarril. Estas necesidades alcanzan también al área de la Seguridad puesto que no sería posible llegar a las cuantificaciones necesarias en este campo sin una dotación presupuestaria acorde con las necesidades para su garantía.

Son preocupantes los Planes que las empresas ferroviarias presentan para desarrollar su actividad en el ámbito de la Seguridad y más aún si tenemos en cuenta sus propósitos liberalizadores y la disociación de dichas empresas ferroviarias, cuestiones que llevarán a cabo sin ninguna exigencia por parte de la Comisión Europea.

CGT ya ha expresado en su comunicado nº 18 su desacuerdo con el Plan anual de Seguridad en la Circulación, haciéndolo llegar, tanto a la empresa, a través de las alegaciones pertinentes, como al Ministerio de Fomento mediante carta al Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, con el fin de que sean conocedores de las consecuencias que se pudieran derivar de los desajustes que se contemplan en el Plan y la intención de que adopten las medidas necesarias e indispensables para evitar consecuencias que se pudieran lamentar en el futuro.

Sería lamentable que la falta de recursos (económicos y humanos) en materia de Seguridad en la Circulación, fueran los motivadores de incidencias o accidentes que pudieran derivar en consecuencias tan crudas como las acaecidas en Gran Bretaña.

Exigimos, por lo tanto, que se actúe con premura para que la Seguridad en la Circulación esté garantizada a través de la dotación necesaria para ello; lo contrario será responsabilidad de los que la gestionan de manera deficiente.

¡POR LA SEGURIDAD EN EL FERROCARRIL!


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20-02-2013
SERVICIOS AUXILIARES - Mienten más que hablan
El comunicado nº 15 de UGT, como no podía ser de otra forma, es tendencioso y lo que dice es falso. La demanda lo que consigue, es que los trabajadores con contrato a tiempo parcial que prestan servicio durante 4 o más días a la semana, mantienen su derecho al disfrute de 5 días de asuntos propios en los mismos términos que los trabajadores a jornada completa.

La redacción del 2º párrafo del art. 34, que ha quedado anulada por la sentencia decía:

“Los/as trabajadores/as que presten sus servicios con independencia de la modalidad contractual un número de días/año que sea igual o superior al 50% de los días laborables anuales referentes a este Convenio Colectivo, tendrán derecho a un día de asuntos propios en el año 2011 y dos días anuales de asuntos propios a partir de 2012, concediéndose conforme a lo establecido en el párrafo anterior.”

Con esta redacción, todos los trabajadores con contrato a tiempo parcial que realizan jornadas que no llegaran a un promedio anual de 3 días semanales, aunque en horas respecto de la jornada anual superasen con creces el 50 % de la jornada anual, se quedaban fuera del disfrute del derecho a asuntos propios. Esto permitía que, teniendo concentrada la jornada a tiempo parcial muchos trabajadores en fines de semana y festivos, no tuvieran derecho a ningún día de disfrute de asuntos propios, lo que es contrario al artículo 12.4.d) del Estatuto de los Trabajadores y a la cláusula 4ª de la Directiva Europea sobre el trabajo a tiempo parcial.

NO ES CIERTO QUE LA SENTENCIA DEJE SIN EL DISFRUTE DEL DERECHO A LOS TRABAJADORES A TIEMPO PARCIAL que realizan menos de 4 días a la semana de trabajo efectivo. Estos trabajadores tienen el derecho reconocido en proporción a las horas efectivas de trabajo respecto al número de horas efectivas de la jornada anual, con arreglo a lo previsto en el art. 12.4.d) del E.T.

QUEDA CLARO que la redacción del convenio no respetaba los mínimos derechos legales de los trabajadores a tiempo parcial cuando dice:

"Solo parcialmente ha de ser estimada la pretensión actora, en cuanto al párrafo segundo del artículo 34 del convenio, ahora cuestionado, que se refiere a los trabajadores que prestan servicios un número de días/año que sea igual o superior al 50% de los días laborables anuales”. Ya que silencia la situación de otros trabajadores que presten servicios en porcentaje inferior al 50% que han de tener la misma proporcionalidad.

Es decir, que el convenio en su redacción original, perjudicaba el derecho de los trabajadores a tiempo parcial que no prestasen servicio más del 50 % de los días. Ahora todos los trabajadores a tiempo parcial deben disfrutar del derecho en proporción exacta a las horas efectivas de trabajo respecto de la jornada horaria anual.

¡AFÍLIATE A QUIEN DEFIENDE TUS DERECHOS!



Comunicado   Anexo 1          

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15-02-2013
LOS HECHOS NOS AVALAN.
NO HA HECHO FALTA ESPERAR MUCHO

Hace pocos días que se ha producido la aprobación del Plan de Formación de ADIF por la empresa y la mayoría de sindicatos del C.G.E.; CGT no avaló el plan, entre otras cosas porque en él no se asegura nada. En el texto del Plan aparece textualmente: “Este Plan aporta valor reforzando la relación de ADIF con sus trabajadores como grupo de interés estratégico, satisfaciendo sus necesidades de desarrollo profesional y personal desde la igualdad de oportunidades.” Un texto muy rimbombante, que realmente no refleja la realidad.

Habría que preguntarse a qué trabajadores se refiere al hablar de igualdad de oportunidades y grupo de interés estratégico, porque ya, algunos de nuestros compañeros y compañeras que son personal operativo, cuando están pidiendo cursos que no tienen carácter obligatorio como el reciclaje para las habilitaciones, se están encontrando con la cruda realidad, y es que se les niega la formación por motivos presupuestarios.

Lo que nos preguntamos desde CGT es cómo habiendo pasado pocos días desde la aprobación del Plan de Formación, cuando aún el presupuesto está comenzando a desarrollarse, se les puede contestar a los trabajadores: “Lamento informarle, que de acuerdo con las restricciones presupuestarias establecidas en esta Subdirección de Operaciones, no es posible acceder a dicha matriculación debiendo esperar a una convocatoria de dicho curso en un centro de su misma residencia actual o que origine los menores gastos posibles”. Esto es la prueba evidente de que CGT acertó al no validar este Plan de Formación. No solo no satisface las necesidades de desarrollo profesional ni personal, sino que incide en la desigualdad entre colectivos.

Bajo el paraguas de la crisis-estafa se están llevando a cabo demasiadas actuaciones irregulares que desde CGT al menos no vamos a tolerar, y denunciaremos públicamente. Lo paradójico es que desde la Dirección de Formación se están buscando fórmulas que motiven al personal operativo a asistir a cursos formativos, a estas alturas todavía no se han enterado que la mejor motivación para cualquier trabajador es que sencillamente se les permita asistir a los cursos que solicitan, porque cuando se les ponen trabas, lo que se consigue es que ante las dificultades, se opte por no implicarse en algo que no sienten como propio, la Formación de la empresa.

En CGT estaremos muy atentos a la formación de nuestros compañeros y compañeras, como no podía ser de otro modo, e invitamos a que el personal al que se le nieguen cursos, se ponga en contacto con nuestros delegados para tratar de buscar una solución.

LA FORMACIÓN NO SE PUEDE VER COMO UN GASTO, SINO COMO UNA INVERSIÓN


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14-02-2013
CGT EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
Es muy curioso ver como el propio Presidente de Renfe, durante las últimas semanas, se prodiga en todo tipo de medios de comunicación para hablar de la Segregación-Privatización de Renfe anunciando que “la liberalización del ferrocarril en España genera muchas expectativas en los países de nuestro entorno.”. Empresas de transporte por carretera y compañías ferroviarias europeas (Alsa, DB, SNCF, … ) ya han anunciado su interés en participar en el transporte de Viajeros español tras su liberalización. Eso sí, las grandes empresas ferroviarias europeas se mantienen unificadas y no van a abrir sus tráficos de Viajeros a la competencia mientras no sea obligatorio.

El pasado 30 de enero la Comisión Europea ha presentado, ante el Parlamento y países miembros, el cuarto paquete ferroviario que establece que la liberalización de Viajeros nacionales no se produzca hasta el 2019 en el conjunto de la Comunidad Europea y plantea, a su vez, la separación entre la infraestructura y el transporte. En España, muy al contrario, se pretende dividir aún más las empresas públicas ferroviarias, Renfe-operadora y Adif, tras la segregación en 2005 y se pretende liberalizar el tráfico interno de Viajeros a partir del 31 de julio de este año.

Estas actuaciones del Gobierno-Ministerio ponen en bandeja el sistema ferroviario PÚBLICO, construido y financiado por varias generaciones de españoles, en manos de otros gobiernos o directamente en manos de empresas privadas, que únicamente buscan beneficio económico inmediato.

No es de recibo que tengamos unos dirigentes que miran el ferrocarril desde la cuenta de ingresos y gastos, desde un punto de vista económico y financiero, en vez de valorarlo como un servicio público, que responde a las necesidades de movilidad de la población y vertebrador del territorio. Además, anuncian a bombo y platillo que hay que acabar con las Obligaciones de Servicio Público de circulaciones de MD con escasa ocupación, dirigiendo a los usuarios a la carretera!!! En vez de buscar los motivos de la escasa ocupación, buscando soluciones acordes con las necesidades, la única solución pasa, según ellos, por desmantelar servicios ferroviarios.

CGT lleva muchos años defendiendo un modelo de ferrocarril público y sostenible al servicio de la ciudadanía, actuando ante todo tipo de organismos públicos y privados, campaña que hemos intensificado en los últimos meses ante las amenazas del Gobierno. CGT no va a consentir que se lleven a efecto esas medidas y actuaremos contundentemente contra esta agresión hacia servicio público ferroviario y hacia a sus trabajadores y trabajadoras.

POR UN FERROCARRIL PÚBLICO, SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE
¡MUÉVETE CON CGT!


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14-02-2013
ACUERDOS Y DESACUERDOS PARA CIRCULACIÓN
El reconocimiento al buen quehacer profesional del Colectivo de Circulación había llegado, según algunos, al máximo cuando firmaron el I Convenio Colectivo de ADIF, en el que aseguraban unas cantidades para los años 2007-2008 y el aumento de las mismas para los años sucesivos, además de aseverar que en el desarrollo de dicho Convenio se abordarían el resto de temas (jornada-trabajos en fines de semana, festivos, festivos especiales, etc.) aplicando criterios de homogeneidad y equidad. También se reconocía, en este acuerdo, la necesidad de aplicar los descansos ante pantallas de visualización de datos, si bien hasta que no se alcanzase un acuerdo definitivo sobre este asunto adoptaron aplicar el criterio de “autorregulación y autodistribución de pausas cortas, frecuentes y discrecionales para prevenir la fatiga”.

Han pasado cinco años y lo acordado pactado esta y no cabe una renegociación de lo que, por su literalidad, se podría deducir del redactado del citado acuerdo.

Pero esto no es la peor consecuencia del acuerdo, sino una más en la permanente intención con la que aquellos que lo intentaron hacer suyo han engañado al colectivo. Han querido mantener durante este tiempo la falsa esperanza de que se iban a percibir las cantidades anunciadas por ellos y dar soluciones al tema de las PVD.

Por si no fuera poco, después de meses en litigio con la empresa, donde perdieron toda credibilidad en este asunto, han sido capaces de, a través de la Comisión Paritaria constituida al efecto, conforme a la cláusula 11ª del II C/C, aprobar la incorporación de los acuerdos específicos del I C/C al segundo Convenio Colectivo, entre los que se encuentran: el acuerdo de Circulación de 31 de marzo de 2008 el de pantallas de visualización de datos de 31 de marzo de 2008, e incluso el de Encargado de Trabajos de 9 de julio del 2009 que en su momento no firmaron, los cuales no han sido modificados y por lo tanto sus contenidos se mantienen en los términos por los que los habían denunciado. Esto es coherencia y lo demás telenovela vespertina.

Para CGT el momento y el marco negociador propicios, para alcanzar acuerdos satisfactorios para el personal de Circulación, hubiera sido la negociación del I Convenio Colectivo. Pero desafortunadamente en aquellos momentos pesaron más, para los firmantes, los réditos sindicales que las reivindicaciones de los trabajadores. Otra oportunidad perdida y ya quedan pocas.

¡EN CIRCULACIÓN,
LUCHAMOS POR NUESTROS DERECHOS!


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19

14-02-2013
PARÁLISIS EN EL ADIF
Son realidades diferentes, ralentizar ciertas negociaciones por necesidades empresariales puntuales y otra bien distinta hacerlo para sembrar incertidumbre zozobra en el colectivo ferroviario. Eran muchas las prisas para que el II Convenio Colectivo fuera suscrito con el fin, entre otros, de garantizar el empleo a través del desarrollo de la cláusula 3ª del texto del Convenio en el marco de la Comisión paritaria creada a tal efecto.

Han alcanzado sus intenciones, el Convenio está firmado, las Comisiones constituidas y solo falta que todo ello tenga sentido y de lugar a que las garantías de empleo, empleabilidad y derechos laborales sean una realidad negociada; este es una de los objetivos de máxima importancia que aun está por definir. Sin embargo es destacable la prisa con que han aplicado todo lo concerniente al RD 20/2012.

CGT entiende que no están siendo tratadas con la debida urgencia las demandas de los trabajadores y estamos asistiendo a un constante enredo que agrava cada situación. La empresa, lejos de intentar abrir el proceso negociador, está alimentando que los desajustes de la plantilla se corrijan por la vía de las acciones irregulares, alegando que son escenarios ineludibles para no paralizar el proceso productivo y emplaza a sus “latigueros” en cada territorio para ejecutar cualquier desmán que se les ocurra.

Es insostenible el numero de movilidades geográficas y funcionales a las que estamos asistiendo, es insólito que a pesar de las sentencias judiciales favorables, la empresa se niegue, sistemáticamente, a abonar la clave 401 (plan de objetivos) en periodos de I.T., es poco razonable que intenten distorsionar el contenido del Convenio relacionado con las vacaciones, es perverso que nieguen o reduzcan el abono de los tiempos de toma y deje, es desproporcionada la nueva regulación de las prestaciones por I.T. , es inaudito los continuos incumplimientos de acuerdos (SS.LL); son inadmisibles e impresentables los recortes presupuestarios en Seguridad en la Circulación, Formación y Salud Laboral, mientras tanto la empresa solicita de la representación de los trabajadores la necesidad de negociar bajo el principio de buena fe, manifestación que consideramos descarada y provocadora.

CGT ha sido muy paciente hasta el momento y ha querido dar los márgenes suficientes para que la empresa hiciera sus “deberes”. Primero, permitiendo que pasaran (para su reorganización después del cambio de gobierno) varios meses sin actividad alguna en el ámbito de las relaciones laborales, y ahora para que el nuevo presidente de ADIF pudiera tomar contacto con la realidad de la empresa, pero la paciencia tienen unos limites que están sobradamente traspasados en la actualidad.

Por ello, para CGT es imprescindible que se inicie, de forma inaplazable, la negociación y por lo tanto la paralización de cualquier acción al margen de la misma, o de lo contrario no nos quedara otra actuación posible que la del enfrentamiento, conjunto con el CGE o en solitario, una vez más.

¡DEFIENDE TUS DERECHOS! ¡AFÍLIATE A CGT!


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18

08-02-2013
LOS RECORTES LLEGAN A LA SEGURIDAD
Se ha reunido en el día de hoy la Comisión Central de Seguridad en la Circulación, con el fin de aprobar el Plan Anual de Seguridad en la Circulación para el año 2013. Éste no ha sido ratificado por ninguna de las organizaciones sindicales presentes en el CGE.
CGT no ha avalado el Plan mencionado porque:
· Frente a las obligaciones que regula la ley del Sector ferroviario, la formación que se establece para el personal que realiza la inspección dentro de la Dirección de Seguridad en la Circulación, es meramente testimonial y por tanto insuficiente.
· Las aportaciones para la corrección de anomalías en diferentes áreas son inexistentes.
· Tampoco se contemplan partidas presupuestarias para diferentes actuaciones sobre las instalaciones.
· Dejan intuir que ante la falta de presupuesto no se podrá cumplir el Plan.
· Es de destacar la falta de medios humanos para asegurar las labores relacionadas con el control y la supervisión.

La empresa pretende justificar estas deficiencias en los recortes motivados por la situación económica del país y manifiesta que, independientemente de que se apruebe o no por el CGE, no paralizará el Plan. Cuestión inaudita, que nos lleva a reflexionar sobre el papel que asume la representación de los trabajadores en esta materia.

Entendemos que la seguridad no puede estar supeditada a la explotación ni puede tener en cuenta exclusivamente criterios económicos, si no queremos repetir la grave situación que se dio en los ferrocarriles británicos.

Desde CGT, exigimos a la Dirección de Seguridad en la Circulación que dé un paso adelante y, con valentía, defienda algo tan fundamental como es LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION, instando a que la D.G. aporte los medios necesarios, tanto económicos como humanos. Lo contrario nos llevará a situaciones de difícil solución.

Ante esta grave situación, desde CGT responsabilizamos a la Dirección de Seguridad de todos los accidentes que puedan derivarse de la falta de un Plan de Seguridad que asegure un transporte ferroviario con todas las garantías.

CGT POR LA GARANTÍA DE LA
SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN
¡MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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16

06-02-2013
QUEDAN 23 DÍAS DE PLAZO
El pasado día 25 de enero se firmó un acta de acuerdo en la comisión de conflictos interpuesta por CGT en la Dirección General de Servicios a Clientes y Patrimonio, y más concretamente, en la Dirección de Servicios Logísticos con los siguientes compromisos adquiridos por parte de la empresa:

§ Paralización inmediata de todos los procesos organizativos en curso en los territorios dando traslado a la mesa de empleabilidad del II Convenio Colectivo.

§ Garantías de empleo y medidas no traumáticas en aquellas dependencias en las que por cuestiones de ineludibles de vencimientos de contratos sea necesario abordar procesos.

§ Traslado urgente a la mesa de empleabilidad del tema de los trasvases a Circulación con garantías de dar una respuesta satisfactoria a los compromisos adquiridos.

§ Entrega de un plan de futuro de las Terminales, en la citada mesa, antes de finalizar febrero, para ser negociado con la representación de los trabajadores.

§ Entrega a la mesa de empleabilidad de un borrador de acciones de movilidad del personal operativo para su tratamiento con el CGE.

CGT actuando de forma responsable y siempre de buena fe, otorgó un voto de confianza a la empresa para ver si de una vez por todas se le da salida a los problemas que tenemos en las terminales.

Los días pasan y los plazos se van acortando para el cumplimiento de los compromisos adquiridos. No queremos ser desconfiados pero mucho nos tememos que los vientos no nos traen de momento noticias positivas sobre este tema. La empresa parece ser, que está más encaminada en ir tapando pequeños agujeros que en hacer una reparación definitiva y eficaz.

Hoy nos han llamado a una reunión con el CGE, para trasladarnos temas puntuales y específicos que se ajustan al contenido del párrafo primero del acuerdo de la comisión de conflictos de CGT, y así mismo para tratar de reabrir vías de negociación ya cerradas por la empresa en los territorios como Tarragona. Pero aún así no nos han trasladado ninguna noticia que nos haga creer que están remando para dar cumplimiento a los compromisos adquiridos.

Para CGT es muy importante que la empresa cumpla sus compromisos para con los trabajadores de SS.LL y por ello insistimos en que la fecha tope es el último día de febrero fecha a partir de la cual, este sindicato pondrá en funcionamiento los mecanismos de lucha que sean necesarios, incluida la huelga para la consecución de los mismos.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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06-02-2013
SERVICIOS AUXILIARES - CGT sí defiende los puestos de trabajo
En CGT estamos muy sorprendidos por el comunicado nº 10 de UGT en el que se nos acusa de establecer discursos diferentes sobre el empleo según a que trabajadores nos dirigimos. No entendemos de donde viene este “nerviosismo” totalmente injustificado.

CGT defiende la estabilidad en el empleo y las condiciones laborales en todos los ámbitos donde están los trabajadores. En el canal de venta de ADIF defendemos a los trabajadores que desempeñan este trabajo, su continuidad y la mejora de sus garantías y condiciones laborales. En los Servicios Auxiliares defendemos lo mismo, su estabilidad en el empleo y en condiciones dignas, lo que venimos demostrando desde siempre. No vemos por ningún lado la contradicción a la que UGT se refiere.

Sería bueno que UGT, si de verdad defiende los puestos de trabajo, empezara preocupándose por los trabajadores que ella misma pretende despedir de su organización-empresa, aplicándoles sin ningún rubor la Reforma Laboral del PP contra la que hemos hecho ya dos Huelgas Generales. Esto si que es incomprensible, además de inaceptable.

Tal vez estén nerviosos porque la expansión de CGT en el sector esté cuestionando la agencia de colocación de “amigos” en la que han convertido su “actuación sindical” en el ámbito de las Contratas Ferroviarias.

No nos vamos a preocupar más. CGT está a lo que está, que no es otra cosa que servir de herramienta sindical a los trabajadores, estén en la empresa que estén, para que defiendan sus derechos, sus empleos y su dignidad sin que se les traicione ni se les vendan espejismos.

En esta misma dinámica de defender lo que se debe, hemos solicitado una reunión al Director General de Operaciones, con copia al Presidente de Renfe, para que nos expliquen con detalle los proyectos que tienen pensado poner en marcha, de cara a tratar de acordar las medidas que garanticen el futuro laboral de todos los trabajadores de estos servicios.

TODOS JUNTOS PODEMOS
¡DEFIENDE TUS DERECHOS!
AFÍLIATE A LA CGT


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04-02-2013
FERROSER - Esto ya no se sostiene
Por casualidad, en este ambiente de corrupción generalizada, ha llegado a nuestras manos un correo electrónico donde Ferroser intercambia información acerca de las actividades que se van a desarrollar en las próximas licitaciones de Servicios Auxiliares y Atención al Cliente, el cual refleja la desaparición de los Centros de Servicios de Córdoba, Málaga y Sevilla. Dicho documento manifiesta la intención de ampliar las actividades que realizan los trabajadores de las salas club de Renfe, suplantando de este modo, los puestos de auxiliares y facturación que actualmente están asignados a trabajadores de Ferroser.

Tanto Renfe Operadora como Adif, en su actitud de mirar para otro lado en la destrucción de empleo de las empresas ferroviarias, y los gestores de ambas empresas en las provincias, más preocupados por otros menesteres, en vez de ejercer la defensa de un buen servicio público ferroviario, agotan la paciencia de los trabajadores, ya que, llevan a cabo medidas para la reestructuración de los servicios que, ni lo mejoran, ni suponen un ahorro.

La confrontación está servida. Los trabajadores de Ferroser no vamos a permitir que nos arrebaten nuestro puesto de trabajo sin luchar, por tanto, las empresas responsables, Renfe Operadora y Adif, se tienen que sentar a negociar un código ético y un compromiso de respeto al nivel de empleo existente en las empresas ferroviarias. Desde CGT tomaremos todas las medidas legales y sindicales necesarias en la defensa del empleo en el ferrocarril.

Este año va a servir para asentar las bases de la igualdad de oportunidades y de respeto a los trabajadores del ferrocarril, compromiso permanente de CGT.

Compañeros, la lucha va a ser dura, pero más dura es la situación de incertidumbre laboral que estamos viviendo al no saber que puede pasar mañana con nuestro puesto de trabajo.

TODOS JUNTOS PODEMOS
¡DEFIENDE TUS DERECHOS!
AFÍLIATE A LA CGT


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13

28-01-2013
AVANCEMOS EN LA INTEGRACIÓN PLENA DE FEVE
Hay que seguir dando pasos concretos hasta la PLENA INTEGRACIÓN de los trabajadores de la extinta Feve en las empresas públicas Adif y Renfe-Operadora, para que esta integración se haga EFECTIVA y se realice en el menor tiempo posible, garantizando el futuro de los puestos de trabajo y los derechos laborales.

La integración administrativa ya se ha producido, a golpe de RDL y de forma totalmente precipitada y caótica. Ahora, creemos que es el momento de ir poniendo cordura al proceso.

Y para que esto ocurra debe aplicarse lo recogido en la Orden 2872/10 del Ministerio de Fomento, que desarrolla la Ley 39/03 del Sector Ferroviario, estableciendo que el personal que preste sus servicios deberá contar con los debidos certificados, licencias y habilitaciones con el objeto de permitir la prestación del servicio garantizando la Seguridad en la Circulación.

Creemos que este debe ser un primer paso para construir la plena integración, como base del modelo de homogeneización que deben producirse en todos los ámbitos y niveles de las empresas. Para ello, les tendrán que ser otorgados los títulos y habilitaciones necesarias, a los trabajadores y trabajadoras provenientes de Feve, en las mismas condiciones que se aplicaron a los trabajadores de las actuales Renfe-Operadora y Adif, cuando fue dividida la antigua Renfe.

En el día de hoy nos hemos dirigido por escrito al Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Mº de Fomento y a los Presidentes de Adif y Renfe-Operadora, expresando nuestra opinión al respecto y solicitando que se dote a los trabajadores de forma urgente de las cualificaciones suficientes, tal y como establece la Ley del Sector Ferroviario y las Ordenes FOM que la desarrollan.

Esperamos recibir respuesta positiva en breve para ir cerrando aspectos laborales que hay que abordar con urgencia para igualar las condiciones de trabajo. Las imposiciones y las decisiones unilaterales de las empresas públicas en estas materias únicamente pueden conducir a conflictividad laboral.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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28-01-2013
CGT NO VALIDA EL PLAN DE FORMACIÓN 2013
El día 24 de Enero se celebró la reunión del Consejo Asesor de Formación a fin de validar el Plan de Formación para el 2013, en el que la mayoría de las horas de formación porcentuales van a estar destinadas a grupos alejados del personal operativo, al que en la mayoría de las ocasiones se les impide asistir a cursos presenciales de formación por parte de sus jefaturas, con la excusa de la falta de presupuesto, cambiando los horarios, etc,

CGT ha planteado en diversas ocasiones que debiera programarse desde las distintas jefaturas, el tiempo de formación, a fin de corregir la falta de disponibilidad del personal suficiente para dar cobertura a los asistentes potenciales a los cursos formativos, pero esta situación no se recoge en este Plan. Se ha decidido, desde la Dirección de Formación, dar los datos referidos a la formación que ellos pagan, pero no aparecen los datos de lo referido a las distintas Direcciones y los cursos que no son financiados por la Dirección de Formación, con lo cual, entendemos que existe un vacío que en nada favorece a los trabajadores que quieren formarse.

Otro punto que nos preocupa es la masiva derivación hacia la formación virtual, dejando cada vez más olvidada la presencial. Han llegado a plantear, la obligación del trabajador de formarse en su tiempo libre, y esto ya nos parece que roza lo inmoral en sí mismo; seria el caso del colectivo de Circulación, al que un año más se les va a abandonar a su suerte, pues no se va a articular un modelo de organización con respecto a la formación que les permita asistir a cursos, ni tan siquiera virtuales.

En el documento validado por ccoo-ugt-sf, se encamina la disposición de la Formación hacia el plan estratégico de ADIF para los siguientes años, apuntando cuestiones como: “reubicación de personal orientado a las necesidades de la empresa”, “asignación eficiente del personal”, “redefinir la venta de billetes” etc. Nos parece incongruente que Organizaciones Sindicales que critican el plan estrátegico luego firmen este plan. Entendemos que validar un Plan de Formación que se orienta hacia estos objetivos, nos alejaría de lo que entendemos debería ser ecuánime y prioritario: la Calidad en la Formación a todos los niveles, tanto profesional como personal.

Todo ello parece más encaminado a facilitar otros objetivos, con los que no estamos de acuerdo en CGT, que son desarrollar un modelo de empresa liberalizada, privatizada y en la que todos valgamos para todo.

Destacar la practica inexistencia de mencion alguna sobre los compañeros de FEVE, con lo cual, a pesar de que entendemos que no ha habido apenas tiempo, no podríamos validar una formación en la que no esten recogidas debidamente las actuaciones hacia este personal.

CGT, por todo lo anterior, no ha aprobado este Plan de Formación en el que destaca la insuficiencia y discriminación hacia muchos colectivos, además de no contemplar los mínimos exigibles para que ese valor añadido, para los trabajadores, que es la Formación y el derecho a recibirla este tan debilitado y sin embargo tan publicitado y defendido por la empresa y sus acólitos.

¡AHORA MÁS QUE NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!



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11

28-01-2013
¿QUÉ ESTÁ SUCEDIENDO EN EL CANAL DE VENTA DE ADIF?
Hace algo más de dos meses, tras las presiones de CGT, la empresa nos ofreció la creación y participación en unas mesas técnicas de trabajo que debían trazar un camino de futuro en el canal de venta. Desde CGT siempre mostramos nuestros recelos sobre su efectividad, con un horizonte de futura liberalización del ferrocarril prevista para julio de este año; pese a ello, hemos estado participando y aportando las inquietudes de todos los trabajadores.

Sin embargo, tras la firma del II Convenio Colectivo, y a pesar del compromiso de la Dirección de presentar en la Comisión Mixta de Empleabilidad su plan de recursos humanos así como de continuar con las reuniones técnicas. De momento, nos encontramos con que no se intuye la mas mínima intención de seguir abordando nuestro futuro y además sospechamos que existen planes, que nos puedan afectar de forma directa y dramática, de los cuales no se permita ninguna discusión o participación de la representación de los trabajadores.

Desde CGT tenemos muy claro que no vamos a permitir movilidades funcionales - geográficas o medidas impuestas y no acordadas que afecten al empleo tal como se establece el II Convenio Colectivo en su 3ª Clausula. Ni mucho menos vamos a tolerar que se juegue con nuestro futuro arrebatándonos funciones o mercadeando con nuestro trabajo vendiéndolo al mejor postor, ya sea parkings, información, megafonía o venta. Y nos referimos a las noticias aparecidas en el vocero oficial de la empresa sobre la licitación de un centro de gestión de estaciones en Valencia afectando a información megafónica y dinámica de numerosas estaciones (…) o los rumores de licitación por una larga temporada de la explotación de los parkings. Tampoco toleraremos la política de hechos consumados que están aplicando en los Servicios Logísticos y que agraden de forma clara los derechos de los trabajadores. Por lo tanto, demandamos de forma inminente la reactivación de cualquier mesa de empleo o técnica que desarrolle el futuro de nuestra actividad.

Mucho nos tememos que si no se avanza y recompone el diálogo entre la empresa y los trabajadores, o bien observamos que se amenaza nuestro trabajo, CGT tendrá que reactivar con contundencia las movilizaciones en estaciones que siguen ahí hasta que no obtengamos unas garantías claras de futuro, sin privatizaciones, amenazas de movilidades geográficas funcionales o de cualquier otro tipo. Será responsabilidad de ADIF y sus gestores mantener un clima de dialogo o dura confrontación, ellos tendrán que elegir.

NO DEJES QUE TE ROBEN TU FUTURO, LUCHA CON NOSOTROS, VENTE A CGT.


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28-01-2013
A los trabajadores de infraestructura se les acaba la paciencia
malestar y honda preocupación dentro del colectivo de Infraestructura, detectando como su futuro laboral se ponía en riesgo y ello necesitaba una aclaración por parte de la Dirección.

A estas inquietudes, pocas dudas ha resuelto lo manifestado por la dirección de la empresa en la reunión que mantuvo el pasado día 23 de enero con el CGE, si es que no ha creado mayor alarma; al reconocer que la estructura negociadora que presentara en la Comisión Paritaria para el desarrollo de la cláusula 3ª del II C/C , coincide plenamente con lo que recogen los documentos aludidos, en lo referente a los temas que más afectan y preocupan a este colectivo, además de declarar la imposibilidad de paralizar las acciones que en los ámbitos territoriales está llevando a cabo (modificación de cuadros de servicio y de funciones, movilidades geográficas y funcionales, procedimientos de trabajo irregulares, etc), todo ello, en algunos casos con “veladas” amenazas por parte de las jefaturas territoriales.

Ante este panorama de tanta incertidumbre, la Coordinadora de Infraestructura de CGT se ha reunido para hacer una profunda valoración de la situación creada y llegar a acuerdos sobre las actuaciones futuras que se vayan a activar, con el único propósito de trasladar, todo cuanto sea negociable al ámbito de la Comisión que se contempla, al efecto, dentro del texto del convenio.

CGT sustenta la evaluación de los planteamientos empresariales en un ataque frontal y global a las condiciones laborales, basados exclusivamente en términos de productividad que son inadmisibles.

Para CGT es preciso, para desactivar el objetivo de la empresa y alcanzar los de los trabajadores: la actuación del CGE de manera conjunta, exigir la reactivación de los procesos de movilidad pendientes y paralizar las acciones unilaterales e irregulares en los territorios; lo contrario nos abocaría a la activación de cuantas medidas, jurídicas y sindicales, fueran precisas para ello.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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9

28-01-2013
SERVICIOS LOGÍSTICOS: ACUERDO EN LA COMISIÓN DE CONFLICTOS
En nuestro comunicado nº 5 de Servicios Logísticos os informábamos de la reunión que mantuvimos el 21 de enero pasado con motivo de la Comisión de Conflictos planteada por CGT en SS.LL. y en la que a petición de la empresa se nos instaba al aplazamiento de la misma con motivo de la reunión que se iba a mantener con los Secretarios Generales por parte de la Dirección Genera. El 25 de enero se vuelve a reunir la comisión de conflictos tal y como se había acordado en la reunión anterior para retomar la negociación. En esta reunión la empresa nos informa que va a atender las reivindicaciones de CGT con los siguientes compromisos:

§ Paralización inmediata de todos los procesos de medidas organizativas existentes en los territorios y su traslado a la mesa de empleabilidad que emana de la cláusula 3ª del II C/C de Adif.
§ Todas aquellas situaciones específicas que por circunstancias sobrevenidas o por problemática laboral imprevista que requieran una respuesta inmediata, serán trasladadas al CGE para su tratamiento urgente.
§ En aquellas provincias en las que por situaciones ineludibles de finalización de contratos con las empresas subcontratadas, no se puedan paralizar estas medidas organizativas, la empresa se compromete a mantener la negociación con la RT hasta llegar a soluciones satisfactorias, siempre con la premisa del mantenimiento de las cargas de trabajo y garantías de empleabilidad suficientes, sin acometer ningún tipo de medida traumática.
§ Los trasvases a circulación serán tratados de forma urgente en la mesa de empleabilidad y siempre bajo la premisa del cumplimiento de los compromisos adquiridos en octubre de 2011
§ En el mes de febrero la empresa se compromete a entregar un plan pormenorizado del futuro de las Terminales de SS.LL. para su posterior negociación con la R.T.
§ Puesta en marcha de una convocatoria de movilidad para el personal operativo que será trasladada a la mesa de empleo para su tratamiento.

Hemos obtenido, así mismo el compromiso de la empresa de garantizar el mantenimiento de las percepciones por toma y deje y entrega y recepción de servicio tal y como se venía percibiendo hasta la fecha por todos los agentes afectados.

CGT se congratula una vez más de que la presión ejercida en solitario a la empresa haya hecho que reconduzca su actuación y acepte de una vez por todas que los acuerdos y los compromisos adquiridos están para cumplirlos y que la mesa de empleabilidad es la única herramienta de trabajo que se ha de poner en marcha para garantizar la empleabilidad y el empleo de todos los trabajadores de SS.LL. y en definitiva del resto de ADIF.

Hemos instado a la empresa para que de forma inmediata, haga saber a sus representantes en los territorios que ninguna medida organizativa de cuadros de servicio o de modificaciones funcionales o geográficas ha de ser tratada de forma local y que por tanto se han de trasladar al CGE para su negociación. Es por ello que insistimos a los delegados de los comités provinciales para que en el caso de que algún tozudo Jefe de RR.HH insista en trabajar por su cuenta intentando negociar o aplicar medidas organizativas que se salen de los acuerdos alcanzados, les hagan saber de la ilegalidad de tal actitud e informen al CGE para que se proceda a su paralización.

El incumpliendo de los compromisos por parte de la empresa obtendrá como respuesta una y mil veces la pelea de CGT.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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8

24-01-2013
RECORTE DE PRESTACIONES POR I.T. EN APLICACIÓN DEL Real Decreto 20/2012
El pasado día 22 se celebró una reunión entre el CGE y la Dirección de Adif en la que nos informaron de la aplicación, por parte de la Empresa, del RDL 20/2012 en relación a las prestaciones en los periodos de Incapacidad Temporal.

Con la aplicación de las Instrucciones sobre el RDL 20/2012, la Dirección de Adif da otra vuelta de tuerca a la reducción de nuestras retribuciones, aplicando con esmero lo más perjudicial del mismo en contra de los beneficios consolidados por acuerdo de anteriores Convenios Colectivos.

La forma de aplicar esta “rebaja de complementos” a cargo de la Empresa consiste, fundamentalmente en la realización del cálculo de las prestaciones con una serie de conceptos que denominan RR = Retribución de Referencia y cuya suma es considerablemente inferior a la Base de Regulación que se tomaba como referencia para este cálculo hasta ahora.

Por otra parte, la nueva aplicación del RDL 20/2012 incluye el tratamiento económico de los días de ausencia por enfermedad o accidente sin baja. Con un máximo de cuatro días anuales, siempre y cuando no sean tres consecutivos serán abonados como Licencia con sueldo. El trabajador deberá justificar estos días de ausencia por el médico correspondiente.

Por parte de CGT hemos reiterado, de nuevo en esta reunión, nuestro rechazo y total desacuerdo a la aplicación del RDL 20/2012 a los trabajadores de Adif, posicionándonos en contra por considerarla ilegal, injusta e inconstitucional. En este sentido, realizaremos cuantas acciones jurídico-sindicales consideremos oportunas.

Se adjuntan tablas vigentes a partir del 1 de enero de 2013 de las nuevas prestaciones por Incapacidad Temporal.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


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COMUNICADO CONJUNTO

24-01-2013
Reunión de las organizaciones sindicales con la D.G. Explotación y Desarrollo de la red de Adif
Ayer 23 de enero tuvo lugar una reunión entre los sindicatos del CGE de Adif y la Dirección General de Explotación y Desarrollo de la Red, ante el nerviosismo y la incertidumbre que han provocado en los trabajadores/as las sucesivas filtraciones de distinta documentación sobre los planes de esta Dirección General.

En este sentido, la empresa nos ha manifestado que la documentación publicada hasta ahora en ningún caso es válida, puesto que existen multitud de borradores, documentos de trabajo, etc., que recogen diferentes medidas.

El único documento válido será el Plan de Recursos Humanos que presentará la empresa en la Comisión Mixta de Empleabilidad, dando así cumplimiento a la cláusula 3ª del reciente II Convenio Colectivo de Adif, y será en ese ámbito en el que se traten todos estos asuntos.

Es evidente que la documentación “filtrada” hasta ahora contiene, en general, los temas que se van a tratar, pero en ningún caso los datos o medidas que se plantean son definitivos, por lo que es conveniente tenerlo en cuenta a la hora de evaluar sus posibles repercusiones.

En todo caso, en este asunto la postura de todos los sindicatos con representación en el Comité General de Empresa es unánime:

Las medidas a tomar tienen que ser acordadas, no impuestas, tal y como establece el II Convenio Colectivo en su cláusula 3ª y la paralización total de las actuaciones de ámbito territorial (movilidades geográficas y funcionales, protocolos de actuación sobre procedimientos de trabajo y medidas preventivas para actuaciones de limpieza y engrase de agujas en el área de infraestructura, modificación de funciones y cuadros de servicio, etc.) que está realizando esta Dirección General de manera unilateral. Asimismo, consideramos que la empresa debería tener una actitud más cuidadosa en determinadas acciones que, en vez de aclarar la situación, alimentan las inquietudes de la plantilla.


Comunicado          

6

22-01-2013
ADIF INTENTA ENGAÑAR AL CGE
Es bien sabido que se están produciendo acontecimientos en el seno de la empresa bajo el prisma de la pseudorentabilidad, que están encaminados a recortar derechos de los trabajadores (modificación de sus funciones e incluso aplicando movilidades geográficas y funcionales); hechos que se producen al margen del CGE e impuestas por la empresa de manera unilateral.

El día 14 de enero de 2013 el CGE adoptó una resolución en forma de escrito que se ha enviado a la empresa en el que se denuncia la actitud poco negociadora de la misma; en el mismo se insta, a la empresa, a que se paralicen todas aquellas actuaciones irregulares en diferentes ámbitos: (modificación de cuadros de servicio- movilidades geográficas y funcionales-procedimientos de trabajo y medidas preventivas en la limpieza y engrase de agujas-cursos de formación- etc.), actuaciones que en el algunos casos rayan la provocación. Así mismo instamos a que se reanuden los procesos de movilidad y se proceda a constituir de manera inmediata la mesa de empleabilidad que emana del II Convenio Colectivo de Adif.

La empresa nos sorprende con un escrito en el que pone como excusa, para la tardanza en la creación de la comisión mixta de empleabilidad, “que es prudente esperar a su constitución hasta que no sea registrado el Convenio Colectivo de FEVE”. ¿Qué tendrá que ver una cosa con la otra?. Evidentemente es una justificación poco acertada, y que ha resultado -o así lo entendemos en CGT- una provocación en toda regla.

A la petición del CGE para la paralización de los procesos de modificación de condiciones que se están llevando a cabo en los territorios, también nos sorprenden, manifestando que no se debe “limitar la capacidad empresarial para resolver situaciones cotidianas”; esta situación se contrapone al contenido de la cláusula 3ª del II Convenio Colectivo.

No se constituye la mesa de empleabilidad por que la empresa intenta dilatar la búsqueda de compromisos, que garanticen la empleabilidad, a base de enredos que nos llevan a la perdida de un tiempo que es necesario para alcanzar los acuerdos que demandan los trabajadores.

CGT se ha dirigido al CGE para que se valoren los términos de la respuesta recibida por la empresa dado que la relación que se genera entre ésta y el CGE dista mucho de lo que podemos decir un clima de transparencia y confianza que ellos mismos nos demandan.

No es asumible que la empresa, lejos de paralizar las acciones que de manera unilateral está llevando a cabo, pretenda darles continuidad.

Por todo ello, CGT busca el consenso del CGE para tomar cuantas medidas jurídico-sindicales consideremos adecuadas con el fin de buscar y alcanzar acuerdos sobre los temas que nos preocupan y que la empresa hace caso omiso de ello.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

5

22-01-2013
UN ÚLTIMO VOTO DE CONFIANZA EN SERVICIOS LOGÍSITICOS
Tal y como informábamos en el comunicado nº 2 de CGT los acontecimientos se vuelven tercos en manos de la empresa en cuanto a la agresión constante a la que se viene sometiendo a los derechos de los trabajadores y trabajadoras de Servicios Logísticos. Las informaciones que se desprenden por la política del hechos consumados a la que nos tiene acostumbrado la empresa siguen siendo muy descorazonadoras. Por ello, siendo fieles a nuestro compromiso con los trabajadores de SS.LL. mandamos escrito a la Secretaría de la de Comisión de Conflictos para presentar el documento pertinente para proceder a su convocatoria paso previo a las movilizaciones pertinentes.

Hoy se ha reunido la comisión de conflictos para el tratamiento de los temas que CGT ha planteado en su escrito. Hemos expuesto detalladamente cual ha sido el recorrido hasta ahora de las reivindicaciones que desde septiembre hemos planteado a la empresa y que ha quedado de buenas intenciones pero pocas acciones.

La empresa reconoce y entona su mea culpa en que los avances han sido escasos. La verdad es que no han sido capaces de darnos una justificación creíble a lo que está pasando. Ahora que estamos en época de vacas flacas, la visión exclusiva de la empresa de que lo único que importa es la rentabilidad financiera nos está llevando a situaciones extremas de pérdidas de derechos e incierto futuro de las terminales. CGT tiene muy claro dónde está la justificación, una Ley de Sector Ferroviario nada social, las directrices Europeas y una política de los gobiernos PPSOE neoliberales de clara perdida del carácter público del ferrocarril a cambio de aires privatizadores y todo esto acompañado de una respuesta poco combativa de los sindicatos confortantes del panorama ferroviario.

El planteamiento de la empresa ha sido el de pedirnos un último esfuerzo de negociación y emplazarnos a posponer la resolución de la comisión de conflictos al resultado de una reunión que va a tener lugar con la Dirección de la Empresa y los Secretarios Generales de los Sindicatos del CGE el próximo día 24 de enero. En esta reunión parece ser que nos van a plantear respuestas a nuestras peticiones y entienden que una posible convocatoria de movilizaciones por parte de CGT no es el mejor clima que puede envolver esta reunión.

Por CGT que no sea, e intentaremos gastar hasta el último cartucho de negociación posible y hemos accedido a escuchar lo que nos tienen que decir, dejándoles claro que si una vez más la empresa no nos toma en serio y no da una salida positiva a nuestras demandas, tendríamos unos próximos meses de conflictividad en las terminales de la que hacemos a esta Dirección los exclusivos culpables...

Nuestras demandas pasan por:

§ La paralización y su traslado a la mesa de empleabilidad de todos los procesos de negociación de cuadros de servicio abierto en los territorios.
§ Un plan definitivo del futuro de las terminales con participación de la RT y que requiere de la paralización de las Autoprestaciones y Riesgo y Ventura.
§ Cumplimiento de los trasvases a circulación de forma inmediata.
§ Convocatoria de movilidad para el personal operativo.

La pelota está en el tejado de la empresa, depende de ellos tener a los trabajadores de SS.LL de su lado en la tarea de hacer de esta Dirección un negocio seguro, eficaz y socialmente rentable.

¡AHORA O NUNCA, MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!



Comunicado          

4

16-01-2013
OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO (O.S.P.)
El pasado 28 de diciembre, el Ministerio de Fomento convocó una reunión con los Secretarios Generales de los Sindicatos representados en los Comités Generales de Renfe y Adif, para informar sobre las circulaciones que pretenden dar la consideración de Obligaciones de Servicio Público, entregando un listado de circulaciones de Media Distancia (exceptuando Catalunya), por red de interés general y por red de altas prestaciones, que contendrían dicha consideración.

Hemos estudiado con detenimiento la información aportada, cruzándola y comparándola con la oferta actual de servicios. De ese estudio hemos extraído una relación de circulaciones que no están contempladas en el documento del Ministerio y, por tanto, pueden verse afectadas por cierres o reducciones de servicios.

Del estudio realizado por CGT, que se adjunta, se extrae la supresión de 28 relaciones, que representa unos 76 trenes.

También hemos presentado ante el Ministerio alegaciones al proceso de consideración de Obligaciones de Servicio Público que ha iniciado el ejecutivo y hemos actualizado nuestro “Modelo de Ferrocarril Público y Social”, como herramienta en defensa del modelo ferroviario que proponemos.

CGT va a seguir desarrollando en todos los ámbitos actuaciones en defensa del ferrocarril como medio de transporte, incidiendo a través de las Comunidades Autónomas, Partidos Políticos y todo tipo de Asociaciones en defensa de un Ferrocarril Público y Social y al servicio de la ciudadanía.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!



Comunicado   Anexo 1          

3

14-01-2013
APLICACIÓN DEL RDL 20/2012
SUPRESIÓN DE LA PAGA EXTRA DE DICIEMBRE Y NUEVOS ABONOS POR PROCESOS DE INCAPACIDAD TEMPORAL

Los Secretarios Generales de los Sindicatos representados en los Comités Generales de Renfe y Adif se reunieron el pasado 11 de enero y, entre otros temas referentes al modelo de futuro del ferrocarril, se trató de acordar la actuación unitaria a desarrollar por la aplicación del RDL 20/2012.

Dicha aplicación ha supuesto la supresión de la paga extra de diciembre de 2012 o el descuento de la catorceava parte del sueldo para los trabajadores que no perciben este concepto salarial, además, de la aplicación de un nuevo modelo de cálculo para el abono de cantidades por procesos de Incapacidad Temporal, que reduce significativamente los porcentajes a percibir.

Con respecto a la supresión de la paga extra de diciembre de 2012 se ha acordado que los letrados de los diferentes sindicatos se reúnan esta semana para acordar las actuaciones jurídicas a realizar, por lo que se concretarán las acciones desde la unidad sindical.

Con respecto al nuevo cálculo para el abono por procesos de incapacidad temporal, CGT entiende que también es necesario interponer las acciones jurídicas oportunas de forma unitaria, desde las organizaciones que componemos los Comités Generales de Renfe y Adif.

Creemos que sigue siendo necesaria la unidad de acción para concretar las acciones jurídicas oportunas ante estas agresiones.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

2

09-01-2013
¡ADIF, ASÍ NO VAMOS BIEN!
Cuando CGT estampó su firma en el II Convenio Colectivo porque se había alcanzado un acuerdo de negociación colectiva que contenía nuestras reivindicaciones, lo hacíamos con la firme convicción de que la empresa sería la principal valedora de su cumplimiento, porque de ello depende en gran medida la estabilidad laboral en nuestra empresa en unos momentos tan difíciles.

No ha pasado ni un mes desde su firma cuando por la vía de los hechos, nos vamos enterando de que la empresa dice y firma una cosa y hace otra muy distinta. Nos referimos a las múltiples situaciones que se están generando por todo el territorio en las que se está planteando una posible creación de trabajadores excedentarios, con modificaciones funcionales y posibles situaciones de movilidad geográfica forzosa.

Se están iniciando procesos de negociación de nuevos cuadros de servicio en las Terminales de la Dirección de Servicios Logísticos con planteamientos de pérdida efectiva de plantilla que en algunos casos es por debajo del nivel de existencias. Asimismo, se están produciendo determinados procesos no negociados de formación indebida para la asunción de cargas de trabajo en las dependencias motivado por la supresión de contratos de externalización de servicios, que hasta la fecha en muchos casos eran los que sostenían en mayor o menor medida la productividad de las terminales.

Asimismo, estos procesos son también extrapolables a los trabajadores de Infraestructura que están viendo como las intenciones más que sabidas de la empresa anuncian una clara agresión a las funciones del personal con asignación de funciones que no corresponden por normativa e incluso situaciones de movilidad y unificación de sectores que en muchos casos implicaría una clara movilidad forzosa geográfica, o también extensible para los trabajadores de Estaciones de Viajeros con la reordenación que pretenden para el canal de venta.

Ante esta actitud agresiva de la empresa que altera negativamente el clima laboral por el atentado que supone a las condiciones de los trabajadores, CGT se está posicionando en una postura claramente de apoyo y defensa de los intereses de los trabajadores, como siempre hemos venido haciendo, y por ello no vamos a dudar en poner en marcha los mecanismos habituales de lucha y reivindicación que sean necesarios.

Si la empresa se empecina en mantener esta actitud de agresión a los intereses de los trabajadores, en CGT no dudaremos, como siempre ha sido, en poner en marcha todas las actuaciones jurídicas y sindicales que estimemos necesarias incluyendo la oportuna comisión de conflictos, paso previo a las obligadas movilizaciones a las que nos aboca la empresa.

¡AHORA O NUNCA,
MUÉVETE Y AFÍLIATE A CGT!


Comunicado          

1


03-01-2013
ABONO HORAS EXTRAS
Después de varios años de trabajo, finalmente se ha visto recompensado nuestro esfuerzo. CGT ha conseguido que el ADIF abone las horas extras al valor de la hora ordinaria, tal y como establece el Art. 35.1 del Estatuto de los Trabajadores, y se incorpore al II Convenio Colectivo de ADIF.

RENFE-Operadora, en principio, se ha escabullido de este cumplimiento, ya que los Acuerdos de Clasificación Profesional establecen que las horas extras se compensan con tiempo de descanso. A pesar de ello tenemos algunas sentencias favorables contra RENFE-Operadora. No obstante, existe personal de RENFE-Operadora que está percibiendo el complemento de Toma y Deje, sobre todo en los Centros de Gestión y Control de Incidencias, por lo que es importante que dicho personal anta la posibilidad que tienen de incrementar dicho complemento, presenten la preceptiva Reclamación Previa.

Al estar reclamando y litigando desde hace unos años, tenemos pendientes reclamaciones internas, reclamaciones previas de cantidades no prescritas, demandas pendientes de juicio e incluso juicios celebrados con sentencias y cantidades conciliadas e incluso, a raíz del Acuerdo Conciliador del 12/9/12, cobradas de oficio. Por eso, es absolutamente necesario hacer un RECLAMACIÓN PREVIA GLOBAL que, por un lado sume todas las cantidades reclamadas y no prescritas de todos los años, y por otro sume las cantidades abonadas por la empresa, para posteriormente hallar la diferencia, y si sale favorable reclamarlas.

Debéis tener presente que el ADIF no pone problemas en abonar las siguientes claves actuales:

· 020: Horas a Prorrata y Horas Extras.
· 170: Compensación mayor dedicación.
· 171: Compensación merma de descanso.
· 303: Complemento de puesto de Toma y Deje MM.II.
· 323: Horas Toma y Deje, Viajes S.S. y Esperas
· 350: Complemento de Puesto Garantía Mayor Dedicación en Gráficos de Conducción.

No así cuando se trata de otros excesos de jornada como por Descansos no disfrutados (Clave 110), Compensación fiestas suprimidas (Clave 115), Compensación descanso diario bocadillo (Clave 153). Por ello es importante que estas reclamaciones se hagan aparte, computando 8 horas extras por cada descanso no disfrutado o fiesta suprimida y 20 minutos por día de compensación de bocadillo. También deberéis recalcular las cantidades reclamadas, conforme la fórmula de cálculo que se establece en el Acuerdo.

El Modelo de Reclamación Previa Global que deberéis adaptar clave por clave, y Modelo de Reclamación Previa por otros excesos de jornada así como otros documentos relacionados podréis encontrarlos en nuestras secciones sindicales.

CGT DEFIENDE TUS DERECHOS
¡AFÍLIATE A CGT!


Comunicado   Anexo 1          

Últimos comunicados
147
19/09/2014
EL SINDICALISMO NEOLIBERAL EXIGE PRECARIEDAD

Ayer 19 de septiembre se produjeron las reuniones de la Dirección de la empresa con el Comité General. En ellas se han tratado importantes asuntos que incumben a las condiciones laborales de los maquinistas y abren la puerta de la precariedad para todos los trabajadores de Renfe.

Por un lado, la Dirección ha manifestado que habiéndose detectado un incremento en las necesidades productivas del Grupo han dado lugar a la contratación de 15 nuevos maquinistas, con contratos precarios y temporales. Todo esto avalado por la ejecutiva del Semaf que se ha empeñado en pagar favores personales con propuestas de precarización para los maquinistas, (¿tendrán que ver esos 15 nuevos contratos?) ampliando los plazos de ascensos automáticos y avalando lo que la Dirección pide: “modificar las condiciones ECONÓMICAS y de acceso a los subgrupos profesionales, así como los períodos de permanencia en los mismos”, …observad bien: “ECONÓMICAS”.

Lo más terrible es que un “sindicato” PROPONGA PRECARIEDAD, cuando la principal tarea de una organización sindical ha de ser combatirla. La única preocupación de la ejecutiva del Semaf en la reunión fue que apareciera en el acta que las contrataciones precarias son por imperativo legal; se les nota angustiados. Es también resaltable el papel de UGT pidiendo que se utilicen todas las fórmulas de contratación existentes a día de hoy, para crear empleo… esto es lo mismo que pide la CEOE y firman en los Consejos de Ministros de los viernes: precariedad y miseria a cambio de unas décimas de descenso en su balance de cifras del paro. Destacable también el papel de CCOO cuyas ejecutivas se preocupan por domar, doblar y domesticar a lo poco que les queda de combativos contra la privatización del ferrocarril y no por oponerse rotundamente a esta entrada de la precarización en Renfe.

Las nuevas necesidades productivas deben ser atendidas con oferta pública de empleo estable, con derechos y con garantías para los trabajadores, y así se lo hemos hecho saber a la Dirección del Grupo, además de pedir desde CGT la ampliación de la movilidad geográfica de Intervención y la puesta en marcha de procesos de movilidad geográfica y funcional para el resto de Colectivos. Pero es obvio que Renfe ya no es Renfe sino Renfe Sociedades Anónimas, las cuales no están al servicio de la sociedad sino al servicio del capital, y pasarán por encima de todos los derechos y estabilidades conseguidas, para alcanzar la rentabilidad económica para el bolsillo de la minoría especuladora, todo eso con el aval de las ejecutivas de los sindicatos pro-liberalización.

Desde CGT tenemos claro que cuando la precariedad entra por la puerta de una empresa, los derechos y la estabilidad laboral saltan por la ventana, y si encima se le invita desde los sindicatos neoliberales a pasar, adivinad quien va a pagar los platos rotos.

Desde CGT te proponemos seguir luchando, que participes, que aportes, porque creemos que el ferrocarril es un servicio público del 99% de la sociedad y ha de estar al servicio de la misma, no de otros oscuros intereses al servicio de una minoría especulativa y porque las pasadas luchas de las ferroviarias y ferroviarios conquistaron derechos y las luchas actuales van a impedir que nos los arrebaten.

POR TU FUTURO, POR TUS DERECHOS
¡VEN A LUCHAR CON CGT!


 
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Entrevista a Roberto Delgado, (SFF-CGT Andalucía) sobre la división de Renfe y la privatización del ferrocarril.
 
 
Cuña de audio convocando a la Huelga General del 14 de Noviembre, convocada por CGT.
 
 
Extracto del programa Barriocanino de Solradio, con la intervención de Esteban Guijarro del SFF-CGT comentando la situación del ferrocarril actual y su incidencia en la huelga general del 14 de Noviembre
 

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